ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ (выпуск 1991 -1997 гг.) 5 страница

. - не устанавливайте на автомобиль боль­ше одного запасного колеса.

1.14. КОЛЕСА И ШИНЫ

Колеса и шины, устанавливаемые на авто­мобили Golf Ill/Vento, приведены в табл. 1.3.

Содержание

2.1. Общие сведения......................................................................................... 22

2.2. Процедуры диагностики двигателя................................ 23

2.3. Снятие и установка двигателя............................................... 23

2.4. Порядок разборки/сборки двигателя...................... 25

2.5. Головка блока цилиндров.......................................................... 25

2.0. Шатунно-поршневая группа....................................................... 30

2.7. Блок цилиндров.......................................................................................... 32

2.8. Коленчатый вал н коренные подшипники........ 33

2.8. Промежуточный вал........................................................... 34

2.10. Газораспределительный механизм/приводные ремни вспомогательных агрегатов 35

2.11. Система смазки двигателя.................................. 30

двигателем................................................................................................... 40

2.13. Особенности конструкции и ремонта

двигателей VR8 (AAA, ABV)........................................................ 43

2.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

На автомобили семейства Golf Ill/Vento ус­танавливался широкий спектр бензиновых двигателей: объемом от 1,4 до 2,9 л. Все они (кроме двигателей VR6) имеют четыре ци­линдра и расположенный сверху распреде­лительный вал(ы). Изначально машины ком­плектовались восьмиклапанными двигателя­ми с одним распределительным валом объе­мом 1,4 л (1391 см⁵), 1,6 л (1598 см³), 1,8 л (1781 см³) и 2,0 л (1984 см³), В 1993 г. появи­лась модификация с шестнадцатиклапанной двухзальной головкой блока цилиндров. Пе­речисленные двигатели имеют жидкостное охлаждение, четыре рядно расположенных цилиндра (двигатели VR6 - шесть цилинд­ров), чугунный блок цилиндров и головку блока цилиндров из алюминиевого сплава. В моторном отсеке двигатель расположен по­перечно

Один или два верхнерасположенных рас­пределительных вала приводятся в движение с помощью зубчатого ремня. Двигатели боль­шой мощности оборудованы промежуточ­ным валом, который приводится во враще­ние с помощью ремня привода распредели­тельного вала и используется для привода распределителя зажигания и масляного насо­са. Впускные и выпускные клапаны закрыва­ются одинарными или двойными цилиндри­ческими пружинами и перемещаются в на­правляющих втулках, запрессованных в голо­вку цилиндров. Распределительный вал при­водит в действие клапаны через гидравличе­ские толкатели, установленные в головке блока цилиндров.

Смазка и отчасти охлаждение двигателя осуществляются при помощи масла, которое с помощью масляного насоса, приводимого в движение либо от коленчатого, либо от промежуточного вала (в зависимости от типа двигателя), циркулируете контуре масляной системы. Масло из поддона картера засасы­вается через сетчатый фильтр в установлен­ный снаружи заменяемый фильтр. Далее оно поступает в блок, где смазывает кОренные подшипники, головки шатунов, поршневые пальцы и зеркала цилиндров двигателя, потом поступает в головку блока цилиндров, где смазывает опорные шейки распредели­тельного вала и гидравлические толкатели клапанов.

Более мощные модификации двигателей оборудованы установленными в основании каждого цилиндра масляными форсунками - они распыляют масло на нижние поверхности поршней, улучшая охлаждение.

Если после разборки двигателя в блоке ци­линдров обнаружены какие-либо металличе­ские стружки, что может быть, например, обусловлено заеданием в коренных или ша­тунных подшипниках, то, независимо от тща­тельной очистки смазочных каналов, должны быть заменены все жиклеры для впрыскива­ния масла и обратный клапан.

Масляный радиатор, предусмотренный на ряде моделей двигателя, охлаждает масло перед его подачей в двигатель.

Во всех двигателях, исключая модели дви­гателей AAA и ABV, коленчатый вал установ­лен в пети коренных подшипниках, а его про­дольный люфт ограничен упорным подшип­ником, находящимся между вторым и треть­им цилиндрами.

