Настоящая инструкция включает в себя основные положения по обслуживанию электропоездов без проводника.

ВВЕДЕНИЕ

Настоящая инструкция включает в себя основные положения по обслуживанию электропоездов без проводника.

Данная инструкция является доработанным и дополненным изданием местной инструкции, изданной в связи с вступлением в силу новых "Правил технической эксплуатации ж.д. РБ", Местную инструкцию, утверждённую 26 января 2000 года считать утратившей силу.

Во всех случаях, не изложенных в данной инструкции, локомотивные бригады должны руководствоваться ПТЭ, ИДП, ИСИ, руководящими указаниями управления дороги, отделения и депо, проявляя при этом инициативу в обеспечении безопасности и бесперебойного следования поездов.

1. ТРЕБОВАНИЯ К ЭЛЕКТРОПОЕЗДАМ

Электропоезда должны быть оборудованы:

а) исправными устройствами АЛСН с автостопом в головных вагонах, исправными кнопками КБ(блокировка безопасности);

б) воспроизводящим устройством для проведения объявлений;

в) исправной поездной радиосвязью в обеих кабинах;

г) зеркалами обратного вида со стороны рабочих мест машиниста и помощника машиниста;

д) звонковой сигнализацией(световой сигнализацией);

е) межкабинной связью через аппаратуру типа "ТОН";

ж) исправной сигнализацией закрытия входных автоматических дверей;

и) исправным световым контролем посадки и высадки пассажиров.

2. ТРЕБОВАНИЯ К ЛОКОМОТИВНЫМ БРИГАДАМ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА

2.1 Состав локомотивных бригад для совместной работы утверждается начальником отделения.

Машинист и помощник машиниста должны сдать испытания в комиссии при депо в знании действующих инструкций РБ БЧ и Местной инструкции по обслуживанию электропоездов.

2.а ПОРЯДОК ЯВКИ НА РАБОТУ

2.1а Локомотивные бригады обязаны являться на работу хорошо отдохнувшими, одетыми по форме и ко времени определенному именным графиком работы или же по вызову дежурного по депо, или нарядчика.

2.2а При невозможности явки на работу к установленному времени об этом немедленно ставить в известность дежурного по депо и нарядчика локомотивных бригад, но не менее чем за 3 часа до момента явки на работу.

2.3а При явке на работу и нахождении на работе иметь при себе:

машинисту: свидетельство на право управления электропоездом или его копию, вкладыш класса квалификации, талон предупреждения, выписку о до- пускаемых скоростях движения, выписку о местах постояннодействующих предупреждений, расписание движения поездов, формуляр машиниста, удостоверение по технике безопасности.

помощнику машиниста: свидетельство помощника машиниста электропоезда, талон предупреждения, формуляр помощника машиниста, выписку о допускаемых скоростях движения и выписку действующих и постоянно-действующих предупреждений, с указанием мест работы путейских тележек, удостоверение по технике безопасности.

2.4а Локомотивная бригада является в помещение дежурного по депо ст.Минск-Пассажирский, проходит предрейсовый медосмотр, знакомится с документами по безопасности движения, технике безопасности, с вывешенными объявлениями и по телефонной связи узнаёт у дежурного моторвагонного депо номер электропоезда и наличие изменений на участке работы (изменение подвязки, оборота и т.д.). После ознакомления с документами, объявления ми, информацией дежурного моторвагонного депо, локомотивная бригада проходит дополнительный инструктаж у дежурного по депо ст.Минск-Пасс., который в маршруте машиниста ставит свою подпись и штамп дежурного по депо и следует в помещение дежурного по отправлению ст.Минск-Пасс. по установленному безопасному маршруту, где получает бланки предупреждений, если они имеются, на участке работы. При получении бланка предупреждения машинист(помощник) на корешке бланка ставит свою роспись и разборчиво записывает свою фамилию. Затем, по установленному безопасному маршруту локомотивная бригада следует на о.п.Институт Культуры, Минск-Восточный, Минск-Пассажирский к месту встречи электропоезда у начала платформы для прослушивания работы ходовых частей, пневматического и электрического оборудования. Местом встречи на ст.Минск-Пасс., является выход из тоннеля на платформу, при прибытии со стороны Борисова, Осипович. При прибы тии состава со стороны Столбцов, Молодечно--место встречи у начала платформы нечётной горловины.

2.5а Локомотивная бригада является на работу в моторвагонное депо, проходит предрейсовый медосмотр, знакомится с документами по безопасности движения, технике безопасности, а также знакомится с документами и объявлениями, помещенными на доску объявлений, проходит инструктаж у дежурного по депо и получает маршрут машиниста, реверсивную рукоятку электропоезда и журнал ф.ТУ-152. Получив маршрут машиниста с подписью и штампом дежурного по депо, локомотивная бригада по указанию дежурного по депо приступает к приёмке электропоезда на путях депо или ст.Минск - Северный.

