Пояснительная записка. На тему: спроектировать одноступенчатый конический прямозубый редуктор с цепным

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

на тему: Спроектировать одноступенчатый конический прямозубый редуктор с цепным приводом

по дисциплине: Техническая механика «Детали машин»

КП. ТСД. 2822. 00

Разработал А.С.Горбач

Руководитель

проекта Д.В.Соловьёв

Гомель 2015

Формат

Обозначение

Наименование

Кол.

Прим.

Текстовая часть

А4

Задание на курсовое

проектирование

А4

КП ТСД. 2822. 00 ПЗ

Пояснительная записка

А4

КП ТСД. 2822. 00 СП

Редуктор конический

Итого

Графическая часть

А1

КП ТСД. 2822. 03.00.000 СБ

Чертеж конического

1л А1

редуктора

Итого

1л А1

КП ТСД.2822.00 ВП

Изм

Лист

№ докум

Подп

Дата

Разработал

Горбач А.С.

Ведомость проекта

Лит.

Лист

Листов

Проверил

Соловьёв Д.В.

У

УО ГГМК 2-36 01 01 гр. ТОМ-23

Н..контр.

Утвердил

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

УЧРЕЖДЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ

«ГОМЕЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ КОЛЛЕДЖ»

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

к курсовому проекту

КП. ТСД. 2822. 00. ПЗ

Разработал А.С.Горбач

Руководитель

проекта Д.В.Соловьёв

Гомель 2015

Введение

Редуктором называют механизм, состоящий из зубчатых или червячных передач, выполненный в виде отдельного агрегата и служащий для передачи вращения от вала двигателя к валу рабочей машины. Кинематическая схема привода может включать, по мимо редуктора, открытые зубчатые передачи, цепные или ременные передачи.

Назначение редуктора – понижение угловой скорости и соответственно повышение вращающего момента ведомого вала по сравнению с ведущим валом.

Редуктор состоит из корпуса, в котором помещают элементы передачи – зубчатые колеса, валы, подшипники и т.д.

Редукторы классифицируют по следующим основным признакам: типу передачи (зубчатые, червячные, зубчато-червячные); числу ступеней (одноступенчатые и многоступенчатые); типу зубчатых колес (цилиндрические, конические, коническо-цилиндрические, червячные и т.д.); относительному расположению валов редуктора в пространстве (горизонтальные вертикальные).

Из одноступенчатых цилиндрических редукторов наиболее распространены горизонтальные. Как вертикальные, так и горизонтальные редукторы могут иметь колеса с прямыми, косыми или шевронными зубьями. Корпуса чаще выпускают литыми из чугуна, реже – сварными из стали. Валы монтируют на подшипниках качения или скольжения.

Выбор горизонтальной или вертикальной схемы для редукторов всех типов обусловлен удобством общей компоновки привода (относительным расположением двигателя и рабочего вала приводимой в движение машины и т.д.).

10 ВЫБОР посадок.

Назначаем посадки в соответствии с указаниями:

-посадка зубчатых колёс на вал – H7/p6;

-посадка шкива или звёздочки – H7/h6;

-посадка муфты – H7/js6;

-посадка распорных колец и сальников – H8/h8;

-посадка распорных втулок и стаканов под подшипники в корпус – H7/r6;

-отклонение вала для посадки внутренних колец подшипника па валы – k6;

-отклонение отверстия для посадки наружных колец подшипника в корпусе – H7.

11 ВЫБОР СОРТА МАСЛА.

Исходные данные: 1) Контактное напряжение σ_Н = 513.4 МПа;

2) Передаваемая мощность Р₁ = 1.94 кВт;

3) Окружная скорость υ = 2.216 м/с.

Смазывание зубчатого зацепления производится окунанием зубчатого колеса в масло, заливаемого внутрь корпуса до уровня, обеспечивающего погружение колеса примерно на 10 мм. Объём масляной ванны V определяем из расчёта 0.25 дм³ масла на 1 кВт передаваемой мощности:

V = 2.216 · 0.25 = 0.554 дм³.

По табл. 10.8 ([1], с.253) устанавливаем вязкость масла. При контактных напряжениях σ_Н = 513.4 МПа и скорости υ = 2.216 м/с рекомендуемая вязкость масла должна быть примерно равна 28 · 10^-6 м²/с. По табл.10.10 ([1], с.253) принимаем масло индустриальное И – 30А (по ГОСТ 20799-75).

Камеры подшипников заполняем пластичным смазочным материалом УС-2 ([1], табл. 9.14, с.203).

12 Сборка редуктора.

Перед сборкой внутреннюю полость корпуса тщательно очищают и покрывают маслостойкой краской. Сборку производят в соответствии со сборочным чертежом редуктора, начиная с узлов валов:

- на ведущий вал напрессовывают мазеудерживающие кольца и роликовые конические подшипники, предварительно нагретые в масле до 80 – 100 ° С;

- в тихоходный вал закладывают шпонки 8×7×28 на выходном участке вала и 10×8×40 под колесо и напрессовывают зубчатое колесо до упора в бурт вала; затем надевают распорные втулки, мазеудерживающие кольца и устанавливают подшипники, нагретые в масле. Для нормальной работы подшипников следует следить за тем, чтобы, с одной стороны, вращение подвижных элементов подшипников проходило легко и свободно и, с другой стороны, чтобы в подшипниках не было излишне больших зазоров. Создание в подшипниках зазоров оптимальной величины производится с помощью регулировки подшипников, для чего применяют наборы тонких металлических прокладок, устанавливаемых под фланцы крышек подшипников. Необходимая толщина набора прокладок может быть составлена из тонких металлических колец толщиной 0,1 – 0,8 мм.

Для регулирования осевого положения конической шестерни обеспечивают возможность перемещения при сборке стакана, в котором обычно монтируют узел ведущего вала редуктора. Это перемещение также осуществляется с помощью набора металлических прокладок, которые устанавливаются под фланцы стаканов. Поэтому посадка таких стаканов в корпус должна обеспечивать зазор или в крайнем случае небольшой натяг. В редукторе подшипники ведущего вала установлены широкими торцами наружных колец наружу. Схему такой установки называют установкой «в распор».

Собранные валы укладывают в основание корпуса редуктора и надевают крышку корпуса, покрывая предварительно поверхности стыка крышки и корпуса герметиком. Для центровки устанавливают крышку и корпус с помощью двух штифтов; затягивают болты, крепящие крышку корпуса.

После этого на ведомый вал надевают распорные кольца, в подшипниковые камеры закладывают пластичную смазку, ставят крышки подшипников с комплектом металлических прокладок для регулировки.

Перед постановкой сквозных крышек в проточки запрессовывают манжеты. Проверяют проворачиванием валов отсутствие заклинивания подшипников (валы должны прокручиваться от руки) и закрепляют крышки винтами.

Далее на выходной конец ведущего вала в шпоночную канавку закладывают шпонку и устанавливают полумуфту, на выходной конец ведомого вала устанавливают звёздочку открытой передачи. Затем ввертывают пробку маслоспускного отверстия с прокладкой и устанавливают маслоуказатель. Заливают в корпус масло и закрывают смотровое отверстие крышкой с прокладкой из технического картона; крышку закрепляют болтами М8.

Собранный редуктор обкатывают и подвергают испытанию на стенде по программе, устанавливаемой техническими условиями.

Литература

[1] – Чернавский С.А.“Курсовое проектирование деталей машин”, 1979 г.

[2] – Шейнблит А.Е.” Курсовое проектирование деталей машин”, 1991 г.

[3] – Иванов М.Н.; Иванов В.Н.”Детали машин. Курсовое проектирование”, 1975 г.

[4] – Дунаев П.Ф.; Леликов О.П.” Детали машин. Курсовое проектирование”, 1990 г.

ПРИЛОЖЕНИЕ

Дата добавления: 2015-12-08