Первоначальные ТТТ на колёсный БТР. Министерство Вооружённых сил СССР ГБТУ Научный Танковый Комитет. 13.3.47. исх. № 813493с

Модификации БТР-40.

Первоначальные ТТТ на колёсный БТР. Министерство Вооружённых сил СССР ГБТУ Научный Танковый Комитет. 13.3.47. исх. № 813493с

Утверждены И.О.Командующего БТ и МВ ВС Маршалом Бронетанковых войск П. Рыбалко. 12 марта 1947 г.

Тактико-Технические Требования

на проектирование колёсного БТР.

1. Назначение БТР

БТР предназначается для разведки, связи, охраны штабов и перевозки мотопехоты.

2. Основные требования к БТР.

1. Тип БТР – колёсный, двухосный с обеими ведущими осями, по типу колёсного БТР М3-А1. Проектируется с использованием автомобильных агрегатов.

2. Боевой вес – 4-4,5 тонны.

3. Экипаж – 4 человека, из них: командир машины – 1, механик-водитель – 1, пулемётчик – 2.

4. Количество перевозимых людей – 4 человека.

5. Габаритные размеры:

Длина – не более 5600 мм.

Ширина – не более – 2100 мм.

Высота без тента – не более 2100 мм.

Высота с тентом – не более 2300 мм.

Клиренс – 270 мм.

6. Броневая защита должна обеспечивать непробиваемость с дистанции 100 метров:

Лоб корпуса – от бронебойных пуль калибра 12,7 мм.

Борт, корма корпуса – от бронебойных пуль калибра 7,62 мм.

7. Вооружение – универсальная одиночная установка 14,5мм пулемёта, пулемёт 7,62 мм – 1.

8. Боекомплект:

Патронов 14,5 мм – 300 штук.

Патронов 7,62 мм – 1000 штук.

9. Средства внешней связи – радиостанция УКВ дуплексная, телефонная, кварцированная с радиусом действия 8 км круглосуточно на ходу.

10. Максимальная скорость движения по шоссе – 80 км/ч

11. Удельная мощность – 18-20 л.с./т

12. Проходимость:

Преодолеваемый подъём – не менее 25°

Преодолеваемый брод – 0,8 м.

13. Запас хода по горючему – 400 км.

14. Кузов – без крыши, с легкосъёмным брезентовым тентом на разборном металлическом каркасе с клапанами для наблюдения.

В кузове предусмотреть укладку для реактивного приспособления ближнего боя; для десанта установить откидные, раздельные сидения типа тамбурных. Высота бортов кузова должна обеспечивать экипаж и десант о поражения оружейно-пулемётным огнём в положении сидя.

15. КПП – механическая, 4 передачи вперёд и 1 назад.

16. Демультипликатор – двухступенчатый.

17. Число ведущих осей – 2 (колёса односкатные)

18. Тип шин – «ГК».

19. Гарантийный срок службы БТР – не менее 10000 км.

3. Установка вооружения.

А. Универсальная одиночная установка 14,5 мм пулемёта.

1. Установка под 14,5-мм пулемёт Владимирова монтируется на монорельсе.

2. Установка должна быть шкворневого типа на специальной каретке перемещающейся по замкнутому монорельсу, проложенному по бортам кузова БТР.

3. Обслуживание установки должно проводиться одним человеком.

4. Высота расположения монорельса над полом кузова БТР устанавливается по месту, исходя из условий создания наибольшего удобства ведения огня стрелком.

5. Вес качающейся части установки с пулемётом и патронным ящиком без патронов должен быть не более 90 кг.

6. Установка должна обеспечивать следующие углы наведения:

а) по азимуту: на шкворне - 160° и на монорельсе 360°

б) по вертикали: от -10° до +85°

7. Способ наводки установки на цель – свободная наводка.

8. Ёмкость патронной коробки должна быть на 50 патронов.

9. Для стрельбы по зенитным и наземным целям на установке должен быть смонтирован коллиматорный прицел типа ПБП – 1А

10. Передвижение установки с одного борта кузова на другой борт должно осуществляться вручную с минимальным приложением усилий стрелка.

В момент прекращения движения установки должно производиться автоматическое стопорение её на монорельсе.

11. Спуск пулемёта располагается на рукоятках управления установкой.

12. Крепление прицела должно быть простым и надёжным в отношении постоянства прицельной линии.

Для обеспечения ночной стрельбы должна быть предусмотрена электроподсветка сетки прицела.

13. Расположение патронного ящика не должно чрезмерно увеличивать боковые габариты установки.

14. Отвод стреляных гильз должен производиться в специальный гильзоулавливатель, а лент – непосредственно в кузов БТР.

Б. Установка 7,62-мм пулемёта.

1. Установка под 7,62-мм пулемёт Горюнова монтируется на монорельсе.

2. Для крепления 7,62-мм пулемёта используется верхняя часть пехотного станка пулемёта Горюнова, на которой должны быть смонтированы гильзоулавливатель, кронштейн для подвески патронной коробки и каретка со шкворнем.

