Федеральное агентство по образованию

Федеральное агентство по образованию

Ухтинский государственный технический университет

Кафедра сопротивления материалов и деталей машин

Вопросы для тестового контроля знаний по дисциплине «Детали машин и основы конструи­рования»

11 Подшипники скольжения. Вариант 2

Вопросы	№ отв.	Ответы
11.1 Детали или сборочные единицы, име­нуемые подшипниками, предназначены для …		Восприятие нагрузок, приложенных к валу (оси), и передачи этих нагрузок корпусу при сохранении неизменного положения оси вала в пространстве Снижения износа вала в опорах Уменьшения потерь от трения в ма­ши-не Снижения износа поверхностей корпуса в местах расположения опор вала
11.2 Чем принципиально отличаются под­шипники скольжения от подшипников качения?		Тем, что между подвижной поверхно­стью вращающегося вала и неподвиж­ной поверхностью подшипника скольжения возни­кает трение скольжения Тем, что потери на трение в подшипни­ках скольжения меньше, чем в подшип­никах качения Тем, что в режиме жидкостного трения износ в подшипниках скольжения отсут­ствует Тем, что подшипники скольжения более требовательны к количеству и качеству смазки
11.3 Для чего предназначены канавки 1 на поверхности втулки 2 неразъёмного подшипника, имеющего отверстие 4 во втулке 2 и корпусе 3?		Канавки распределяют смазку, посту­пающую через отверстие 4, по поверх­ности подшипника В канавках собираются продукты из­носа вала и втулки Канавки отводят из подшипника отра­ботанное масло Канавки служат для охлаждения под­шипника
11.4 В чём преимущество подшипника а с разъёмным корпусом и разъёмной втулкой по сравнению с подшипником неразъёмным б? На рисунке обозначены: 1 – втулка (вкладыш); 2 – смазочная канавка; 3 – стопор; 4 – корпус; 5 – мас­лёнка		У разъёмного подшипника потери на трение меньше Разъёмный корпус облегчает монтаж подшипника на валу У разъёмного подшипника легче заме­нить втулку У разъёмного подшипника облегчается подвод смазки к трущимся поверхно­стям
11.5 Какие подшипники возможно смонтиро­вать на неразъёмном коленчатом валу компрес­сора? На рисунке обозначены: 1 – вал коленчатый; 2 –подшипник коренной; 3 – подшипник шатунный; 4 – цилиндр; 5 – поршень.		Разъёмные подшипники скольжения Радиально-упорные подшипники лю­бого типа Подшипники полужидкостного трения Разъёмные игольчатые шарикоподшип­ники
11.6 Нагрузку какого направления способен воспринимать подшипник, изображённый на ри­сунке?		Только двустороннюю осевую Только радиальную Радиальную и осевую Любую всестороннюю
11.7 Назовите главный критерий работоспо­собности подшипников скольжения		Отслаивание антифрикционного слоя Усталостное разрушение поверхности вкладыша Обильное смазывание трущихся по­верхностей Износостойкость, т.е. сопротивление абразивному изнашиванию и схватыва­нию
11.8 Чем характеризуется режим полужидко­стного трения в подшипнике?		Тем, что жидкая смазка периодически подаётся к трущимся поверхностям Тем, что смазочным материалом слу­жит полужидкое масло Тем, что этот режим наступает после прекращения подачи масла в подшип­ник Тем, что трущиеся поверхности час­тично разделены слоем смазки, но вы­ступы их микронеровностей соприкаса­ются
11.9 Чем характеризуется режим жидкостного трения в подшипнике скольжения?		Тем, что масло, поступающее в под­шипник, разжижается от нагрева Тем, что трущиеся поверхности охлаж­даются маслом, протекающим через подшипник Тем, что трущиеся поверхности вала и вкладыша полностью разделены слоем масла Тем, что для смазывания применяется жидкая, а не пластичная смазка
11.10 На рисунке показаны положения вала в подшипнике при неподвижном состоянии (а) и при вращении (б). Какая сила приподнимает вал и об­разует зазор между валом и вкладышем?		Сила давления масла, создаваемая ма-сляным насосом Сила поддержки со стороны соседних подшипников Центробежная сила, возникающая в результате вращения вала Гидродинамическая сила давления масла, увлекаемого вращающимся ва­лом в клиновой зазор
11.11 Подшипники, работающие в режиме полужидкостного трения, проверяются по удель­ному давлению р. Какая формула при этом исполь­зуется?		р = Fr ∙ ℓ / d ≤ [p] р = Fr ∙ ℓ ∙ d ≤ [p] р = Fr / ℓ ∙ d ≤ [p] р = Fr ∙ d / ℓ ≤ [p]
11.12 Подшипники, работающие в режиме полужидкостного трения при повышенных скоро­стях, проверяют по величине произведения удель­ного давления на скорость скольжения . Эта проверка позволяет выявить на стадии кон­струирования и предотвратить склонность подшип­ника к таким явлениям, как …		Заклинивание Перегрев Перегрев и повышенный износ Разрушение поверхности вкладыша
11.13 На рисунке представлен упорный под­шипник скольжения с гребенчатой опорной пятой, имеющей три опорные поверхности. С какой целью выполнена такая конструкция?		Чтобы улучшить смазку подшипника Чтобы осевую силу Р можно было пе­редавать в обе стороны по оси вала Чтобы корпус 1 подшипника выполнить неразъёмным Чтобы получить достаточную по вели­чине опорную поверхность без увели­чения диаметрального размера под­шипника