2.6а В пунктах оборота Орша, Барановичи-Полесские, после отдыха локомотивная бригада проходит медицинское освидетельствование, о чём делает отметку в маршруте машиниста с указанием времени прохождения осмотра и подписью фельдшера медпункта. В депо Орша локомотивная бригада после прохождения медосмотра идёт к дежурному по депо, проходит необходимый инструктаж, делает отметку в маршруте машиниста, получает реверсивную рукоятку от электропоезда. В пункте оборота Борисов, локомотивная бригада после отдыха заходит к дежурному по отправлению и делает отметку в маршруте машиниста.

Реверсивную рукоятку в пунктах оборота Барановичи-Полесские, Борисов хранит у себя машинист электропоезда. Все передвижения в пунктах оборота осуществляются локомотивной бригадой по установленному маршруту для безопасного прохода.

** ПРИМЕЧАНИЕ: маршруты машинистов выписывает только нарядчик с указанием номера маршрута. В случае непредвиденной замены членов локомотивных бригад в маршруте делается исправление с записью: "Исправленному верить", с подписью дежурного по депо и постановкой штампа дежурного по депо. В ночное время, в случае непредвиденной обстановки право выдачи маршрута машиниста имеет дежурный по депо, для чего старший нарядчик выдаёт дежурному 10 чистых бланков маршрутов, за использование которых он даёт отчёт после сдачи смены.

2.7а Локомотивная бригада после возвращения из отпуска, командировки, а также после болезни перед выходом на работу, обязана пройти инструктаж по приказам Н, НОД, ТЧ, указаниям, инструкции по ТБ ЦТК-8/1-26, ЦЭ-3288, ЦТ-ЦУЮ-4159, приказам начальника депо, который проводится в помещении машинистов-инструкторов во все дни недели, включая выходные и праздничные дни, имея при себе свидетельство на право управления, формуляр, удостоверение по технике безопасности.

3. ПОРЯДОК ПРИЁМКИ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА В ДЕПО И ПОДГОТОВКА ЕГО К РАБОТЕ

3.1 Машинист узнаёт у дежурного по депо номер электропоезда и его местонахождение, не проводятся ли там какие-либо работы, получает реверсивную рукоятку, по журналу ф.ТУ-152 знакомится с техническим состоянием поезда, проверяет наличие штампов и время производства ТО-2 и Т0-3, (ТО-2 производится через 48 часов, в исключительных случаях через 72 часа, ТО-3 через 6 суток после последнего ТО-3), проверки радиостанций, АЛСН и реостатного тормоза. Затем локомотивная бригада по установленному маршруту безопасного прохода, направляется к электропоезду на деповских путях. При приёмке электропоезда на ст.Минск-Северный, локомотивная бригада следует к месту нахождения электропоезда по маршруту безопасного прохода, точно выполняя требования Инструкции ЦТК-8/1-26.

3.2 По прибытию на электропоезд, машинист включает аккумуляторную батарею головного вагона и по контрольным приборам и лампам определяет напряжение в цепях управления(не менее 105 В), проверяет наличие понижения сопротивления изоляции в цепях управления, проверяет наличие и состояние огнетушителей и противопожарного инвентаря, сигнальных принадлежностей, тормозных башмаков, их N и соответствие данному электропоезду. Помощник машиниста устанавливает в соответствующее положение маршрутные указатели, проверяет работу светосигнальных приборов. Проходя по салонам вагонов открывает двери шкафов в тамбурах вагонов, снимает автоматические двери с запоров, включает рубульники аккумуляторных батарей прицепных вагонов, пакетники ВВ, ПВК моторных вагонов, прослушивает работу и проверяет производительность(7 атм. за 5 мин.) вспомогательных компрессоров, Машинист проходом по составу сверяет показания эл.счётчиков. Во время приёмки и приведения поезда в рабочее состояние машинист контролирует величину напряжения в цепях управления, величину разряда батарей (не более 15 А) при включении вспомогательного компессора, снимает краны токоприёмников с положения "ручное", проверяет санитарное состояние в салонах, целосность оборудования, закрытие кожухов электропечей, наличие воды в баках туалетов, наличие и целестность пломб на приборах, аппаратах, стоп-кранах.

В зимний период локомотивная бригада приводит в рабочее состояние головную секцию и только после этого помощник машиниста проходит по составу.

