|
- если в вашем автомобиле натяжение осуществляется за счет кронштейна генератора, несколько раз покачайте его относительно верхней опоры и убедитесь, что он свободно возвращается назад, когда вы его не удерживаете. Если потребуется, ослабьте еще болты крепления генератора. Затем сместите генератор до упора вниз и уложите ремень на шкив генератора. Отпустите генератор, чтобы он натянул ремень. Установите на место разъем втягивающего реле стартера, запустите двигатель и дайте поработать ему на холостом ходу некоторое время. Выключите двигатель и затяните крепежные болты сначала нижнего, а затем верхнего крепления генератора;
- установите, если предусмотрено конструкцией. клиновой ремень вспомогательных агрегатов;
- установите на место пластиковый воздуховод под правое крыло.
п. |
Установка поршня
Газораспределительный механизм на автомобилях Golf III приводится во вращение от вапа ремнем привода распреде- вала (на некоторых двигателях
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Вудые осторожны в процессе ремонта и эксплуатации автомобиля! В случае обры- 'ва, неправильной установки и пр. во всех двигателях, устанавливаемых в автомобили семейства Golf 111, возможно столкновение клапана и поршня, влекущее за со- бой серьезные повреждения поршней и клапанов.
■ ■ -. • [ели о процессе
"л-.'-еосого обслуживания вашего автомобиля по каким-либо причинам ремень привода распределительного (промежуточного) вала был снят, необходима синхронизация их вращения.
Чтобы избежать повреждения клапанов во время капитального ремонта двигателя, снятия головки блока цилиндров и пр., до снятия ремня газораспределительного механизма пользуясь метками, предусмотренными изготовителем, необходимо установить поршень N; 1 в его ВМТ. В четырехтактном двигателе поршень достигает ВМТ два раза за цикл работы: в такте сжатия и в такте выпуска. Общепринято определять ВМТ по цилиндру № 1 в такте сжатия. У автомобилей семейства Golf Nl/Vento это цилиндр - ближайший к ремню ГРМ.
Если ремень ГРМ не снят, установка поршня № 1 в ВМТ проводится следующим образом:
- установите автомобиль на ровной площадке, зафиксируйте его стояночным тормозом, а также упорами под колеса, затем переключите селектор передач в нейтральное положение;
- снимите верхнюю наружную крышку ремня привода распределительного вала, чтобы получить доступ к зубчатому шкиву ремня;
- отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумулятора, снимите центральный высоковольтный провод, замкните его на блок цилиндров;
Рис. 2.35. Установочные метки распределительно вала (двигатели АЕК, ABF, ААМ, ABS, ADZ, ADY, 2Е) |
- отметьте на корпусе распределителя зажигания положение клеммы высокого напряжения цилиндра № 1 крышки распределителя;
- снимите крышку распределителя зажигания, отсоедините высоковольтные провода от свечей; при необходимости запомните порядок их подключения; вы можете вывернуть свечи зажигания - это облегчит вращение двигателя;
— вращайте коленчатый вал в его обычном направлении за болт шкива коленчатого вала с помощью ключа сторцовой головкой. Когда контакт ротора распределителя начнет приближаться к метке, которая была сделана на корпусе распределителя зажигания, найдите установочные метки (рис. 2.31) на шкиве распределительного вала и на внутренней части крышки ремня привода (на крышке головки цилиндров - в зависимости от конструкции). Продолжайте проворачивать коленчатый вал по часовой стрелке, пока эти метки не будут точно совмещены друг с другом;
- найдите установочные метки на зубчатом шкиве коленчатого вала (или на канавчатом шкиве) и на крышке ремня привода распределительного вала (или промежуточного вала); убедитесь, правильно ли они совмещены (рис. 2.31-2.37);