11.14 Как и чем смазывается изображённый на рисунке подшипник скольжения?		Непрерывно маслом от масляного на­соса Периодически из маслёнки жидкой или пластичной смазкой Пластичной смазкой, заложенной в подшипник при его сборке Разбрызгиванием масла из масляной ванны
11.15 Что представляют собой материалы для вкладышей подшипников скольжения, именуе­мые баббитами?		Полимеры на основе синтетических смол Сплавы на основе олова или свинца Железоуглеродистые сплавы, близкие по составу к белому чугуну Сплавы на основе алюминия и кремния
11.16 В каких конструкциях подшипников скольжения возможно применение вкладышей из серого чугуна?		В конструкциях, рассчитанных на не­продолжительную периодическую ра­боту при умеренных удельных давле­ниях Во всех конструкциях при обильной циркуляционной смазке При смазывании подшипника пластич­ной смазкой, поступающей из масляной ванны Только в конструкциях с валом, зака­лённым до твёрдости не менее HRC 55
11.17 В режиме жидкостного трения тру­щиеся поверхности подшипника не соприкасаются. Почему же при этом не исчезает полностью износ подшипника?		Потому, что сохраняется коррозионное воздействие масла на детали подшип­ника Потому, что режим жидкостного трения отсутствует в периоды пуска и остановки машины, а масло содержит абразивные загрязнения Потому, что смазочное масло загряз­нено абразивными частицами с разме­рами, которые меньше толщины масля­ного слоя в подшипнике Потому, что режим жидкостного трения устанавливается при достаточно боль­шой частоте вращения, при малых час­тотах он нарушается
11.18 Каким преимуществом обладают бронзы в сравнении с баббитами во вкладышах подшипников скольжения?		Бронзы лучше смачиваются маслом Коэффициент трения стального вала по бронзе значительно ниже Бронзы воспринимают значительно большее удельное давление Износостойкость бронзовых вкладышей значительно выше

11.19 Зачем нужен стопорный винт 4 в подшипнике скольжения, изображённом на рисунке

1 – корпус подшипника; 2 – вкладыш (втулка); 3 – вал; 4 – стопорный винт; 5 – канавка смазочная

Чтобы масло под действием силы тяжести из канавки 5 равномерно распределялось по подшипнику

Чтобы вал 3, нагруженный радиальной силой F_r, скользил всегдапо приработанной поверхности вкладыша 2

Чтобы вкладыш 2, установленный в корпус 1 в нагретом состоянии, не выпал после остывания

Чтобы маслоподводящие отверстия в корпусе 1 и вкладыше 2 всегда совпадали

11.20 Какими достоинствами отличаются баббиты в сравнении с бронзами в качестве материала вкладышей подшипников скольжения?

Баббиты лучше прирабатываются и могут работать, поэтому в паре с незакалёнными валами

Баббиты лучше отводят тепло и поддерживают, поэтому более низкую температуру подшипника

Баббиты технологичнее бронзы, так как имеют более низкую температуру плавления

Баббиты дешевле бронзы, поскольку они не содержат дорогостоящую медь

Дата добавления: 2015-08-28