Раздел 1. Эволюция мышления в сфере безопасности полетов ГА.

Безопасность полетов.

Раздел 1. Эволюция мышления в сфере безопасности полетов ГА.

Тема 1. Введение в дисциплину.

Безопасность полетов воздушных судов гражданской авиации (далее- безопасность полетов) представляет собой состояние авиационной транспортной системы, при котором риск причинения вреда лицам или нанесения ущерба имуществу снижен до приемлемого уровня и поддерживается на этом либо более низком уровне посредствам непрерывного процесса выявления источников опасности и контроля факторов риска.

Приемлемый уровень безопасности полетов.

Приемлемый уровень безопасности полетов-эталон, в сравнении с которым надзорный орган может оценивать результат в сфере безопасности полетов.

Показатели безопасности полетов.

Показатели безопасности полетов являются мерой результатов, достигнутых авиационной организацией или сектором отрасли в сфере обеспечения безопасности полетов.

Заданные уровни безопасности полетов определяются с учетом того, какие уровни безопасности являются желательными и реалистическими для того или иного эксплуантанта/поставщика обслуживания.

Требования безопасности полетов необходимы для достижения соответствующих показателей безопасности и заданных уровней безопасности полетов. Она включают эксплуатационные процедуры, технические средства, системы и программы, для которых можно установить показатели надежности, доступности, полученных результатов и/или точности.

Понимание факторов опасности и факторов риска.

• Опасность - состояние, объект или деятельность потенциально являющейся причиной телесных повреждений персонала, повреждения оборудования или структур материальных потерь или снижение возможности выполнять предписываемую функцию.

• Опасность -источник возникновения ущерба.

• Риск - совокупность вероятности нанесения ущерба и тяжести последствий.

Тема 2. Исторические аспекты и основные подходы в решении вопросов БП. Эволюция мышления человека в области БП.

Аспекты в теории безопасности полетов:

• Теоретический

• Организационный

• Эксплуатационный

• Социально-психологический

• Организационно-правовой

• Экономический

Теоретический аспект предполагает создание новых и совершенствование существующих методов изучения безопасности полетов.

Организационный предусматривает совершенствование форм и методов организации безопасности полетов на всех этапах от проектирования до эксплуатации воздушных судов

Эксплуатационный аспект имеет целью повышение качества эксплуатации ремонта авиационной техники.

Социально-психолигический и организационно-правовой аспекты направлены на выявление причин и условий нарушения правовых норм людьми, отвечающими за обеспечение безопасности полетов.

Экономический аспект позволяет дать оценку затрат (материальных, трудовых), необходимых для обеспечения требуемого уровня безопасности полетов.

Тема: международные организации гражданской авиации

Все основные участники международного сотрудничества на воздушном транспорте могут быть объединены в группы:

• Государства в лице их правительств и авиационных администраций

• Авиакомпании и авиапредприятия

• Аэропорты

• Туристические фирмы

Международные сотрудничества осуществляются на нескольких уровнях, который можно разделить на общемировой(глобальный), региональный, меж государственный,национальный.

Тема: международная организация ГА(ИКАО).

Ассамблея-высший представительный орган ИКАО, в котором представлены все государства-члены.

Совет ИКАО- главный действующий орган,избираемый Ассамблеей и ответственный перед ней. Состав - 36 государств. Срок работы 3 года.

Совет имеет обязательные и факультативные функции (статья 54 и 55 Конвенции)

Тема 7.

Стратегические цели ИКАО на 2012/13 год.

ИКАО устанавливает стандарты и рекомендуемую практику в целях безопасного и упорядоченного развития международной гражданской авиации. ИКАО установила 3 стратегических цели:

1. Безопасность полетов. Укрепление глобальной безопасности полетов ГА.

2. Авиационная безопасность. Укрепление глобальной авиационной безопасности ГА.

3. Охрана окружающей среды и устойчивое развитие воздушного транспорта. То есть содействие гармоничному и экономически обоснованному развитию международной ГА без причинения не оправданного ущерба окружающей среде.

Стратегические рамки включают 37 программ по трем стратегическим целям, а также 14 программ по вспомогательным стратегиям реализации.

Стратегические рамки ИКАО.

