Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АрхитектураБиологияГеографияДругоеИностранные языки
ИнформатикаИсторияКультураЛитератураМатематика
МедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогика
ПолитикаПравоПрограммированиеПсихологияРелигия
СоциологияСпортСтроительствоФизикаФилософия
ФинансыХимияЭкологияЭкономикаЭлектроника

5. Расчетные нормативы на маневровую работу



5. РАСЧЕТНЫЕ НОРМАТИВЫ НА МАНЕВРОВУЮ РАБОТУ

5.1 Расформирование составов

Расформирование поездов производится на вытяжном пути имеющим уклон менее 1,5 тысячных. Маневры производятся осаживанием.

Продолжительность расформирования поезда определяется следующим образом, мин:

(5.1)

где А и Б нормативные параметры, зависящие от способа сортировки (осаживание или толчки), вида маневровой работы (расформирование или формирование), уклона вытяжки и тип локомотива (тепловоз, электровоз); согласно [2], при условии, что формирование производится на вытяжке с уклоном менее 1,5 тысячных тепловозом ТЭМ-2 осаживанием, то А = 0.81 мин и Б - 0,40 мин;

g - среднее число отцепов в составе: (5.2)

 

где mc – средний состав поезда,

 

 

- количество вагонов в отцепе при расформирован eh i поездов; = 1,2 ваг.

 

tc = 0,81 - 46 + 0,40 ∙ 50 = 59, 66 мин

Принимаем время расформирования поездов 60 мин,

Время на заезд локомотива и вытягивание на вытяжку принимается равным 5 мин.

5.2 Формирование одногруппных поездов

Формирование - это комплекс маневровых операции по расстановке вагонов в составе согласно ПТЭ (устранение неподходов центров автосцепок, постановка прикрытия, сцепление вагонов и подтягивание их к предельному столбику соответствующего пути). Поэтому продолжительность формирования зависит от среднего количества расценок в составе„ которые необходимо сделать для расстановки вагонов по ПТЭ, а также от величины состава, мин:

(5.3)

где В и Е - нормативные коэффициенты, зависящие от числа расцепок nр, мин; при nр -1,00 согласно Типовым нормам В =3,20 мин, Е - 0,20 мин;

tcu - технологическое время на сцепление и подтягивание вагонов, мин:

(5.4)

4,48 мин

=3,20+0,20 56+4,48=18,88 мин

Принимаем время формирования одногруппных маршрутов 19 мин.

Согласно хрономегражных наблюдений время на формирование состава составляет 39 мин.

Для построения суточного плана графика и его объективного анализа принимаем время на формирование состава:

=39 мин

 

5.3. Формирование трехгруппного поезда

Формирование сборного поезда заключается в выполнении двух основных операций: сортировки вагонов, накопленных на одном пути, для подборки их по группам, и затем сборки групп в соответствии с географическим расположением станций на участке. Продолжительность формирования сборного поезда определяется следующим образом, мин:



(5.5)

где tс - затраты времени на сортировку вагонов, мин;

tcб- затраты времени на сборку вагонов, мин.

(5.6)

(5.7)

(5.8)

(5.9)

где p – число групп объединения состава.

(5.10)

где А и Б нормативные параметры, зависящиe от способа сортировки (осаживание или толчки), вида маневровой работы (расформирование или формирование), уклона вытяжки и тина локомотива (тепловоз, электровоз);

g - среднее число отцепов в составе:

к - число станций, на которых производится работа сборного поезда на участке, т.е. число групп формирования.

При условии что число промежуточных станций к = 3, а количество отцепов при сортировке вагонов на вытяжном пути g = 46,

 

продолжительность формирования сборного поезда, согласно формуле (5.10), будет равна:

Принимаем = 64мин.

5.4. Нормы на обработку местных вагонов

Нормы времени на отдельные элементы работы но станции Кола Октябрьской железной дороги с местными загонами согласно действующего технологического процесса работы станции приведены в табл.5. 1.

Таблица 5.1

Норма времени на подачу (уборку) вагонов на грузовые фронты станции

 

п/п

Наименование грузового фронта

Время, мин.

