Примеры удачного исполнения лесных трейлов. Опыт NSMBA

Примеры удачного исполнения лесных трейлов. Опыт NSMBA

Не секрет, что многие трейлы в North Shore of Vancouver, BC, имеют большое количество деревянных конструкций, а также разнообразных каменных секций. Если вы можете построить качественный шор или грамотно уложить с пару десятков булыжников, то можно смело утверждать. что у вас есть основа для прекрасного трейла. К примеру, качественная каменная кладка позволит создать надежное приземление с большого гэпа, способное выдержать ядерный удар, или обеспечить устойчивый выкат с крутого дропа. При этом твердое приземление очень важно, чтобы со временем не обнажились корни в том месте, куда постоянно бьют колеса байков. В этой статье приведены примеры качественно выполненных шорных мостов и каменной кладки.

Примеры хороших шоров

На этих двух фото (выше и ниже) представлены два экземпляра прекрасно выполненных шорных конструкций с рунгами из кедра. Поперечины толстые и широкие, и расположены достаточно далеко друг от друга, чтобы с них стекала вода и грязь, и достаточно близко друг к другу, чтобы между ними невозможно было просунуть даже маленького пекинеса. Также они отпилены по краям, чтобы не торчали в разные стороны.

На следующем фото представлена шорная конструкция, подвешенная над грязью, весьма легко проезжаемая; даже скинни не представляет особой трудности, потому что поворот в него переходит весьма плавно. Целью постройки этого сегмента было избавить байкеров от необходимости барахтаться в грязи.

Тут мы видим мост из кедра, возведенный над болотистым участком. Особого внимания тут заслуживают опоры, сделанные таким образом, чтобы максимально снизить возможность подгнивания.

На следующих двух фото пример еще одного моста, сделанного из кедра. На момент съемок ему было уже два года и он выдержал тонны трафика, а выглядит до сих пор как новый. Можно заметить, что в части он лишь слегка приподнят над сырым участком.В более высокой части имеются дополнительные подпорки, придающие торсионную жесткость конструкции и предотвращающие раскачивание.

Примеры хороших каменных работ

Другая, очень важная техника при прокладке лесных трейлов это укладка камня. В основном каменная кладка используется при обустройстве критичных участков входа или выхода с какого-либо техничного элемента трейла, к примеру, в начале шора или скинни, или, что встречается чаще, на приземлениях вылетов и дропов, и выкатах с крутых съездов. Камни могут позаботиться о почве там, где она испытывает сильное давление от покрышек посетителей или последние любят уходить в занос.
Все это требует того, чтобы строитель обшарил всю близлежащую территорию на предмет самых больших камней, которые он в состоянии унести (причем в IMBA считают, что если ты в состоянии унести большой камень в одиночку, то он недостаточно большой), доставил их на место строительства и уложил так, чтобы камни эти не двигались. Это очень важное правило. которое необходимо запомнить - лежащие на трейле камни (мелкий гравий и щебень не в счет) не должны шевелиться. Потому как любое движение райдера, пролетающего по таким камням, будет значительно усилено, и можно очень легко потерять контроль. Поэтому одними из лучших строителей являются те, кто в детстве очень много играл с конструкторами типа LEGO.
На следующем фото представлен участок с небольшим уклоном, где верхний органический слой почвы был снят, а вместо него строители вкопали большие булыжники. Сверху они были присыпаны золотистым песчаным грунтом, который со временем, благодаря дождям, превратился в цементоподобную смесь и закрепил камни намертво. Однако, вы можете видеть на фото обнажившиеся корни, которые говорят о том, что люди избегают этой каменной секции. А НУЖНО ЕЗДИТЬ ПО КАМНЯМ!

Другой пример хорошо примененной каменной кладки. Изначально здесь был небольшой дроп. Однако, была небольшая проблема - после дождей сразу за ним образовывалась глубокая лужа грязи, втыкаясь в которую, райдер рисковал улететь через руль. В итоге, приземление и выкат были выложены большими плоскими камнями. Правда, после их укладки, высота дропа существенно сократилась, и он стал больше похож перекат с крутым съездом, с меньшей сложностью, зато при этом так же сократилась эрозия этого участка.
Можно, кстати, заметить, что слева есть еще одна траектория. Она не обладает таким же флоу, как основная, но тоже вполне проезжаема, поэтому ее сохранили.

