|
Все перечисленные неисправности, которые были причиной этих повреждений, должны быть устранены прежде, чем двигатель будет возвращен в эксплуатацию, так как в противном случае такое повреждение возникнет снова.
Микрометром измерьте диаметр всех четырех поршней в точке, отстоящей на 10 мм от основания юбки, под прямым углом к оси поршневого пальца. Сравните результаты измерения со значениями, указанными в табл. 2,8. Если диаметр поршня находится вне допуска, произведите замену комплекта поршней. Имейте в виду, что блок цилиндров мог быть расточен во время предыдущего капитального ремонта, соответственно, могли быть установлены поршни увеличенного размера. Запишите результаты измерений и используйте их, чтобы проверить зазоры позже, когда будут Измерены диаметры зеркал цилиндров двигателя.
Вставьте новое поршневое кольцо сбоку в соответствующую канавку и измерьте зазор между кольцом и стенкой канавки с помощью щупа (рис, 2:21), Учтите, что.кольца имеют различную толщину и поэтому канавка и кольцо должны соответствовать друг другу. Сравните результаты измерения с требуемыми значениями и, если зазоры находятся вне допуска, замените поршни.
Тщательно осмотрите шатуны, поршневые пальцы и крышки шатуной на отсутствие трещин. Измерьте штангенциркулем диаметр отверстия в верхней головке шатуна и диаметр поршневого пальца. Вычтя диаметр поршневого пальца из диаметра верхней головки шатуна, определите зазор. Если он выходит за допустимые пределы, то нужно развернуть отверстие в поршне и втулку верхней головки шатуна и установить новый поршневой палец.
Сборка____________________ _______ \
При сборке поршни с шатунами следует обеспечить их правильную ориентацию. Для этого на днище поршня имеется стрелка, которая после установки поршня должна быть направлена в сторону привода ГРМ. В свою очередь на шатуне и крышке подшипника имеются углубления 13 (су. рис. 2.20) рядом с их сопрягаемыми поверхностями - эти углубления, при правильной ориентации, должны смотреть в ту же сторону, в Которую направлена Стрелка на голраке поршня (то есть к ремню привода распределительного вала).
Сборку проводите следующим образом:
- смажьте поршневой палец и втулку верхней головки шатуна чистым моторным маслом. Вставьте палец в поршень, соединив его с верхней головкой шатуна. Установите новые стопорные кольца с обоих Концов поршневого пальца так, чтобы разомкнутые концы колец были повернуты на 180' по отношению к углублению в поршне, предназначенному для снятия Колец;
- проверьте зазоры в замках колец. Для этого возьмите кольцо и вставьте его в верхнюю часть цилиндра. Поршнем протолкните кольцо в самую нижнюю точку хода поршня. Следите за тем, чтобы кольцо располагалось в цилиндре без перекоса, плотно прижимая для этого к нему днище поршня. Затем с помощью набора щупов измерьте зазор в замке поршневого кольца. Сравните полученный результат СО значением, приведенным в табл. 2.8. Проведите измерение зазора во
Рис. 2.21. Измерение зазора между поршне- |
всех кольцах, Если зазор слишком мал, его можно увеличить, аккуратно сточив концы кольца на напильнике, зажатом в тисках;
- после завершения проверки всех зазоров в замках всех поршневых колец их можно устанавливать на поршни. Сначала устанавливаются нижние (маслосъемные) кольца, затем нижнее и верхнее компрессионное. Учтите, что компрессионные кольца имеют разные поперечные сечения и поэтому каждое из них должно быть установлено в предназначенную для него канавку и правильно ориентировано, На одной из сторон каждого компрессионного кольца имеется маркировка «ТОР», определяющая сторону, которая должна располагаться сверху;
- на двигателях A8U, ABD, АЕА определите предварительное нагружение вкладышей подшипников нижних головок, шатунов. Для этого без вкладышей временно установите крышки подшипников нйжних головок шатунов на шатуны. Штангенциркулем измерьте диаметр «а» нижней головки шатуна (рис. 2.22), затем измерьте наружный диаметр «Ь» вкладыша подшипника и вычислите предварительное нагружение, вычтя из полученного значения «а.»'значение «Ь». Сравните полученный результат -с приведенным в табл. 2.8. Если оно меньше допустимого минимального значения, то вкладыш подшипника должен быть заменен.
