Федеральное агентство по образованию

Федеральное агентство по образованию

Ухтинский государственный технический университет

Кафедра сопротивления материалов и деталей машин

Вопросы для тестового контроля знаний по дисциплине «Детали машин и основы конструи­рования»

12 Подшипники качения. Вариант 2

Вопросы	№ отв.	Ответы
12.1 Чем принципиально отличается под­шипник качения от подшипника сколь­жения?		Тем, что тела качения (шарики или ро­лики) обкатывают вал Тем, что между подвижными де­талями подшипника качения преобладает тре­ние качения Тем, что подшипник качения ме­нее тре­бователен к смазке Тем, что в подшипнике качения есть детали, именуемые телами качения
12.2 Для чего служит сепаратор в подшип­нике качения?		Чтобы отделять от воздуха час­тицы масла, попадающего в подшипник Чтобы удерживать на одинако­вом рас­стоянии друг от друга тела качения Чтобы равномерно распределять смазку в подшипнике Чтобы поместить в подшипник больше шариков или роликов
12.3 На рисунке иллюстрировано пять типов радиальных подшипников ка­чения. Какие из подшипников способны восприни­мать также и осевые силы?		а; г; д а; б; г б; в; г б; в; д
12.4 На рисунке иллюстрировано пять раз­личных типов подшипников ка­чения. Перечислите номера стрелок, в на­правлении которых эти подшипники спо­собны воспринимать нагрузку.		1; 4; 6; 9 2; 3; 5; 9 3; 5; 7; 8 1; 2; 4; 6

12.5 Ниже иллюстрировано пять типов под­шипников ка­чения. Какие из подшипников могут быть использо­ваны в подшипниковых узлах, подлежащих обязательной регули­ровке?		Все подшипники могут быть использо­ваны Только подшипники а и б Ни один подшипник не может быть ис­пользован Только подшипники а, б, д
12.6 Ниже иллюстрировано пять типов под­шипников ка­чения. Какие из подшипников могут быть использо­ваны в подшипниковых узлах, подлежащих обяза­тельной регулировке?		Только а, г, д Только б, в Только в, г Только а, б, в
12.7 В учебниках перечислены сле­дующие основные причины утраты рабо­тоспособности под-шипников качения: – усталостное выкрашивание тел ка­чения и беговых дорожек колец; – износ абразивного характера; – разрушение сепараторов; – раскалывание колец и тел качения; – остаточные деформации на беговых дорожках колец. Какие в связи с этим расчёты подшип­ников качения являются общепризнан­ными и применя­ются на практике?		Расчёт на износ и разрушение сепара­торов Расчёт на раскалывание тел ка­чения и колец Расчёт на долговечность (ре­сурс) по усталостному выкраши­ванию и расчёт по остаточным деформациям Расчёт на износ и остаточные дефор­мации беговых дорожек колец
12.8 В каких случаях подшипники ка­чения выбирают по динамической грузо­подъёмности, т.е. по заданному ресурсу или по долговечности?		Когда динамические нагрузки превы­ша-ют статические в 2 раза и более Когда динамические нагрузки действуют на протя­жении 50% срока службы и более При частоте вращения n ≥ 10 ^1/мин При частоте вращения n ≥ 1 ^1/мин
12.9 В каких случаях подшипники ка­чения выбирают по статической грузо­подъемности, т.е. по ограничению оста­точных деформаций?		Когда вращение в подшипнике отсутст­вует Когда частота вращения n < 1 ^1/мин Когда частота вращения n ≥ 10 ^1/мин Когда детали подшипника со­вершают колебательное движе­ние