3. Углы наведения должны быть в пределах:

По азимуту – на шкворне 160° и на монорельсе 360°

По вертикали – от -10° до +85°

4. В качестве прицела используется штатный рамочный прицел 7,62-мм пулемёта Горюнова.

5. перемещение установки по монорельсу должно осуществляться с помощью специальной каретки.

6. Для укладки патронов использовать штатную коробку от пулемёта Горюнова, ёмкостью в 250 патронов.

Для предотвращения действия атмосферных осадков, установки 14,5 и 7,62 мм пулемётов должны иметь брезентовые чехлы.

Монтаж пулемётов на установке должен быть простым и удобным.

4. Дополнительные требования.

1. Воздухоочиститель должен обеспечивать нормальную работу двигателя в течении 1500 км пробега БТР при эксплуатации на пыльных дорогах.

2. Система охлаждения должна обеспечивать надёжную работу при эксплуатации БТР в температурных условиях окружающего воздуха ±40° С.

3. Конструкция кузова БТР должна обеспечивать удобную посадку и выход экипажа и десанта.

4. На корпусе БТР, спереди и сзади установить габаритные фонари.

5. Монтаж и демонтаж основных агрегатов БТР должен быть доступным и лёгким.

6. Ко всем агрегатам, требующим периодического осмотра, ухода и смазки должен быть обеспечен удобный доступ.

7. Заправка БТР горючим, маслом и охлаждающей жидкостью должна быть доступной.

8. В БТР предусмотреть крепление ручного тетрахлорного огнетушителя, шанцевого инструмента, запасного колеса и буксирного троса.

9. В моторном отделении установить углекислотный автоматический огнетушитель.

10. Спереди и сзади корпуса БТР установить крюки для буксирования.

11. В передней части БТР должен быть установлен буферный ролик.

Первый опытный образец. Имел существенные отличия по бронекорпусу.

1) бортовые листы за кабиной наклонные, а не прямые как на последующих машинах;

2) Боковые двери (водителя и командира) меньше, чем на последующих машинах;

3) Отсутствуют подножки;

4) Иное размещение сидений десанта внутри корпуса.

Эта машина проходила испытания, по ней были сделаны замечания, и она была переделана.[1]

Второй опытный образец. Корпус с прямыми листами за кабиной, увеличенными боковыми дверями (водителя и командира), установленными подножками и иным размещением сидений десанта.[2]

Вооружение опытных образцов.

Установка на опытных образцах БТР-40 спаренной установки 14,5мм и 7,62мм пулемётов на штырях по бортам корпуса. Срок окончания – сентябрь 1949 года. Опытные образцы направлялись с НИИБТ полигона на завод.

Тактико-технические требования по машинам утверждены командующим Бронетанковыми и Механизированными Войсками Маршалом Бронетанковых войск С. Богдановым 23 июля 1949 года[3].

1. На опытных образцах БТР-40 должно быть установлено:

а) На одном образце – два спаренных 14,5мм пулемёта, установленных на турели. При данном вооружении экипаж должен составлять 4 человека;

б) На втором образце – два пулемёта «СГ-43» установленных на штырях по бортам машины; при данном вооружении экипаж и десант должен составлять 10 человек.

2. Боекомплект:

Патронов для спаренных 14,5мм пулемётов – 800 шт.

Патронов для пулемётов 7,62мм – 2500 шт.

Основные требования к установке крупнокалиберных пулемётов.

1. Спаренные пулемёты должны быть смонтированы на вращающейся турели диаметром не более 1200 мм.

2. Установка должна обеспечивать следующие углы наведения:

а) По углу места цели от -5° до +85°;

б) По азимуту - 360°

3. Управление установкой должно осуществляться одним человеком размещённым на вращающемся сидении.

4. Для обеспечения удобства наведения установки на цель предусмотреть применение подъёмного и поворотного механизмов, обеспечивающих скорость наведения:

По азимуту – 60°/сек

По углу места – 40°/сек

5. Для стрельбы по зенитным целям установить коллиматорный прицел типа «ВК-4», а по наземным целям оптический прицел типа «ОП-1».

6. Вес установки с пулемётами должен быть не более 450 кг.

Общий вес бронетранспортёра с установкой пулемётов, боекомплектом, ЗИПом, экипажем и десантом должен быть не более 5100 кг.

7. Возимый боекомплект должен быть размещён в магазин-коробках внутри корпуса бронетранспортёра.

8. Установка должна быть уравновешена относительно оси вращения и по углу возвышения.

9. Спуск пулемётов должен быть механический

10. Установка должна допускать выверку пулемётов и смонтированных на ней прицелов. Выверка должна быть удобной и не должна нарушаться при стрельбе и движении.

11. Питание пулемётов патронами должно осуществляться из магазин-коробок ёмкостью на 75 патронов каждый.

12. Предусмотреть отвод и сбор стрелянных гильз и отработанных лент в гильзо- и ленто- улавливатели ёмкостью на 150 патронов для каждого пулемёта.

13. Для увеличения кучности и меткости боя пулемётов установка должна иметь третью точку крепления стволов пулемётов и приспособления, тормозящие турель при стрельбе из пулемётов, по азимуту и углу места.