 

Подачи:

 

 

На пути к ММРП - приемосдаточные операции (ОАО «Первый Мурманский терминал»)

40+30

 

ООО «Норд-Корн»

 
 

Тарный комбинат

 
 

Комбинат строительных конструкций

 
 

ООО «Колос»

 
 

ТЭЦ

 

 

Уборки:

 

 

С пути MMPП (ОАО «Первый Мурманский терминал»)

 
 

ООО «Норд-Керн»

 

 

Тарный комбинат

 
 

Комбинат строительных конструкций

 
 

ООО «Колос»

.

 
 

ТЭЦ

__________ J

 


 

 

5.5.Расчетный потребность в маневровых средствах

В дипломном проекте рассматриваем два варианта работы станции. Первый вариант заключается в формировании поездов условной длины не более 57 вагонов. Второй вариант предусматривает формирование поездов в адрес станции Оленегорск составом 71 вагон. Это при веден к сокращению объемов маневровой работы, так как количество формируемых составов сократиться с 10 до 9. Но для организации работы по формированию поездов необходимо произвести удлинение путей №З, 5, 7 до условной длины не менее 1050 м.

Ориентировочная потребность в маневровых локомотивах, занятых на формировании поездов и обслуживание пунктов местной работы станции по двум вариантам, определяется но формуле:

(5.11)

 

где суммарная затрата локомотиво- минут в течение суток;

Tэк - продолжительность экипировки маневрового локомотива, мин; принимается равным 60 мин;

Тсм - затрата времени ил смену бригад, мин; смена бригад производится 2 раза в сутки и продолжается 20 минут каждая;

Гтп - технологические перерывы из-за враждебности, мин; принимается равным 200 мин.

Подсчет суммарной затраты локомотиво-минут при существующей технологии работы приводится в табл. 5.2.


 

Таблица 5.2

Расчет затрат локомотиво-минут на маневровою работу при существующей технологии работы

Наименование маневровых работ

Продолжи­тельность, мин

Число

операций

Итого

Локомотиво-минут

Расформированиe составов

90

   

Формирование одноргрупнных

   

351

поездов

 

 

Формирование сборных поездов

     

Обработка путей ММРП

46-30-40

   

Обработка пути ООО «Норд-Корн»

30+30

з

 

Обработка пути «Тарный комбинат»

30+30

   

Обработка пути «Комбинат

строительных конструкций»

30-30

   

Обработка путч ООО «Колос»

зо-зо

   

Обработка пути «ТЭЦ»

30+30

   

Перестановка вагонов с путей

 

 

 

накопления на пути отправления

     

№№3,5,7

 

 

 

Работа на участке Кола - Нял

 

2.

 

Итого

 

 

 

 

 

Потребное число маневровых локомотивов (по формуле 5.11) равно:

 

Приннмаем для организации маневровой работы при существующей технологии работы на станции Кола -5 маневровых локомотива.

Подсчет суммарной затраты локомотиво-минут при формировании длиносоставных поездов приводится в табл. 5.3.

 

Расчет затрат локомотиво-минут на маневровую работу при формировании длиносоставных поездов

 

 

Таблица 5.3

Наименование маневровых работ

Продолжи­тельность, мин

Число

операций

Итого

локомотиво-минут

Расформирование составов

     

Формирование одногруппных поездов

     

Формирование сборных поездов

 

I

 

Обработка путей ММРП

40-30-40

   

Обработка пути ООО «Норд-Корн»

30+30

   

Обработка пути «Тарный комбинат»

30+30

   

Обработка пути «Комбинат строительных конструкций»

30-30

   

Обработка пути ООО «Колос»

30-30

   

Обработка пути «ТЭЦ»

30+30

   

Перестановка вагонов с путей накопления на пути отправления

№№3,5.7

     

Работа на участке Кола - Нял

     

Итого

 

 

 

 

Потребное число маневровых локомотивов (по формуле 5.11) равно:

 

Согласно расчетов при формировании длиносоставных поездов можно сократить объем маневровой работы и сократить потребный парк маневровых локомотивов с 3 до 2,5. Принимаем для организации маневровой работы на станции Кола при организации формирования длиносоставных поездов - 2 маневровых локомотива работающих 24 часа и 1- 12 часов.

