ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ (выпуск 1991 -1997 гг.) 26 страница

Электрооборудование автомобиля Golf III/ Vento выполнено по однопроводной схеме - отрицательные выводы источников и потреби­телей электроэнергии соединены с «массой», которая выполняет функцию второго провода.

Электрическая энергия на автомобиле ис­пользуется для зажигания горючей смеси в цилиндрах бензинового двигателя, пуска двигателя стартером, питания приборов ос­вещения, световой и звуковой сигнализации, контрольно-измерительных, радиоприемных,1 электронных устройств, а также для питания дополнительного элек^Г"--ог.с ру юиС-п". Дпч питания электрической энергией перечислен­ных выше потребителей тока в сети электро­оборудования автомобиля смонтирована си­стема энергоснабжения. Она состоит из ис­точников тока - аккумуляторной батареи и генератора с регулятором напряжения, со­единенных параллельно с потребителями то­ча и между собой,

Аккумуляторная батарея предназначена для питания стартера и приборов системы за­жигания при пуске двигателя, питания потре­бителей тока при неработающем двигателе или при малой частоте вращения якоря гене­ратора, поддержания постоянства напряже­ния в сети энергоснабжения при изменении -агрузки на генератор, В зависимости от мо­дели автомобиля могут устанавливаться ак­кумуляторные батареи с номинальным на­пряжением 12 В и емкостью от 36 до 92 А-ч.

Генераторная установка является основ­ным источником тока в системе электроснаб­жения автомобиля, обеспечивающим пита­ние всех потребителей и заряд аккумулятор­ной батареи при работе двигателя с малой, средней и высокой частотой коленчатого ва­ла. В генераторную установку входят генера­тор и регулятор напряжения, служащий для поддержания необходимых напряжения и силы тока. Регулятор напряжения вместе с щеткодержателем находится на крышке со стороны контактных, колец генератора.

Для передачи электрической энергии от ис­точников к потребителям тока служит сеть энергоснабжения, состоящая из проводов, со­единительных устройств и коммутационных приборов.

Система электрооборудования имеет на­пряжение 12. В «Масса» подается от«-» вы­вода аккумуляторной батареи, которая нахо­дится в моторном отсеке двигателя.

Для запуска двигателя используется стар­тер. Выключатель стартера является частью выключателя зажигания.

Установленный на автомобиле Golf Ill/Vento генератор приводится в действие клиновым ремнем от коленчатого вала.

Контрольная лампа зарядки аккумулятор­ной батареи, расположенная на щитке при­боров, информирует о безупречном функци­онировании системы электрооборудования, если происходит зарядка батареи.

9.1. АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ

На автомобилях Golf Ill/Vento установле­ны свинцово-кислотные аккумуляторные батареи, состоящие из б отдельных аккуму­ляторов, соединенных последовательно между собой и помещенных в электролит (25-30%-ный раствор серной кислоты, что соответствует плотности электролита 1,25- 1,31 г/см').

Аккумуляторная батарея состоит:

- из моноблоках отсеками для аккумуля­торов;

- крышек с заливными отверстиями, за­крываемыми пробками;

- отрицательных и положительных плас­тин, собранных соответственно в полублоки;

- сепараторов;

- токоведущих бареток с выводными шты­рями и межэлементных перемычек, служа­щих для последовательного соединения ак­кумуляторов в батарею.

Содержание

8.1. Аккумуляторная батарея..................................................................................................................... 141

3.2. Генератор.................................................................................................................................................................... 143

9.3. Стартер............................................................................................................................................................................ 148

9.4. всветктельные приборы....................................................................................................................... 147

9.5. Стеклоочиститель ветрового стекла.................................................................................. 151

9.8. Бортовая электрическая сеть....................................................................................................... 152

Установленная в авятомобиле аккумуля­торная батарея имеет следующие основные технические характеристики: номинальное напряжение, В 12;

номинальная емкость, А-ч. от 36 до 92;

плотность электролита (при температуре воздуха 25 X):

- аккумуляторная батарея полностью раз­ряжена-1,12 г/смЧ16°С);

- аккумуляторная батарея полностью заря­жена - 1,28 г/см⁵ (32 1С).

