Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Работа схемы по системе двух единиц.

Читайте также:
  1. D триггеры, работающие по фронту.
  2. I. ВНЕАУДИТОРНАЯ САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ РАБОТА СТУДЕНТОВ
  3. I. ВНЕАУДИТОРНАЯ САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ РАБОТА СТУДЕНТОВ
  4. I. ВНЕАУДИТОРНАЯ САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ РАБОТА СТУДЕНТОВ
  5. I. ВНЕАУДИТОРНАЯ САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ РАБОТА СТУДЕНТОВ
  6. I. ВНЕАУДИТОРНАЯ САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ РАБОТА СТУДЕНТОВ
  7. I. ВНЕАУДИТОРНАЯ САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ РАБОТА СТУДЕНТОВ

При сочлененных тепловозах уп­равление осуществляется контроллером машиниста с одного из тепловозов. На втором тепловозе штурвал контроллера машиниста ставится в нулевое поло­жение, а реверсивная рукоятка после запуска дизеля — в нейтральное поло­жение и снимается.

Электропневматические вентили управления реверсором второго тепловоза получают питание от контактов контроллера первого тепловоза по проводам 592, 593 и далее через межтепловозное соединение, Аналогично цепи включе­ния электропневматических вентилей регулятора частоты вращения вала дизе­ля включение нагрузки тягового генератора, реле управления РУ2 второго тепловоза получают питание от контактов контроллера машиниста первого тепло­воза по проводам: 599, 657, 658, 659, 594, 598.

Плюсовые цепи вентилей песочниц КЛП обоих тепловозов соединены меж­ду собой через межтепловозное соединение проводом 584. Песочницы вступают в работу на обоих тепловозах при нажатии ножной кнопки песочниц КН на любом из тепловозов.

При сочленении двух тепловозов для совместной работы пакетный переклю­чатель числа тепловозов ПЧТ переводится из положения I в положение II. При этом происходят следующие изменения в схеме: лампа заднего прожекто­ра на первом тепловозе отсоединяется контактами ПЧТ от цепи питания, а контактами ПЧТ подсоединяется лампа переднего прожектора второго тепловоза через межтелловозное соединение.

Одновременно в цепи катушки реле РУ12 размыкаются контакты пере­ключателя ПЧТ и последующее питание этой катушки происходит после вклю­чения на втором тепловозе тумблера В32 «Стоп дизеля II тепловоза» через его замкнутые контакты. контактами тумблера В32 разрывается цепь вентиля задней автосцепки ВАЗ, предохраняя тепловозы от расчленения при случайном нажатии на кнопку КАЗ «Задняя автосцепка».

Данные изменения в схеме позволяют включать с поста управления од­ного тепловоза только крайние прожекторы на обоих тепловозах (при этом средние отключены), а также производить остановку дизеля второго тепловоза выключением тумблера В32 с пульта первого тепловоза.

Пользование тумблером В32 предусмотрено только для исключительно экст­ренного случая. После остановки дизеля тумблером В32 или кнопками 1КО, ЗКО «Стоп дизеля» цепь запуска дизеля должна быть отключена выключением тумблера В27 «Пуск-остановка дизеля», так как контактами кнопок 1КО, 2КО и тумблера В32 разрывается цепь питания катушки РУ12, а его контактами рвется цепь питания катушек реле РУ4, РУ17, электромагнита БМ, контактора КТН.

Дальнейший запуск дизеля возможен после включения реле РУ12. Во из­бежание спаренной работы с непереведенным переключателем ПЧТ в положе­ние II одна пара контактов его заведена в цепь включения нагрузки, что ис­ключает нагрузку второго тепловоза при непереведенном переключателе.

Кроме того, предусмотрен вызов помощника машиниста с другого тепло­воза нажатием кнопки «Вызов помощника машиниста». Для вызова помощника машиниста используется звуковой сигнал боксования СБ. Также имеется сиг­нализация о работе дизеля и сбросе нагрузки второго тепловоза посредством включения сигнальных ламп «Дизель II тепловоза» и «Сброс нагрузки II теп­ловоза».

Цепи второго тепловоза, управляемые с первого, питаются током вспомога­тельного генератора первого тепловоза. В связи с этим для создания цепи ми­нусовые клеммы второго тепловоза соединяются с минусовыми клеммами пер­вого через межтепловозное соединение двумя проводами 597.

Управление запуском дизеля, холодильной камерой, автосцепкой, включе­ние контрольно-измерительных приборов, сигнальных и осветительных электро­ламп предусмотрено раздельно на каждом тепловозе.


Дата добавления: 2015-12-07; просмотров: 79 | Нарушение авторских прав



mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.006 сек.)