14. Для поглощения энергии отдачи при стрельбе из пулемётов установка должна иметь пружинные амортизаторы, допускающие ход пулемёта на установке 3-5 мм.

15. Детали установки должны быть прочными и не чувствительными к запылению.

16. Установка должна допускать неполную разборку пулемётов для чистки и смазки без снятия пулемётов.

17. Для защиты стрелка от действия осколков и пуль предусмотреть на установке броневой щит.

18. Предусмотреть зачехление и стопоры крепления оружия по походному.

19. Для уменьшения рассеивания при стрельбе из пулемётов должно быть разработано простейшее приспособление для выключения рессор бронетранспортёра.

20. Задержки при стрельбе по вине установки не должны иметь места.

Примечание: Установка 14,5мм пулемётов должна быть унифицирована с установкой разработанной ОКБ-16 МВ.

Основные требования к установке пулемётов «СГ-43».

1. Пулемёты «СГ-43» со штатным вертлюгом полевого станка монтируются на штыревых установках.

2. Штыревые установки в количестве 2 штук должны быть размещены на бортах кузова бронетранспортёра и иметь углы наведения в пределах, допускаемых штатным вертлюгом.

3. Монтаж пулемёта на установке должен быть простым, удобным и осуществляться одним человеком.

4. Для походного положения должна быть предусмотрена укладка пулемётов внутри кузова бронетранспортёра.

5. Отвод стрелянных гильз должен производиться в специальный гильзоулавливатель, а лент – непосредственно в кузов бронетранспортёра.

6. Коробкодержатель должен быть прикреплён к постели вертлюга.

7. Боекомплект должен быть в лентах и коробках. Для коробок должна быть разработана укладка.

В результате отработки установки вооружения колёсный бронетранспортёр БТР-40 должен иметь следующую характеристику:

1. Боевой вес: не более 5100 кг.

2. Экипаж и десант:

а) на бронетранспортёре с установкой двух спаренных 14,5мм пулемётов – 4 чел.

б) на бронетранспортёре с установкой 7,62мм пулемётов («СГ-43») – 10 чел.

3. Основные размеры:

Длина: 4970 мм.

Ширина: 1880 мм.

Высота без тента: 2100 мм.

База: 2600 мм.

Клиренс: 275 мм.

4. Толщина основных броневых листов и угол наклона:

Лоб: 10мм – 54°

Борт: 8мм – 0°

Корма: 6мм – 0°

5. Вооружение:

а) на одном образце: два спаренных 14,5 мм пулемёта установленных на турели.

б) на втором образце: два пулемёта 7,62 мм установленных на бортах БТР на штырях.

6. Боекомплект:

Патронов (для спаренных пулемётов) 14,5мм: 800 шт.

Патронов (для пулемётов): 2500 шт.

7. Средства внешней связи: радиостанция 10РТ-12

8. Дальность действия:

Днём – 38-40 км.

Ночью – 26-28 км.

9. Максимальная скорость движения по шоссе – 80 км/час.

10. Проходимость:

Преодолеваемый подъём: 30°

Преодолеваемый брод: 0,9 м.

11. Радиус поворота – 7м.

12. Мощность двигателя – 80 л.с.

13. Удельная мощность – 16.0 л.с./т.

14. Запас хода по горючему: по шоссе – 400 км.

15. Тип камеры в шинах: - пулестойкая пневматическая.

16. Размер шин: 9,75×18´´

17. Дополнительное оборудование: лебёдка с тяговым усилием 4500 кг, длина троса – 70 м.

18. Гарантийный срок службы БТР – 15000 км.

БТР-40-2КПВ. (БТР-40А).

Ф. 2435 Оп.8 Д.101с. Лл.10-16 Приказ Министра Автомобильной и тракторной промышленности №13(?)сс от 15.1.1951. О плане производства и поставок военной техники на 1951 год.

Во исполнение Постановления Совета Министров СССР от 31.12.1950 №4900-2130сс приказываю:

[…]

19. Директору Московского ЗиС Власову и директору ГАЗ Веденяпину, в соответствии с п.7 «г» постановления, из общего количества производства колёсных БТР изготовить и поставить Военному министерству СССР 290 БТР, вооружённых спаренной зенитной установкой 14,5мм пулемётов КПВ конструкции ОКБ-16 Министерства вооружения, в том числе 250 БТР-152 и 40 БТР-40.

20. Директору ГАЗ Веденяпину организовать производство турельных установок спаренных 14,5мм пулемётов КПВ и изготовить в 1951 году 290 указанных установок, из которых поставить Московскому ЗиСу 250 штук для комплектации БТР-152.

ЦАНО Ф.2435 Оп. 8 Д.104. Лл.63-66.

Приказ №31с от 19 мая 1951 г. Во исполнение приказа Министра Автомобильной и тракторной промышленности СССР №94с от 9 мая 1951 г. О производстве на ГАЗе Турельной установки. Срок подготовки документации для производства – 5 июня 1951 года. Документация согласовывается с ЗиС и ОКБ-16. График производства установок: август – 5 штук, сентябрь – 10 штук, октябрь – 10 штук, ноябрь – 15 штук. Для кого производятся установки и распределение их между ГАЗ и ЗиС в документе не оговорено.