На автомобилях Golf Ill/Vento установлены аккумуляторные батареи, готовые к работе, залитые электролитом и заряженные, и явля­ются необслуживаемыми, т.е. при нормаль­ных условиях эксплуатации электролит в них доливать не требуется. Тем не менее выпол­няйте следующие рекомендации по эксплуа­тации аккумуляторной батареи:

- перед обслуживанием аккумуляторной батареи наденьте фартук из брезента или прорезиненной ткани - он защитит вашу ■ одежду от брызг электролита; £

- периодически (хотя бы один раз в две | недели) очищайте поверхность крышки акку­муляторной батареи, так как пыль, грязь, ка­пельки электролита на ней приводят к быст­рому саморазряду;

- для очистки аккумуляторной батареи смочите чистую тряпку в 10%-ном растворе кальцинированной соды или нашатырного спирта, протрите ею поверхность аккумуля­торной батареи, а кисточкой с жесткой щети­ной очистите все места, куда трудно подо­браться тряпкой;

- затем вытрите аккумуляторную батарею насухо, использованные тряпки выбросите, а кисточку вымойте водой;

- проверьте состояние полюсных выводов аккумуляторной батареи. Крупный белый или зеленоватый налет удалите тряпкой, смо­ченной горячей водой;

- зачистите выводы аккумуляторной ба­тареи и клеммы проводов наждачной бума­гой средней зернистости до металлического блеска;

- после соединения зачищенных наконеч­ников проводов с выводами аккумулятор­ной батареи и те, и другие покройте защит­ной пленкой (смазка ПВК или ВТВ-1, «Унис- ма» и т.п.);

- завершая очистку аккумуляторной бата­реи, вымойте и вытрите насухо ее боковые стенки и дно;

- проверьте уровень электролита, который должен быть не ниже расположенной на внешней стороне корпуса аккумуляторной батареи нижней черты. Если уровень элект­ролита меньше нормы, следует доливать дистиллированную воду;

- аккумуляторную батарею, разряженную зимой более чем на 25%, снимите с автомо­биля и зарядите.

Проверка аккумуляторной батареи

Полная проверка состояния аккумулятор­ной батареи включает:

- проверку уровня электролита в аккуму­ляторах;

- измерение плотности электролита в акку­муляторах;

- измерение электродвижущей силы (ЭДС) аккумуляторной батареи;

- измерение напряжения батэреи.

Проверка уровня электролита в аккумуляторах

Как уже было сказано, аккумуляторная ба­тарея является необслуживаемой. Она запол­нена серной кислотой, которая разбавлена дистиллированной водой. Часть воды может испариться, поэтому время от времени про­веряйте уровень электролита и при необхо­димости доливайте дистиллированную воду, так как недостаточное количество электроли­та снижает срок службы батареи.

Для проверки уровня электролита выверни­те пробки заливных отверстий аккумуляторов. Стеклянную трубку с внутренним диаметром 3-5 мм опустите в заливное отверстие акку­мулятора до упора в предохранительную сет­ку, зажмите пальцем верхнее отверстие труб­ки и аккуратно извлеките ее из аккумулятора. Высота столбика электролита, оставшегося в нижней части трубки, должна быть в пределах 10 -15 мм. Обратите внимание на цвет элект­ролита. Бурый или коричневый цвет электро­лита свидетельствует о том, что активная мас­са положительных пластин осыпалась.

Кроме этого на полупрозрачном корпусе аккумуляторной батареи нанесены метки «Мах» и «Min». Уровень электролита считает­ся нормальным, если он находится между этими метками.

Если уровень электролита ниже нормы, в аккумулятор нуЖно долить дистиллирован­ную воду. Доливайте воду при неработаю­щем двигателе, когда аккумуляторная бата­рея холодная.

