Читайте также:
|
Тяговый режим
Условимся, что управляют из первой кабины при движении вперед. При этом реверсора 031 первой и третьей тележек будут развернуты для езды вперед, а второй и четвертой для езды назад. В этом положении у тележек 1, 3 замыкаются контакты 01, 04 и 05, 08, а у тележек 2, 4 замыкаются контакты 02, 03 и 06, 07 реверсора 031.
В тяговом режиме переключатель «Ход – Тормоз» 071 замкнут в положении «Ход». В этом состоянии замкнуты ножи 07101, 07103, 07105, 07107, 07109, 07111. После включения линейных контакторов 028/I, 029/I, 029/II, 028/II, создается следующая цепь, которую рассмотрим на примере ТД 1 первой тележки и ТД 4 второй тележки секции I.
Первая цепь: вывод m1, шина 09, шунтовой разъединитель 035, точка А моста ВУ 020, плечо вентилей, точка Р1, шина 012, замкнутый нож 07101, замкнутый силовой контакт линейного контактора 028/I, реле перегрузки 025/I, кабель 021, якорная обмотка тягового двигателя 051 1В1 – 2В2, кабель 022, датчик тока 0681, замкнутый нож 07103, контакт 01 реверсора 031, кабель 028.
Далее ток протекает через обмотку возбуждения 0511 D1 – D2, кабель 029, контакт реверсора 04, шунт амперметра 131, шину 025, сглаживающий дроссель 080 А1 – А2, шину 013, точку Q моста ВУ020, плечо вентилей в точку В, шину 008 на вторичную обмотку трансформатора.
Вторая цепь: вывод m3, шина 011, шунт разъединителя 036, точка А моста ВУ022, шина 014, замкнутый нож 07101, силовой контакт линейного контактора 028/II, шунт амперметра 130, реле перегрузки 025/II, кабель 051, якорная обмотка ТД4 054 1В1 – 2В2.
Далее ток протекает через кабель 052, датчик тока 0681, нож 07103, контакт реверсора 03, кабель 059, обмотку возбуждения ТД4 0541 D2 – D1 (снизу вверх), кабель 058, контакт реверсора 02, нож 07105 шину 055, сглаживающий дроссель 081 А1- А2, шину 015, точку Q моста ВУ022, плечо вентилей в точку В, шину 010, точку ввода m4 вторичной обмотки трансформатора 0152.
Цепи остальных ТД подобны описанным.
Силовые цепи в режиме реостатного торможения
При электрическом торможении переключатель 071 «Ход – Тормоз» переходит в положение «Тормоз» ножи переключателя, замкнутые в положении «Ход» размыкаются и тем самым отключают ТД от ВУ. Кроме того, якоря ТД соединяются с тормозными резисторами и отключаются от обмоток возбуждения. В положении «Тормоз» замыкаются ножи 07102, 07104, 07106, 07108, 07110, 07112, 07113.
Положение реверсора остается таким же, как в режиме тяги. Обмотки возбуждения всех четырех двигателей в секции соединяются последовательно и питаются от выпрямителя реостатного тормоза 021 по цепи: «плюс» В 021, шина 017, силовые контакты контактора возбуждения 037, реле перегрузки тока возбуждения 030, замкнутый нож 07106, контакт реверсора 02, кабель 058, обмотка возбуждения ТД4 (сверху вниз) 0541, кабель 059.
Далее цепь продолжает контакт реверсора 03, нож 07112, контакт реверсора 06, кабель 048, обмотка возбуждения ТД 0531, кабель 049, контакт 07 реверсора 031, замкнутый нож 07113, шина 018, замкнутый нож 07113, контакт реверсора 05. Затем ток протекает через кабель 038, обмотку возбуждения ТД 0521, кабель 039, контакт 08 реверсора, замкнутый нож 07112, шину 104, контакт реверсора 01, кабель 028, обмотку возбуждения 0511, кабель 029, контакт реверсора 04, шунт 131, замкнутый нож 07106, шину 016 к «минусу» ВУ 021.
В данном случае обмотки возбуждения получают питание и соединены последовательно. Теперь проводники якорной обмотки пересекают магнитные силовые линии, создаваемые главными полюсами, и в них наводится э д. с., а, следовательно, и ток, который гасится в тормозных резисторах 090, 091, 092, 093.
Для примера разберем замкнутую электрическую цепь двигателя 051 первой тележки и двигателя 053 второй тележки.
Первая цепь: от «плюса» первого ТД ток идет через кабель 021, реле перегрузки тягового режима 025/I, замкнутые силовые контакты линейного контактора 028/I, замкнутый нож 07102, реле перегрузки тормозного тока 065/I, кабель 023, гасящий резистор ВА 090, кабель 026, замкнутый нож 07104, датчик тока 0681, кабель 022 на «минус» якоря ТД 051.
Вторая цепь: «плюс» ТД 053, кабель 041, контактор 029/I, реле перегрузки 026/II, замкнутый нож 07108, реле перегрузки тормозного тока 066/II, кабель 043, тормозной резистор 092, кабель 046. Замкнутый нож 07110, датчик тока 0682, кабель 042, «минус» якорной обмотки ТД 053.
Тормозные резисторы 090, 091, 092, 093 охлаждаются мотор – вентиляторами 055, 056, 059, 060. Каждый из них подключен к точке С своего тормозного резистора, т. е. на его часть, и получает питание по цепи: (вентилятор 055 ТД1) точка С резистора 090, якорная обмотка двигателя 055, обмотка возбуждения D2 – D1, шина 024, реле перегрузки мотор – вентилятора 033/I, кабель 026, точка А тормозного резистора 090, «минус». Цепи питания остальных мотор – вентиляторов аналогичны.
При включении второй ступени реостатного тормоза на скорости 70 км/ч замыкаются контакты контакторов 075/I и 076/II. В этом случае шунтируется часть тормозных резисторов по цепи: «плюс» якоря двигателя 051, кабель 021, реле перегрузки в режиме тяги 025/I, линейный контактор 028/I, нож 07102, реле перегрузки в режиме тормоза 065/I, замкнутые контакты контактора 075/I, шина 027, точка С резистора 090, точка А, шина 026, нож 07104, «минус» якорной обмотки.
Таким образом, общее сопротивление в цепи якорной обмотки двигателя уменьшается и, следовательно, повышается тормозной ток. Подобным шунтированием достигается больший эффект реостатного тормоза при уменьшении скорости движения поезда.
Дата добавления: 2015-12-08; просмотров: 82 | Нарушение авторских прав