Охлаждающая жидкость подается насосом, приводимым в действие либо ремнем приво­да распределительного вала, либо привод­ным ремнем вспомогательных агрегатов.

Все бензиновые двигатели автомобилей семейства GOLF III оснащены комплексными системами управления двигателем (КСУД), включающими в себя подсистему впрыска топлива и подсистему управления зажигани­ем типа Digifant, Bosch Mono-Motronic, Simos:

Настоятельно рекомендуется перед нача­лом процедур ремонта произвести мойку мо­торного отсека^: целиком: в этом случае де­монтируемые детали и "очки их крепления будут лучше видны, инструменты будет легче сохранить чистыми, меньше загрязнятся вну­тренний поверхности двигателя.

Для проведения работ выберите наиболее удобнее, чистое и хорошо освещаемое место (однако в качестве необходимого минимума возможна открытая площадка с твердым и ровным покрытием). Доступ к автомобилю лучше иметь со всех сторон, имея в распоря­жении поблизости несколько стеллажей и верстак.

Защищайте от попадания грязи и метьте монтажные клеммы электропроводки.

При ремонте двигателя группируйте сня­тые детали согласно их положению в бло­ке/головке цилиндров, соответственно, ес­ли вы собираетесь установить их вновь, не комбинируйте их случайным образом: в этом случае они могут быстро прийти в не­годность. Маркируйте детали согласно их местоположению до снятия, например «клапан N® 1 выпуск», «поршень № 1» f т.д. Имейте в виду, в автомобилях Golf' первым считается цилиндр, ближайший к ремню ГРМ. Для хранения комплектов снятых час­тей используйте только чистые и прочные емкости (гло'.чыс- полиэтиленовые пакеты и др.).

В целях безопашойти, вам будет необхо­дима помощь одного - двух человек, осо­бенно при выполнении операций, связанных перемещением и монтажом/демонтажем тя­желых узлов, которые невозможно выпол­нить в одиночку. Не подвергайте себя нео­правданному риску! 8 том случае, если вы производите капитальный ремонт со сняти­ем двигателя впервые, издательство настоя­тельно рекомендует воспользоваться помо­щью. более опытного автомеханика! Пере­численные меры помогу вам сэкономить время, предотвратить травмы и избежать не­нужных затрат.

2.2. ПРОЦЕДУРЫ

ДИАГНОСТИКИ

ДВИГАТЕЛЯ

Как уже упоминалось в предыдущем раз­деле, проверка КСУД - обязательная часть графика обслуживания, предусмотренного заводом-изготовителем. Она включает в себя проверку системы управления двигателем на наличие ошибок (в том числе и прошлых, ин­формация о которых хранится в памяти элек­тронного блока управления) с помощью спе­циального тестового оборудования. Если в процессе эксплуатации автомобиля вы столк­нулись с какими-либо неполадками двигате­ля, для предварительной проверки обрати­тесь на станцию технического обслуживания, располагающую таким оборудованием.

Проверка гидравлиг

Некоторые посторонние шумы, издавае­мые двигателем, могут являться следствием неисправности гидравлических толкателей клапанов. После проведения описанной ниже процедуры нельзя заводить двигатель мини­мум тридцать минут, а предпочтительнее не делать этого около 10 часов, так как в против­ном случае поршни могут уткнуться в клапа­ны. Процедура замены гидравлических тол­кателей описана как часть разборки/ремонта головки цилиндров. Проверка состояния гид­равлических толкателей проводится следую­щим образом:

- прогрейте двигатель до рабочей темпе­ратуры, выключите его и снимите крышку распределительного вала (эта процедура описана как часть снятия/установки головки блока цилиндров);

- проворачивая коленчатый вал с помо­щью торцовой головки, установите в верти­кальное положение первый кулачок первого цилиндра распределительного вала;

- определите зазор с помощью плоского щупа между основанием кулачка и толкате­лем. Если он превышает 0,1 мм, толкатель считается неисправным и подлежит замене. Далее с помощью деревянного или пластмас­сового инструмента утопите толкатель до со­прикосновения с торцом клапана (рис. 2.1) и измерьте зазор снова. Если вновь образовав­шийся зазор более 0,2 мм, толкатель также считается неисправным.