1________ ПРИМЕЧАНИЕ

Доливать в аккумуляторы водопроводную воду нельзя, так как она имеет соли и ор­ганические вещества, вызывающие быст­рое разрушение пластин и ускоренный са­моразряд аккумуляторной батареи.

]_____ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Если: в аккумуляторной батарее уровень электролита, выше нормы, то электролит в аккумуляторной батареи может закипеть.

Измерение плотности электролита

По плотности электролита судят о степени заряженности аккумуляторной батареи. Чем ниже плотность, тем батарея более раз­ряжена.

Плотность электролита можно измерить, пользуясь ареометром или плотномером.

Трубку ареометра опустите в аккумулятор и резиновой грушей набирайте в нее электро­лит до тех пор, пока поплавок не всплывет.

Деление, до которого. ^:будет погружен попла­вок, и покажет плотность электролита.

Измерение плотности электролита аккуму­ляторной батареи с помощью плотномера бо­лее удобно, так как в нем нет стеклянных дета­лей - корпус с трубкой и семь поплавков вы­полнены из пластмассы и пользоваться им проще. Цифры, нанесенные на корпусе про­тив каждого поплавка, указывают наимень­шую плотность, при которой он веппывает. Поплавок, указывающий плотность 1,27 г/см^!, окрашен в желтый или красный цвет. Плот­ность электролита определяется по всплыв­шему поплавку с наибольшей цифрой.

Если уровень электролита мал, то сначала долейте в аккумулятор дистиллированную воду и только через полтора-два часа, когда вода перемешается с электролитом, присту­пайте к измерению плотности.

О-

При полученном значении, равном 1,28 г/см³ аккумуляторная батарея заряжена полностью; при значении 1,12 г/см³ - полно­стью разряжена.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Плотность электролита е большой степени зависит от его температуры, поэтому ре­зультаты измерений нужно всегда приво­дить к температуре +25 'С..

Зарядка аккумуляторной батареи

Аккумуляторную батарею можно подзаря­дить от любого источника постоянного тока с напряжением, превышающим его номиналь­ное напряжение. Существует два основных способа зарядки аккумуляторной батареи: при постоянстве тока и при постоянстве на­пряжения.

Первый способ лучше (с точки зрения глу­бины и полноты заряда), но он требует дпи- тепьного времени и постоянного контроля процесса зарядки. Второй способ хотя и не обеспечивает полного заряда аккумулятор­ной батареи, но позволяет поддерживать ее в рабочем состоянии.

При зарядке аккумуляторной батареи це­лесообразно использовать зарядное устрой­ство, которое обеспечивает заряд батареи методом постоянства тока.

Перед зарядкой аккумуляторной батареи выполните следующее:

- снимите аккумуляторную батарею с авто­мобиля или отключите ее от бортовой сети;

- отверните пробки заливных отверстий с аккумуляторов и просто, положите их на за­ливные отверстия;

- положите вокруг аккумуляторной бата­реи газеты или что-нибудь подобное, так как при зарядке электролит почти наверняка прольется;

- обеспечьте хорошее проветривание по­мещения, если зарядка проводится в закры­том помещении.

Зарядку аккумуляторной батареи проводи­те в следующем порядке:

- соедините выводы аккумуляторной бата­реи с соответствующими клеммами зарядно­го устройства;

- включите зарядное устройство и устано­вите силу зарядного тока, равную 10% емкос­ти аккумуляторной батареи;

ПРИМЕЧАНИЕ

Если температура электролита превысит +40 °С, то заряд прекратите, дайте элект­ролиту остыть до +27 °С и снова подклю­чите аккумуляторную батарею на зарядку.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Щ-------------------

Чтобы не было взрыва выделяющихся в процессе заряда газов, нельзя подносить к аккумуляторной батарее открытое пла­мя и нельзя пользоваться пробником для измерений напряжения аккумуляторной батареи.