ЦАНО Ф.2435 Оп.8 Д.104 Л.106.

Турель проходит шифром

Судя по письму[4] Главного Конструктора ГАЗ Липгарта Зам. Председателя НТК ГБТУ Инженер-полковнику Ковалёву №119/1707 от 28.9.49г. БТР с установкой пулемётов «СГ» был готов в июне 1949 г, до получения ТТТ. По машине с установкой пулемётов «КПВ» на момент создания документа «ведутся работы». В том же письме завод категорически протестует против требования по увеличению толщины бортов, которое даст увеличение массы машины на 100 кг.

В том же документе даётся анализ последствий использования на машине различных типов шин. Так применение пулестойкой резины, по имеющимся на заводе сведеньям (резина на момент создания документа на заводе отсутствует и промышленностью не выпускается), даст увеличение веса машины на 140-150 кг. «ГК» - на 200 кг.

Завод просит внести изменения в ТТТ на установку вооружения: увеличить боевой вес машины до 5300 кг, и толщину бортов сохранить 6 мм.

Получить боевой вес 5100 кг при применении пулестойких шин или шин ГК завод может только за счёт сокращения числа перевозимых людей или боекомплекта.

Снизить вес за счёт агрегатов шасси или корпуса, не утончая броню, не представляется возможным.

На письмо получен ответ от НТК ГБТУ № 1216302с 8.10.49.

Изменения толщины бронедеталей с последующих образцов. На первых двух – не делать. Увеличение веса – 75-100 кг. С увеличением веса БТР до 5300 кг не согласны, т.к. это отрицательно повлияет на динамику машины. Испытания пулестойких шин в сентябре (см. ниже) не дали положительного результата. Поэтому настаивают на применении шин «ГК»[5].

В ответ письмом №142/1929 от 27.10.1949 за подписью Главного Конструктора Автозавода Липгарта Завод сообщил следующее[6]:

Боевой вес БТР-40 равный 5100 кг получается только при колёсах с резиной пневматик и толщине брони на бортах 6 мм.

На колёсах «ГК» машина имеет боевой вес 5300 кг. Приведены результаты взвешивания первого образца БТР-40:

1. В июле 1949 г. Первый образец с установкой двух «СГ» взвешен на НИИБТ Полигоне. Вес загруженной машины получен 3815 кг. При взвешивании машина была на колёсах пневматик, без боекомплекта, при наличии в бензобаках 15-ти литров бензина и при не полном комплекте шофёрского инструмента.

2. В октябре 1949 года после окончания доводочных работ по установке вооружения и корпусу, машина была взвешена на Заводе в присутствии военпреда ГБТУ на ГАЗе инженер-полковника Лисина.

Результаты взвешивания следующие:

а) Общий вес полностью заправленной машины, с установкой двух пулемётов и полным комплектом ЗИПа и инструмента, на колёсах с резиной пневматик, но без боекомплекта и экипажа – 3910 кг.

б) Боевой вес машины, на колёсах с резиной пневматик с боекомплектом и при 10 человек экипажа, но без рации – 5008 кг.

Боекомплект – 10 коробок по 250 патронов имеет вес 97,5 кг. Вместо 10 человек экипажа был положен груз по 100 кг на каждое сидение.

Колесо с резиной пневматик весит 98 кг., это же колесо с резиной «ГК» весит 155 кг. Следовательно заменив резину пневматик резиной ГК получим увеличение веса машины на 228 кг. Увеличение толщины бортов и кормы корпуса на 2 мм. даст увеличение веса машины на 100 кг., т.е. общее увеличение веса машины – 328 кг. Боевой вес БТР-40 с резиной «ГК» и при утолщённой броне бортов – 5336 кг. (без рации).

Постановка рации ещё увеличит вес машины на 30 – 40кг.

На основании приведённых выше весовых данных […] прошу пересмотреть Ваше решение и дать согласие:

1. Оставить броневой корпус с толщиной бортов 6 мм.

2. Боевой вес машины на резине «ГК» при установке рации, двух пулемётов «СГ» с боекомплектом 2500 патронов и экипаже 10 чел - 5300 кг.

При этом обращаю Ваше внимание на то, что боевой вес БТР-40 в процессе работы над машиной возрос с 4780 кг до 5100 кг при резине пневматик и 5300 кг при резине «ГК». Это произошло за счёт увеличения габаритов корпуса и увеличения полезной нагрузки. Основные автомобильные агрегаты при этом остались неизменными.

Образец изготовленный Автозаводом в 1948 г. по первоначальным ТТТ имел боевой вес 4780 кг. При этом весе машина имела бронекорпус с наклонными листами брони и толщину брони 6 мм., установку вооружения спаренных пулемётов «СГ» и «КПВ» и боекомплект патронов к ним, рацию и экипаж 7 чел. Колёса были на резине пневматик.

После переделки корпуса с учётом замечаний Мин. В. С. боевой вес машины на резине пневматик был равен 4880 кг.