Установка поршневой j группы в блок цилиндров;
Предполагается, что перед началом данной операции коленчатый вал установлен в двигатель.
Как это описано для распределительного вала, проверьте рабочий зазор в шатунных ■эдшипниках, сравните с приведенными в табл. 2.8, далее действуйте по следующей
схеме:
- установите шатунные вкладыши, как это "исанодля коренных вкладышей коленчато- " вала; если это новые вкладыши, смойте все зстатки защитной смазки керосином, вытрите,■»насухо не ворсистой тканью;
- смажьте зеркала цилиндров двигателя,
ABU, ABO и АЕА) |
поршневые кольца чистым мотор- -sm маслом. Разместите каждую сборку -шатун» по порядку на рабочей ■оееохности. На двигателях, у которых бол- "т нижней головки шатуна остаются в шату- -здечьте на резьбы болтов короткие от- оезинового шланга или*обмотайте их.•::_-_^онной лентой, чтобы защитить зер- ■ ага.v-индров двигателя во время сборки;
- установите кольца так, чтобы замки были смещены на 120° относительно друг друга, затем сожмите их в оправке для установки поршней в блок цилиндров;
- соблюдая правильную ориентацию поршня в цилиндре, с помощью оправки аккуратно вставьте каждую сборку «поршень- шатун» в цилиндр. Сначала опускайте нижнюю головку шатуна, направляя ее так, чтобы не повредить болты нижней головки шатуна и зеркало цилиндра;
- цилиндр установите так, чтобы днище поршня расположилось заподлицо с верхом цилиндра;
- убедитесь, что вкладыш шатунного подшипника все еще правильно установлен. Обильно смажьте шатунную шейку коленчатого вала и оба вкладыша подшипника чистым моторным маслом. Стараясь не задеть зеркало цилиндра, протолкните поршень;с шатуном вниз по цилиндру, направляя нижнюю головку шатуна на шатунную шейку. Установите крышку подшипника нижней головки шатуна, сначала затянув крепёжные гайки и болТы;
- обязательно проследите за правильностью ориентации крышки подшипника относительно шатуна. У шатуна и у крышки подшипника имеются углубления, находящиеся рядом с поверхностью стыка, - эти углубления при правильной установке должны смотреть в ту же сторону, в которую направлена стрелка на днище поршня. На некоторых двигателях нижние головки шатунов снабжены установочными штифтами, смещенными относительно середины, которые располагаются в отверстиях в крышках подшипников руки (рис. 2.23);
- затяните крепежные болты или гайки подшипников по пол-оборота за один проход, вплоть до достижения требуемого момента;
- после того как установлена вся поршневая группа, вручную проверните коленчатый вал и убедитесь, что он вращается свободно, без заклиниваний в определенных точках. Допустимо некоторое сопротивление, особенно если были установлены новые детали,
2.7. БЛОК ЦИЛИНДРОВ
ГйП_________ ПРИМЕЧАНИЕ
Проверку и при необходимости ремонт блока цилиндров рекомендуется провог дить с помощью квалифицированных специалистов на станции технического обслу- I, располагающей всём необхоДи- оборудоезнием.
Рис. 2.23, Установка крышки подшипника нижней головки шатуна: 1 — установочный штифт; 2 — установочное отверстие |
Предполагается, что блок снят с автомобиля, с него демонтированы все наружные элементы и электрические выключатели/датчики. Перед проведением осмотра блока цилиндров удалите с блока все остатки старых прокладок и герметика. Извлеките все стержневые заглушки, для чего просверлите в заглушке маленькое отверстие, вверните в отверстие самонарезающий винт и извлеките заглушку, потянув за головку винта. Извлеките все пробки из масляных каналов. Промойте все внутренние каналы теплой водой до тех пор, пока вытекающая вода не станет чистой, затем просушите блок и смажьте его тонким слоем масла. По возможности выполните продувку всех каналов. После завершения перечисленных работ установите новые пробки масляных каналов, смазав их надлежащим герметиком.