- во время зарядки аккумуляторной бата­реи периодически проверяйте силу тока, температуру электролита, плотность элект­ролита;

- аккумуляторная батарея считается пол­ностью заряженной, если в течение 2 ч плот­ность электролита и напряжение батареи будут постоянными, а при зарядке возника­ет бурное газовыделение («кипение» элект­ролита);

- выключите питание зарядного устройст­ва от электросети;

- отсоедините провода зарядного устрой­ства от выводов аккумуляторной батареи, за­верните пробки заливных отверстий.

]_____ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Нельзя отключать зарядное устройство, находящееся под нагрузкой, отсоединени­ем проводов от аккумуляторной батареи.

ПРИМЕЧАНИЕ

В сильно разряженную аккумуляторную батарею дистиллированную воду следует доливать только после ее зарядки, так как при зарядке уровень электролита сильно поднимается, что может привести к. его вытеканию.

Запуск двигателя с разряженной аккумуляторной батареей методом «прикуривания»

^J______ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Несоблюдение нижеизложенных реко­мендаций может привести к выходу из строя аккумуляторных батарей, ожогу во­дителей и повреждениям в цепях и при­борах электрооборудования обоих авто­мобилей.

При пуске двигателя от постороннего ис­точника энергии, например аккумуляторной батареи другого автомобиля, учитывайте следующие особенности:

- используйте, по возможности, специаль­ные пусковые кабели для «прикуривания», предназначенные для автомобилей с элек­тронным зажиганием;

3-

- старайтесь приобрести вспомогательные пусковые кабели с медными проводами вну­три, так как алюминиевые провода при «при-
куривании» очень.сильно нагреваются, в ре­зультате может расплавиться изоляция и при снятии проводов можно сильно обжечься;

- для автомобиля t двигателем рабочим объемом до 2,5 л поперечное сечение пусково­го кабеля должно составлять не менее 16 мм^:. Величина его сечения указывается на упаковке;

- пусковой кабель должен иметь мощные соединительныезажимы.

Запуск двигателя х разряженной аккуму­ляторной батареей проводите в следующем порядке;

- подгоните автомобиль-«донор» (от которо­го будет производится «прикуривание») вплот­ную к капоту GOlf Ill/Vento, чтобы можно было присоединить вспомогательный пусковой ка­бель к разряженной аккумуляторной батарее;

_____ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

I Исключите контакт кузовов автомобилей из-за вюзможнйш короткого-замыкания.

- аккумуляторные батареи обоих автомо­билей должны им.етъюдин номинал напря­жения - 12 В и приблизительно одинаковую емкость,

- проверьте уровень электролита в разря­женной аккумуляторной батарее. При необ­ходимости восстановите его, долив дистил­лированную воду;

- проверьте правильность подключения аккумуляторной батареи к бортовой сети ав­томобиля;

- разряженную аккумуляторную батарею не отключайте от бортовой сети автомобиля;

- оба автомобиля следует поставить на стояночный тормоз, рычаг переключения пе­редач механической коробки передач пере­вести в нейтральное положение, а автомати­ческой коробки передач - в положение пар­ковки «Р»;

- выключите зажигание;

- выключите на автомобиле все потреби­тели тока;

- проверьте надежность зажимов и цело­стность изоляции вспомогательного, пусково­го кабеля;

- присоедините пусковой кабель в следу­ющем порядке:

1 - зажим«+»-кабеля к разряженной акку­муляторной батарее;

2 - зажим кабеля к. заряженной акку­муляторной батарее;

ПРИМЕЧАНИЕ

Перед установкой зажимов пускового ка­беля исключите.контакт.ЗажйМов между со­бой и зажимапускового кабеля с кор­пусом (кузовом, двигателем} автомобиля.

3 - зажим «-» кабеля к заряженной акку­муляторной батарее;

4 - зажим кабеля к «массе» кузова ав­томобиля.