После вторичной переделки машины, после полигонных испытаний (спрямление бортов корпуса и доделки установки вооружения) боевой вес машины на резине пневматик был равен 5120 кг. На резине «ГК» - 5348 кг.

Завод утверждает, что вес БТР-40 по отношению к мощности двигателя [Удельная мощность] находится на крайнем пределе и дальнейшее увеличение веса погубит машину.

НИИ Шинной Промышленности изготовил четыре опытных образца пулестойких камер размера 9,75×18´´. В связи с этим НТК ГБТУ намечал проведение их испытаний на НИИБТ Полигоне (Кубинка) с 6.9.1949 по 20.9.1949. Для этого с ГАЗ письмом №1215699сс от 3.9.1949 г. был запрошен автомобиль ГАЗ-63. БТР-40 в Кубинке на тот момент не было[7].

30 октября 1949 года письмом № 1216140с НТК ГБТУ просит Мин. Вооружения о поставке одного коллиматорного прицела ВК-4 ГАЗу и двух прицелов ВК-4 Уральскому заводу тяжёлого машиностроения для установки на разрабатываемых ЗСУ[8].

13 августа 1949 года письмом №1215410с ГБТУ направило на ГАЗ выписку из отчёта об испытаниях БТР-152 разработки ЗиС, для ознакомления с результатами испытаний спаренной установки КПВ «126-П» разработки ОКБ-16 для использования при работе над аналогичной установкой на БТР-40[9].

8.10.49 в ОКБ Автозавода состоялось совещание по рассмотрению замечаний НТК ГБТУ по доводке изготовленных установок под пулемёты «СГ-43» на БТР40. Протокол[10] отправлен письмом военпреда ГБТУ на ГАЗе №078 от 15.10.1949 года.

Установки под пулемёты «СГ-43» представляют собой штатный вертлюг верхней части полевого станка обр. 1943 г., на котором монтируется на штатных ползунах пулемёт СГ-43.

В верхней части постели вертлюга просверлены отверстия, в которых с помощью болтов крепится справа поддерживающая корзинка для магазин-коробки, а слева штатный гильзоулавливатель от спаренной установки пулемёта СГ-43 танка Т-54.

Поддерживающая корзинка по желанию стрелка в походном положении отводится в сторону и прижимается с помощью специальных пружин к боковой стенке постели вертлюга.

Размещение пулемётов на БТР осуществляется следующим образом:

На правом и левом бортах корпуса БТР на болтах крепятся кронштейны установок, которые имеют переменную высоту линии огня с двумя положениями (походное и боевое).

В передней и кормовой частях корпуса смонтированы специальные трубы на которых крепятся передвижные гнёзда для установки на них вертлюгов с пулемётами в случае необходимости стрельбы вперёд или назад из одного или двух пулемётов сразу.

Установки обеспечивают углы наведения, допускаемые штатным полевым станком по вертикали и 360° по горизонту с использованием всех точек (гнёзд) установки пулемётов.

В результате рассмотрения указанных установок возникли следующие замечания направленные на улучшение их конструкции:

1. Направляющие штоки кронштейнов установки не предохранены от действия на них пыли, что может вызвать заедание установки при переходе из походного положения в боевое и наоборот. С этой целью необходимо проработать вопрос защиты направляющих от действия на них пыли.

2. Ввиду того, что конструкция кронштейна поддерживающей корзинки имеет недостаточную жёсткость, что может привести к преждевременной поломке его, во время движения БТР и кроме того не учтено при этом влияние разрушающих усилий на верхнюю часть станка от колебаний магазин-коробки, необходимо увеличить жёсткость кронштейна корзинки таким образом, чтобы уменьшить влияние поперечных колебаний на верхнюю часть постели станка.

3. Для поглощения вертикальных (продольных) колебаний станка во время движения БТР желательно предусмотреть стопор по походному.

4. Предусмотреть ограничитель угла склонения для левого бортового пулемёта с целью предотвращения случаев стрельбы над водителем.

5. Так как крепление гильзоулавливателя выполнено не достаточно жёстким, что может привести к нарушению угла отражения гильз и к появлению задержек при стрельбе, обеспечить необходимую жёсткость крепления гильзоулавливателя к установке.

6. С целью предотвращения случаев глушения командира и водителя при стрельбе с передней поперечной штанги, предусмотреть постановку косынок по углам передней верхней части корпуса.

Готовность опытного образца БТР-40 с СГ-43 на штырях на 31.10.1949. согласно акту[11].

Мы, нижеподписавшиеся начальник ОКБ ГАЗ Дедков В. А. с одной стороны и ст. военпред ГБТУ ВС инженер-полковник Лисин К. К. с другой стороны, составили настоящий акт на предмет установления готовности опытного образца БТР-40 (образец №1 с установкой 2-х пулемётов «СГ-43» на штырях), отправляемого для предварительного осмотра в НТК ГБТУ ВС.

Образец был подвергнут переделке, согласно выводам комиссии по Государственным испытаниям его в июле-августе 1948 г.