Проверка

Если в процессе эксплуатации все-таки воз­никли проблемы, которые нельзя объяснить неполадками в системе обеспечения работы двигателя, возможно, вам следует проверить компрессию в цилиндрах двигателя. Данная процедура зачастую может оповестить вас р неисправности двигателя (особенно имею­щего большой пробег, соответственно и из­нос) еще до того, как появятся какие-либо яв­ные симптомы, как-то: чрезмерный расход масла, «закидывание» маслом свечей зажи­гания и проч.). Данная процедура проводится

с помощью компрессометра и для ее прове­дения потребуется помощник.

Проверка компрессии проводится следую­щим образом:

- прогрейте двигатель до нормальной ра­бочей температуры, удостоверьтесь, что ак­кумулятор полностью заряжен, затем вывер­ните свечи зажигания (см. раздел 1);

- отсоедините центральный высоковольт­ный провод идущий от катушки зажигания к крышке распределителя и замкните его на «массу» на блоке цилиндров;

- плотно прижмите или вкрутите компрес- сометр (зависит от его конструкции; для точ­ных результатов рекомендуется использовать ввинчиваемый компрессометр) к отверстию первого цилиндра;

- в это время ваш помощник должен пол­ностью открыть дроссельную заслонку и включить стартер двигателя. По.сле того как двигатель сделает несколько полных оборо­тов, давление компрессии должно подняться до максимального и стабилизироваться. За­фиксируйте результат;

- таким же образом проверьте компрес­сию на всех остальных цилиндрах, каждый раз фиксируя полученный результат; помни­те, что дроссельная заслонка при измерении компрессии должна оставаться полностью открытой - в ином случае вы получите невер­ные результаты;

- по завершении проверки установите на место свечи зажигания и высоковольтный провод.

Сравните полученные результаты. Значе­ния давления во всех цилиндрах должны иметь минимальный разброс: допустимая разность давлений в любых двух цилиндрах, превышающая 100 кПа (2 бара), говорит о механической неисправности двигателя. Компрессия в исправном двигателе должна возрастать быстро. Низкая компрессия при первом обороте двигателя, а затем постепен­но увеличивающаяся на последующих указы­вает на износ компрессионных поршневых колец. Низкая компрессия на первом обороте и не увеличивающаяся на последующих ука­зывает на повреждение клапанов и/или их седел, также это может говорить о пробитой прокладке головки блока цилиндров (причи­ной может быть также и трещина в головке или блоке цилиндров). Сравните результаты измерений сданными изготовителя. Если по­казания компрессии в каком-либо из цилин­дров слишком малы, то для выявления при­чины сделайте следующее: влейте шприцем чайную ложку чистого моторного масла в этот

цилиндр через отверстие для свечи и повто­рите проверку. Если заливка масла временно улучшает компрессию, то это указывает на то, что причиной падения давления является из­нос зеркала цилиндра или поршневых колец. Отсутствие улучшения указывает на то, что причиной является неплотное прилегание или прогар клапанов или же повреждение прокладки головки цилиндров.

Причиной падения компрессии в двух со­седних цилиндрах очень часто является про­бой прокладки головки цилиндров между ни­ми. В этом случае очень вероятно попадание охлаждающей жидкости в моторное масло с образованием эмульсии. Если в одном из ци­линдров компрессия приблизительно на 20% ниже, чем в остальных, а при этом двигатель работает немного неровно, вполне вероятно, причиной является износ одного из кулачков распределительного вала. Завышенные пока­зания компрессии могут свидетельствовать о нагаре в камерах сгорания двигателя - сними­те головку блока цилиндров и удалите нагар.

2.3. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ

Снятие |

Если головка блока цилиндров не была снята, выполните подготовительные меры, описанные по снятию/установке головки блока цилиндров. Далее действуйте следую­щим образом:

- если в комплектацию автомобиля входит кондиционер воздуха, демонтируйте бачок жидкости кондиционера и оставьте его на пе­редней поперечной балке двигателя. Затем отпустите крепления трубопроводов конден­сатора хладагента. Далее освободите ком­прессор кондиционера и также оставьте его на передней поперечной балке двигателя. Будьте осторожны: в процессе капитального ремонта двигателя следите, чтобы шланги хо­лодильника кондиционера не перегибались или пережимались;

- снимите нижний брызговик двигателя, демонтируйте пластиковые кожухи из колес­ных ниш. Также крайне желательно снять пе­редний бампер, радиатор и декоративную решетку, вентилятор системы охлаждения, фары, передние боковины и механизм замка капота - все это сделает вашу работу с двига­телем более удобной и быстрой и в итоге сэ­кономит ваше время, позволит избежать ря­да неудобств. Также это необходимо для то­го, чтобы извлечь сборку двигателя и короб­ки из моторного отделения вперед;

- если автомобиль оборудован более мас­сивной автоматической коробкой передач, обеспечьте достаточное пространство, де­монтировав шкивы ремней привода вспомо­гательных агрегатов;

Б

- отсоедините разъем от главного жгута электропроводки двигателя на блоке цилинд­ров двигателя рядом с коробкой передач (рис. 2.2), Отсоедините от бортовой сети ав­томобиля генератор, стартер. В зависимости от конструкции системы управления двигате­лем отсоедините проводку, не входящую в основной жгут. Для облегчения последующей сборки пометьте каждый разъем, чтобы обеспечить правильное подключение;

- если автомобиль оборудован усилите­лем рулевого привода, можно не сливать жидкость из системы гидроусилителя. Для этого отпустите крепежные винты и хомуты, которыми питающие и возвратные трубопро­воды усилителя рулевого привода прикреп­лены к передней поперечной балке двигате­ля, затем снимите бачок жидкости усилителя рулевого управления и разместите его рядом с поддоном аккумулятора на балке двигате­ля. Далее снимите с двигателя насос усилите­ля рулевого управления вместе с кронштей­нами крепления и разместите его на балке двигателя;

- если автомобиль оборудован ручной ко­робкой переключения передач, отсоедините проводку отдатчика до спидометра и датчика заднего хода;

- отсоедините механизм переключения пе­редач от коробки передач. Если автомобиль оборудован тросовым сцеплением, отсоеди­ните трос сцепления от механизма выключе­ния сцепления на передней стороне коробки передач. Если автомобиль оборудован гид­равлическим приводом сцепления, снимите рабочий тормозной цилиндр сцепления с ко­робки передач;

- если автомобиль оборудован автомати­ческой коробкой передач, отсоедините трос от рычага селектора наверху коробки пере­дач, затем отсоедините шланги охлаждаю­щей и отсоедините разъемы электропровод­ки от коробки передач;

- отсоедините приводные валы от выход­ных валов дифференциала;

- отсоедините приемную трубу выхлопной системы от выпускного коллектора,

- отсоедините провод «массы» двигателя от кузова;

- выверните болты опор двигателя;

- если двигатель снимается в сборе с голо­вкой, прикрепите подъемное устройство к та­келажным проушинам на передней стороне головки цилиндров. Немного поднимите двигатель и наклоните его к задней стороне моторного отделения так, чтобы передняя опора двигателя отделилась от передней по­перечной балки;

- снимите стартер и кронштейн передней опоры двигателя;

- снимите и опустите переднюю попереч­ную балку, затем извлеките резиновый блок опоры двигателя;

- во время извлечения двигателя будьте осторожны: не позволяйте шкивам касаться внутренних панелей крыльев, чтобы избе­жать повреждения шкивов и лакокрасочного покрытия кузова;

- еще раз убедитесь, что от силового агре­гата отсоединены все необходимые элемен­ты, затем осторожно извлеките двигатель в сборе с коробкой передач через передний проем моторного отделения, развернув дви­гатель таким образом, чтобы вперед вышла та часть двигателя, где расположен ремень при­вода газораспределительного механизма.

от коробки передач

Чтобы отделить двигатель от коробки пе­редач, разместите сборку из двигателя и ко­робки передач на твердой, плоской, жела­тельно чистой поверхности. Надежно зафик­сируйте их. Если автомобиль оборудован ко­робкой передач с ручным переключением, то сделайте следующее:

- отверните все винты и гайки, соединяю­щие блок двигателя и коробку, затем будьте осторожны - не повредите детали механизма сцепления, разделите их. Не наклоняйте ко­робку передач, пока первичный вал коробки полностью не отделится от ведомого диска сцепления;

- если направляющие втулки сидят на­столько свободно, извлеките их;

- демонтируйте, как описано в соответст­вующем разделе, механизм сцепления.

Если автомобиль оборудован автоматичес­кой коробкой передач:

- отверните болты опорной плиты от под­дона коробки передач;

- снимите защитную крышку в основании картера коробки передач;

- пометьте, как расположен гидротранс­форматор относительно планшайбы;

- отверните гайки, которыми гидротранс­форматор прикреплен к планшайбе; чтобы по­лучить доступ к каждой из гаек, проворачивай­те коленчатый вал за болт крепления шкива;

- отверните.все винты и гайки, соединяю­щие блок двигателя и коробку, затем будьте осторожны - не повредите детали механизма сцепления, разделите Их. Следите за тем, что­бы гидротрансформатор не соскользнул с ва­ла коробки, а после того как вы отделили ко­робку от двигателя, придержите его;

- если направляющие втулки сидят на­столько свободно, извлеките их.

Соединение двигателя и коробки передач проводится в порядке, обратном отделению. На коробке передач с ручным переключени­ем при сборке смажьте шлицы первичного вала коробки передач небольшим количест­вом тугоплавкой смазки. Сначала только слегка притяните двигатель и коробку, про­следив за их соосностью, убедитесь в отсутст­вии посторонних предметов между картером коробки и двигателем и только затем затяни­те болты и гайки требуемым моментом. На автоматической коробке передач восполь­зуйтесь метками, сделанными при снятии, чтобы обеспечить правильное совмещение гидротрансформатора с планшайбой.

Установка силово агрегата в сборе

Для установки силового агрегата: - установите стартер вместе с кронштей­ном передней опоры двигателя на место, за­тяните их-болты с требуемым усилием;

- прибегнув к посторонней помощи, подъемным устройством введите сборку двигателя и коробки в моторный отсек так, чтобы сначала вошел картер коробки пе­редач;

-спозиционируйтесборку в моторном от­секе так, чтобы кронштейны задних опор двигателя совпали с точками крепления к ку­зову. Установочные выступы, находящиеся на металлических дисках, должны войти в углубления на обратной стороне кронштей­нов опор двигателя;

- установите переднюю поперечную балку опоры двигателя. Слегка смажьте чистым мо­торным маслом резьбы крепежных болтов, а затем вставьте их и затяните требуемым мо­ментом. Будьте осторожны: вплоть до затяж­ки болтов поперечной балки не должен дей­ствовать какой-либо вес;

- установите резиновый блок передней опоры двигателя в гнездо в поперечной бал­ке, а затем вставьте крепежный болт с обрат­ной стороны поперечной балки и затяните требуемым моментом;

- опустите силовой блок на место, обеспе­чив размещение направляющих выступов на передней опоре двигателя в выемках в крон­штейне крепления. Вверните болты опоры двигателя от руки;

- отсоедините и отведите в сторону подъ­емное устройство;

- посадите силовой блок на опоры, затяни­те крепежные болты с надлежащим усилием;

- подсоедините, как описано в соответст­вующей главе, приводные валы;

- подсоедините провод «массы» двигателя к кузову;

- если автомобиль оборудован коробкой передач с ручным переключением, соедините механизм переключения передач с коробкой передач и проверьте работу механизма пере­ключения передач. По необходимости отрегу­лируйте тягу или трос переключения передач. Подсоедините проводку датчиков спидометра и заднего хода;

- если предусмотрено конструкцией, уста­новите рабочий цилиндр сцепления и затем удалите воздух из гидравлической системы привода сцепления;

- если автомобиль оборудован тросо­вым приводом сцепления, подсоедините трос к коробке передач, а затем проверьте работу механизма автоматической регули-

- если автомобиль оборудован автомати­ческой коробкой передач, подсоедините трос селектора к коробке передач, проверьте и по необходимости отрегулируйте. Зафиксируйте все снятые шланги;

- добавьте жидкость в систему охлажде­ния, соблюдая необходимую концентрацию антифриза;

- пользуясь сделанными метками, подсо­едините проводку, не входящую в основной жгут, затем генератор, стартер и главный жгут электропроводки двигателя. Проследи­те, чтобы жгут электропроводки на всей дли­не был уложен так, как он располагался ра­нее, подальше от тех узлов, которые имеют высокую температуру и могут тереться об него;

- подсоедините трос дроссельной заслон­ки и отрегулируйте его.

2.4. ПОРЯДОК РАЗБОРКИ /СБОРКИ ДВИГАТЕЛЯ

При капитальном ремонте или замене дви­гателя сначала снимаются все вспомогатель­ные устройства и только затем проводится его полная разборка. Вспомогательные уст­ройства снимаются в следующем порядке {сборка/оснащение двигателя дополнитель­ными устройствами проводится в порядке, обратном перечисленному)':

- насос гидравлического усилителя руле­вого управления (если предусмотрен ком­плектацией);

- компрессор кондиционера воздуха (если предусмотрен комплектацией);

- генератор в сборе с кронштейнами;

- стартер;

- система управления двигателем (ее под­системы —система зажигания и впрыска);

- Жгуты электропроводки двигателя;

- впускной и выпускной коллекторы;

- масляный щуп и его корпус;

- опоры двигателя;

- маховик или планшайба.

Для капитального ремонта двигатель раз­бирается в следующем порядке:

- привода газораспределительного меха­низма со всеми зубчатыми шкивами и меха­низмом натяжения;

- головка цилиндров;

- поддон картера двигателя;

- масляный насос;

- поршни/шатуны в сборе;

- коленчатый вал.

2.5. ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ

Общие сведения___________ |

Бензиновые двигатели на автомобилях Golf III комплектовались восьми-/шестнад- цатиклапанными головками блока цилинд­ров. Привод распределительного вала осу­ществляется посредством зубчатого ремня и зубчатых шкивов, передающих крутящий момент с коленчатого вала. На шестнадца- тиклапанном двигателе в головке блока ци­линдров установлены два распределитель­ных вала, связанных друг с другом цепной передачей. Один вал приводит в движение впускные клапаны, другой - выпускные. Впускной распределительный вал фиксиру­ется в головке блока цилиндров пятью, выпу­скной — шестью крышками подшипников скольжения. Основные компоненты различ- ных модификаций головок блока двигателя, устанавливаемых на автомобили Golf III, по­казаны на рис. 2.3-2:5.

Снятие |

Снятие выполняйте следующим образом:

- выполните необходимые подготовитель­ные действия: установите автомобиль в под­ходящем для ремонта месте; снимите капот (см. главу, посвященную кузову автомоби­ля); отсоедините аккумулятор от бортовой сети автомобиля. Если на вашем автомобиле установлена магнитола с защитным кодом, перед отсоединением аккумулятора убеди­тесь, что у вас имеется копия этого кода;

- слейте моторное масло, жидкость из си­стемы охлаждения (как описано в руковод­стве по эксплуатации), снимите приводной ремень вспомогательных агрегатов; устано­вите поршень первого цилиндра в ВМТ (см.

- отпустите хомуты и отсоедините шланги радиатора от головки цилиндров, корпусе помпы/термостата (в зависимости от конст­рукции), шланги охлаждающей жидкости от расширительного бачка и отопителя салона от патрубков головки цилиндров;

- отсоедините высоковольтный провод от центральной клеммы крышки распределите­ля и привяжите его в стороне от двигателя, затем отсоедините вакуумный шланг усили­теля тормозной системы от патрубка на впу­скном коллекторе;

- в целях облегчения работ по снятию/ус­тановке головки блока цилиндров можно де­монтировать накладку бампера, радиатор и его декоративную решетку, вентилятор систе­мы охлаждения, фары, переднюю поперечину и механизм замка капота. Данная процедура не обязательна, но оно в огромной степени облегчает доступ к головке блока двигателя;

- если предусмотрен но комплектацией, отсоедините провод лямбда-зонда от глав­ного жгута проводки; как описано в руко­водстве по эксплуатации, отсоедините высо­ковольтные провода от свечей зажигания и от трамблера; на машинах, оборудованных двигателями ABF, ABU, ABD И АЕА, - Сними­те трамблер;

- если автомобиль оборудован системой распределенного впрыска, снимите корпус дроссельной заслонки и топливную рампу и форсунки. На двигателях АЕК и ABF демонти­руйте верхнюю часть впускного коллектора;

- если предусмотрено комплектацией, отсо­едините от крышки шланг вентиляции картера;

- если автомобиль оборудован системой центрального впрыска, демонтируйте воз­душную камеру корпуса дросселя, а затем корпус дроссельной заслонки;

- если предусмотрено комплектацией, от­соедините вакуумные шланги от клапана ре­циркуляции выхлопных газов (РВГ), вакуумно­го шланга усилителя тормозной Системы, впу­скного шланга воздуха и топливного насоса;

- если автомобиль оборудован угольным фильтром системы улавливания паров топ­лива, отсоедините вакуумный шланг от шту­цера на корпусе дросселя;

- сбросьте давление в топливной системе;

- отсоедините и извлеките трубопроводы, соединяющие выпускной коллектор с воз­душным фильтром и корпус дросселя с рас­ходомером воздуха;

- на двигателях с центральным впрыском снимите воздушную камеру с корпуса дросселя,

- отсоедините трое акселератора от рычага дроссельной заслонки;

- отсоедините от корпуса дросселя шланги подачи и возврата топлива (примите меры предосторож ности);

- снимите крышку распределительного ва­ла, отпустив ее крепежные гайки. В том слу­чае, если она не отделяется, обстучите крыш­ку со всех сторон легкими ударами молотка с бойком из мягкого материала. Далее снимите масло отражающую пластину и удалите ста­рую прокладку крышки - изготовитель реко­мендует ее замену при каждом снятии;

- демонтируйте передние крышки зубча­того ремня, сам ремень со шкива распреде­лительного вала;

Головка цилиндров восьмиклаг

зубчатого шкина рас предел к вала; 4 — гайка крепления крыиш распределительного вала; 6 — цег

i; 8 — гидравлический толкатель; 9 — сухарь крепления клапанной пружины; 10 — зпанной пружины; 11 — наружная клапанная пружина; 12 — внутренняя клапанная пружин;

ачок; 14 — нижняя тарелка клапанной пружины; 15 — направляющая втулка;а блока цилиндров; 17 — клапаны; 18 — манжета paeni

нного двигателя (ADZ, ADV, ААМ, ABS, 2Е и др.): 1 -

ельного вала; 2 — шайба; 3 — зубчатый шкив распредели- подшипника распределительного вала; 5 — крышка под- привода распределительного вала; 7 — распределитель-

- на двигателях ABD, АЕА и ASU снимите зубчатый шкив распределительного вала; за­тем снимите заднюю крышку ремНя привода распределительного вала. Учтите, что на дви­гателях ABU, АЕА и A8D крепежные болты помпы выполняют двойную функцию и слу­жат для креплений задней крышки ремня привода распределительного вала - снимите водяной насос с блока цилиндров;

- отсоедините разъем проводов датчика температуры охлаждающей жидкости. На двигателях A8D, АЕА, ABU он расположен на левой стороне головки блока цилиндров под патрубком отопителя салона. На двигателях ААМ, ABS, ADZ - спереди, над патрубком, соединяющим гОловку блока цилиндров и радиатор;

- отсоедините приемную трубу выхлопной Системы от выпускного коллектора; если пре дусмотренно комплектацией, отсоедините шланг теплого Воздуха от теплового экрана в ы п ускн о го: ко л ле ктора;

- выверните болт, фиксирующий трубку масляного щупа на головке цилиндров; сни­мите кронштейн разъема электропроводки головкицилиндров;

- действуя в последовательности, обрат­ной затяжке, осторожно отпустите (не более чем по пол-оборота за один проход) болты головки цилиндров, пока они не будут откру­чиваться вручную;

- снимите головку блока цилиндров, же­лательно прибегнув к чьей-либо помощи, так как она имеет большой вес, особенно в сборе с коллекторами;

Дата добавления: 2015-08-28