3.3 Поднятие токоприёмников и включение воздушных выключателей ВВ производит машинист при наличии давления воздуха в напорной магистрали 6-7 атм. совместно с помощником машиниста, соблюдая правила техники безопасности.

На каждом моторном вагоне поднимается токоприёмник путём нажатия машинистом на кнопку "токоприёмник поднят". Помощник машиниста находясь снаружи вагона, визуально убеждается в его поднятии, а затем даёт машинисту команду на включение ВВ.

При этом проверяется время подъёма токоприёмника(5-7 сек.), чёткость включения ВОВ и запуска фазорасщепителя(вкл. через 5-10 сек.), главного компрессора парного прицепного вагона секции и его работа(звук). Машинист включает РУМ, на электропоезде серии "Т", убеждается во включении В-10 на торможение, включение ПОВ,СОВ,"Вкл.отопления" в зимнее время. Все работы связанные с приведением электропоезда в рабочее состояние производить с соблюдением требований п.1.9 "Инструкции по охране труда N 5.2 для машинистов и помощников машинистов электропоездов".

3.4 Если перед заправкой моторного вагона, в цепях управления не оказалось наличия давления 6-7 атм. сжатого воздуха, то заправку этого вагона произвести после окончания заправки всего поезда. КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ: перекрывать кран цепей управления или обходить перемычкой реле АМД для возможности поднятия токоприёмника и включения ВОВ при пониженном давлении воздуха(АМД отрегулировано на замыкание контактов при давлении 5,5+-0.2 атм. на размыкание контактов при давлении 4,8+-0.2 атм.).

3.5 После приведения поезда в рабочее состояние машинист проверяет параметры работы зарядного агрегата. В кабине машинист включает блок питания АЛСН и по приборам определяет величину напряжения цепи АЛСН(не ниже 45-55 В), наличие "земли" в цепи "+" на блоке включения питания АЛСН(не более 27 В с ТО-3), наличие пломб на крышке блока питаня АЛСН, разобщительном кране ЭПК-150, разобщительном кране срывного клапана,

шкафу N 5 с аппаратурой АЛСН, а такжеустановку маршрутных указателей и работу светосигнальных приборов. После наполнения главных резервуаров сжатым воздухом под давлением 8+-0.2 атм. и отключения АК-11Б, производится полная проба тормозов из рабочей кабины.

В рабочей кабине машинист переводит ручку крана машиниста из 6-го положения в 1-ое и открывает разобщительный кран на питательной магистрали. Когда уравнительный резервуар зарядится до нормального зарядного давления(4,5-4,8 атм.), ручку крана машиниста перевести в поездное 2-

ое положение и открыть кран на тормозной магистрали, проверить зарядное

давление в ней, проверить плотность уравнительного резервуара, тормозной

и питательной сети, работу кранов машиниста и воздухораспределителя при

ступени торможения. Все проверки производить согласно "Инструкции по

эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог Т-В-Л-18".

При полном опробовании тормозов машинист при необходимости заправ-

ляет ленту, производит заточку писцов скоростемера. Из нерабочей кабины

электропоезда производится сокращённая проба тормозов. При сокращённом

опробовании тормозов производится проверка давления в напорной и тормоз-

ной магистралях по манометрам в рабочей и нерабочей кабине. Разность

давлений допускается не более 0,4 атм.

3.6 После проверки автотормозов, локомотивная бригада производит

проверку работы внутривагонного оповещения, проверку работы поездной

радиосвязи с дежурным по депо, работу автоматических дверей с пульта

управления машиниста и с рабочего тамбура, схему тяги, предварительно

убрав тормозные башмаки из-под колёсных пар или отпустив ручной тормоз,

освещения салонов и тамбуров, работу отопления зимой, включение и отклю-

чение ВВ, подъём и опуск токоприёмников, исправность прожектора, буфер-

ных фонарей, звукового сигнала, наличие тормозных башмаков, огнетушите-

лей на втором головном вагоне.

3.7 По окончании всех проверок машинист производит осмотр механи-

ческой части оборудования, колёсных пар, плдвагонного оборудования,

открытие автоматических дверей поочерёдно с каждой стороны.

3.8 Если во время приёмки будут обнаружены неисправности, то маши-

нист по радиосвязи докладывает дежурному по депо для принятия мер, а в

необходимых случаях производит замену электропоезда. В случае неприёмки

электропоезда, машинист обязан довести рапортом руководству депо о при-

чине неприёмки электропоезда. Рапортом так же доводится неукомплектован-

ность противопожарного инвентаря, повреждение или отсутствие внутрива-

гонного и подвагонного оборудования, тормозных башмаков и о всех других

отклонениях, выявленных при приемке и во время эксплуатации электропоез-

да. После проверки работоспособности электропоезда машинист докладывает

дежурному по депо, а на ст.Минск-Северный дежурному по станции о готов-

ности к отправлению под поезд N..... и по его разрешению, а также по

разрешающему показанию маневрового сигнала или выходного сигнала с пути

на котором находится электропоезд, производится выезд электропоезда на

ст.Минск-Северный или Минск-Пассажирский, Сортировочный, Восточный. При

этом, учитывая местонахождение поезда, производится прослушивание работы

узлов механического и электрического оборудования, обращая особое внима-

ние на работу редукторов, состояние колёсных пар, токоприёмников и их

взаимодействие с контактным проводом.

Электропоезд должен находиться на контрольном посту за 40 минут

до отправления со ст.Минск-Пассажирский, и за 60 минут до отправления с

о.п.Институт Культуры и ст.Минск-Восточный.

4. ПРИЁМКА ЭЛЕКТРОПОЕЗДА В ПУНКТАХ ОБОРОТА ПРИ СМЕНЕ ЛОКОМОТИВНЫХ

БРИГАД НА СТАНЦИОННЫХ ПУТЯХ И ПУТЯХ ОТСТОЯ

4.1 Для прослушивания работы электропоезда, локомотивная бригада

своевременно проходит к месту его встречи. При встрече поезда локомотив-

ная бригада прослушивает работу ходовых частей, обращая внимание на сос-

тояние токоприёмников и наличие угольных вставок, автоматических дверей,

работу вспомогательных машин. После остановки поезда, сдающий помощник

машиниста приносит спецключ и открывает нерабочую кабину для принимающей

бригады. Принимающий помощник машиниста устанавливает маршрутные указа-

тели на соответствующее направление и по межкабинной связи сообщает

маршрут следования сдающему машинисту, который обязан установить марш-

рутные указатели на указанное направление. Затем, локомотивная бригада

производит приёмку поезда согласно пунктов изложенных в "Нормативах

времени на подготовительно-заключительные операции для локомотивных

бригад".

При приёмке электропоезда после отстоя во всех пунктах оборота,

локомотивная бригада производит выполнение пунктов изложенных в "Нор-

мативах". Проверяет наличие тормозных башмаков и их соответствие прини-

маемому электропоезду, укомплектованность и соответствие противопожар-

ного инвентаря. Выезд под посадку пассажиров, локомотивная бригада

согласовывает с ДСП, но не позднее 15 минут до отправления.

5. ПОРЯДОК ОБСЛУЖИВАНИЯ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ

5.1 Каждый электропоезд обслуживается бригадой в составе машиниста

и помощника машиниста. Машинист является старшим и отвественным руково-

дителем в поезде. Указания и требования его обязательны для исполнения

помощником машиниста. Машинист руководит работой помощника и несёт от-

ветственность за его действия.

5.2 После приёмки поезда в депо, пункте оборота, смены бригад и в

любом случае смены кабины управления, локомотивная бригада обязана за-

крыть на специальный замок(запор) дверь задней кабины, дверь служебного

тамбура на навесной замок, проверить видимость хвостовых сигналов, пра-

вильность установки маршрутных указателей.

5.3 В пути следования локомотивная бригада обязана руководство-

ваться ПТЭ, ИДП, ИСИ, ТВЛ-18, должностной инструкцией ЦТ-4489, выданными

предупреждениями и другими руководящими приказами и указаниями, выпол-

нять типовой регламент переговоров.

5.4 Помощник машиниста должен находиться в головной кабине управ-

ления, за исключением мест прохода по составу указанных в приложении и

устранения возникших неисправностей. В исключительных случаях проход

по составу производится по указанию машиниста.

5.5 Для обеспечения безопасной посадки и высадки пассажиров локо-

мотивная бригада должна выполнить следующие требования: --- автоматическими дверями управляет из служебного тамбура по-

мощник машиниста, после полной остановки электропоезда;

--- убедившись в окончании посадки-высадки пассажиров и после

объявления машинистом "Осторожно, двери закрываются", производит их за-

крытие. Перед отправлением поезда со станций и остановочных пунктов,

где по сложившейся ситуации посадка пассажиров и закрытие автоматических

дверей в один приём затруднительно, перед закрытием дверей машинист де-

лает объявление "Будьте внимательны и осторожны, двери закрыаются. Воз-

можно повторное открытие входных дверей".

В случае, если на станции в обязанности ДСП входит встречать и про-

вожать поезда, локомотивная бригада обязана руководствоваться сиганалами

подаваемыми ДСП.

Кроме того, если у локомотивной бригады возникла необходимость

повторного открытия автоматических дверей, машинист делает объявление

"Осторожно, двери открываются", после чего помощник машиниста производит

открытие дверей.

После закрытия дверей помощник машиниста убеждается, что в две-

рях никто не зажат, люди находящиеся на платформе не проявляют признаков

беспокойства, убеждается в разрешающем показании выходного(проходного)

светофора, свободности пути в пределах видимости, докладывает машинисту

о готовности к отправлению. После подачи звукового сигнала машинист,

убедившись в свободности пути, приводит поезд в движение. Помощник маши-

ниста находясь в служебном тамбуре в момент трогания ещё раз убеждается

в свободности автоматических дверей и после проследования поездом 30-40

метров, возвращается в кабину машиниста. Дальнейшее наблюдение осущест-

вляется через зеркало обратного вида.

Продолжительность стоянки электропоездов должна строго соответст-

вовать действующему расписанию движения пригородных поездов.

В тёмное время суток, при неблагоприятных погодных условиях, а

также при недостаточном освещении посадочных платформ, после закрытия

автоматических дверей локомотивная бригада выжидает паузу 10-15 секунд.

Если в течении установленного времени не допущено срыва стоп-крана, при-

боры контроля закрытия автоматических дверей сигнализируют устойчивым по-

казанием, на посадочной платформе отсутствуют признаки беспокойства сре-

ди пассажиров, либо другие препятствия для движения, машинист приводит

поезд в движение.

--- если помощник машиниста находится в составе поезда, автомати-

ческими дверями управляет машинист. Для обеспечения безопасности пасса-

жиров, помощник машиниста должен наблюдать за посадкой и высадкой из

пассажирского вагона в котором находится и подавать машинисту сигнал на

закрытие автоматических дверей взмахом руки в дневное время, и белым ог-

нём фонаря в ночное время.

--- на остановочных пунктах и станциях: Минск-Пассажирский(24-й

путь; 7-й путь чётная горловина), Институт Культуры, Седча, Асеевка, Минск-Южный(3-й путь), Радиаторный, Ратомка, Зелёное, Татарщизна, Ве-

ровойша, Ломачино, Погост, Садовый, Птичь, Койданово, Липа---в нечётном

направлении и Татарщизна, Бояры, Беларусь, Новое Село, Столичный, За-

горье, Пролетарская Победа --- в чётном направлении устанавливается сле-

дующий порядок наблюдения за посадкой и высадкой пассажиров:

после полной остановки поезда, открытие и закрытие авоматических

дверей производится с пульта управления машиниста. Помощник машиниста,

соблюдая технику безопасности, сходит на платформу, проходит вдоль поез-

да и с места, обеспечивающего видимость хвостового вагона или наблюдает

за посадкой и высадкой пассажиров или наблюдает со специального мостика.

По окончании посадки-высадки пассажиров, помощник машиниста подаёт

сигнал машинисту о закрытии дверей(днём--поднятием руки вверх, ночью--

огнём фонаря белого цвета. После закрытия дверей, помощник машиниста,

убедившись в полном обеспечении безопасности пассажиров(все двери закры-

ты и никто не зажат), возвращается в кабину и даёт машинисту сигнал о

готовности к отправлению.

По ст.Беларусь машинист управляет дверями из служебного тамбура. По-

мощник машиниста соблюдая технику безопасности, проходит по платформе

к 5-му вагону и наблюдает за посадкой-высадкой пассажиров. После закры-

тия дверей помощник машиниста соблюдая технику безопасности возвращается

в кабину машиниста. По о.п. Бояры (в нечетном направлении) помощник маши-

ниста даёт сигнал на закрытие дверей машинисту из тамбура хвостового

вагона электропоезда взмахом руки днём, ночью фонарём белого огня.

На ст.Ждановичи, Олехновичи--в нечётном направлении; ст.Фаниполь,

Негорелое--в чётном направлении, Столбцы--в чётном направлении при отп-

равлении с 3-го пути; ст.Молодечно при отправлении с 1-го и 2-го пути;

о.п.Верхи--в чётном направлении; ст.Помыслище--в чётном направлении при

отправлении с 4-го пути; о.п.Заречное, Слобода--в нечётном направлении;

о.п.Мартюхово, Красновка--в чётном направлении---помощник машиниста, для

наблюдения за высадкой-посадкой пассажиров в тёмное время суток, при

неблагоприятных погодных условиях, а также при недостаточном освещении

посадочных платформ, обязан выйти и следить за высадкой-посадкой пасса-

жиров с посадочной платформы.

При смене локомотивных бригад в пункте оборота, сдающая бригада

производит открытие автоматических дверей и снимает их с питания. При

необходимости, закрытие дверей осуществляет принимающая бригада. За

окончанием высадки пассажиров наблюдает принимающий помощник.

По прибытию на конечную станцию и следовании в отстой, открытие-

закрытие автоматических дверей электропоезда, наблюдение за высадкой

пассажиров осуществляет помощник машиниста.

5.6 На электропоздах, оборудованных схемой контроля закрытого

положения автоматических дверей, машинист может привести поезд в движе-

ние только после убеждения в закрытии дверей по сигнальной лампе на

пульте управления. Приводить поезд в движение при негорящей сигнальной

лампе разрешается после того, когда локомотивная бригада убедилась, что

все двери закрыты и не произошло зажатия пассажиров. КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ОТПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА ДО ПОЛНОГО

ЗАКРЫТИЯ АВТОМАТИЧЕСКИХ ДВЕРЕЙ.

5.7 При остановке поезда у запрещающего огня светофора машинист

обязан вставить ключ ЭПК, вынуть реверсивную рукоятку из контроллера и

положить её на пульт управления.

Отлучаться из кабины управления головного вагона для проверки ра-

боты механического, электрического оборудования и противопожарного сос-

тояния вагона, устранения неисправности и других работ в составе, помощ-

ник машиниста, может только с РАЗРЕШЕНИЯ МАШИНИСТА.

При необходимости вызова помощника машиниста в кабину управления,

машинист использует радиооповестительную установку поезда. Помощник ма-

шиниста для переговоров с машинистом, может использовать систему типа

"Сигнал"(при оборудовании ею состава электропоезда).

Нахождение посторонних лиц в рабочей и хвостовой кабине,

З А П Р Е Щ А Е Т С Я!

Посадка пассажиров на ст.Минск-Пассажирский производится за 15

минут до отправления поезда, в пунктах оборота за 10 минут до отправле-

ния поезда.

Если локомотивная бригада в пути следования получает информацию

по связи "Пассажир-Машинист" о правонарушениях происходящих в составе

поезда, машинист обязан по внутривагонному оповещению вызвать работников

милиции в указанный вагон, или при необходимости по радиостанции через

ДСП и ДНЦ.

При сообщении о необходимости оказания медицинской помощи пасса-

жиру, направить в указанный вагон помощника машиниста с аптечкой для

оказания первой медицинской помощи и по внутривагонному оповещению выз-

вать медицинских работников. В случае необходимости по радиосвязи через

ДСП или ДНЦ вызвать скорую помощь.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ во время движения по перегонам и станциям открывать

дверь служебного тамбура, для общения с пассажирами.

Перед отправлением электропоезда в депо или на пути отстоя, локо-

мотивная бригада по радиооповестительной установке предлагает пассажирам

покинуть вагоны электропоезда. За выходом пассажиров помощник машиниста

наблюдает из служебного тамбура. По окончании посадки закрывает автома-

тические двери.

Проходя по составу, машинист (помощник) должен проверить наличие

посторонних лиц в салонах и если таковые имеются, предложить им покинуть

вагон. Запрещается привозить постороних лиц в депо и на пути отстоя

ст.Минск-Сев.При возникновении конфликтных ситуаций бригада должна выз-

вать работников милиции.

Перед отправлением электропоезда со станции основного депо, с

пункта оборота или после стоянки под обгоном пассажирским или грузовым

поездом, должна быть проведена "минута готовности".

При подъезде к остановочным пунктам машинист обязан подать звуко-

вой сигнал. В условиях плохого сцепления колёс с рельсами, машинист обя-

зан применять тормоза заблаговременно, ступенями повышая давление в ТЦ

не более 2,5-3 атм., с последующим ступенчатым отпуском по мере снижения скорости. К моменту остановки давления в ТЦ не более 1-1,5 атм., отпуск

тормозов не производить до отправления электропоезда.

Категорически ЗАПРЕЩАЕТСЯ отправление раньше времени, указанного

в расписании.

В пути следования, в каждом кривом участке пути, машинист или по-

мощник машиниста через зеркало обратного вида наблюдает за состаянием

ходовой части и взаимодействием токоприёмников с контактным проводом

четко докладывая друг другу о результатах осмотра.

При встрече поездов на перегоне обратить внимание (с соблюдением

техники безопасности) на состаяние встречного поезда и при обнаружении

неисправностей, угрожающих безопасности движения,а также отсутствии хвос-

тового сигнала, передавать об этом по поездной радиосвязи или через ДСП

ближайшей станции машинисту поезда для принятия мер.

5.8 При всех маневровых передвижениях, за исключением случаев

заезда в тупик, помощник машиниста обязан находиться в головной кабине.

Машинисту ЗАПРЕЩАЕТСЯ приводить поезд в движение для производства манёв-

ров, при отсутствии в головной кабине помощника машиниста.

При заезде в тупики устанавливается следующий порядок(кроме ст.

Олехновичи):

машинист останавливает поезд в начале тупикового пути для высад-

ки помощника машиниста. После высадки помощника машиниста, машинист про-

изводит заезд в тупик, а помощник машиниста находясь в безопасном месте,

прослушивает работу ходовых частей и подвагонного оборудования электро-

поезда, обращая внимание на состояние токоприёмников и наличие угольных

вставок. После этого помощник машиниста проходит вдоль состава, соблюдая

технику безопасности в хвостовую кабину. В это время машинист меняет ка-

бину проходя по составу, для производства сокращённой пробы тормозов. В

тупиках имеющий уклон(Беларусь, Олехновичи, Дубравы, Руденск): машинист

придя в кабину управления закрепляет состав ручным тормозом, для пред-

отвращения ухода поезда. После возвращения помошника производит выезд

по разрешающему показанию маневрового светофора,отпустив ручной тормоз.

По ст. Осиповичи на 40 пути подкладываются два тормозных башмака со сто-

роны уклона.

При заезде в тупики отстоя, при приёме на тупиковые пути стан -

ций, под запрещающий огонь светофора машинисту ЗАПРЕЩАЕТСЯ пользоваться

реостатными тормозами на электропоездах серии ЭР9Т.

Если в пути следования начинает гореть постоянно лампа "РБ", то

машинист обязан действовать согласно местной инструкции.

Скорость заезда в тупики не более 15 км/час, а на ст.Осиповичи

не более 10 км/час.

Производство маневровой работы на станциях не более 25 км/час

с обязательной сменой кабин.

6. СДАЧА ЭЛЕКТРОПОЕЗДА НА СТАНЦИОННЫХ ПУТЯХ ПУНКТА

СМЕНЫ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД,ПЕРЕД ПОСТАНОВКОЙ В ОТ-

СТОЙ И ПРИ ПОСТАНОВКЕ НА ТО-3 И ТР В МОТОРВАГОННОМ ДЕПО

6.1 Локомотивная бригада производит выполнение пунктов обязанностей,

изложенных в таблицах 12, 13, 16 "Нормативов времени на подготовительно-

заключительные операции для локомотивных бригад".

При постановке в отстой на 3-й, 5-й, 7-й, 9-й пути ст.Минск-Се-

верный, локомотивная бригада производит закрепление состава согласно ТРА

Минск-Северный. Расстояние между электропоездами должно быть не менее 10

метров.

На 3-м и 5-м путях чётной стороны от маршрутных светофоров Н3 и

Н5, первые два порожних состава электропоездов, находящихся на уклоне,

закрепляются 3-мя тормозными башмаками со стороны ст.Ждановичи. Последу-

ющие составы закрепляются по одному тормозному башмаку с двух сторон на

7-м и 9-м путях со стороны от маршрутных светофоров Н7 и Н9, первый по-

рожний состав электропоезда закрепляется 3-мя башмаками со стороны ст.

Ждановичи. Последующие составы закрепляются по одному тормозному башма-

ку с двух сторон с последующим докладом ДСП и с записью в журнале ф.ТУ-

152.

Закрепление составов на 13-19 путях отстоя ст.Минск-Северный про-

изводится ручным тормозом со стороны депо, с последующим докладом ДСП и

с записью в журнале ф.ТУ-152.

В тупике отстоя ст.Осиповичи укладываются два тормозных башмака

под 2-е колёсные пары первого и второго вагонов с правой стороны.

На станциях Борисов, Орша, Барановичи-Полесские, Столбцы и других

станциях локомотивная бригада производит закрепление электропоезда ручным

тормозом.

На путях моторвагонного депо, в зависимости от места постановки,

указанного ТЧД, закрепление производить согласно приказа начальника депо.

После закрепления состава делается запись в журнале ф.ТУ-152.

6.2 При заезде на деповские пути и пути отстоя ст. Минск-Северный

осмотр и прослушивание электропоезда по указанию машиниста производит

помошник. Разрешение на занятие определённого участка пути даёт дежурный

по депо.

7. ПОРЯДОК ПРИВЕДЕНИЯ ЭЛЕКТРПОЕЗДА В НЕРАБОЧЕЕ СОСТОЯНИЕ

7.1 После закрепления состава на месте, локомотивная бригада приво-

дит электропоезд в нерабочее состояние, для чего, машинист нажатием кноп-

ки "Откл. ВВ" отключает высоковольтные выключатели, затем нажатием кнопки

"Опуск токоприёмников" опускает токоприёмники поезда и лично убеждается

визуальным осмотром в том, что все токоприёмники опустились, затем, сог-

ласно Инструкции Т-В-Л-18 приводит автотормоза в нерабочее состояние.

После этого машинист(помощник) приводит в нерабочее состояние моторные

вагоны путём постановки пакетников "ВВ" в положение "откл.", а трёхходо-

вой кран токоприёмников в положение "ручное", на головных и прицепных

вагонах выключаются рубильники "АБ". Одновременно помощник машиниста

списывает показания электросчётчиков, проверяет закрытие высоковольтных и

других шкафов и закрывает автоматические двери вагонов на запорные уст- ройства. За правильность записанных показаний электросчётчиков ответст-

венность несёт машинист. После выполнения вышеуказанных работ внутри по-

езда, локомотивная бригада осматривает состояние ходовых частей электро-

поезда и выпускает влагу из влагосборников, маслоотделителей, резервуаров

и воздушных магистралей. После окончания работ по приведению поезда в не-

рабочее состояние и осмотра его, локомотивная бригада сдаёт состав под

охрану сторожу с обоюдными росписями в журнале ТУ-152. Локомотивная бри-

гада сдаёт установленным порядком маршрут машиниста, скоростемерную ленту,

реверсивную рукоятку, журнал ТУ-152.

7.1 При смене локомотивных бригад реверсивная рукоятка передаётся

сдающим машинистом принимающему машинисту, при сдаче в моторвагонном

депо и депо Орша, реверсивная рукоятка сдаётся дежурному по депо. При

отдыхе локомотивной бригады в пунктах оборота Баранович-Полесские,

Борисов машинист хранит реверсивную рукоятку лично у себя.

8. СДАЧА МАРШРУТОВ МАШИНИСТА, СКОРОСТЕМЕРНЫХ ЛЕНТ В МОТОРВАГОННОМ

ДЕПО И НА СТАНЦИИ МИНСК-ПАССАЖИРСКИЙ

8.1 Сдачу маршрута со скоростемерной лентой за поездку, машинист

производит в установленное графиком работы время, согласно "Нормативов"

в моторвагонном депо или на ст.Минск-Пассажирский дежурному по депо, ко-

торый ставит штамп, время окончания работы и свою подпись. Полностью

оформленный маршрут с лентой машинист опускает в спецящик. За своевре-

менную сдачу маршрута и ленты ответственность несёт лично машинист. В

моторвагонном депо во время работы техников по расшифровке скоростемер-

ных лент, машинист сдаёт им ленты, которые в свою очередь, проверив на-

личие лент, делает отметку в маршруте машиниста, а затем машинист лично

передаёт маршрут дежурному по депо для отметки об окончании работы и

сверки времени захода в депо.

Разработали: ТЧЗэ А.А.Соколов

ТЧМИ Д.Л.Кулешов

В.М.Хвалей

А.Н.Радкевич

Н.К.Маковский

МЕСТА ПРОХОДА ПО СОСТАВУ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА ПОМОЩНИКА МАШИНИСТА

Минск-Молодечно------Олехновичи-Уша

Молодечно-Минск------Уша-Олехновичи Минск-Олехновичи-----Беларусь-Радошковичи

Олехновичи-Минск-----Дубравы-Радошковичи

Минск-Барановичи-----Койданово-Негорелое, Липа-Погорельцы

Барановичи-Минск-----Погорельцы-Городея, Негорелое-Койданово

Минск-Столбцы--------Койданово-Негорелое

Столбцы-Минск--------Негорелое-Койданово

Минск-Осиповичи------Михановичи-Руденск, Талька-Верейцы

Осиповичи-Минск------Пуховичи-Руденск

Минск-Талька---------Михановичи-Руденск

Талька-Минск---------Руденск-Михановичи

Минск-Орша-----------Городище-Смолевичи, Славное-Толочин

Орша-Минск-----------Коханово-Толочин, Жодино-Кр.Знамя

Минск-Борисов--------Городище-Смолевичи

Борисов-Минск--------Загорье-Городище

Минск-Славное-Минск--Городище-Смолевичи, Приямино-Крупки,

Крупки-Приямино, Жодино-Кр.Знамя

Минск-Толочин-Минск--Городище-Смолевичи, Приямино-Крупки,

Крупки-Приямино, Жодино-Кр.Знамя

Минск-Бобр-Минск-----Городище-Смолевичи, Приямино-Крупки,

Крупки-Приямино, Жодино-Кр.Знамя

Примечание: Если помощник машиниста в указанных местах по составу

пройти не может из-за перенаселённости состава или

из-за случаев, указанных в ПТЭ, место прохода опреде-

ляет машинист, исходя из складывающейся обстановки.

Дата добавления: 2015-08-27