- запустите двигатель автомобиля-«доно­ра» и выведите его на устойчивый режим хо­лостого хода;

- запустите двигатель автомобиля с разряжен­ной аккумуляторной батареей. При запускевклю- чение стартера не должно превышать 7-10 с;

- если двигатель сразу не запускается, то выдерживайте перед каждой новой попыткой паузу 30—40 с, чтобы стартер мог остыть;

- выведите двигатель с разряженной акку­муляторной батареей на устойчивый режим холостого хода. Включите на 10,-15 с все по­требители электроэнергии автомобиля на максимальную мощность;

- если двигатель работает устойчиво, отсо­едините вспомогательный пусковой кабель в обратной последовательности (т.е. 4,3,2 и 1).

Существуют и другие способы запуска дви­гателя при разряженной аккумуляторной ба­тареи. Запуск двигателя «с толчка» или при буксировке автомобиля является самым из­вестным способом запуска двигателя при разряженной аккумуляторной батарее.

Однако от этих приемов придется отказать­ся, если двигатель не запускается из-за неис­правной системы зажигания или если акку­муляторная батарея слишком сильно разря­жена (при включенном зажигании контроль­ные лампы приборов не горят).

Возможные неисправности аккумуляторной батареи, их причины и методы устранения

Возможные неисправности аккумулятор­ной батареи, их причины и методы устране­ния представлены в табл. 9.1.

9.2. ГЕНЕРАТОР

Генератор является основным источни­ком тока в системе электроснабжения авто­мобиля. При работающем двигателе он пи­тает электричеством все электроагрегаты и обеспечивает зарядку аккумуляторной ба­тареи. Генератор вырабатывает перемен­ный трёхфазный ток, который преобразует­ся в постоянный за счет работы выпрямите­ля, схема которого выполнена на полупро­водниковых диодах. Кроме этого, поддер­жание постоянного напряжения и защиту генератора от пёрегррок обеспечивает ре­гулятор напряжения.

На автомобилях Golf Ill/Vento установле­ны трехфазные генераторы переменного то­ка со встроенным выпрямительным блоком компании «Bosch» (рис. 9.1) или «Valeo» (рис 9.2).

Схема соединений обмоток статора - «звезда». Охлаждение генератора осуществ­ляется воздушным потоком от вентилятора через отверстия крышки со стороны привода.

Технические характеристики генераторов «Bosch» и «Valeo» приведены втабл. 9.2 и 9.3 соответственно.

На указанных генераторах установлены ре­гулятор напряжения тиПа EL 14V4C и уголь­ные щетки. Напряжение регулирования при токе отдачи не более 10 А составляет 13,7 - 14,5 В, Длина новых щеток составляет 12 мм, а минимально допустимая длина - 5 мм (до­пустимое отклонение +1 мм).

Привод генератора осуществляется клино­вым ремнем.

Для автомобиля без кондиционера приме­няется ремень привода генератора 21,36x963 (типа Hutchinson 6 РК 923), который является также приводным ремнем и для водяного на­соса, Натяжение ремня осуществляется авто­матически с помощью пружины 1 (рис, 9.3), посредством отворачивания бблта 2 крепле­ния генератора.

Для автомобиля с системой кондициони­рования воздуха применяется ремень приво­да генератора 21,36x1145, который является также приводным ремнем и для компрессора кондиционера. В этом случае натяжение осу­ществляется автоматически с помощью на- тяжнОго ролика.

. Возможные ней с прав ноет	аккумуляторной батареи, их причины и методы устранения
Причина неисправности	Метод устранения	I
Разряд батареи при эксплуатации автомобиля
1 Проскальзывание ремня привода генератора	1. Отрегулируйте натяжение ремня
2. Неисправен генератор	1 2. Проверьте генератор
3 Повреждение изоляции в системе электрооборудования	3. Найдите место утечки тока и устраните повреждение
4. Короткое замыкание между пластинами	4. Замените аккумуляторную батарею
5.Подключение потребителей электроэнергии сверх допустимых пределов 6.Загрязнение электролита посторонними гтрчмесяии	5,Отключите лишние потребители электроэнергии 6.Зарядите аккумуляторную батарею, слейте электролит, прок и снова зарядите батэрйо ■	юйте, залейте электролит
7.Чрезмерное загрязнение поверхности батареи 8.Уровень электролита ниже верхней кромки пластан Электролит на поверхност	7.Очистите поверхность батареи 8. Восстановите нормальный уровень электролита и аккумуляторной батареи	1 иёШЯШШЯМ '■■ ^:
.... '
1 Повышенный уровень электролита, приводящий к выплескиванию 2. Просачивание электролита через трещины в корпусе	1.Восстановите нормальный уровень электролита 2.Замените аккумуляторную батарею
3. Кипение электролита вследствие очень высокого напряжения генератора 4 Кипение электролита и перегрев батареи из-за суяьфатацйа пластин	3.Замените регулятор напряжения генератора 4.Замените аккумуляторную батарею

