Читайте также:
|
Прямодействующий тормоз приводится в действие краном машиниста 923/1 и 923/2 усл. № 254. От питательной магистрали через разобщительный кран 992/2 (992/3) и фильтр 917/1 (917/2) поступает к крану машиниста. При постановке ручки крана машиниста усл. № 254 в тормозное положение, воздух через разобщительный кран 992/1 (992/4) поступает в трубопровод прямодействующего тормоза первой секции и через концевые краны 1011/2 и 1011/6 и рукава межсекционного соединения 977/3 и 977/7 в трубопровод прямодействующего тормоза второй секции.
Через переключательный клапан 950/3 (950/6), разобщительный кран 993/1 (993/2) и переключательный клапан 950/1 (950/5) воздух поступает в тормозные цилиндры первой тележки на секции I 912/1, 912/2 и в тормозные цилиндры первой тележки на секции II 912/7, 912/8 (в первую и четвертую со стороны кабины №1).
Одновременно через переключательный клапан 950/2 (950/4) воздух подходит к реле давления 929/1 (929/2) усл. № 304. Сработав, реле давления пропускает воздух из запасных резервуаров 904/2 (904/3) на 120 л. в тормозные цилиндры вторых тележек в секции 912/3, 912/4 и 912/5, 912/6 (во вторую и третью тележку со стороны кабины №1). Следовательно, через кран машиниста усл. № 254 заполняются тормозные цилиндры крайних тележек, а через реле давления усл. № 304 средних тележек электровоза.
Аналогичное действие прямодействующего тормоза будет и при торможении краном машиниста усл. № 254 со стороны второй кабины. Воздух в этом случае на
I секцию пойдет через концевые 1011/5 и 1011/1 и рукава межсекционного соединения 977/6 и 977/2, т.е. у прямодействующего тормоза имеются две независимые магистрали.
На трубопроводе прямодействующего тормоза установлено реле давления 360-1 (360-2) отключающее реостатный тормоз при применении прямодействующего тормоза. Оно срабатывает при давлении 0,6 кгс/см².
Система управления реостатным тормозом
Реостатный тормоз включается в работу, как при пневматическом и ЭПТ торможении поезда краном машиниста усл. № 395, так и при управлении тормозным контроллером 324-1 (324-2). В первом случае срабатывают воздухораспределители усл. № 292 и 305, а во втором случае только электровоздухаспределитель усл. № 305
В обоих случаях срабатывают механический дополнительный клапан «Дако» 938/1 (938/2) и диафрагменный клапан «Дако» 935/1 (935/2). Воздух поступает через разобщительный кран 1019/1 (1019/2), дроссельное сопло диаметром 1 мм 966/1 (966/2) и при запитанном электропневматическом вентиле 358-1 (358-2) в задатчик реостатного тормоза линейных сельсинов 321-1, управляющих током возбуждения тяговых двигателей, который находится только на первой секции. Для увеличения камеры задатчика и стабилизации давления в нем, одновременно заполняется расширительный резервуар 1027/1 на 0,9 л.
На трубопроводе после разобщительного крана 1019/1 (1019/2) установлено реле давление 364-1 (364-2), которое при давлении с 0,8 кгс/см² разрешает собрать электрическую цепь управления реостатным тормозом.
Давление в задатчике 321-1 контролируется манометром 973/1 (973/2).
Для плавного отпуска тормоза электровоза при всех видах торможения (автоматического прямодействующего, ЭПТ и реостатного) при нажатой кнопке
832-1 (832-2) на пульте управления, получают питание электропневматические вентили 365-1 (365-2). В этом случае воздух с трубопровода от воздухораспределителя через дроссель 965/1 (965/2) диаметром 2 мм выходит в атмосферу, понижая воздух в диафрагменном клапане «Дако» 935/1 (935/2) и тормозных цилиндрах (задатчике реостатного тормоза 321-1).
Дата добавления: 2015-12-08; просмотров: 66 | Нарушение авторских прав