Являясь глобальным форумом для содружества государств-членов и мирового авиационного сообщества, ИКАО:

1) устанавливают стандарты и рекомендуемую практику для безопасного и упорядоченного развития международной ГА

2) Разрабатывает процедуры, инструктивный материал и юридические докумненты

3) Поддерживает повсеместные укрепление надежной и стабильной системы воздушного транспорта.

Вспомогательные стратегии.

1. Поддержка программ

2. Управление или администрация. Руководящие органы.

Сертификация объектов ГА в РФ.

Сертификация и лицензирование в ГА- инструмент государственного контроля и регулирования гражданской авиационной деятельности для обеспечения установленных требований к безопасности полетов

Объекты сертификации ГА:

- аэродромы и аэропорты

- воздушные суда

- авиационные двигатели, воздушные винты

-бортовое и наземное авиационное оборудование и другие объекты

Авиационные предприятия и индивидуальные предприниматели, осуществляющие и обеспечивающие воздушные перевозки и авиационные работы:

- Юридические лица, осуществляющие ТО и ремонт АТ

- Юридические лица- разработчики и изготовители ВС и другой АТ

Образовательные учреждения, осуществляющие подготовку специалистов соответствующего уровня согласно перечням должностей авиационного персонала.

Другие юридические лица, деятельность которых непосредственно связана с обеспечением безопасности полетов ВС или авиационной безопасности

Обязательной аттестации подлежит авиационный персонал.

Лицензирование деятельности в области гражданской авиации.

Лицензия - специальное разрешение на осуществление конкретного вида деятельности при обязательном соблюдении лицензионных требований и условий, выданное лицензирующим органом юридическому лицу или индивидуальному предпринимателю.

Срок действия:

- не может быть менее чем 5 лет

- может быть продлен по заявлению лицензиата

- положениями о лицензировании конкретных видов деятельность может быть пересмотрено бессрочное действие лицензии.

Лицензирование деятельности в области гражданской авиации осуществляет уполномоченный орган в области гражданской авиации в порядке,установленном федеральным авиационными правилами.

Лицензирование перевозок воздушным транспортом пассажиров и(или) грузов осуществляется Федеральным агентством воздушного транспорта (лицензирующий орган, п. 2)

Раздел 4.

Основные понятие, методологической основы обеспечения БП.

Тема 1.

Общие понятие безопасности и надежности.

Безопасность полетов-комплексная характеристика воздушного транспорта определяющая способность выполнять полеты без угрозы для жизни и здоровья людей.

Уровень риска - вероятность возникновения в полете авиационного происшествия, является сложной функций и зависит от свойств авиационной транспортной системы, параметра состояния и воздействия на воздушное судно внешней среды, эксплуатационных факторов и параметров полета.

Q=F(X,Y,Z,G,X(t)),

Q- уровень риска

F- функция

X- свойства АТС,представленный различными параметрами характеризующие отдельные её элементы(ВС, экипаж, служба обеспечения полетов и ОрВД)

Y- параметры состояния и воздействия на ВС внешней среды

Z- эксплуатационные факторы

G- определяет параметры: высота полета, горизонтальна, вертикальная скорости, перегрузки, углы атаки, скольжения, крена и тангажа.

X(t)- факторы определяющие функциональное состояние АТС с точки зрения БП на текущий момент.

Под надежностью понимается свойства объекта сохранять во времени в установленных пределах значение всех параметров характеризующих способность выполнять требуемые функции заданных режимов и условий применении,ТО, ремонт, хранения и транспортирования.

Безотказность свойства объекта непрерывно сохранять работоспособное состояние в течение некоторого времени или некоторой наработки.

Долговечность свойства объекта сохранять работоспособное состояние до наступления предельного состояния при установленной системе ТО и ремонта.

Ремонтопригодность свойство объекта заключается в приспособленности к предупреждения и обнаружения причин возникновения отказов, повреждений и устранению их последствии путем проведения ТО и ремонта.

Работоспособность- состояние объекта которым он соответствует все требованиям, установленным нормативно-технической документацией.

Тема 2.

Особые ситуации в полете и виды особых ситуаций.

Особая ситуация а чаще всего немедленных и не ординарных действий. При этом опасным фактором считается любое воздействие на какой-либо элемент АТС, способное привести к возникновению особой ситуации в полете и стать причиной АП.

Степень опасности последствий для экипажа и авиационной техники, особые ситуации подразделяются на:

1) Усложнение условий полета(УУП)

2) Сложные ситуации (СС)

3) Аварийные ситуации(АС)

4) Катастрофические ситуации (КС)

Стадии развития особых ситуаций.

1) УУ наиболее простая ситуация, требует повышенного внимания экипажа к источнику его возникновения не требуется менять план полета или каких-то экстренных действий. Пример:попадение ВС в не прогнозируемые метео условия

2) СС необходимы своевременные грамотные действия экипажа для предотвращения возникшей угрозы. Пример: отказ одного двигателя на много двигательном ВС.

3) АС необходимость применения экстренных мер в целях предотвращения АС в КС,требует высокого профессионального мастерства и навыков эксплуатации ВС в условиях значительных психофизиологических и физических нагрузок. Пример: отказ 2-х двигателей на 3-х двигательном ВС

4) КС гибель людей предотвратить практически невозможно.

Тема 3. Понятия и виды отказов.

Отказ-это событие, связанное с потерей работоспособности объекта (системы). Отказы могут быть классифицированы на полные и частичные. По связи между отказами он подразделяются на зависимые и независимые.

Зависимый отказ-отказ объекта или элемента объекта обусловленные повреждения или отказами других элементов.

Независимый отказ- отказ объекта или элемента объекта не обусловленные повреждения или отказами других элементов.

По характеру проявления отказы могут быть внезапными или постепенными.

Внезапный отказ - характеризуется резким(скачкообразным) уменьшением работоспособности ниже допустимого предела.

Постепенный отказ - характеризуется постепенным выходом заданных параметров за допустимые пределы.

По характеру причин возникновения все виды отказов могут быть разделены на закономерные (детерминированные) и случайные.

Закономерные отказы - являются следствием дефектов объекта или системы, допущенных при проектировании и изготовлении техники, недоучености или не подготовленности операторов. Закономерные отказы характерны тем что при установлении их истинной причины они устраняются с достаточно высокой эффективностью.

Случайный отказ - это отказы в работе системы вызванные случайными факторами, предотвращения случайных отказов затруднено. Это связанно с необходимостью широкого комплекса мероприятий по их прогнозированию и предупреждению.

Тема 4. Критерии оценки безопасности полетов.

Для оценки БП и выявлении её зависимости от свойств АТС используют различные критерии оценки БП. К таким критериям относят качественные и количественные показатели.

Качественная оценка- проводится с целью выявления опасных групп неблагоприятных факторов для системы "Экипаж - ВС" главного звена в АТС, а так же причин их возникновения и возможные последствия.

Количественный показатель подразделяют на статистические и вероятностные.

Статистические критерии классифицируют как абсолютные и относительные.

Первое учитывают абсолютное число потерь, а вторые полезную работу. Абсолютные критерии позволяют выявить общую тенденцию состояния БП за определенный период, однако они не отражают уровня БП. Более универсальными являются относительные критерии БП, в которых число событий с ВС дается на определенный объемы наработки или выполненных работ.

Тема 5. Концепция системы предупреждения авиационных происшествий(АП) на авиапредприятиях.

Способность ГА к выполнения приведенного требования определяется качеством АТС. В свою очередь система качества функционирования АТС базируется на качестве основных элементов ГА:

- ВС

- наземных средств

- профессиональной подготовки авиаперсонала

Комплексное рассмотрения вопросов безопасности полетов на основе изучения свойств элементов АТС производится с использованием теоретических методов, моделей функционирования сложных технических систем надежности человека к оператора и человека-машинных систем.

Обусловленность деятельности по предупреждению АП диктуется устойчивым постоянством абсолютных показателей БП и дальнейшее повышение уровня безопасности полетов, возможно на новой идеологической системе.

Предупреждение АП надо понимать как:

- поиск опасности

- выявление опасности

- оценку опасности

- разработку методов

- разработку рекомендации и осуществления действий с целью сведения к минимуму или исключению возможности АП и АИ(инцидент).

Основные направления по предупреждению АП:

- по характеру управления факторами опасности

- по степени(уровню) возникающей опасности

- по методом обеспечения надежности элементов АТС

- по природным характеристикам опасности

- по направления деятельности эксплуатационных служб

Контрольная работа структура и методика составления анализа безопасности полетов. (10/11)

Расследование авиационных происшествий(АП) и инцидентов(АИ).

Целями расследования АП и АИ является установление причин АП и АИ и принятия мер по их предотвращению в будущем.

Правила расследования АП и АИ с гражданскими ВС в РФ(далее ПРАПИ 98 разработанный в соответствии с воздушным законодательством РФ, межправительственным соглашением от 30 декабря 1991, с учетом стандартов и рекомендаций приложение 13 конвенции 1944 года и является нормативно-правовым актом РФ, регулирующим деятельность в области расследований авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими ВС. ПРАПИ 98 включают в себя определение и классификацию АП и АИ, устанавливает порядок проведения расследования АП и АИ с гражданскими ВС РФ и гражданскими ВС иностранных государств, участие уполномоченных представителей РФ, в расследование АП и АИ с ГВС на территории других государств, учетов указанных событий, а также разработки рекомендаций и мероприятий по их предотвращению.

Классификация авиационных событий.

Авиационное событие подразделяется на:

1) АП

2) АИ(серьезные АИ)

3) Производственные происшествия

Авиационные прошествия в зависимости от их последствий подразделяются на:

1. АП с человевескими жертвами

2. АП без человеческих жертв(аварии)

Производственные происшествия подразделяются на:

1. Повреждение ВС(на земле)

2. Чрезвычайное происшествие (ЧП)

Определения.

1. АП с человеческими жертвами(катастрофа)- АП приведшей к гибели или пропавших без вести кого-либо из пассажиров или членов экипажа. Катастрофоам относятся также случаи гибели кого-либо из лиц находившихся на борту в процессе их аварийной эвакуации из ВС.

2. АП без человеческих жертв (авария)- АП, не повлекшее за собой человеческих жертв или пропажи без вести кого-либо из пассажиров или членов экипажа

3. АИ- событие связанное с использованием ВС, которое имело место с момента когда либо какое лицо вступила на борт с намерением совершить полет до момента когда все лица находившиеся на борту с целью полета покинули воздушное судно и обусловленное отклонениями от нормального функционирования ВС,экипажа, служб управления и обеспечения полетов, воздействие внешней среды, могущей оказать влияние на БП, но не закончившееся АП.

4. Серьезный авиационный инцидент- АИ, обстоятельство которого указывают на то что едва не имело место АП. Для серьезных АИ характерны следующие признаки:

• выход ВС за пределы ожидаемых условий эксплуатации

• Возникновения значительных вредных воздействий на экипаж или пассажиров(дыма паров едких веществ.

• Значительное снижение работоспособности членов экипажа

• Значительно повышение психофизиологической нагрузки на экипаж

• Получение серьезных телесных повреждений каким либо лицом находившемся на ВС

• Значительное ухудшение характеристик устойчивости и управляемости, летных или прочностных характеристик.

• Возникновение реальной возможности повреждения жизненно важных элементов ВС, в результате взрыва, пожара, разрушение двигателя и т.п.

• Повреждения элементов ВС не относящихся к АП.

5) ЧП-событие связанное с эксплуатацией ВС, но не относящиеся к АП, при котором наступает один из следующих последствий.

-гибель кого-либо из находившихся на борту ВС, в результате умышленных или не осторожных действий самого пострадавшего или других лиц, не связанных с функционированием ВС

- гибель кого-либо лица самовольно проникшего на ВС и скрывавшегося вне зон куда открыт доступ пассажирам и членам экипажа.

- гибель членов экипажа или пассажиров в результате неблагоприятных воздействий внешней среды после вынужденной посадки вне аэродрома.

- гибель или телесные повреждения со смертельным исходом любого лица находящегося вне воздушного судна, в результате непосредственного контакта с ВС, его элементами или газо-воздушной струёй силовой установки

-разрушение или повреждения ВС на земле повлекшие нарушение прочности его конструкции или ухудшения летно-технических характеристик в результате стихийного бедствия или нарушения технологии обслуживания правил хранения или транспортировки.

- угон воздушного судна находящегося на земле или в полете, или захват такого в целях угона

Дата добавления: 2015-08-28