Меры предосторожности при проведении работ в системе электроснабжения

При проведении работ в системе электро­снабжения для избежания получения трав­мы или повреждений устройств самой систе­мы соблюдайте следующие меры предосто­рожности:

- не допускается работа генератора с отсо­единенной аккумуляторной батареей. Это вызовет возникновение кратковременных пе­ренапряжений на выводе генератора, кото­рые могут повредить регулятор напряжения и электронные устройства в бортовой сети ав­томобиля;

- запрещается проверка работоспособнос­ти генератора на «искру» даже кратковре­менным соединением вывода генератора с «массой». Проверять.генератор можно толь­ко с помощью амперметра и вольтметра;

- никогда не путайте между собой провода регулятора напряжения;

- никогда Не включайте регулятор, напря­жения, если он соединен каким-либо обра­зом с «массой», иначе произойдетего немед­ленное повреждение;

- никогда не снимайте генератор, если ак­кумуляторная батарея не отключена от борто-

- при установке аккумуляторной батареи обратите внимание на то, чтобы «минусо­вый» провод был присоединен к «массе»;

- запрещается проверка электропроводки автомобиля мегомметром или лампой, пита­емой напряжением более 12 В. Если такая проверка необходима, ^т°. предварительно следует отсоединить провода от генератора;

- если.аккумуляторная батарея установле­на в автомобиле и планируется ее подзаряд­ка зарядным устройством, то отсоедините от выводов, аккумуляторной батареи оба прово­да. Правильно подключайте зарядное уст­ройство к выводам аккумуляторной батареи;

- «минус» аккумуляторной батареи всегда должен соединяться с «массой», а «плюс» - подключаться к выводу генератора. Ошибоч­ное обратное включение аккумуляторной ба­тареи немедленно вызовет повреждение вы­прямителя и регулятора напряжения;

- при электросварке узлов и деталей кузо­ва автомобиля следует отсоединять провода от всех выводов генератора и аккумулятор­ной батареи.

Проверкагенератора____ j

Внешние проявления неисправностей сис­темы электроснабжения следующие:

- нет признаков заряда аккумуляторной батареи;

- аккумуляторная батарея разряжается в процессе эксплуатации, но признаков нару­шения работы генератора нет;

- аккумуляторная батарея перезаряжается;

- генератор при работе издает сильный шум;

- контрольная лампа разряда АБ не заго­рается при включении зажигания.

Если нет признаков заряда аккумуляторной батареи, то причины могут быть следующие:

- перегорание предохранителя в цепи воз­буждения генератора;

йш.

- ослабление или. повреждения приводно­го ремня генератора;

Рис. 9.3. Регулировка н. вода генератора: 1 — пружина; 2 — болт крепле­ния генератора

- обрыв или короткое замыкание в проводах;

- неисправности регулятора напряжения;

- неисправность вольтметра либо цепи контрольной лампы разряда.

Если аккумуляторная батарея разряжается в процессе эксплуатации, но признаков нару­шения работы генератора нет, то причины могут быть следующие:

- неправильные действия при включении стартера;

- перерасход энергии;

- ослабление контактных соединений;

- недостаточная величина напряжения, вырабатываемая генератором (из-за неис­правного регулятора напряжения или слабо­го натяжения приводного ремня),

Если аккумуляторная батарея перезаряжа­ется, то возможно:

- неисправен регулятор напряжения;

- замыкание вывода обмотки возбужде­ния генератора на «массу».