 

 

6. ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ СТАНЦИИ КОЛА

6.1. Показатели работы станции Кола В-1

6.1.1.

(6.1)


Простой транзитного вагона без переработки

 

Средний простой транзитного вагона без переработки определяется по формуле, мин:

 

 

где -суммарные вагоночасы простоя транзитных вагонов;

расчет приведен в табл. 6.1.

-суточный транзитный вагонопоток.

Расчет вагоночасов транзитных вагонов без переработки приводится в таблице 6.1

Таблица 6.1

Расчет вагоночасов транзитных вагонов без переработки

Номер

поезда

Время, час. - мин.

Число

вагонов

в

составе

Продол.

Обработки, ч

Вагонно-

часы

простоя

прибы тия

отправ-ления

 

 

Направление Север-Юг

 

 

1:24

 

0.00

0.00

 

 

1:07

 

0.00

0.00

 

 

4:22

 

0.00

0,00

 

5:52

5:58

 

0.10

7.10

 

 

6:18

 

0.00

0,00

 

 

11:23

 

0.00

0.00

 

 

13:33

 

0.00

0.00

 

 

14:42

 

0.00

0.00

 

 

15:27

 

0.00

0.00

 

16:22

16:27

 

0.08

5.68

IR01

 

20:34

 

0.00

0,00

169!

 

21:57

 

0.00

0.00

Направление Юг-Север

 

 

3:11

 

0.00

0.00

 

 

4:46

 

0.00

0.00

 

8:53

9:22

 

0.48

34,08

             

 

 

номер поезда

Время, час, - мин

число вагонов в составе

 

Продол. Обработ­ки,ч

Вагонно- часы простоя

прибытия

отправления

 

 

10:06

 

0.00

0.00

2 320

11:19

12:00

 

0,68

4Я.2К

 

 

13:11

 

0.00

0,00

\ 636

 

16:25

7 L

0.00

озю

 

 

17:19

7L

0.00

0,00

 

 

19:14

 

0.00

0,00

210fi

 

20:54

 

11.00

0.00

 

 

22:20

 

0.00

0.00

 

 

2:01

 

0.00 0.00

Итоге

 

 

Е 704

95.U

 


 


 

 

6.1.2 Простой транзитного нагона с переработкой


 

Простой транзитного вагона с переработкой состоит из следующих элементов:

1. ожидание обработки по прибытию

2. обработка по прибытию

3. ожидание расформирования

4. расформирование

5. накопление

6. формирование и перестановка

7. обработка по отправлению

8. ожидание отправления

 

Простой транзитного вагона с переработкой определяется:

= + + + + + + + (6.2)

Расчет вагоночасов под обработкой, в ожидании расформирования и

расформирования определяется с помощью табл. 6.2

 

Таблица 6.2

Расчет вагоночасов под обработкой, в ожидании расформирования и

расформирования

Номер

поезда

Число вагонов в составе

Продолжительность, ЧАС,

Вагоночасы

ожидание обработки

Обра­

ботки

ожидания

роспуска

расформирования

в ожидании обработки

Под обра­боткой

в ожидании роспуска

Расформирования

15П6

7]

0.00

2.25

п,оп

1.50

0.00

J 59.75

0.00

100.50

.______________

0.00

2.25

 

[.50

0,00

] 12.50

0.00

75.00

:ма

г;

0.00

2.25

0,00

1.50

0.00

119,25

0,00

 

 

о.ои

2.25

0,00

1.50

О.00

159.75

0,00

Юб.50

   

о,оо

2,25

0.00

L.50

0.00

159,75

0,00

100.50

jrtOl

0.00

2Д5

МО

1,50

0,00

1011.00 72,00

72.00

 

JS

0.00

2.25

0.70

1.50

0,00

1ШЮ 32.60

72.00

   

0.00

2,25

G.GO

1,30

0.00

[02,50

27,60

69.00

3(k?3

 

О.У0

2,25

0.22

1.30

0.00

102,50

15.18

69.00

Итого

 

 

 

 

 

и.оО

1134.00

148.38

756.00

 


 

По данным табл. 6.2 определяется:

 


 

 

Затрата вагоночасов на накопление и средний простой вагона под накоплением определяется исходя из табл.6.3.

