|
Читайте также: |
У пасажирських вагонах застосовується часткова рециркуляція повітря - системою вентиляції подається у вагон суміш зовнішнього і рециркуляційного (узятого з вагона повітря, що повертається назад у вагон).
Обов'язковість використання рециркуляційного повітря у вагонах із системами охолодження обумовлена тим, що подавати тільки зовнішнє повітря практично неможливо.
Разом з тим використання тільки рециркуляційного повітря в пасажирських вагонах, по санітарно-гігієнічних розуміннях, небажано, тому що це може сприяти поширенню інфекції.
У зв'язку з цим кількість використовуваного рециркуляційного повітря повинна бути по можливості невелика. Прийнято, що співвідношення обсягів рециркуляційного і зовнішнього повітря не повинне перевищувати 3:1.
При використанні рециркуляції повітря ускладнюється система вентиляції, тому що з'являються додатковий рециркуляційний (поворотний) повітропровід, камера змішування повітря, додаткові фільтри, пристрої для регулювання заданого співвідношення кількостей зовнішнього і рециркуляційного повітря і спеціальні випуски. Забірні ґрати зовнішнього повітря, фільтри, вентиляційний агрегат і нагнітальний повітропровід, у тому числі дифузор і конфузор залишаються незмінними. Потужність електродвигуна вентиляторів унаслідок більшого аеродинамічного опору системи, як правило, трохи збільшується.
Принципова схема системи вентиляції з використанням рециркуляції повітря показана на рисунку 1.3.
Рисунок 1.3 - Схема системи вентиляції з рециркуляцією повітря
Ґрати відсмоктування рециркуляційного повітря в купейних вагонах установлюються звичайно на підшивній стелі наприкінці великого коридору з боку розташування вентиляційного агрегату. У некупейних вагонах ці ґрати установлюються вертикально на торцевій стіні, що примикає безпосередньо до тамбура (характерно для вагонів приміських електропоїздів), або на стіні малого коридору. Таким чином, поворотний повітропровід у порівнянні з нагнітальним коротший.
Для забезпечення рівномірного відсмоктування рециркуляційного повітря з усіх приміщень купейного вагона в двері купе або в нижній частині перегородки від великого коридору встановлюють ґрати.
У показаній на рисунку 1.3 системі вентиляції зовнішнє і рециркуляційне повітря попередньо змішуються в камері змішування ___, очищаються в єдиній системі з чотирьох фільтрів і остаточно змішуються при усмоктуванні вентиляторами й у процесі проходу через повітроохолоджувач і калорифер. Стосовно до цієї конструкції камерою змішання варто вважати простір як під фільтрами, позначений позицією ___, так і над фільтрами ___. Існують системи, у яких фільтри зовнішнього і рециркуляційного повітря встановлені окремо, тобто до камери змішання. Принципово обидві системи не відрізняються якими-небудь перевагами.
Для регулювання необхідного співвідношення кількостей рециркуляційного і зовнішнього повітря користуються заслінками, що ставлять на вході в камеру змішування.. Однак за конструктивними розуміннями ці заслінки можуть бути поставлені також в інших місцях. Після налагодження, положення заслінок фіксується.
Пристрій більшої частини вентиляційних випусків, використовуваних на вагонах із системами охолодження і руху повітря, що забезпечують швидкість, у пасажирських приміщеннях до 0,25 м/с, засновано на використанні однієї або декількох панелей, перфорованих дрібними, діаметром 4¸6 мм, отворами. Такі випуски звуться мультивенти.
Представниками природньої вентиляції виступають дефлектори, що встановлюються на даху вагонів. Переважно дефлектори призначені для регулювання тепла у вагоні шляхом його відведення через спеціальні грати (заслінки), що встановлюються у стелі, та трубопровід. Найбільша ефективність дефлекторів досягає під час руху вагону. Переважно дефлектори використовуються у теплу пору року. Загальний вид та принцип роботи дефлектора зображені на рисунку 1.4
Рисунок 1.4 – Загальний вид та принцип роботи дефлектора
Дата добавления: 2015-12-07; просмотров: 84 | Нарушение авторских прав