12.10 Как известно, ресурс подшипни­ка ка­чения в миллионах оборотов, его дина­мическая грузо­подъемность С в Ньютонах и эквива­лентная динамическая нагрузка Р в Ньютонах свя­заны эмпирической зависимостью . Что в этой зависимости учитывают коэффициентами и соответственно?		Условия смазки и воздействие центро­бежных сил на тела качения Требуемую надежность, а также влия­ние качества металла и условий экс­плуатации Соотношение динамических и статиче­ских нагрузок подшипника Какое из колец подшипника вращается, внутреннее или внешнее
12.11 По формулам: и вычисляется эквивалентная ди­намическая нагрузка для радиальных и радиально-упорных подшипников(первая формула), а также для подшипников упорных и упорно-радиаль­ных(вторая формула). Какими коэффициентами в этих формулах учитывается: – какое из колец подшипника вращается; – какова относительная величина динамиче­ских нагрузок; - какова рабочая температура подшипника?		; ;
12.12 В расчетах подшипников качения при­сутствуют параметры С и С0 - соответственно ди­намическая и статическая грузоподъёмность в Н. Откуда берут численные значения С и С0?		Величина С берется из справочника, а С0 рассчитывается по соответствующим формулам Из справочника для каждого конкрет­ного подшипника Вычисляют в зависимости от радиаль­ной и осевой нагрузки Из таблицы параметров, полученных по результатам кинематического и сило­вого расчета привода
12.13 Назовите вид и характер напряжений, возникающих при работе подшипника на поверхно­стях взаимодействия колец с телами качения.		Переменные напряжения сдвига, изме­няющиеся по симметричному циклу Статические напряжения растяжения и сжатия Контактные напряжения, изменяющиеся по отнулевому циклу Напряжения сжатия, изменяющиеся по симметричному чиклу
12.14 Почему при прочих равных условиях долговечность подшипника выше, если вращается внутреннее кольцо, а наружное неподвижно?		При вращении внутреннего кольца его износ оказывается равномерным, в от­личие от местного износа наружного кольца Вращение внутреннего кольца снижает резонансные колебания тел качения и уменьшает износ деталей При вращении внутреннего кольца ок­ружная скорость тел качения ниже, по­этому все детали испытывают меньшее количество циклов напряжений в еди­ницу времени Вращение внутреннего кольцо отбра­сывает смазку к наружному кольцу, по­этому улучшается смазывание всех де­талей и снижается износ

12.15 Каким главным свойством отличаются под­шипники 2 и 3 от подшипника 1?		Значительно большей до 2-х раз ради­альной грузоподъемностью Способностью воспринимать осевую нагрузку с двух сторон Способностью работать при значитель­ном (до 2…3^о) перекосе оси внутреннего кольца относительно оси наружного Меньшей допускаемой частотой вра­щения
12.16 Укажите рисунки, на которых изобра­жены контактные уплотнения подшипниковых уз­лов.		а; б; в; е а; б; в; г а; б; д; е в; г; е, д
12.17 Когда целесообразно применение пла­стичной смазки в подшипниковом узле?		Когда подвод жидкой смазки затруднен или подшипниковый узел негерметич­ный Когда высокая температура не допус­кает применение жидкой смазки Когда ставится задача повысить долго­вечность подшипника В условиях вакуума или особо низкой температуры
12.18 При каких условиях изображенная ниже установка прямолинейного трёхопорного вала мо­жет оказаться работоспособной?		Если в опорах применить самоустанав­ливающиеся подшипники со сфериче­скими роликами Если обеспечить герметизацию под­шипниковых узлов Если в опорах использовать шариковые радиальные подшипники Если перекос осей внутренних колец подшипников относительно осей на­ружных колец не превысит допустимую величину
12.19 Какие технические преимущества может иметь конструкция подшипника качения без сепаратора?		Большую грузоподъёмность из-за размещения в подшипнике дополнительных тел качения вместо сепаратора Меньшие потери на трение, так как трение тел качения о сепаратор исключается Снижение стоимости подшипника из-за исключения сепаратора Повышение быстроходности, которая обычно ограничивается прочностью сепаратора

12.20 Какие очевидные преимущества даёт реализация в конструкции редуктора картерной смазки подшипников качения по сравнению со смазыванием их в этих условиях пластичной смазкой?

Повышение динамической и статической грузоподъёмности подшипников Снижение потерь на трение при повышенных температурах Снижение трудоёмкости обслуживания редуктора Повышение максимально допустимой частоты вращения подшипников

Дата добавления: 2015-08-28