Проведите полный осмотр блока цилиндров:
- удостоверьтесь в отсутствии видимых трещин и коррозии. Проверьте, нет ли сорванной резьбы в резьбовых отверстиях, При необходимости произведите чистку/восстановление резьбовых элементов метчиками требуемогоразмера;
- осмотрите поверхность зеркала цилиндров двигателя на наличие задиров. Имейте в виду, если повреждение находится на ранней стадии, то может оказаться возможным восстановление блбка путем расточки цилиндра;
- с помощью нутромера сделайте три измерения в одной плоскости с осью коленчатого вала: одно в верхней части зеркала цилиндра, приблизительно на 10 мм ниже гребня износа, одно — на середине высоты цилиндра, и еще одно - в точке, приблизительно на 10 мм выше нижней кромки зеркала цилиндра (рис. 2.24). Затем поверните нутромер на 90°, чтобы он располагался перпендикулярно к плоскости, проходящей через ось коленчатого вала, и повторите измерения. Сравните все шесть полученных значений с приведенными в табл. 2.8. Если различие в диаметре между любыми двумя цилиндрами превышает предел износа или если диаметр любого цилиндра превышает максимальный допустимый, проведите расточку блока цилиндров;
- как это описано для головки блока цилиндров, проведите проверку поверхности блока, сопрягаемую с головкой цилиндров в
S | L Б- ' Ч 1 |
|
t |
| > |
|
| |
| С________ |_______.J. |
Рис. 2.24. Точки измерения диаметра цилицдра
двух направлениях. Изготовитель не указывает максимальное допустимое значение, но в качестве грубо ориентировочного можно использовать значение, равное 0,05 мм;
- перед сборкой двигателя рекомендуется выполнить хонингование зеркал цилиндров. Эта обработка выполняется абразивным инструментом, который при своем движении образует на поверхности зеркала цилиндра «штриховку» (рис. 2.25). Хотя считается, что эта процедура доступна непрофессионалу, мы настоятельно рекомендуем провести ее на станции технического обслуживания, располагающей необходимым оборудованием;
- если по каким-либо причинам сборка двигателя откладывается, обработайте блок моторным маслом, чтобы предотвратить образование ржавчины. Хранить его следует в сухом месте, защитив от попадания пыли и грязи.
2.8. КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ И КОРЕННЫЕ ПОДШИПНИКИ
Смятие________________ I
Предполагается, что перед проведением операций с коленчатым валом сняты зубчатый шкив ремня привода распределительного вала, сцепление, маховик, поддон картера, маслоотражатель, масляный насос, мас- лоприемни.к, уплотнйТельные манжеты коленчатого вала вместе с корпусами, поршневая группа. Если условия проводимого ремонта не требуют снятия/установки поршней или шатунов, не требуется снимать головку цилиндров и поршни, достаточно лишь переместить поршни в цилиндрах так, чтобы шатуны не соприкасались с шейками коленчатого вала.
«Штриховка» |
Перед снятием коленчатого вала следует проверить его осевой люфт. Если в вашем распоряжении есть стрелочный индикатор биения, установите стрелочный индикатор таким образом, чтобы его наконечник располагался параллельно оси коленчатого валам касался торца вала. Сдвиньте до упора вал вдоль его оси, установите индикатор на ноль и переместите вал до упора в противоположном направлении. Зафиксируйте зна-
щикатором |
чение осевого люфта (рис. 2.26). Также для измерения осевого люфта коленчатого вала вы можете использовать набор плоских щупов. Для этого сдвиньте коленчатый вал до упора в сторону маховика, а затем щупами измерьте зазОр между щекой коренной шейки цилиндра N3.2 и упорной шайбой коренного подшипника (рис.. 2.27). Сверьте полученные результаты с приведенными в табл. 2.8 и примите решение о необходимости установки новых, или ремонтных упорных шайб.