- на двигателях ABF и АЕК найдите на картере коробки передач отверстие, предназначенное для регулировки фаз газораспределения, снимите заглушку, тогда станет виден край маховика, на котором имеется несколько меток. Совместите метки распределительного вала, а также установочную метку на маховике с указателем на картере коробки. Имейте в виду, чтобы получить точный результат, смотрите на метки в направлении, перпендикулярном плоскости отверстия в картере коробки, Также примите во внимание, что на двигателе АЕК зубчатый шкив промежуточного вала не имеет никаких меток - совмещаются центр контакта ротора распределителя с меткой клеммы свечи № 1 на корпусе распределителя зажигания;
Рис. 2.31. Установочная метка положения ко- ристого ремня {двигатели ABF и АЕК) |
- убедитесь, что центр контакта бегунка в распределителе зажигания точно совмещается с меткой клеммы цилиндра № 1 на его корпусе. Если бегунок не совмещен с клеммой N? 1 при совмещенных установочных метках распределительного вала, обратитесь к главе, где рассматривается система зажигания двигателя; проверьте, правильно ли установлен распределитель, не «перескочил» ли на
планшайбе двигателей АЕК и ABF |
эдин или несколько зубьев ремень привода распределительного вала(ов);
-если все перечисленные действия выполнены и все метки полностью совместились, поршень первого цилиндра двигателя установлен в своей ВМТ. Если вы собираетесь ~-?имать ремень привода газораспредели- "ельного механизма, для сохранения согла- совэнного вращения коленчатого, распределительного и промежуточного валов исключите какое бы то ни было движение шкивов друг относительно друга.
Если ремень ГРМ снят (например, в случае полной разборки и капитального ремонта двигателя), установка поршня № 1 в ВМТ проводится иным образом.
Чтобы избежать столкновения поршня и клапана, влекущего за собой вероятные повреждения двигателя, точно следуйте последовательности, описанной ниже:
- перед установкой головки блока цилиндров установите коленчатый вал так, чтобы все четыре поршня находились в своих цилиндрах на середине хода, причем поршень № 1 должен находиться в положении, соответствующем ходу сжатия, - приблизительно 90° до ВМТ. Затем найдите метки на зубчатом.икиве распределительного вала и на внутренней части крышки ремня привода распределительного вала или крышки головки цилиндров (см. рис. 2.31-2.37);
- проворачивайте шкив распределительного вала.в его обычном направлении вращения вплоть до точного совмещения меток на зубчатом шкиве и внутренней крышке ремня привода распределительного вала или крышке головки блока цилиндров (двигатель ABF);
- на двигателях АЕК удостоверьтесь, совмещен ли центр контакта бегунка распределителя зажигания с меткой клеммы цилиндра
N51 на корпусе распределителя, а в случае, если они не совмещены, вращайте зубчатый шкив промежуточного вала до точного совмещения;
- найдите установочные метки на зубчатом шкиве коленчатого вала (на канавчатом шкиве) и на крышке ремня привода распределительного вала (промежуточного вала) проверните коленчатый вал на 90" (четверть оборота) в рабочем направлении вращения и совместите метки;
- на двигателях ABF и АЕК, если двигатель соединен с коробкой передач, согласованность вращения коленчатого и распределительных валов вы можете проверить также по совпадению меток на маховике и на картере коробки передач: снимите с картера защитную крышку смотрового отверстия и проверьте Совпадение меток;
- убедитесь, что центр контакта бегунка в распределителе зажигания точно совмещается с меткой клеммы цилиндра № 1 на его корпусе. Если бегунок не совмещен с клеммой первого цилиндра при совмещенных метках распределительного вала, обратитесь к разделу, где рассматривается система зажигания двигателя; проверьте, правильно ли установлен распределитель зажигания;
ного вала |
-если все перечисленные действия выполнены и все метки точно совмещены, значит, поршень первого цилиндра двигателя установлен в своей ВМТ. Вплоть до установки ремня исключите какое бы то ни было движение шкивов друг относительно друга.