Если генератор при работе издает сильный шум, то причиной этого может быть:

- обрыв одной из обмоток статора;

- неисправность выпрямительного блока;

- ослабление гайки крепления шкива;

- загрязнение контактных колец и щеток,

- отсутствие смазки в подшипниках. Самостоятельно можно проверить только

натяжение приводного ремня генератора и состояние угольных щеток генератора. Все остальные проверочные работы должны про­водиться на СТОА.

Снятие и установка

^г_^енеР?^т°Р^а _____________ J

Снятие генератора проводите в следующем порядке:

- снимите «минусовый» провод с вывода ак­кумуляторной батареи. Отогните кабель от по­люсного вывода аккумуляторной батареи (что­бы избежать их случайного соприкосновения);

- отсоедините кабельный штекер со сторо­ны контактных колец. Выньте провод из отсо­единенного зажима;

- ослабьте натяжитель приводного ремня и два болта крепления генератора;

- нажмите на генератор в сторону ослабления ремня и снимите приводной клиновый ремень;

- извлеките нижний болт крепления генера­тора, находящийся снизу, и снимите генератор.

Установку генератора проводите в поряд­ке, обратном снятию. Вставьте клиновый ре­мень в шкив и отрегулируйте его натяжение.

Разборка и сборка генератора Bosch

Разборку генератора проводите в следую­щем порядке:

- отверните гайку крепления шкива с вала ротора и при помощи съемника снимите шкив 1 (см. рис. 9.1) и втулку 2;

- снимите с вала сегментную шпонку;

- отверните болты крепления и снимите защитный кожух 12.;

- отверните винты и снимите регулятор на­пряжения 11 вместе с щеткодержателем;

- пометьте крышку 3 со стороны привода и корпус напротив него и выверните два стяж­ных болта;

- отсоедините внутреннюю шайбу 5 креп­ления подшипника от крышки 3 генератора;

- поместите крышку генератора и ротор под пресс и спрессуйте ротор 6. Винты внут­ренней шайбы крепления подшипника вы­нутся, как только ротор будет спрессован;

- если необходимо снять передний под­шипник из крышки, отсоедините винты с вну­тренней стороны и спрессуйте передний под­шипник;

- отожмите задний подшипник с конца распорного кольца 7 ротора. Если для этого необходимо воспользоваться съемником, подведите его под внутреннюю обойму под­шипника;

- отпаяйте выпрямительный блок 10. Про­вода в зоне припоя, оказавшиеся между ста­тором и паяльником, зажмите массивными плоскогубцами для обеспечения отвода теп­ла - диоды не должны перегреваться.

Диоды выпрямителя следует отпаивать лишь при наличии соответствующего обору­дования и профессиональных навыков.

Сборка генератора производится в поряд­ке, обратном порядку разборки.

Произвести ремонт генератора самостоя- тепьно сложно и нецелесообразно, так как для опредепения его исправности и соответ­ствия его характеристик потребуется Специ­альный стенд.

В процессе электрических проверок гене­ратора, особенно на ступени выпрямле­ния, используемое оборудование не должно вырабатывать напряжение выше 14 В, чтобы избежать риска разрушения некоторых компонентов.

Поэтому ремонт генератора лучше дове­рить квалифицированным специалистам на СТОА фирмы «Volkswagen», где можно также заменить генератор из обменного фонда. Та­кой генератор на 50% будет дешевле нового.

Однако, прежде чем заменять генератор, можно провести некоторые проверочные работы.

Проверка регулятора напряжения на автомобиле

Для проверки регулятора напряжения, не­обходимо иметь вопьтметр постоянного то­ка со шкалой до 15 - 30 В класса точности не хуже 1,0.

Проверку регулятора напряжения, установ ленного на автомобиле, проводите в следую щем порядке:

- запустите двигатель и дайте ему пора ботать около 15 мин на средней частоте вра щения,

Дата добавления: 2015-08-28