Тема: Ремонт остова ТЭД и подшипниковых щитов.

Практическая работа №1

Тема: Ремонт остова ТЭД и подшипниковых щитов.

Цель: Изучить технологию ремонта остова ТЭД и подшипниковых щитов.

Основные износы и повреждения.

Износы: ослабление посадки, ослабление болтовых соединений, корозионный износ.

Повреждения: выбоины, трещины, сколы, задиры, износы кранштейнов.

Технология ремонта

Перед подачей на разборку тяговый двигатель очистить снаружи от грязи в специальной моечной установке или вручную в установке для очистки струей воды под давлением. Двигатель при этом должен быть защищен от попадания воды в якорь.

Отжать из остова прессом подшипниковый щит со стороны противоположной коллектору. Установить на конец вала якоря со стороны противоположной коллектору специальную скобу и при помощи крана вынуть якорь из остова электродвигателя вместе со щитом. Установить якорь в вертикальном положении на стеллаж, снять с конца якоря скобу и подшипниковый щит.

Стальные корпу­са электрических машин ремонтируют с применением электросварки или полимерного клея ГЭН-150В. Работы по вварке вставок, заварке трещин в остовах, подшипниковых щитах и других ответственных деталях электрических машин проводят под контролем прием­щика локомотивов или мастера цеха.

Трещины в корпусе перед заваркой предварительно подготавливают: накернивают концы трещин, засверливают их сверлами диаметром 10—12 мм. При этом центры засверливаемых от­верстий должны совпадать с концами трещин или отступать от них на 3— 5 мм. Для установления точной грани­цы трещины стенку корпуса с трещи­ной нагревают с помощью газовой го­релки до температуры около 100 °С, При этом концы трещины становятся отчетливо видны. Засверленные по концам трещин отверстия раззенковывают на глубину от одной трети до полови­ны толщины стенки корпуса. Затем тре­щины разделывают.

В зависимости от толщины стенки и доступности к месту расположения трещины с внутренней стороны корпуса применяют У, V или А-образные разделки швов. При тол­щине стенок до 15 мм обычно выполня­ют К-образную разделку. При больших толщинах стенок и нали­чии доступа для разделки и заварки из­нутри корпуса применяют А-образную разделку. Перед заваркой при этом во внутреннюю разделку на­кладывают контрольный шов. Если толщина стенки большая, а ремонти­руемое место для проверки изнутри не­доступно, то выполняют V-образную разделку), а с внутренней стороны вместо контрольного шва при­варивают стальную накладку.

Трещины в корпусе около коллек­торного или вентиляционного люков длиной не более 150 мм (если они не выходят за выступы ярма и за торце-

вую часть остова), а также радиальные трешины на участках между отверстия­ми под болты подшипниковых щитов и горловиной остова разделывают и за­варивают вручную электродами Э42 или Э42А. При этом следует обеспечи­вать полный провар металла на всю глубину трещины, а образующийся у сварочного шва лишний металл уда­лять слесарным или пневматическим зубилом с последующей обработкой ремонтируемых швов заподлицо с помо­щью шлифовальной машинки.

Резьбовые отверстия с мелкими де­фектами рассверливают электрической или пневматической дрелью до диамет­ра ближайшего градационного размера и нарезают новую резьбу.

Резьбовые отверстия под болты крепления под­шипниковых щитов, букс моторно-осевых подшипников или кронштейнов щеткодержателей восстанавливают за­варкой с последующей рассверловкой и нарезкой новой резьбы.

Допускается запрессовка специальных ремонтных втулок с последующим нарезанием в них необходимой резьбы. Подлежащие восстановлению изношенные поверх­ности опиливают до получения ровной поверхности. При выработке глубиной более 3 мм в местах расположения бол­тов или гаек под головку болта или гайку устанавливают шайбу, затягива­ют ее гайкой или болтом, плотно при­жимая к корпусу, и приваривают ее.

Вывод: В ходе практической работы я изучил технологию ремонта остова ТЭД и подшипниковых щитов.

Дата добавления: 2015-08-27