Доводочные работы выполнены в соответствии с ТТТ, утверждёнными Командующим БТ и МВ ВС от 23.7.1949, за исключением следующих пунктов:

1. Толщина основных броневых листов:

а) борт – 6 мм, вместо 8 мм по ТТТ.

б) корма – 4 мм, вместо 6 мм по ТТТ.

2. Корпус выполнен не из броневых листов, а из простого железа.

3. Камеры в шинах колёс поставлены обыкновенные пневматические, вместо пулестойких по ТТТ.

4. Боевой вес БТР без рации и на простых пневматических шинах с выполненной толщиной броневых листов (борт – 6 мм, корма – 4 мм) – 5008 кг. При постановке рации и колёс с шинами ГК - боевой вес по подсчётам должен составить 5280 кг. По ТТТ боевой вес образца не должен превышать 5100 кг.

5. Не установлена радиостанция 10РТ-12 и необходимая при этом экранировка электрооборудования.

Медицинский вариант. ТТТ Военно-Медицинского Управления Мин. В. С. Письмо № 1403838 от 6.12.49.

Утверждены Начальником Главного Военно-Медицинского Управления ВС Генерал-лейтенантом медицинской службы Н. Завалишиным 17.11.1949.

1. Назначение.

Санитарный БТР ГАЗ-40 предназначен для транспортировки раненных и больных в условиях воздействия ружейно-пулемётного и миномётного огня противника.

2. Требования к санитарному оборудованию.

1. Санитарный БТР ГАЗ-40 должен размещать 4-х раненых на носилках или 8 сидячих раненых. (схема 1. На фотобумаге)

Примечание: Бронетранспортёр ГАЗ-40 в общевойсковом варианте позволяет разместить в кузове, при опущенных спинках сидений, 2-х раненных на носилках, без всяких дополнительных приспособлений, или 8 сидячих раненых (схема 2, на фотобумаге)

В санитарном БТР ГАЗ-40 носилки должны располагаться в 2 яруса, вдоль боковых стен кузова и устанавливаться своими наружными брусьями на пристеночные кронштейны, а внутренними брусьями подвешиваться на специальных лямках к передней и задней поперечинам.

Ножные концы носилок нижнего яруса кладутся на заднее поперечное сидение. Для размещения второго яруса носилок вооружение, находящееся на боковых сторонах кузова, со всеми приспособлениями должно быть снято.

Вооружение должно быть сохранено на переднем и заднем бортах.

2. Кронштейны и лямки для подвески носилок должны быть достаточно прочными.

Для устранения перетирания ручек носилок и улучшения амортизации кронштейн должен быть снабжён толстым слоем резины (40-50мм)

Заднее сидение, на которое кладутся концы носилок, должно быть защищено от протирания.

3. Носилки размещаются согласно прилагаемой схемы 1.

Высота бронированного борта над верхними носилками должна быть не менее 350 мм.

4. Носилки верхнего яруса должны находиться в горизонтальном положении, носилки нижнего яруса (для приподнимания их над спинками сидений) в несколько наклонном. Головной конец нижних носилок может быть приподнят не более, как на 50-70 мм.

Все носилки должны надёжно фиксироваться на месте их установки.

5. Восемь сидячих раненых должны размещаться на тех же местах, которые предусмотрены для перевозки десанта.

6. При использовании БТР для перевозки легкораненых и грузов, сложенные носилки должны укладываться и крепиться над нишами колёс вдоль боковых сидений кузова, по двое носилок с каждой стороны.

7. Приспособления для размещения и крепления убранных носилок не должны создавать шума во время движения БТР.

8. На всех четырёх сторонах кузова должен быть размещён знак Красного Креста.

Уточнение характеристик:

На письмо НИИ Шинной Промышленности №573с от 24.11.49[12] ГАЗ направил[13] письмом №167/2133 8.12.49. запрашиваемые характеристики БТР-40:

Общий вес БТР на пневматиках – 5200 кг.

Распределение веса по осям:

Передняя – 2160 кг.

Задняя – 3040 кг.

Средняя скорость – 50 км/ч.

Максимальная скорость – 80 км/ч.

Вес прицепа – 2000 кг.

Опытная партия для войсковых испытаний. 5 машин. Характеристики согласованы[14] Зам. Министра Автомобильной и Тракторной пр-сти Гарбузовым 3 ноября 1949 года и Командующим БТ и МВ ВС генерал-полковником танковых войск Полубояровым 5 ноября 1949 года.

Протокол.

Согласования вопросов по изготовлению установочной партии БТР-40 для войсковых ипытаний.

Изготовление установочной партии БТР-40 с вооружением двух 7,62-мм пулемётов СГ-43 для войсковых испытаний в количестве 5 штук произвести по чертежам Автозавода имени Молотова, отработанным по результатам межведомственных испытаний.

1. Утверждение чертежей для изготовления установочной партии БТР произвести на Автозаводе в срок до 1.12.1949г. Утверждение чертежей производит НТК ГБТУ ВС. Протокол рассмотрения чертежей представить начальнику ГБТУ ВС и в Министерство Автомобильной и Тракторной пр-сти СССР к 20.12.49 г.

2. При утверждении чертежей БТР внести следующие дополнения:

а) толщину вертикальных бортовых листов установить 8мм, а кормовых листов – 6мм, в соответствии с тактико-техническими требованиями, утверждёнными Командующим БТ и МВ ВС 23 июля 1949 г.;

б) Высоту сидений десанта снизить на 60 мм.

3. БТР установочной партии для войсковых испытаний поставлять на колёсах с резиной пневматик, имея в виду в последующем (при серийном выпуске машин) установку пулестойкой резины.

4. Боевой вес БТР-40 с толщиной бортовых листов 8 мм, кормовых листов – 6 мм, установкой 2-х пулемётов СГ-43, с боекомплектом 2500 патронов, с радиостанцией и лебёдкой при 10 чел. экипажа не должен превышать 5250 кг.

5. Окончательный боевой вес БТР установить после проведения войсковых испытаний и утверждения комплектации машины, имея в виду снижение веса.

6. Изготовление установочной партии БТР в количестве 5 штук должно быть выполнено в сроки, которые будут установлены решением Совета Министров СССР.

Чертежи были утверждены 26.11.1949[15].

ЦАНО Ф.2435 Оп.9 Д.260 Л.7

Приказ № 5-с от 21 января 1950 года директора ГАЗ Г. Хламова.

Во исполнение Постановления Совета Министров СССР от 17.12.49 №5560-2153сс и приказа МАиТП от 24.12.49 №253сс в части изготовления ГАЗом серийной партии БТР-40.

1. Гл. конструктор Липгарт – до 30.1.50 закончить оформление чертежей и составление спецификаций и сдать в подготовку технологическому отделу и УСП.

2. Нач. УСП Бронштейн обеспечить смежные заводы чертежами, техническими условиями и оформить договора на их поставку ГАЗу до 15.2.50.

3. Нач. Металлоснаба Саратину и Техснаба Рохкинд по заявкам и нормам технологического отдела обеспечить цеха соответствующим металлом и материалами до 15.2.50

4. Нач. технологического отдела Таурит закончить разработку технологического процесса и материальных нормативов до 20.2.50 и конструирование инструментальной оснастки до 1.3.50.

5. Главному конструктору Липгарт организовать сборку первой партии в количестве 5 шт. в экспериментальном цехе завода и сдать заказчику до 1.5.1950.

Контроль за выполнением настоящего приказа возложить на нач. спецотдела Гвоздович.

ЦАНО Ф.2435 Оп.9 Д.260 Лл.88-91

Приказ Директора ГАЗ Веденяпина №47с от 6.7.1950.

Для проведения войсковых испытаний БТР-40 приказываю:

1. Гл. конструктору Липгарт А.А. изготовленную партию 5шт. БТР-40 подготовить и предъявить на войсковые испытания.

Для обслуживания испытаний выделить два ГАЗ-63 и два ГАЗ-М-20

Все автомобили обеспечить необходимым оборудованием и запчастями.

2. Представителями завода в состав комиссии по войсковым испытаниям назначить:

Дедкова Владимира Алексеевича – начальник ОКБ завода

Рубцова Всеволода Константиновича – ведущий конструктор.

Главному конструктору Липгарт выделить для участия в войсковых испытаниях бригаду испытателей.

3. И. о. зам. Директора С…..(неразборчиво) обеспечить участников испытаний спецодеждой по приложенному к приказу списку.

4. Главному конструктору Липгарт составить и представить на утверждение смету расходов на проведение испытаний.

5. Начальнику Финансового отдела Паркман и гл. бухгалтеру завода Коневу обеспечить финансирование испытаний согласно утверждённой смете.

6. Ответственными за распределение и расходование средств во время проведения испытаний назначить: Маринина В.А. по 1-й группе, Степко по 2-й группе.

Список команды испытателей ГАЗ-40

1 группа.

1. Степко И. П. – Ст. испытатель

2. Дубинин К.Г. – водитель ГАЗ-40

3. Герасимов М.В. – водитель ГАЗ-40

4. Харитоненко А.Е. – водитель ГАЗ-40

5. Гуляев А.Д. – водитель ГАЗ-63

6. Кузькин Н.Г. – водитель ГАЗ-М-20

7. Гугин А.С. – электрик

2 группа

1. Маринин В.А. – Ст. испытатель

2. Никитин И.Ф. – водитель ГАЗ-40

3. Рекин А.Х. – водитель ГАЗ-40

4. Чернов В.П. – водитель ГАЗ-63

5. Голышев А.И. – водитель ГАЗ-М-20

6. Пелюшенко О.И. – электрик

Смета

Расходов по проведению войсковых испытаний ГАЗ-40.

1. Стоимость спецодежды из расчёта 1000 рублей на человека – 15000 руб.

2. Содержание личного состава: командировочные, квартирные, полевые из расчёта 50 рублей в сутки на 3 месяца – 67500 руб.

3. Почтово-телеграфные расходы – 1500 руб.

Итого – 84000 руб.

Список

Спецодежды для испытателей и водителей автомобилей.

1. Комбинезоны – 15 шт.

2. Куртки х/б – 15 шт.

3. Брюки х/б – 15 шт.