распредел
Зубчатый ремень газораспределительного механизма приводит в движение распределительный вал(ы). В некоторых модификациях двигателей он также используется и для привода помпы и промежуточного вала. Замена данного ремня является необходимой процедурой технического обслуживания (см. регламент технического обслуживания в руководстве по эксплуатации), так как в случае «перескакивания» на один или несколько зубцов или обрыве ремня происходит нарушение фаз газораспределения, поршни сталкиваются с клапанами, что приведет к их серьезному повреждению.
Поэтому в процессе эксплуатации автомобиля важно следить за тем, чтобы ремень всегда имел правильное натяжение, отсутствовали признаки ухудшения его состояния (см. руководство по эксплуатации), были исправны связанные с ремнем зубчатые шкивы/их подшипники (их неисправности также могут вызвать обрыв/ускоренный износ ремня газораспределительного механизма).
Снятие ремня газораспределительного механизма
Снятие ремня газораспределительного механизма проводите следующим образом:
- имейте в виду, если вы собираетесь использовать снимаемый ремень снова, необходимо установить его точно таким же образом, как он был установлен до этого: в противном случае износ ремня резко ускорится, и вполне вероятно, он очень быстро выйдет из строя. Изготовитель рекомендует, если ремень отслужил более чем 50 ООО км, заменить его независимо от состояния, помните, обрыв ремня ГРМ ведет к серьезным неисправностям двигателя;
- перед началом работы надежно зафиксируйте автомобиль на месте ручным тормозом, установите упоры под колеса, отключите систему зажигания, сняв центральный высоковольтный провод с распределителя зажигания, закоротите его на двигатель, снимите реле топливного насоса (см. раздел, посвященный электрооборудованию), отсоедините разъем электропроводки от тягового реле стартера (см. раздел, посвященный связанным с двигателем системам);
- снимите воздуховод между корпусом воздухоочистителя и корпусом дросселя и шланг вентиляции картера (последнее - кроме ABU, АЕА и АЕА), затем снимите верхний кожух ремня ГРМ с двигателя, открыв рычагом пружинные фиксаторы и вывернкв крепежные винты;
зршег |
о цилиндра |
вода вспомогательных агрегатов, снимите
привода в - устан
в ВМТ,
рых двигателях сначала необходимо снять
водного ремня (вместе со шкивом клинового ремня, если предусмотрены конструкцией) и нижнюю крышку ремня привода распределительного вала, чтобы получить доступ к установочным меткам двигателя на зубчатом шкиве коленчатого вала;
- извлеките крепежные винты, а затем снимите шкив для поликлинового приводного ремня вспомогательных агрегатов (вместе со шкивом клинового ремня, если установлен).с зубчатого шкива коленчатого вала.
По возможности во время ослабления вышеперечисленных резьбовых соединений включите в коробке передач наивысшую передачу (ручная коробка) или установите селектор в позицию «PARK» (автоматическая коробка) и попросите кого-либо удерживать педаль тормоза. В конце данной операции еще раз убедитесь, что поршень первого ци- пиндра находится в ВМТ,
— снимите шкив помпы, чтобы получить возможность снять нижнюю крышку ремня привода распредепительного вала (кроме двигателей ABU, ABD, АЕА); демонтируйте
крышку ремня ГРМ;
Для снятия ремня необходимо его ослабить. На всех двигателях, кроме двигателей ABD и ABU, ослабьте натяжение ремня ГРМ, отпустив центральную гайку натяжного ролика, чтобы он повернулся в сторону от ремня (рис. 2.3S). На двигателях ABD и ABU отпустите монтажные болты помпы, затем уменьшите натяжение ремня, поворачивая помпу по направлению к двигателю С помощью рычага (риС: 2,39).
- снимите ремень с зубчатых шкивов, следя за тем, чтобы не допустить его чрезмерного скручивания ипи перегибания. Будьте осторожны: не сбейте установку фаз газорас- предепения в процессе снятия ремня;
о изучите ремень на наличие следов загрязнения охлаждающей жидкостью или смазкой. При обнаружении таких следов найдите источник загрязнения перед тем, как продолжить работу;
- осмотрите ремень, стараясь обнаружить признаки повреждения или ухудшения состояния. Убедитесь в отсутствии признаков неравномерного износа, отслоений, замасливания; особое внимание обратите на ведущие стороны зубьев.
