Московский машиностроительный завод вперед

МОСКОВСКИЙ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД "ВПЕРЕД"

Московский машиностроительный завод «ВПЕРЕД» – современное промышленное предприятие, лидер в производстве рулевых винтов и лопастей к ним для вертолетов семейства "Ми" (Ми-8, Ми-14, Ми-17, Ми-24, Ми-26, Ми-28, Ми-35 и др.), воздушных винтов различного конструктивного исполнения (моноблочных, гидравлических с изменяемым шагом, тянущих, толкающих) для сверхлегких, легких, деловых и спортивных самолетов (Як-18Т, Як-50, Як-52, Як-54, Як-55, Су-26, Су-29, Су-49), ветроэнергетических установок различной мощности (ВЭУ "Жаворонок", ВЭУ "Форвард") и лопастей к ним, а также другой продукции.

Завод оснащен уникальным оборудованием и укомплектован высококвалифицированными специалистами.

Многолетний опыт эксплуатации продукции предприятия в России и за рубежом подтверждает ее высокую надежность. Завод имеет все необходимые для производства сертификаты, продукция неоднократно отмечена дипломами различных международных выставок. Устойчивый рост спроса на продукцию предприятия, безупречное качество выпускаемых изделий, стабильное финансовое состояние, развитая производственная база – все это делает ОАО ММЗ "Вперед" привлекательным как для клиентов, так и для инвесторов.

ИСТОРИЯ ПРЕДПРИЯТИЯ

Завод №3 (первоначальное название завода) был основан в марте 1931 г. по приказу начальника Военно-Строительного Управления РККА. Первоначально основной деятельностью предприятия было изготовление деревянных труб для трубопроводов того времени и различных стройдеталей - дверей, плинтусов и т.п. С 1933 г. завод начинает и постепенно увеличивает производство высококачественной мебели, в том числе по заказам СовНарКома и домов Советской Армии.

Однако начавшаяся в 22 июня 1941 г. Великая Отечественная Война заставила завод резко изменить профиль выпускаемой продукции. Сперва предприятие было передано в распоряжение Народного Комиссариата Авиационной Промышленности СССР, а в августе 1941 г. завод был переименован в «Государственный завод №383 НКАП» и начал производство моноблочных деревянных винтов и деревянных лопастей к винтам изменяемого шага (ВИШ) к самолетам отечественного (У-2, ПО-2, ЯК-6, Р-5, ЛАГГ-3, ИЛ-2, ТБ-7) и иностранного производства «Ротол», «Спитфайер», «Харрикейн». За годы войны было изготовлено более 6000 комплектов лопастей и более 40000 моноблочных винтов, которые были так необходимы для производства боевых самолетов.

В 1945 г. завод освоил серийное производство деревянных лопастей ветроэлектрических установок ВИСХОМ-3,5. Установка имела ветроколесо диаметром 3,5 м, установленную мощность генератора 1 кВт и предназначалась для освещения и радиофикации индивидуальных домов в регионах, не имеющих стационарных электрических сетей. Производственный рост продолжился за счет освоения производства воздушных винтов типа В-501, В 509, разработанных в ОКБ 383 для легкомоторных транспортных, учебно-тренировочных и спортивных самолетов.

В 1948 году завод начал производство винтов В-501. В последующие годы - В-509, В-514, В-521, В 525, В-530, В-536.Воздушный винт В-530-Д35 оказался более удачливым винтом, рассчитанный на совместную работу с регулятором Р-2 и двигателем М-14 на самолете ЯК-18, он обеспечил высокую тяговооруженность самолета и приемистость двигателя. Винт был запущен в серийное производство в далеком теперь 1957 году, а эксплуатируется и серийно изготовляется и в настоящее время. Вместе с самолетом и двигателем воздушный винт В-530-Д35 за этот период имел ряд конструктивных улучшений, проводившихся с целью повышения надежности и ресурса. Сейчас серийно выпускается модификация винта В-530ТA-Д35, которая эксплуатируется на самолетах ЯК-18, ЯК-50, ЯК 52, ЯК-55 и ЯК 55М.

С 1951 года и поныне деятельность завода неразрывно связана с развитием вертолетной авиации в нашей стране.

Как только Советский Союз начал серийное производство вертолетов Ми-1 (в Казани на заводе № 387 ныне Казанский вертолетный завод), наше предприятие получило заказ на изготовление рулевых винтов, т.к. уже имело значительный опыт серийного производства воздушных винтов с деревянными лопастями и необходимое для этого оборудование. В дальнейшем практически все вышедшие из ОКБ М.Л.Миля вертолеты оборудовались рулевыми винтами нашего производства.

В 1963 году «Завод № 383 МАП» переименован в «Московский машиностроительный завод «Вперед».

В 1962 году совершил первый полет вертолет МИ-8. Эта машина, по сравнению с МИ-4, обладала лучшими весовыми и скоростными характеристиками. Рулевой винт для этого вертолета спроектирован конструкторами МВЗ им. М.Л. Миля по принципиально новой прогрессивной схеме с карданным креплением втулки на вал хвостового редуктора. Лопасти винта выполнены смешанной конструкции - металлический лонжерон и стеклопластиковый хвостовой отсек с сотовым заполнением из алюминиевой фольги. Завод «Вперед» начал производство винтов 8-3904-000 в 1966 году.

В 1969 году впервые поднялся в воздух транспортно-боевой вертолет МИ-24. Рулевой винт 246-3901-000, установленный на этом вертолете, отличается от рулевого винта 8-3904-000 направлением вращения и принципом действия. Винт 8 3904-000 - толкающий, а винт 246-3901-000 - тянущий. Детали этих винтов, имея одинаковые размеры, являются зеркальным отображением друг друга. В 1981 году был запущен в серийное производство рулевой винт 246-3904-000, разработанный МВЗ им. М.Л. Миля для вертолетов типа 140, 240, 80 МТ и их модификаций. Винт 246-3904-000 отличается от винта 246 3901 000 тем, что на нем установлены вместо лопастей 246-3922-00 более широкие лопасти 246 3925 00. Рулевых винтов к вертолетам МИ-8, МИ-24 и их модификаций завод изготовил более 40000 шт. Серийное производство этих винтов продолжается.

В 1978 году совершил первый полет самый большой российский вертолет МИ-26. Для этого вертолета с 1981 года ММЗ «Вперед» начал изготавливать серийно лопасти рулевого винта 90-3924-00. В конструкции лопастей осуществлены принципиально новые технологические и конструкторские решения. В ней почти полностью металл заменен на стеклопластики, применен титан.

В настоящее время, продолжая серийное производство рулевых винтов и лопастей к ним для вертолетов производства ОКБ им. М.Л.Миля, предприятие расширяет варианты сервисной поддержки, так были освоены методы ремонта, выработавших свой установленный ресурс рулевых винтов и лопастей. Завод берет рулевые винты на гарантийное обслуживание после выработки ресурса. При поступлении рулевые винты разбираются, проводится анализ дефектов и, непосредственно, ремонт. В стоимость ремонта винта включается стоимость лопастей и стоимость ремонта втулки, что значительно дешевле покупки нового винта. Это всецело отвечает интересам заказчиков, так как час эксплуатации таких винтов обходится авиаотрядам значительно дешевле часа эксплуатации новых. В свою очередь ремонт винтов в условиях завода выгоден и заводу, получающему возможность таким образом загрузить собственное производство.

В настоящее время продолжает действие лицензионное соглашение с немецкой фирмой «МТ-Пропеллер» на выпуск воздушных винтов типа MTV (MTV-9-В-С/CL250-27, MTV 9 В С/CRD200-15, MTV 9 В С/CRD250-27, MTV 9-В-С/CL250-27-01) для легких самолетов (Су-26МХ, Су-29, Як 18Т, Як-54, Як-55, Як-58, «Молния-1»), освоено их серийное производство. Завод «Вперед» основной поставщик винтов типа MTV-9 для отечественной малой авиации.

Проводится плановая замена рулевых винтов первых лет выпуска на находящихся в эксплуатации вертолетах МИ-26. Завод также имеет определенное число заказов на лопасти 90-3924-00, которые должны быть заменены по выработке ресурса.

Завод «Вперед» способен серийно и в больших количествах изготавливать лопасти и ветроколеса для ветроустановок. Первый заказ на изготовление комплекта лопастей длиной 6 метров завод выполнил еще в 2000 году, подтвердив свой статус пионеров в ветроэнергетике в нашей стране, за которой, как показывает зарубежный опыт, большие перспективы.

Помимо прочего освоено производство автоматических нагнетателей высоковязких материалов НВМ-500-0.8 для подачи высоковязких материалов, электронасосных агрегатов для перекачки виноградной мезги, вина, жидких пищевых продуктов, высокоресурсных безшлицевых валов для приводов вспомогательного оборудования тепловозов ТЭ-10 и М-62 всех модификаций, вихревых насосов для перекачки топлива и многого другого.

Боевой вертолет Ми-28, разработанный МВЗ им М.Л. Миля и подготовленный к серийному производству на Ростовском вертолетном заводе, должен найти свое достойное место в авиации Вооруженных сил. Завод «Вперед» подготовил производство к выпуску рулевых винтов «286» для этого вертолета и готов их выпускать в необходимых количествах. Вертолеты Ми-26, находящиеся в эксплуатации и имеющие рулевые винты первых выпусков, потребуют замены их в ближайшие годы. Первые заказы на лопасти 90-3924-00, которые должны быть заменены по выработке ресурса, завод уже получает. МВЗ им. М.Л. Миля разрабатывает новый вертолет Ми-38. Выпуск рулевых винтов для этого вертолета предполагается поручить нашему заводу. Также по техническому заданию ОКБ им. П.О. Сухого проектируется и параллельно подготавливается производство к выпуску воздушного винта ВВ-9 с тонкопрофильными лопастями из органопластика. Применять эти винты предполагается на учебно-тренировочном самолете СУ-49. Винты MTV-9 должны найти широкое применение в легкомоторной авиации, развитие которой в ближайшем будущем ожидается в стране и мире. Завод «Вперед» в перспективе должен стать основным поставщиком винтов типа MTV-9 для отечественной малой авиации.

Московский машиностроительный завод "Вперед" имеет сертификат соответствия высоким стандартам качества ISO 9001:2001

Дата добавления: 2015-08-28