Если вы строите деревянную рампу (тот же съезд с шора), то вымостив камнями выкат, вы избежите образования ямы после рампы. Правда, как видно на следующем фото, иногда райдеры предпочитают придуманным вами траекториям свои собственные, избегая, в данном случае каменную секцию, беря при съезде с шора чуть правее, и объезжая камни справа. Частично, правда. это обусловлено более логичным и плавным переходом на следующую секцию трейла, которым особенно любят пользоваться более быстрые райдеры. В итоге зимой в этом месте образуется грязевая лужа. Один из вариантов решения этой проблемы - сделать шорный съезд уже, заставив байкеров съезжать именно там, где вы запланировали. Вы не можете контролировать привычки райдеров, но можете играть с их мыслями, направляя их с помощью дизайна трейла так, как нужно вам.

На следующем фото секция трейла, которая еще два года назад была сильно размытой и разлохмаченной. Она была довольно крутая, с сыпучим грунтом и по ней было не очень клево ездить. Билдер добавил камней на трейл и обустроил дренаж, обрешеченный деревом. И сделал он это в одиночку. Кудо товарищу Дэну! Фото, правда, не передает истинный градиент.

Еще одна секция, еще более крутая, с шорным мостом в конце, который проходит над рекой, образующейся здесь во время дождей. И уклон на самом деле гораздо больше, чем кажется. Здесь все тот же Дэн приподнял и вымостил камнями левую часть трейла, зафиксировав камни бревнами и ветками, и оставив посередине отверстие для стока вод на правую часть спуска. А справа остался канал, по которому вода свободно стекает внизу, не причиняя особого вреда трейлу. Теперь это надежный и качественный сегмент.

Верхняя часть этой же секции, вид снизу:

Еще одна секция, с более-менее умеренным градиентом. Здесь использованы кедровые доски для создания больших широких ступенек. которые позволяют удержать грунт на месте, препятствуя эрозии. Доски удерживаются на месте за счет камней. Может на первый взгляд показаться, что это уж слишком и вообще оверкилл-решение, но если принять во внимание тот факт, что по трейлу перемещается очень большое число людей, и более того, многие из них - новички, которые очень любят зажимать тормоза, уходить в заносы и превращать хорошие трейлы в адское месиво, то становится понятно, что подобный вариант очень даже к месту.

Фото с фирменным дренажем от Дэна. Он роет небольшой канал поперек и выводит его за трейл, укрепляет стенки камнем или кедровыми досками, после чего закрывает получившийся сток решеткой и узких, но толстых кедровых рунг.
Правда, люди почему то боятся этой самой решетки - на фото можно легко увидеть разъезженную траекторию слева от дренажа. Если так будет и дальше продолжаться, то там появится колея, которая будет собирать воду (а вода в этих местах собирается часто - Канада же), и в последствии размоет весь трейл. Совершенно не понятно, почему они боятся ехать через дренаж. Может, опасаются, что там какие-нибудь отравленные колья спрятаны?

На фото ниже запечатлен начало процесса армирования сегмента трейла. Для начала, снимается весь органический слой грунта, который как раз и образует болотце грязи. Чтобы понять, в каком месте требуется армирование, просто прогуляйтесь по трейлу после дождя. После этого в образовавшуюся яму укладываются камни, сначала самые большие, потом поменьше и по убывающей.

Если край большого камня близко подходит к дропу, то лучше будет огородить каменную кладку бревнами или досками, а сверху стоит присыпать песчаным грунтом, чтобы зацементировать камни. Например, как на этой фотографии:

И еще пара фотографий, демонстрирующих. как можно огородить и зафиксировать каменную кладку на трейле с помощью бревен и толстых ветвей.

Дата добавления: 2015-08-27