Установка ремня
газораспределительного механизма
Перед установкой ремня газораспределительного механизма еще разубедитесь, как Описано выше, в точном позиционировании всех предусмотренных меток, по необходимости откорректируйте положение валов. Далее действуйте в зависимости от модели дви-
а) На двигателях АЕ!0 и А ВЦ:
- подведите ремень привода распределительного' вала под зубчатый шкив коленчатого вала, учитывая направление вращения, указываемое маркировкой на ремне;
— установите нижнюю секцию крышки ремня;
— установите шкив,- для поликлинового приводного ремня вспомогательных агрегатов к зубчатому шкиву коленчатого вала, учитывая, что смещение монтажных отверстий допускает сборку толысо в одном положении, а затем вставьте и затяните болты требуемым
- введите а зацепление зубцы ремня привода распределительного вала и зубчатого шкива коленчатого вала, а затем уложите его на шкивы водяного насоса и распределительного вала таким образом, чтобы сбег приводного ремня был туго натянут, т. е. чтобы вся слабина ремня находилась в той его части, которая проходит по шкиву водяного насоса;
- вставьте прочную отвертку между выступами на корпусе водяного насоса и, используя ее как рычаг, поверните водяной насос так, чтобы устранить провисание ремня (см. рис, 2.39);
Рис. 2.39. Ослабление (натяжение) рем (при установке) (двигатели ДВО и ABU) |
- проверьте натяжение ремня, взявшись за него пальцами в точке, находящейся посередине между зубчатыми шкивами водяного насоса и распределительного вала, и скручивая его; натяжение можно считать достаточным, если ремень скручивается не более чем на четверть оборота;
— поверните коленчатым вал на два полных оборота и повторно установите поршень первого цилиндра в ВМТ и снова проверьте натяжение ремня и отрегулируйте, если потребуется;
— затяните монтажные болты водяного насоса требуемым моментом,
б) На двигателе АЕА:
— введите зубчатый ремень в зацепление со шкивом коленчатого вала, а затем уложите ремень, требуемым образом на шкивы i ного насоса и распределительного вала,
— уложите ремень плоской стороной на ролик механизма натяжения таким образом, чтобы передний.сбег ремня был туго натянут;
— с пЬмощьй: ключа Аллена натягивайте ремень, пока'.скользящий указатель не совместится с вырезом в опорной пЛите механизма наТяження (рис. 2.40, 2.41);
— затяните зажимной болт механизма на тяжения требуемым моментом;
— проверните коленчатый вал на два пол ных оборота и повторно установите поршень первого цилиндра в ВМТ. Убедившись в полном совпадении меток, проверьте натяжение ремня и отрегулируйте, если потребуется;
— установите нижнюю и верхнюю: секции передней крышки ремня привода распределительного вала и надежно затяните крепежные винты.
в) На двигателях ABF И АЕК:
— подведите ремень привода распределительного вала под зубчатый шкив коленчатого вала;
— установите нижнюю секцию крышки ремня привода распределительного вала;
— прикрепите шкив для ребристого приводного ремня вспомогательных агрегатов к зубчатому шкиву коленчатого вала, учитывая, чтосмешение монтажных отверстий допускает сборку только в одном положении, а
затем вставьте и затяните болты требуемым моментом;
— на двигателе АЕК исключите движение промежуточного вала после снятия приводного ремня. Убедитесь, что метка клеммы первого цилиндра на корпусе распределителя остается совмещенной с центром бегунка;
— введите в зацепление зубчатый ремень со шкивом коленчатого вала, а затем уложите ремень требуемым образом на шкивы промежуточного и распределительного валов;
— уложите ремень плоской стороной на ролик механизма натяжения, обеспечив натяжение переднего сбега приводного ремня;
- натяните ремень, поворачивая клещами для снятия стопорных колец эксцентрично установленный механизм натяжения по часовой стрелке;
- в соответствии с требованием изготовителя на двигателе ABF с помощью инструмента VW21Q следует отрегулировать натяжение ремня. Настоятельно рекомендуется обратиться на станцию технического обслуживания, располагающую необходимым оборудованием;
- на двигателе АЕК проверьте натяжение ремня, взявшись за него пальцами в точке, находящейся посередине между зубчатыми шкивами промежуточного и распределительного валов, и скручивая его; натяжение достаточно, если ремень можно скрутить не бо
лее Ч!
