Установка, подключение, проблемы.

Установка, подключение, проблемы.

Модуль Фуоза спроектирован для преобразования сигнала индуктивного датчика двигателя в сигнал запуска штатного коммутатора CDI. Проводники датчика сине- белый и зелёный идущие из мотора отсоединяются от косы мотоцикла и подключаются к входу модуля, выход подключается к выводам косы освободившимся при отключении проводников датчика. Первыми подключаются зелёные проводники (земля), синий проводник (вход) соединяется с сине-белым проводом от датчика двигателя, белый провод (выход модуля) соединяется с сине-белым проводом косы. Питание модуля, чёрный провод, подключается любым способом к чёрному проводу идущему из косы к реле поворотов. Например таким способом. Клемма с чёрным проводом вынимается из корпуса разъёма, дополнительный провод зачищается на длину больше широкой части клеммы на 3 мм, вставляется в клемму по краю и загибается как на рисунке.

Клемма с дополнительным проводником устанавливается в корпус разъёма и подключается к реле поворотов, ламель реле надёжно фиксирует дополнительный проводник. Возможен любой другой способ подключения проводника питания модуля ФУОЗ, но все соединения должны быть тщательно и надёжно изолированы и защищены от возможного контакта с корпусом.

Питание +12 подается на чёрный проводник реле поворотов с замка зажигания. При включении замка зажигания питание будет подано на модуль, мигающий светодиод показывает запуск и инициализацию программы микроконтроллера. После окончания мигания светодиода можно запускать двигатель. При провороте двигателя кик стартёром, светодиод должен давать вспышку при каждом обороте ротора генератора, это значит, что сигнал индуктивного датчика поступает на вход контроллера, его уровень достаточен и он опознаётся программой. После запуска двигателя с Фуозом, холостые обороты двигателя возрастут и предыдущие регулировки карбюратора возможно придётся изменить, поворачивая винт количества против часовой стрелки, закрывая заслонку, установив необходимые минимальные обороты.

Для нового движка можно установить около 1000 об. Мин., для двигателя с износом около 1200, но ориентироваться нужно по стабильной работе двигателя при изменении нагрузок и температур. Устанавливать модуль на укатанный двигатель бессмысленно, работа двигателя конечно изменится в лучшую сторону, но регулировать его придётся тщательно, как топливную систему так и клапанный механизм. Для экстрима можно придумать коробку для модуля с герметизацией выводов, но качество косы в Дельтах и Альфах с тонюсенькими проводками и сопливыми соединениями клемм и проводов к тяжёлым условиям непригодны.

На первом снимке проводники прямого входа, синий и зелёный (земля), подключаются к индуктивному датчику двигателя с положительным первым импульсом.

На втором снимке проводники оптронного входа подключены к датчику в той же полярности.

На третьем снимке проводники оптронного входа подключены в обратной полярности для датчика с первым отрицательным импульсом.

Положение переключателя режимов:

Переключатель номер 1. Выключен- норма, включён ограничение оборотов.

Переключатель номер 2 ­­- Выключен - карта опережения 2, для движения без груза и пассажира по шоссе, использование 98 го бензина. Включён – карта опережения 1, для движения по бездорожью, с грузом, пассажиром, под 92й бензин. Обкатка нового и тюнингованного двигателя. На этой карте, после обкатки двигателя, подбираются ведущая и ведомая звёздочки цепной передачи. На полном газу двигатель не должен набирать обороты больше 7500.

Расположить модуль можно в любом удобном месте, прихватив кабельными зажимами например к раме мотоцикла, не очень жёстко, пусть болтается вместе с косой и проводами. В случае возникновения помех, что маловероятно, можно завернуть модуль в алюминиевую фольгу соединив её с корпусом двигателя или рамой. На плате модуля со стороны чёрного провода есть две точки земли, можно припаять проводник к одной из этих точек и соединить его с фольгой.

На эту же плату при незначительных доработках можно установить PIC12F683 с соответствующей прошивкой. Первый вывод PICа соответствует 14 выводу панельки, со стороны печатных проводников устанавливаются три перемычки, соответственно входа, выхода и индикации. Работа ФУОЗ в такой конфигурации проверялась только на стенде в режиме имитации, на мопеде будет проверена видимо в мае.

Положение перемычек показано на следующем снимке.

Увеличивая кубатуру двигателя на Дельте оснащённой ФУОЗ, необходимо учитывать влияние мощного двигателя на практически велосипедную раму мопеда. При движении на скорости более 50 км в час и активном изменении положения ручки газа управление становится нестабильным.

Прошивка Ruslan_v1 – для PIC628A, с форума мотористов FMB, проверялась только не стенде, с одной картой опережения, первое впечатление хорошее.

Дата добавления: 2015-08-27