4. Сапоги – 15 пар

5. Плащи – 15 шт.

6. Фуражки – 15 шт.

7. Куртки тёплые – 15 шт.

ЦАНО Ф.2435 Оп.8 Д.155 Л.33

В соответствии с планом опытно-конструкторских и научно-исследовательских работ (Приложение №1 к приказу начальника Глававтопрома №8сс от 16.3.1954г)

По заказу ГБТУ МО СССР Оборудование БТР-40 ночным смотровым прибором ТВН-1 водителя. Начало работ – январь 1954, предоставление машин (20 штук) на опытную эксплуатацию в войска – июнь 1954, Предоставление Министру обороны предложений по результатам опытной эксплуатации приборов ТВН-1 в войсках – 4 квартал 1954г.

Отличия агрегатов БТР-40 от ГАЗ-63.

ЦАНО Ф.2435 Оп.8 Д.143 Лл. 53-66. Докладная записка Заместителю Министра Гос. контроля СССР Цыпко Старших контролёров МГК на ГАЗ Незлина и Семёнова.

Двигатель:

1. Вместо конической резьбы 3/16×18 в отверстии под датчик термометра системы охлаждения делается резьба 1/2×14.

2. Выпускной патрубок водяной рубашки цилиндров имеет изменённую конструкцию и крепится на две шпильки к головке цилиндров и на одну вместе с головкой к блоку, тогда как у двигателя ГАЗ-63 он крепится на три шпильки к головке.

3. Поршни подбираются к цилиндрам по щупу толщиной 0,075 с усилием 2,5-3,5 кг, в то время как у двигателя ГАЗ-63 этот подбор производится по щупу 0,05 с усилием 2,25 – 3,25 кг.

4. На масляном картере имеется штуцер для датчика термометра.

5. Ограничитель оборотов двигателя на карбюраторе отрегулирован на 3400 об/мин, вместо 2800 об/мин на ГАЗ-63.

6. Вентилятор имеет 6 лопастей вместо 4.

Передний мост:

1. Толщина стенки трубы кожуха полуоси увеличена на 3мм.

2. У цапфы поворотного кулака галатель в месте перехода фланца в цилиндрическую часть подвергается дополнительной обработке дробью.

3. Шаровая опора изготавливается из стали 40Х вместо стали 40 на ГАЗ-63.

4. Верхняя накладка поворотного кулака изготавливается из стали, тогда как у ГАЗ-63 она отливается из ковкого чугуна.

Задний мост БТР отличается от заднего моста автомобиля ГАЗ-63 только толщиной стенки кожуха полуоси и увеличенным на 158мм размером между площадками под рессоры.

Рулевое управление БТР отличается от рулевого управления ГАЗ-63 изменённой на 20 мм длиной выла руля и рулевой колонки, а так же тем, что сошка имеет другой изгиб.

Предлагается объединить приёмку ГБТУ и АВТУ по ГАЗ-63 и БТР-40.

!!!!!!!! Каждый год ГБТУ требует на утверждение полный комплект чертежей на изделия предназначенные к производству на год в 5 экземплярах. Так комплект чертежей БТР-40 состоит из примерно 6000 светокопий разных форматов (1200м²) и требует 20000 подписей.

БТР-40Б. Корпус с крышей. Намечен к производству в 1958 году. Завод требует при этом снижения плана производства, по сравнению с БТР-40 на 20-25%. Муромский завод им Дзержинского уведомляет, что корпуса изготавливаются универсальным способом со значительным ростом трудоёмкости и себестоимости[16].

[1] Ответ Главного Конструктора ГАЗ начальнику военного отдела МинАвтоТрактПрома. Исх № 10/183 3.2.1949. ЦАНО Ф.2435 Оп. 9 Д. 242 Л.3.

[2] Там же. На момент создания документа машина находилась на полигоне ГБТУ. [Кубинка]

[3] ЦАНО Ф.2435 Оп. 9 Д.242 Лл. 35-38.

[4] ЦАНО Ф. 2435 Оп.9 Д.242 Лл. 49-50.

[5] ЦАНО Ф. 2435 Оп.9 Д.242 Л.72

[6] ЦАНО Ф. 2435 Оп.9 Д.242 Лл. 73-74

[7] ЦАНО Ф. 2435 Оп.9 Д.242 Л.62.

[8] ЦАНО Ф. 2435 Оп.9 Д.242 Л.63.

[9] ЦАНО Ф. 2435 Оп.9 Д.242 Лл. 92-97.

[10] ЦАНО Ф. 2435 Оп.9 Д.242 Лл. 100-102.

[11] ЦАНО Ф. 2435 Оп.9 Д.242 Л.111.

[12] ЦАНО Ф. 2435 Оп.9 Д.242 Л.103

[13] ЦАНО Ф. 2435 Оп.9 Д.242 Л.104

[14] ЦАНО Ф. 2435 Оп.9 Д.242 Л.133-134

[15] ЦАНО Ф. 2435 Оп.9 Д.242 Л.114-117

[16] ЦАНО Ф.2435 Оп.9 Д.308 Л.24-26

Дата добавления: 2015-08-28