- затяните контргайку натяжителя требуемым моментом;
- проверните коленчатый вал на два полных оборота и повторно установите поршень первого цилиндра в ВМТ и снова проверьте натяжение ремня и их соответствие;
- установите верхнюю секцию передней крышки ремня привода распределительного вала и надежно затяните крепежные винты,
г) На двигателях AAM, ABS, 2Е, ADZ, ADY:
- с учетом маркировки направления вращения подведите ремень привода распределительного вала под зубчатый шкив коленчатого вала;
- временно прикрепите шкив поликлинового приводного ремня вспомогательных агрегатов к зубчатому шкйву коленчатого вала;
- убедитесь, что установочные метки на шкиве коленчатого вала и на зубчатом шкиве промежуточного вала остались совмещенными;
- введите в зацепление зубчатый ремень со шкивом коленчатого вала, а затем уложите ремень требуемым образом на шкивы промежуточного и распределительного валов;
- уложите ремень плоской стороной на ролик механизма натяжения таким образом, чтобы передний сбег приводного ремня был туго натянут;
- натяните ремень, поворачивая эксцентрично установленный механизм натяжения по. часовой стрелке;
- проверьте натяжение ремня, скручивая его между зубчатыми шкивами промежуточного и распределительного валов - ремень должен скручиваться на у4оборота;
- затяните контргайку натяжителя с требуемым усилием,
- провернув коленчатый вал на несколько полных оборотов, установите поршень первого цилиндра в ВМТ, проверьте совмещение меток и натяжение ремня;
- снимите временно установленный шкив поликлинового ремня и установите нижнюю секцию крышки ремня привода распределительного вала, затем снова установите шкив.
В завершение установите на место крышки ремня, шкив помпы, ремень вспомогательных агрегатов; приведите в рабочее состояние систему зажигания, подсоединив высоковольтный провод к крышке распределителя зажигания, топливную систему, установив на место реле топливного насоса, стартер. При необходимости проверьте установку угла опережения зажигания и выполните его регулировку.
Натяжение ремня ГРМ на двигателях ABD и ABU осуществляется за счет изменения положения водяного насоСа. На всех остальных модификациях двигателей используется ро- лик-натяжитель. Для его проверки необходимо установить поршень первого цилиндра в ВМТ, снять крышки ремня ГРМ и, ослабив натяжение ремня, отвернуть фиксирующую гайку. Сняв ролик-натяжитель со шпильки, его следует проверить на предмет тугого или чрезмерно свободного хода (признаки серьезного износа, говорящие, что натяжитель неисправен).
На двигателе АЕА натяжное устройство проверяется таким образом: надавите пальцем на ремень между зубчатыми шкивами коленчатого и распределительного валов; в это время скользящий указатель, выступающий из-за ролика механизма натяжения, должен удаляться от выреза в опорной плите механизма, а после того, как вы отпустите ремень, -двигаться обратно. Установка проводится в порядке, обратном снятию.
2.11. СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ
Все двигатели, устанавливаемые на автомобили семейства Golf Ill/Vento, имеют принудительную систему смазки. Масляный насос шестеренного типа, находящийся в нижней части картера, приводится в действие от промежуточного вала. Масляный радиатор, если предусмотрен модификацией двигателя, установлен под внешним масляным фильтром. Основные элементы системы смазки двигателя показаны на рис. 2.42.