 


таблица 6.3

Расчет вагоночасов под накоплением

 

Расчет вагоночасов на формирование и перестановку вагонов

Hoмер поезда

Число вагонов в составе

Продолжительность, час

вагоночасы

ожидания формирования

формирования и перестановки

ожидания формирования

формирования и перестановки

   

0.00

1.07

0.00

49.07

   

0.00

0.82

0.00

40.83

   

0.00

0.65

0.00

34.45

 

 

0.00

0.82

0.00

43.28

   

0.00

0.82

0.00

43.28

   

0.00

0.82

0.00

43.28

   

0.00

0.65

0.00

35.10

   

0.67

0.65

30,82

29.90

   

0.00

0,65

0.00

31,20

 

4*

0.50

0.65

24.00

31.20

Итого

 

 

 

54.82

381.59

             

 


 

Исходя из полученных в табл. 6.4 результатов определяется:

 

 

Затраты вагоночасов в ожидании отправления и на обработку в парке рассчитываются в табл.6.5.


таблица 6.5

 

Расчет вагоночасов под обработкой и в ожидании отправления

Hoмер поезда

Число вагонов в составе

Продолжительность, час

вагоночасы

ожидание обработки

обработка по отправлению

ожидание обработки

обработка по отправлению

   

0.00

1.07

0.00

49.07

   

0.00

0.82

0.00

40.83

   

0.00

0.65

0.00

34.45

 

 

0.00

0.82

0.00

43.28

   

0.00

0.82

0.00

43.28

   

0.00

0.82

0.00

43.28

   

0.00

0.65

0.00

35.10

   

0.67

0.65

30,82

29.90

   

0.00

0,65

0.00

31,20

 

4*

0.50

0.65

24.00

31.20

Итого

 

 

 

54.82

381.59

             

 


 

Исходя из полученных в табл. 6.5 результатов определяется:

 

 

Подставляя найденные величины в формулу (6.2), получаем средний простой транзитного вагона с переработкой:

 

=

 

6.1.3. простой местного вагона

Продолжительность нахождения местных вагонов на станции определяется с момента прибытия до отправления. За этот отрезок времени вагоны проходят те же операции, что и транзитные с переработкой и, кроме того дополнительные, связанные с обработкой их на грузовых фронтах.

Простой местного вагона можно определить по формуле (6.3)ч,

 

= + + + + + + + (6.3)


 

где - простой транзитного вагона е переработкой, = 11,75ч;

- ожидание подачи;

- продолжительность подачи вагонов на грузовые объекты

(ГО);

- затраты времени на грузовые операции.;

- ожидание уборки:

- продолжительность уборки вагонов е ГД.

 

Для определения вагоночасов в ожидании подачи и уборки вагонов составляется таблица 6.6. и заполняется данными из плана-графика.

6.1.4. Средний простой местного вагона, приходящийся на одну грузовую операцию (грузовой простой)

(6.4)

 

где - суммарные вагоночасы простоя местных вагонов;

- объем догрузки и выгрузки соответственно, вагоны;


6.1.5. Коэффициент сдвоенных операций

 

Коэффициентом сдвоенных операций определяется по формуле:

 

(6.5)

6.1.6 Норма рабочего парка вагонов

Норму рабочего парка вагонов определяют по формуле, ваг/сут:

 

 

(6.6)

 

 

6.1.7. Вагонооборот

Суммарное количество принятых и отправленных вагонов всех категорий за сутки называется вагонооборотом станции, ваг.:

 

(6.7)

 

 

6.1.8. Коэффициент загрузки локомотивов

 

(6.7)

 

где - суммарная затрата локомотиво-минут за сутки (берется из суточного плана-графика);

- число маневровых локомотивов;

 


 

 

 

6.2. Показатели работы станции Кола В-2

6.2.1. Простой транзитного вагона без переработки

Расчет вагоночасов транзитных вагонов без переработки аналогичен приведенному в табл.6.1 и составляет 0,06ч.

 

6.2.2. Простой транзитного вагона с переработкой

 

Расчет вагоночасов под обработкой, в ожидании расформирования и расформирования определяется с помощью таблицы 6.7

Таблица 6.7

Расчет вагонночасов под обработкой, в ожидании расформирования и

расформирования

номер

поезда

 

Продолжительность, час.

Вагоночасы

Число вагонов и составе

ожидания

обработки

Обра ботки

ожидания

роспуска

расформирования

в ожидании

обработки

Под обра­боткой

в

ожидании

роспуска

Расфор­

мирова­

ния

25U6

 

0.00

2.25

U.00

1.5П

0.00

150.75

0.00

106.50

   

0.00

2.25

0.00

1.50

0.00

112.50

0.00

75.00

25IS

 

0.00

2Д5

0.00

1.50

0.00

1 Ю.25

0.00

70.50

   

0.00

2.25

0.00

1.50

0,00

150.75

0.00

106.50

   

0.00

2.25

0.00

1.50

0.00

150.75

0.00

106.50

 

4S

0.00

2.25

1.50

1.50

0.00

108.00

72.00

72.00

   

0.00

2.25

0.70

1J0

0.00

108.00

33.60

72.00

302 J

 

0.00

2.25

0.60

1.50

0.00

103.50

27.60

69.00

   

000

2.25

0.33

1.50

0.00

103.50

15.18

69.00

Итого

 

 

 

 

0.00

1134.00

148.38

756.00

 


 

По данным табл. 6.7 определяется:

 

 

 

Затрата вагоночасов на накопление и средний простой вагона под накоплением определяется согласно табл. 6.8.

 

По данным табл. 6.8. определяется:

Затраты вагоночасов на формирование и перестановку, а также среднее время нахождения вагона под этими операциями определяется в табл. 6.9


 

Таблица 6.9

Расчет вагоночасов на формирование и перестановку вагонов

номер поезда

Число вагонов в составе

Продолжительность, час.

Вагоночасы

ожидания формирования

формирования и перестановка

ожидания формирования

формирования и перестановка

   

0,09

1.07

0-00

40,07

   

0.0У

0.82

0.00

■10,33

   

0.00

0.65

0.00

34.45

 

ТЕ

0,00

0.82

0,00

57.ОЯ

   

0.00

0.82

0.00

57.9Я

   

о.ии

0.65

0.00

46.15

   

2,07

0.65

45.22

29,90

 

4S

0,00

0.65

0,00

31,20

   

0.50

0.65

24.00

31.20

Итого

 

 

119.22

378.76

Исходя полученных в табл. 6.9 результатов определяется:

 

 

Затраты вагоночасов в ожидании отправления и на обработку в парке рассчитываются в табл. 6.10.

 

 

Таблица 6.10

Расчет вагоночасов под обработкой и в ожидании отправления

номер поезда

Число вагонов в составе

Продолжительность, час.

Вагоночасы

ожидания обработки

обработки по отправлению

ожидания обработки

под обработкой

   

0,09

1.07

0-00

40,07

   

0.0У

0.82

0.00

■10,33

   

0.00

0.65

0.00

34.45

 

ТЕ

0,00

0.82

0,00

57.ОЯ

   

0.00

0.82

0.00

57.9Я

   

о.ии

0.65

0.00

46.15

   

2,07

0.65

45.22

29,90

 

4S

0,00

0.65

0,00

31,20

   

0.50

0.65

24.00

31.20

Итого

 

 

119.22

378.76

Исходя полученных в табл. 6.9 результатов определяется:

 

 

Подставляя найденные величины в формулу (6.4), получаем средний простой транзитного вагона с переработкой:

= + + + + + + +

 

6.2.3. Простой местного вагона

Для определения вагоночасов в ожидании подачи и уборки вагонов составляется таблица 6.10. и заполняется данными из плана-графика.


Таблица 6.10

Расчет вагоночасов в ожидание подачи и уборки вагонов

Наименование

ГО

Вагонов в группе

Продолжительность, ч

вагоночасы ожидания

ожидания подачи

подача

ожидание уборки

уборка

ГО

 

ожидание подачи

подача

ожидание уборки

уборка

ГО

 

ООО "Норд- Корн"

у

0.38

0,50

о.оо

 

 

 

2.50

0,00

2,50

15,00

Тарный

комбинат

 

0.SS

0,50

0.00

0,50

3,00

0.£3

о.го

0,00

0.50

3,00

Комбинат

строительных

конструкций

 

2.07

0,50

0.00

0.50

3,00

6.20

1.50

0,00

1.50

[>.00

ч

J

0.57

0,50

0.00

0.50

3.00

1.70

1.50

0.00

1.50

«>.00

ООО "Колос"

0.57

0,30 О.ОО

0.50

3.00

0.57

0.50

0,00

0.50

3.00

 

0,40

0.50

0.00

0,50

3.00

0.40

0.50

0.00

0.50

3.00

ТЭЦ

S

0.00

0,50

0.38

0.50

3,00

0.00

4.00

:о7

4.60

24.00

ООО "Первый Мурманский Терминал"

 

0,00

1,00

0.00

1.00

3.00

0.00

55.00

0.00

>5,00

] 65,00

 

0.17

1,00

0.00

им

3.00

S.83

53.00

0.00

53.00

15^,00

ммрп

 

0.17

1,00

U.00

1,90

.’.00

0,33

:.оо

0,00

з.оо

6.U0

Итого

 

 

 

 

 

 

20. S3

 

396,00

                             

 

Исходя из полученных в таблице 6. 10 результатов определяем:

 

 

Подставляя найденные величины в формулу (6.3) получаем простой местного вагона:

= + + + + + + +

 


6.2.4. Средний простой местного вагона, приходящийся на одну грузовую операцию (грузовой простой)

6.2.5. Коэффициент сдвоенных операций

6.2.6 Норма рабочего парка вагонов

 

 

6.2.7. Вагонооборот

 

 

6.2.8. Коэффициент загрузки локомотивов

 

 

 

 


 

Показатели по двум вариантам сведены в табл. 6.11.

Таблица 6.11

Показатели работы станции

Показатели

 

Единица

измерения

Число

Единиц

H-L

В-2

Отравленный транзитный поезд

 

Поезд

   

Поезд, принятый в расформирование

 

, принятый в деформирование

 

Поезд

   

Поезд своего формирования

 

поезд

   

Отправленный транзитный вагон без переработки

 

Вагон

 

170-1

Отправленный транзитный вагон с переработкой

 

Вагон

   

Отправленный местный вагон

 

Вагон

   

Вагонооборот

 

Вшой

 

4416 I

Выгрузка

 

Вагон

   

Погрузка

 

Bai он

   

Простой транзитного вагона бет переработки

 

ч

0,06

0.66

Простой транзитного вагона с переработкой

 

ч

11,75

L2J6

Простой местного нагона

 

ч

16.71

17ЛЗ

Гpузовой простой

 

ч

16.71

17.18

Коэффициент сдвоенных операций

 

1.00

LO0

Норма рабочего парка нагонов

 

ваг-сут

   

Коэффициент использования маневровых локомотивов

 

 

%

   

 


 

 

7. Экономические расчеты

Работа станции опирается на годовой производственно-финансовый план. Одним из исходных показателей работы станции является себестоимость. Для её расчёта необходимо знать объём выполненной станцией работы за расчетный период.

7.1 Объём работы станции за месяц

Продукцией станции Кола являются отправленные вагоны по категориям: транзитные без переработки; транзитные с переработкой; местные. Расчёт объёма месячной работы станции приведён в табл. 7.1.

 

Таблица 7.1

Определение объемов работы станции

Категории

вагонопотоков

Суточное отправление

Месячный

объём

работы

поездов

вагонов

Транзитные без переработки

     

Транзитные с переработкой

     

Местные

 

   

Всего отправлено:

     

 


 

7.2. Расходы по обработке вагонопотоков

Расходы на обработку складываются из двух основных частей: общего фонда заработной платы и расходов на маневровую работу.

Общий фонд заработной платы складывается из зарплаты основного контингента работников станции, накладных расходов и начислений на зарплату. Накладные расходы и начисления определяются по заданному проценту от основного фонда зарплаты.

Зарплата основного контингента зависит от штатного расписания станции и должностных окладов. Расчет основного контингента работников станции и основного фонда зарплаты приведён в табл. 7.2.

Таблица 7.2

Расчет общего фонда зарплата

п/п

Профессия

контингент

Месячный фонд зарплаты, руб.

на одного

на всех

 

дс

]

2Ш9

 
 

ДСз

]

25-10U

 
 

ДСП

     
 

ДСПП

     
 

Oперaтор ДСП

   

83S85

 

Составитель

     
 

Приемосдатчик груза

     

&

Оператор СТЦ

     
 

Старший оператор СТЦ

     
 

Работники ПТО

     
 

Работники ПК О

     

Основной фонд зарплаты:

 

 

Расходы на маневровую работу определяются исходя из стоимости маневрового локомотиво-часа. Расходы на маневровую работу определяются с помощью следующей формулы:

(7.1)

где - время работы маневрового локомотива в сутки, 23,5ч;

- количество маневровых локомотивов, 2,5 шт;

- расходная ставка работы одного локомотива, 1676,10 руб.

Расчет общего фонда зарплаты определяется по следующей формуле:


(7.2)

 

 

где - процент накладных расходов, 115%;

- процент начислений на зарплату:

взносы на соцстрахование и обеспечение - 30%; страховой взнос на страхование профессиональных рисков и заболеваний – 0,7%

Эксплуатационные расходы сведены в табл. 7.3

Эксплуатационные расходы

Таблица 7.3

Статья расходов

Процент отчислений

Месячный фонд, руб.

Фонд заработной платы

 

-

 

 

Взносы на соц. страхование и обеспечение

 

 

Накладные расходы

 

 

Эксплуатационные расходы

 

 

 

 

Расходы на маневровую работу приведены в табл.7.4

Расходы на маневровую работу

Таблица 7.4

 

Локомотивы

Число

Число часов работы

стоимость лок. - часа, руб.

Расходы, руб.

За сутки

В месяц

Маневровый

 

 

 

 

 

Маневровый

 

 

 

 

 

Маневровый

 

 

 

 

 

Итого

 

 

 

 

 

 

 

7.3 Калькуляция себестоимости

 

Зная расходы и объём выполненной работы, определяется себестоимость одного отправленного вагона. Расчёт себестоимости показан в табл. 7.5.

Таблица 7.5

Расчёт себестоимости

 

число вагонов за месяц

норма времени на обработку, ч

коэффициент приведения трудоемкости

приведенные вагоны

доля приведенных вагонов

сумма расходов, руб.

себестоимость, руб.

ФОТ и накладные расходы

маневровые локомотивы

всего

Транзитный

б/п

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Транзитный

с/п

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Местный

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Итого

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таким образом при сокращении числа маневровых локомотивов себестоимость одного отправленного транзитного вагона на станции Кола составляет 6,43 руб, одного транзитного вагона с переработкой - 563,98 руб, местного вагона - 844,63 руб., итоговая себестоимость одного отправленного вагона составляет 151,90 руб.

7.4 Расчет экономии эксплуатационных расходов за счет сокращения числа маневровых локомотивов на станции Кола

Так как на участке Кола - Оленегорск допустимо формировать длиносоставные поезда, то можно сократить объем маневровой работы по станции Кола за счет уменьшения количества формируемых поездов, тем самым можно добиться сокращения суммарного времени работы маневровых локомотивов на 12чв сутки. Но увеличился простой нагонов транзитных с переработкой и простой местного вагона.


Дата добавления: 2015-08-27; просмотров: 75 | Нарушение авторских прав




<== предыдущая лекция | следующая лекция ==>
Коммерческое предложение по размещению рекламы на листовках | Снятие и установка стартера - автомобили с 4-, 5- и 6-цилиндровыми двигателями Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.462 сек.)