Извлечение коленчатого вала: из блока двигателя проводится следующим образом;
- убедитесь в наличии и читаемости маркировки на крышках коренных подшипников Номер указывает положение подшипника картере, если считать со стороны ремня при вода распределительного вала;
- аккуратно отпустите болты крышек ко ренных подшипников по 1/2 оборота за про ход, до тех пор, пока они не будут выкручи ваться от руки. Выверните болты, затем ртде лите крышки от картера. Снимите нижние вкладыши коренных подшипников и сохра ните для поотедующего осмотра;
- извлеките коленчатый вал из блока дви гателя, следя за тем, чтобы не уронить верх ние вкладыши коренных подшипников, ко торые могут оказаться на коленчатом вале Затем извлеките оставшиеся верхние дыши коренных подшипников из шеек на блоке цилиндров и сохраните для последующего осмотра;
- снимите упорные вкладыши по обе стороны от третьей коренной шейки.
Осмотр коленчатого _вала;
Осмотр коленчатого вала проводите следующим образом:
- выполните мойку коленчатого вала. Проверьте масляные каналы, по необходимости выполните их продувку;
- осмотрите коренные и шатунные шейки в поисках износа, трещин, задиров, электрохимической коррозии, Если таковые признаки обнаружены, выполните шлифовку коленчатого вала на профильной станции технического обслуживания. В этом случае будет необходима установка новых вкладышей соответствую ще го ре м о нтнрго. раз м е ра;
- с помощью микрометра измерьте диаметр каждой из опорных шеек в нескольких местах. Если измерения, сделанные с интервалом 90', дают разные значения диаметра, то это означает наличие овальности коренной шейки. Несовпадение диаметров, измеренных в разных точках подлине коренной шейки, указывает на. наличие конусности шейки, Как и в предыдущем случае, необходима шлифовка с последующей установкой вкладышей ремонтного размера;
- проверьте поверхности, сопрягаемые с уплотнительны.ми манжетами коленчатого вала. Если на них имеются значительные задиры или повреждения, обратитесь к специалисту за консультацией о пригодности к дальнейшему использованию коленчатого вала;
- с помощью V-образной призмы и стрелочного индикатора проведите измерение радиального биения коленчатого вала. Максимально допустимое значение радиального биения составляет не более 0,05 мм. Если биение превышает данное значение, обратитесь к специалисту за консультацией о пригодности коленчатого вала к дальнейшему использованию.
Осмотр вкладышей коренных и шатунных подшипников
Е |
Как уже упоминалось, дажеесли вы планируете использовать новые вкладыши, что настоятельно рекомендуется, сразу же после
-- Е-~с.з:ываите старые - их тща- х»:-ь '.'ожет дать ценную инфор-::r:=-.v двигателя и причинах vi -ь'-спраеностей Признаки основ- е можно увидеть на рис 2.28. вызванные попаданием посто-: —,*1 -гс~,*ц в двигатель, выглядят как про- i.-: - -т.,*: риски на коренных и шатунных Етизшах. Абразивные частицы иногда ос- в деталях двигателя после восстанови "--о" ремонта, в особенности, если дета I -<*-е были тщательно очищены с применени I надлежащих способов. Часто это металли I частицы, появившиеся после механи
-ес<ой обработки и в результате износа дви гателя по мере эксплуатации. Они могут по ~асть в масло, а из него, пройдя через фипь тры, - в подшипники. Лучший способ пре дотвратить появление таких дефектов - под держание безукоризненной чистоты всех деталей двигателя как в процессе сборки, так и в процессе эксплуатации двигателя.
Производите, как указано в инструкции по эксплуатации, регулярную замену моторного масла и фильтра
Дефекты из-за недостатка смазки выглядят так, как будто материал вкладыша протерт, BbiKDOijeH выдавлен со стальной основы, "р^и-с* этого являются перегрев (который сезж^сжение масла, зачастую вкла- -обучает синеватый оттенок), чрезмер- -щ- -чътузхл ■ которая привадит к выдавливэ- sc маета с гхжрышя подшипника, как след- гвие, выкрашиванию и появлению трещин). Недостаток смазки может также бьль вызван -резмерными зазорами в масляном насосе.*".■ "эстоянной эксплуатацией двигателя на высоких оборотах, закупоркой каналов масляной системы (применение несоответствующего масла, несвоевременная его замена).
Электрохимическая коррозия вкладышей подшипников может быть вызвана постоянными поездками на небольшие расстояния. В этом случае тепла, вырабатываемого при краткой поездке двигателем, оказывается недостаточно для удаления водяного пара и вызывающих коррозию газов. Эти вещества накапливаются в моторном масле, образуя кислоту и отстой. Поскольку масло поступает к подшипникам двигателя, кислота воздействует на материал вкладышей и вызывает коррозию.
Неправильная установка вкладыша при сборке также ведет к его отказу. Слишком плотно установленные вкладыши оставляют недостаточные рабочие зазоры, что приводит к недостаточной смазке Грязь или посторонние частицы, попавшие на обратную сторону вкладыша, приводят к его выпучиванию и отказу, Поэтому не прикасайтесь к внутренней рабочей поверхности вкладышей пальцами при сборке - вы можете поцарапать поверхность, которая требует осторожного обращения, или оставить на ней частицы грязи.
Как уже упоминалось, рекомендуется при любой разборке двигателя производить замену вкладышей - поступая иначе, вы получаете лишь кажущуюся экономию.
Установка
ной раоочей поверхности, картером вверх. Выверните болты крышек подшипников и осторожно снимите их с картера. Разложите их в таком порядке, чтобы обеспечить правильную сборку. Снимите вкладыши подшипников с крышек и картера и протрите поверхности под вкладыши чистой тряпкой - они должны оставаться идеально чистыми. Дальнейшая сборка проводится следующим образом:
— очистите поверхность новых вкладышей тряпкой и разместите их в постелях подшипников, Обеспечьте совмещение установочных выступов вкладышей с углублениями в постелях и совмещение отверстий для прохода масла (см. рис. 2.29);
Для проведения данной операции установите блок цилиндров на чистой, горизонталь |
I_____ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Ни в коем случае не бейте по вкладышам молотком и не устанавливайте их на место каким-либо иным силовым способом.
- перед окончатепьнои установкой проверьте рабочий зазор с помощью материала «Plastigage», как это описано для распределительного вала. Сверьте полученные показа ния с данными, приведенными в табл. 2.8;
- еще раз протрите вкладыши подшипни ков и шейки коленчатого вала тряпкой. Убедитесь, что в смазочных отверстиях и на поверхностях коленчатого вала нет грязи, пыли, остатков материала «Plastigage», поскольку эта грязь окажется в подшипниках после первого же пуска двигателя;
- установите упорные шайбы с обеих сторон на крышку третьего подшипника. Используйте немного консистентной смазки, чтобы удержать их на месте; убедитесь, что они правильно установлены в предназначенные для них углубления, а канавки для прохода масла находятся снаружи (рис. 2.30);
- смажьте вкладыши подшипников чистым моторным маспом, затем осторожно разместите коленчатый вал на опорных шейках, следя за тем, чтобы не сместить вкладыши подшипников, по необходимости поправьте их положение;
- предварительно смазав поверхности, установите крышки коренных подшипников в правильном порядке и с правильной ориентацией. Имейте в виду, что первая крышка подшипника допжна быть ближайшей к ремню привода распределительного вала. Установочные углубления в постелях подшипника и в крышках должны прилегать друг к другу,
- вставьте крепежные болты крышек подшипников, затяните их сначала от руки, затем - с усилием, указанным в табл. 2,8. В первую очередь с требуемым усилием затягивается крышка № 3, затем в порядке отдаления от нее - все последующие. Если предусмотрено для вашего типа двигателя, проведите затяжку в несколько проходов;
- установите корпуса манжеты коленчато- го вала вместе с новыми манжетами;
- после сборки убедитесь, что коленчатый вал вращается свободно, без заклиниваний в определенных точках. Допускается лишь небольшое сопротивление. Также выполните проверку осевого люфта коленчатого вала, как описано для снятия коленчатого вала.
2.9. ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ
Процедура снятия и при необходимости замены промежуточного вала предполагает, что двигатель снят с автомобиля, снят ремень привода распределительного вала, зубчатый шкив промежуточного вала. Перед снятием вала рекомендуется проверить его осевой люфт. Для этого установите стрелочный индикатор на блок цилиндров таким образом, чтобы его щуп располагался параппельно оси промежуточного вала. Сравните результат с диапазоном допустимых значений (см. табл. 2.8) и в случае необходимости замените вал. Снятие/установка промежуточного вала проводится в следующем порядке:
- отпустите крепежные болты и снимите крышку промежуточного вала;
- извлеките уплотнительную манжету, снимите с крышки промежуточного вала уплотнитель ное кольцо;
- извлеките промежуточный вал из блока цилиндров и осмотрите шестерню привода дополнительных устройств на конце вала. Также осмотрите сопрягаемую с уплотнительной манжетой поверхность вала на наличие задиров или повреждений. В случае если на зубьях или поверхностях вала имеются признаки износа или повреждения, требуется его замена;
- обильно смажьте опорные поверхности промежуточного вала и приводную шестерню чистым моторным маслом и установите вал в блок цилиндров;
- запрессуйте новую уппотнительную манжету в крышку, фиксирующую промежуточный вал, наденьте новое уплотнительное кольцо;
- установите на место крышку промежуточного вала, смазав внутреннюю часть уплотнительной манжеты чистым моторным маслом. Убедившись в правильном положении уплотнительного кольца, вверните крепежные болты крышки, затяните их с надлежащим усилием;
- удостоверьтесь, свободно ли вращается промежуточный вал.
2.10. ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ/ПРИВОДНЫЕ
ТЕЛЬНЫХ АГРЕГАТОВ
Ремни вспомогательных
Автомобили семейства.Golf III в зависимости от конструкции автомобиля и дополнительно установленного оборудования имеют один или два ремня привода вспомогательных агрегатов. Они приводятся в движение посредством шкива(ов), установленного на коленчатом вале, и передают крутящий момент генератору, водяному насосу (на некоторых типах двигателей), насосу гидравлического усилителя рулевого управления и компрессору кондиционера (если предусмотрен комплектацией). 6 зависимости от конструкции автомобиля и типа двигателя возможны различные варианты установленных шкивов (для ребристого или клинового приводного ремня). Если конструкцией автомобиля предусмотрено использование ребристого ремня привода вспомогательных агрегатов, может быть установлен автоматический натяжи- тель (в зависимости от длины сбега ремня и числа устройств, для приведения которых он задействован). Натяжение ремня также может обеспечиваться с помощью креплений генератора со встроенной натягивающей пружиной. Натяжение клинового ремня осуще ствляется путем поворачивания насоса уси лителя рулевого управления на его цапфе. I любом случае ремень привода вспомогатель ных агрегатов должен быть правильно уста новлен и натянут, чтобы обеспечить его на дежную и долговечную работу при любых ус ловиях температуры и влажности.