Для проведения операций с i сосом/маслоприемником необходимо снять поддон картера двигателя:
- надежно зафиксировав автомобиль, поднимите переднюю его часть, прочно установите ее на опоры;
- снимите нижний брызговик двигателя;
- на двигателях ABU, АЕА, ABD демонтируйте приемную трубу;
- отсоедините правый ведущий вал от выходного фланца коробки передач;
- выверните винты крепления поддона, при необходимости, чтобы получить доступ к
левым креплениям поддона, отверните болты и снимите плоскую крышку маховика с коробки передач;
Рис. 2.42. Система смазки двигателей: 1 — крышка маслозаливнои горловины; 2 — масло измерительный щуп; 3 — патрубок для масл о и э ме р и т альн о го щупа; 4 — датчик температуры масла; 5 — датчик давления масла на 0,3 кг/см6 — датчик давления масла на 1,8 кг/см2 7 — 8, 16 — болты; 9 — цоколь масляного фильтра, двигатель 2,0 л; 10 — уллоть л я ный радиатор; 12 —гайка; 13 —масляный фильтр; 14 — шестерни м; coca с предохранительным клапаном; 16 — болт; 17 — прокладка; 18 — пробка сл — поддон масляного картера; 20 — прокладка; 21 — маслоприемник; 22 — маслоотражатель; 23 — шту- си поршня; 24 — сопло; J |
- аккуратно отделите поддон от картера, снимите и выбросьте его прокладку - обязательно использование новой.
Установка поддона проводится в порядке, обратном снятию. Перед ее проведением удалите все остатки герметика с сопрягаемых поверхностей блока цилиндров и поддона, чистой тряпкой вытрите и желательно обезжирьте края поддона.
Основные сведения. На двигателях ABU, ABD, АЕА масляный насос и маслоприемник расположены на картере со стороны привода газораспределительного механизма; привод масляного насоса осуществляется от коленчатого вала цепной передачей (рис. 2.43).
На двигателях АЕК, ААМ, ABS, ADZ, ADY, 2Е, ABF масляный насос и маслоприемник находятся в поддоне картера (рис. 2,44). Привод осуществляется от промежуточного вала. При проведении операций с масляным насосом предполагается, что снят поддон с картера двигателя.
Снятие/установка масляного насоса на двигателях ABU, ABD и АЕА осуществляется следующим образом:
- снимите корпус передней (со стороны привода распределительного вала) уплотнительной манжеты коленчатого вала;
- выверните болты крепления масляного насоса, извлеките их и снимите направляющую цепи;
- выверните винты, которыми маслоприемник прикреплен к кронштейну картера;
- отсоедините звездочку насоса от привод- -эй цепи и снимите масляный насос и масло- -оиемник с двигателя;
- сборка проводится в обратом порядке: обязательной заменой- уплотнитель нота ольца и уплотнитёвьнйй манжеты коленча- "зго вала. После установки масляного насоса "ооведите натяженйе приводной цепи за счет "сложения корпуса насрс.а.
Для снятия масляного насоса на двигателях ДЕК, ДАМ, ABS, ADZ, ADY, 2Е, ABF;
- выверните болты, которыми масляный -асос прикреплен к основанию картера;
- снимите масляный насй'с и маслоприемник с картера;
- если предусмотрено конструкцией, снимите маслоотражательную перегородку;
- установка проводится в обратном порядке с обязательной заменой уплотнительного кольца.
Разборка и осмотр масляного насоса
Для разборки и осмотра маслянного насоса сделайте следующее;
- выверните винты крепления фланца и снимите трубу маслоприемника, снимите уплотнитель нре кольцо маслоприемника;
- выверните винты и снимите крышку мас-
- осмотрите зубцы шестерен масляного насоса в поисках признаков повреждения или
- если предусмотрено конструкцией, проверьте1 состояние приводной цепи масляного насоса: если звенья цепи чрезмерно изношены или расшатаны, замените ее;
- проверьте радиальный зазор между зубьями шестерен насоса, вставляя плоский щуп между находящимися в контакте зубьями шестерен; слегка вращайте шестерни друг относительно друга, чтобы получить максимальный зазор (рис. Z.45);
- проверьте осевой зазор насоса следующим образом. Положите стальную линейку поперек торца корпуса масляного насоса, а затем измерьте с помощью щупа зазор между линейкой и шестернями насоса (рис. 2.46). Сравните измеренное значение с предельным, указанным в табл. 2,8;
- сравните полученные результаты с допустимыми. Если какое-либо из значений находится вне поля допуска, а также если обнаружены признаки износа зубьев, - насос должен быть заменен;
- установите.крышку масляного насоса, вверните винты и Затяните их требуемым моментом;
- установите на масляный насос маслоприемник, заменив при этом уплотнительное кольцо.
- затяните Крепежные винты требуемым
2.12. КОМПЛЕКСНЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ
Общие сведения ___ _____
За весь период производства автомобили семейства Golf III комплектовались, в зависимости от модели и годэ выпуска, широким спектром комплексных систем управления двигателем ((ССУД) (см. табл. 2.1-2,3). Описываемые в данном разделе системы управления двигателем подразделяются на системы КСУД с центральным и распределенным впрыском топлива. Системы с центральным впрыском обеспечивают работу двигателя с помощью одной форсунки, распыляющую топливную смесь во все цилиндры. 8 системах распределенного впрыска каждый цилиндр получает смесь от соответствующей форсунки.
По сравнению с двигателями, оборудованными карбюраторными системами, применение КСУД позволяет значительно улучшить надежность, гибкость, существенно, в соответствии с последними стандартами, снизить токсичность выхлопа.
Несмотря на ТО; что операции по диагностике и самодиагностике состояния систем двигателя существенно упрощены, обслуживание таких систем требует наличия надлежащего оборудования и специальных знаний. По этой причине ниже будут описаны исключительно базовые операции по ремонту/обслуживанию КСУД.
Справочные сведения о рекомендованных изготовителем марках, свечей зажигания приведены в табл. 2.4, значения начальных углов опережения зажигания приведены в табл. 2.5.
Система управления
двигателем
«Mono-Motronic»
Данная система производства фирмы Bosch устанавливалась на двигатели ABU, АЕА, ААМ, ABS. Она применяется совместно с трехКомпонентным каталитическим нейтрализатором отработавших газов и датчиком содержания кислорода. КСУД содержит подсистему управления впрыском топпива и подсистему управления углом опережения зажигания. Обе подсистемы управляются общим программируемым электронным блоком, установленным справа под панелью приборов в салоне автомобиля.
Подсистема управления углом зажигания состоит из коммутатора «Telefunken», датчика частоты вращения (установлен в распределителе зажигания), датчика разрежения (встроен в коммутатор), катушки и свечей зажигания. Основные компоненты системы «Mono-Motronic» приведены на рис. 2,47.
При работе двигателя контроллер периодически включает электромагнитный клапан продувки адсорбера. В этом случае поступающий снаружи воздух, насыщаясь парами бензина, поступает в задроСсельное пространство агрегата впрыска топлива.
Регулятор холостого хода, расположенный в агрегате центрального впрыска (рис, 2.48), оснащен выключателем датчика положения дроссельной заслонки, который подает к ЭБУ сигнал о том, что дроссельная заслонка находится в положении холостого хода. Положение холостого хода дроссельной заслонки отрегулировано на за воде-изготовителе и регулировке не подлежит.
Датчик содержания кислорода в отработавших газах установлен в приемной трубе глушителя и служит для передачи Сигналов о концентрации кислорода в отработавших газах к контроллеру.
Дата добавления: 2015-08-28; просмотров: 142 | Нарушение авторских прав
<== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |