После ряда англо-французских и англо-голландских войн Англия объявила себя «владычицей морей» и потребовала, чтобы всякое торговое судно, встречаясь с военным английским кораблем, не просто

__________________________________________________________

После ряда англо-французских и англо-голландских войн Англия объявила себя «владычицей морей» и потребовала, чтобы всякое торговое судно, встречаясь с военным английским кораблем, не просто салютовало ему, приспуская флаг, а спускало бы фор-марсель.

В 1780 г. Екатерина II, войдя в соглашение с северными державами объявила «вооруженный нейтралитет», в котором было сказано, что плавание по всем морям вне территориальных вод свободно для всех, и воспретила спускание фор-марселя. Затем шли еще пять или шесть пунктов. Купеческие корабли того времени были все вооружены пушками, и было предписано в случае требования англичан вступать с ними в бой. Таким образом Англия перестала быть «владычицей морей». В книге [ ] приведено много примеров того, как Иван Грозный, Петр I и Екатерина II отстаивали достоинство России. В конце ноября 1924 г. А.Н. Крылов был назначен председателем комиссии из Москвы, прибывшей в Париж для осмотра находящихся в Бизерте судов военного Черноморского флота, уведенных туда Врангелем, п подготовки их к буксировке в Черное море (это были крейсеры «Корнилов», «Очаков», линкоры «Генерал Алексеев», «Император Александр III», яхта «Алмаз», старый броненосец «Георгий Победоносец», минный крейсер «Сакен», шесть эсминцев и четыре подводные лодки типа «Голланд». Сравнивая борт о борт стоящие французские эсминцы того же возраста и тлгл же водоизмещения (1350 т), как и наши, он увидел разительную разницу в боевых качествах, как то наглядно показывает следующая таблица.

Таблица вооружения наших и французских эсминцев

	На нашем	На фран цузсом
Минных аппаратов тройных для мин 62 см диаметром
Число мин в залпе
Заряд мины, кг
Полный заряд в залпе, кг
Число орудий
Калибр орудий, мм
Длина орудий, кал.
Длина снаряда, кал.	5,5	2,75

К сожалению, вся работа комиссии пропала зря, вмешались политики и дипломаты, так что наши суда до 1941 г. остались ржаветь в Бизерте, если только они совсем не проржавели насквозь и не затонули, как было с «Сакеном» при осмотре его в 1924 г. За многие работы, в том числе и за: «Теория качки корабля на волнении» А.Н. Крылов был удостоен Сталинской премией 1-й степени, несколькими орденами Ленина и др.

Рекомендации Академии наук о включении в состав Отделения физико-математических наук кафедр по так называемым прикладным или техническим наукам не утратили своей силы и по наше время.

Противопоставление теории и практики ведет свое начало еще от древних греков. Но по отношению к физике и механике их познания были проникнуты целым заблуждений, остаточное их влияние прослеживается и по наше время и сказывается в существовании ошибочного представления о двоцственной системе законов природы.

Одна система- теоретическая, математическая, рациональная, открываемая умозрением; она приложима к телам небесным, эфирным. Другая система – практическая, механическая, эмпирическая, открываемая опытом; она приложима к телам земным, грубым, уеичтожимым, и составляет область «простых ремесел», некогда называвшихся подлыми художествами. К этим же старинным временам относится и возникновение представления о том, что люли науки не приспособлены к житейским делам.

Для содействия, оказываемого людьми науки и практики друг другу с 1840-х годов при нескольких университетов мира были созданы специальные кафелры, где для решения прикладных задач применяются научные открытия и истины тз области физико-механических наук.

Обращаясь к истории Академии наук, мы увидим, что Великий Эйлер в 1743 г. издал свою знаменитую «Scientia Navalis», т.е. «Корабельную науку» (издано в Петербурге в 1749 г. в двух томах). Одновременно астроном Бугер издал «Theorie du Navire». Содержание обоих сочинений было близко между собой, но сочинение Эйлера было гораздо обширнее и обстоятельнее.

Леонард Эйлер, житель гористой Швейцарии, вместе со своим учителем Ив. Бернулли впервые начали прилагать «новую математику» к решению задач, касающихся корабля.

В 1727 г., тогда двадцатилетний, Эйлер стал членом нашей Академии наук и оставался им до самой своей смерти в 1783 г. Так как все судостро-ение тогда сосредоточивалось в Петербурге, Эйлер, интересовавшийся теорией корабля, имел полную возможность заниматься этим в России.

С 1753 г. Парижская академия наук предлагает на премии целый ряд тем по теории корабля. В конкурсе принимал участие и Эйлер, который в премированном мемуаре. представленном на конкурс Парижской академии наук, изложил общие приемы учения о качке корабля на волнении, к сожалению, основанное на ложном допущении о свойствах самой волны, сделанное еще в 1714 г. Ив. Бернулли(не учитывалась бортовая –боковая качка корабля).

7 сентября в полночь 1870 г. вблизи мыса Финистерре во время пробного плавания корабль «Captain» был опрокинут налетевшим шквалом.

Из 550 человек спаслось 17 на сорвавшемся с ростр полубаркасе. В память погибших на этом корабле в Лондоне в соборе св. Павла вделана в стену бронзовая доска, на которой выгравирован приговор суда, выражаю-щий порицание «невежественному упрямству» тогдашних лордов Адми-ралтейства Англии, который был построен по их приказу несмотря на

предостережения Рида, который был в это время главным кораблестро

ителем английского флота. Рид отказался утвердить хотя бы один чертеж этого корабля.

Гибель «Captain» заставила обратить серьезное внимание на исследование остойчивости не только при малых, но и при больших углах крена и послужила к развитию приемов этого исследования и упрощению вычислений, сюда относящихся. Но и здесь не обошлось без крупных недостатков и ошибок.

Наш академик, великий ученый А.Н. Крылов сделал вывод о том, что развитие теории корабля шло не чисто умозрительным, отвлеченным путем. Вопросы теории корабля ставились практикою, обыкновенно какою-нибудь крупною катастрофою с кораблем, на котором не были соблюдены проинципы теории; но и теория должна руководствовакться указаниями практики, согласовывать свои допущения с действительностью, проверять свои выводы опытами наблюдениями, доставляемыми практикой, работая и развиваясь с нею в полном единении.

Учение о качке корабля на волнении А.Н. Крылов начал читать в Морской академии в 1893 г. В то время существовала только теория боковой качки корабля, первоначально данная в 1757 г. Даниилом Бернулли, основанная на Ньютоновской теории волнообразного движения воды; но в 1861 г. В. Фруд указал на неправильность теории Бернулли и положил в основу своей теории качки гидродинамическую теорию трохоидальных волн. Теория Фруда была затем развита Ранкином, Бертеном и другими.

В 1895 г., А.Н. Крылов в дополнении к курсу 1893 г. разработал теорию килевой качки на волнении, применив к исследованию этого вопроса, тогда еще никем не затронутого, методы, подобные тем, которые применяли Лагранж и Лаплас в «Небесной механике» при изучении движения планет.

Это исследование было доложено впервые весною 1896 г. в Лондоне в собрании общества корабельных инженеров и помещено в трудах этого Общества «О килевой качке корабля на волнении» и в возрасте 33 лет почетным членом этого общества.

В 1897. А.Н. Крылов обобщил и видоизменил методику исследования килевой качки и изложил «Общую теорию качки корабля на волнении», от которой предыдущие теории составляют частные случаи. Весною 1898 г. эта общая теория была доложена А.Н. Крыловым в Лондоне на собрании I.N.A. и помещена в трудах этого Общества. В дальнейшем изложение теории качки корабля на волнении не подвергалась существенным изменениям и опубликованный им большой мемуар на трех языках «Новая теория качек кораблей на волнах» принес ему мировую известность. А.Н. Крылов объяснил все явления качки и дал возможность произвести числовой подсчет колебаний корабля и развивающихся при этом в его теле напряжений. Наблюдения над движением русского крейсера «Адмирал Корнилов» и французского «Annamite» (о пр\оследнем получены сведения от французского специалиста Bertin) вполне подтвердили теоретические расчеты Крылова. Введенные им независимые параметры, учитывающие качку корабля на волнении как твердого тела вращающегося вокруг центра масс корабля как неподвижной точки при его жизни назывались «корабель-ны ми углами», а теперь получили название «корабельные углы Крылова».

Учитывая важность понимания этих знаний для будущих инженеров, теория и практика сферических систем координат в современной матричной форме изложены в разделах 4 и 5 настоящего пособия в достаточно большом объеме.

Дата добавления: 2015-08-28