I ремень
Перед проверкой/заменой клинового рем ня вспомогательных агрегатов установите аа томобиль на горизонтальной и ровной пло щадке, зафиксируйте его стояночным тормо зом, установите упоры под колеса, подними те переднюю часть автомобиля и надежно ус тановите ее на опоры. Исключите возможность пуска двигателя, отсоединив разъем от втягивающего реле стартера. Далее действуйте следующим образом:
- выверните руль до упора вправо и снимите пластмассовый воздуховод из-под пра вого переднего крыла, затем отпустите мон тажные болты насоса усилителя рулевого уп равления и дайте возможность корпусу насо са повернуться по направлению к двигателю вокруг его верхней опоры;
- снимите клиновой ремень со шкива насоса усилителя рулевого управления и, в зависимости от конструкции, со шкива водяного насоса;
- осмотрите ремень, стараясь обнаружить признаки повреждения ипи ухудшения состояния. Убедитесь в отсутствии признаков неравномерного износа, отслоений, замасливания;
- установите ремень, действуя в обратной последовательности, обращая внимание на то, чтобы он ровно, без перекручивания, лежал на всех шкивах;
- отрегулируйте натяжение ремня - потяните его в направлении к передней части автомобиля, взявшись за нижнюю часть насоса гидравлического усилителя рулевого управления. Ремень считается правильно натянутым, если в средней точке самого длинного сбега его можно отклонить не более чем на 5 мм. Затяните болты насоса гидравлического усилителя рулевого управления с требуемым усилием;
- поверните коленчатый вал двигателя в нормальном направлении вращения на несколько оборотов, повторно проверьте натяжение и правильность положения ремня на шкивах. По необходимости повторите процедуру натяжения.
Поликлиновой ремень
Перед проверкой/заменой поликлинового ремня вспомогательных агрегатов установите автомобиль на горизонтальной и ровной площадке, зафиксируйте его стояночным тормозом, установите упоры под колеса и поднимите переднюю часть автомобиля, надежно установите ее на опоры. Исключите возможность пуска двигателя, отсоединив разъем от втягивающего реле стартера. Далее действуйте следующим образом:
- выверните руль до упора вправо и снимите пластмассовый воздуховод из-под правого переднего крыла, затем, если предусмотрено комплектацией, снимите клиновой ремень;
- если на поликлиновом ремне отсутствует маркировка изготовителя, указывающая направление его движения, самостоятельно нанесите метку маркером или светлой краской, но не режьте и не царапайте ремень,
- если автомобиль оборудован автоматическим натяжителем типа «ролик-рычаг», е помощью разводного ключа поверните рычаг ролика механизма натяжения по часовой стрелке против натяжения пружины так, чтобы ослабить ремень;
- если автомобиль оборудован вращающимся автоматическим устройством натяжения ремня, ослабьте ремень с помощью накидного ключа, повернув центральную гайку механизма натяжения против часовой стрелки, преодолевая натяжение пружины;
- если автомобиль не оснащен каким-ли- бо из перечисленных устройств автоматического натяжения ребристого ремня вспомогательных агрегатов, то его натяжение осуществляется за счет кронштейна генератора. Чтобы ослабить натяжение ремня, отпустите болты верхнего и нижнего креплений генератора, затем, преодолевая натяжение пружины, поверните генератор вниз вокруг верхней опоры до отказа;
- снимите ремень со шкива генератора, а затем и с остальных шкивов, проведите его осмотр, как описано выше;
- пропустите поликлиновой ремень под шкивом коленчатого вала, следя за тем, чтобы ребра попали в канавки на поверхности шкива. При установке и натяжении ремня.соблюдайте направление перемещения ремня, указываемое маркировкой изготовителя или нанесенной вами меткой;
- если автомобиль оборудован автоматическим натяжителем типа «рол и к-рыча г», разводным гаечным ключом поверните рычаг ролика механизма натяжения по часовой стрелке против натяжения пружины;
- уложите ремень на шкив водяного насоса или на шкив насоса кондиционера (в зависимости от конструкции), а затем поверх шкива генератора; затем отпустите рычаг шкива механизма натяжения, чтобы ролик лег на плоскую поверхность ремня;
- если автомобиль оборудован вращающимся автоматическим устройством натяжения ремня, установите накидной гаечный ключ на центральную гайку механизма натяжения и поверните ее против часовой стрелки, преодолевая натяжение пружины, затем пропустите ремень плоской стороной под ролик механизма натяжения, уложите его на шкив генератора и насос усилителя рулевого управления. Снимите ключ, убедитесь, что ролик механизма натяжения уперся в плоскую стОрону ремня;
Дата добавления: 2015-08-28; просмотров: 124 | Нарушение авторских прав
<== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |