Читайте также:
|
До основних несправностей шатуна і його деталей відносяться: виробіток або ослаблення посадки верхнього підшипника; зкривлення або зкручування в стрижні шатуна; дефекти верхнього головного шатунного підшипника; несправність шатунних болтів.
Після очищення шатуна у ванні з розчином того ж составу, що і для очищення поршнів, виявляють ступінь зносу верхнього головного підшипника. Величину зносу визначають по зазору між пальцем і втулкою. Якщо, наприклад, для дизеля 4NVD-21 зазор виявиться вище 0,15 мм, то втулку випресовувують. При цьому використовується пристосування для випресовки пальця з поршня. Сталева втулка головного підшипника залита олов’яно-фосфористою бронзою марки Бр. ОФ10-1. У випадку заміни підшипника новим остаточне розточення його внутрішнього діаметра роблять після запресовування в головку шатуна.
При заводському ремонті стрижень шатуна перевіряють на зкручування і зкривлення. Для виявлення зкручування в отвір верхнього підшипника шатуна 3 (рисунок 4, а) вставляють фальшивий палець 5, а в отвір нижньої головки – фальшивий вал 2, що укладається на призми 1, установлені на плиті 7. Перевірка виконується за допомогою індикатора 4, укріпленого на спеціальній стійці 6 (на рисунку напрямок переміщення індикатора показано стрілками).
Для визначення ступеня вигину шатун 3 (рисунок 4, б) установлюють у вертикальне положення фальшивим валом 2 на дві призми 1. По показанню індикатора 4, що пересувається уздовж осі фальшивого пальця 5, визначають несправність - не паралельність осей фальшивого пальця і фальшивого вала. Допускається вигин шатуна не більш 0,03 мм на кожні 100 мм його довжини. Зкручування не повинне перевищувати 0,08 мм. Шатуни з тріщинами і волосовинами незалежно від місця їхнього розташування заміняють. Виправлення шатунів, що мають зкривлення стрижня більш 0,1 мм, виконується під пресом у холодному стані. Зварювально-наплавлювальні роботи на шатунах, щоб уникнути утворення місцевих термічних концентрацій напруг не роблять.
У випадку заміни хоча б одного шатуна перевіряється маса всього комплекту на один дизель. Зважуються шатуни в зборі з втулками головних підшипників, але без шатунних болтів і підшипників. Різниця маси шатунів, що входять в один комплект для одного дизеля, не повинна перевищувати 1%.
Таблиця 2 – Результати перевірки шатунів
| № шатуна | Перевірка паралельності осей валу та пальця | Примітки | |
| При перевірки на зкручування | При перевірки на згин | ||
Рисунок 4 - Методи перевірки деформації шатуна
Висновки:
Дата добавления: 2015-12-07; просмотров: 84 | Нарушение авторских прав