Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

З'єднання й відгалуження шинопроводов

З'єднання шин двох сусідніх секцій шинопровода ШМА роблять за допомогою зварювання або болта. З'єднання шин одним болтом є оригінальним рішенням і виконане в такий спосіб: сталевий болт діаметром 30 мм проходить через изоля-


ционную втулку, набір ізолюючих і металевих шайб і тарілчасті пружини й затягається двома гайками. Затягуванням таек забезпечується постійний тиск 12—14 Т на контактні поверхні шин.

Магістральні шинопроводы змінного струму виконують ши-"нами із суцільною ізоляцією зі стеклолакоткани. Контактні поверхні шин не ізольовані. При монтажі шинопроводов відкриті контакти шин повинні бути ізольовані.

Для ізоляції незахищених ділянок шин при зваренім з'єднанні користувалися эпоксидным компаундом і стеклолакотканью, але эпоксидный компаунд, як показав досвід, не забезпечує гарної якості покриття й, крім того, такий спосіб ізоляції шин малопроизводителен. Використання для цих цілей стеклолакоткани забезпечує висока якість ізоляції, хоча досить трудомістко: на ізолювання одного з'єднання затрачається не менш 20 хв. Для ізолювання болтових з'єднань обоє способу неприйнятні. Тому останнім часом розроблені й випущені спеціальні захисні кожухи для зварених і болтових контактних з'єднань, які забезпечують надійну ізоляцію місць з'єднання шин, значно скорочують трудомісткість монтажу, підвищують безпека обслуговування. Захисні кожухи складаються із двох пластмасових половин, які накладають на місця з'єднання шин кожної фази й замикають замковим обладнанням, що охоплює, шляхом защелкивания. Для ізолювання болтового стиску у вертикальних стінках кожуха є вертикальні вилучення для проходу болтів.

Секції й блоки секцій, з яких збирають лінії шинопропвода, розташовують у такій послідовності, щоб після їхнього підйому на опорні конструкції було б виключене вертикальне зварювання на місці установки, а болтові з'єднання перебували б у доступній для обслуговування зоні.

Слід передбачати з'єднання блоків найбільше простій — нижнім зварюванням. Якщо секції не укладаються по довжині горизонтального або вертикальної ділянки, включають у лінію 'підгінну секцію. Її обрізають до необхідного розміру й установлюють у блоці, що зварюється, між прямими секціями.

Секції розподільних шинопроводов, підняті на опорні конструкції й попередньо закріплені, з'єднують між собою так, щоб сполучити отвори контактів на кінцях шин. Через наявні в коробі секції монтажні вікна зболчують контакти шин і закривають вікна кришками. Короба секцій, що з'єднуються, скріплюють гвинтами й приваркой сполучних планок до лапок на коробах. При установці болтів у місцях з'єднання шин необхідно строго дотримувати припустимого зазору в 12—15 мм між осями шин, коробом і болтами.

З'єднані секції закріплюють остаточно на опорних конструкціях натискними болтами. Установлюють на кінцях крайніх секцій лінії шинопроводов торцеві заглушки, дотримуючи припустиме відстані від торців шин. Потім установлюють уведення-


ные й ответвительные коробки. Монтаж вступних коробок полягає в ■соединении її контактних елементів із шинами секції й у скріпленні корпуса коробки з коробом секції. Їх установлюють у місцях з'єднання секцій або на їхніх кінцях. При установці на кінцях лінії корпус вступної коробки скріплюється також з торцевою заглушкою. Вступні коробки допускають уведення проводів або кабелів зверху й знизу, що необхідно врахувати при установці вступної коробки муведенням нагору або вниз.

Вступні коробки розміщають у місцях лінії, де забезпечений, доступ до двом вікнам. На одне вікно встановлюють коробці, а через інше — приєднують коробці до шин. Установку ответвительеных коробка із захисним, захисно-комутаційним або комутаційним апаратом роблять на змонтованому шинопроводе, що навіть перебуває під напругою. Коробці із приєднаними провідниками відгалуження за допомогою штепсельних контактів з'єднують із шинами й наявними на ній кріпильними деталями закріплюють на коробі.

З'єднання секцій освітлювального шинопровода рознімне (штепсельне). Для з'єднання секцій між собою на одному її кінці є штепсельна сполучна розетка, а на іншому— чотириполюсна вилка, яка з'єднується із проводами.

Відгалуження до электроприемникам проводиться через ответвительные коробки, постачені автоматами або запобіжниками.

Алюмінієві шини ШРА в місцях штепсельного приєднання повинні бути спресовані мідними накладками або плаковані міддю, що забезпечує надійність рознімного контакту.




 


 



Рис. 54. Приєднання штепселя до шинопроводу ШОС:

1 — нульовий контакт, 2 — фазовий контакт, 3 — виступаюча частина елемента кріплення, 4 — елемент кріплення штепселя до шннопровонду, 5 — заземлюючий контакт штепселя


Відгалуження від освітлювального шинопровода виконуються двополюсними штепсельними приєднаннями через. вікна, наявні на нижній стороні коробки секції. Штепсель поставляється зарядженим трижильним шнуром ШВРШ перетином 3"><0,75 мм2, із длиною 1 або 2 м. Дві жили приєднують до фазового й нульового проведення, а третю — до заземлюючого контакту й призначають для заземлення освітлювальної арматур (мал.54).

Установку світильників роблять після завершення монтажу освітлювальних шинопроводов/

У майстерень МЗУ перевіряють надійність штепсельних з'єднань і світильників. Їх закріплюють безпосередньо на шиноопроведенні або на кронштейнах і підвісах. При установці світильників на коробі шинопровода й при тросовій підвісці місця стику секцій підсилюють додатковою підвіскою й обмежують число й масу світильників 12 кг на 1 м шинопровода. Після підйому й закріплення світильників виконують їхнє штепсельне приєднання. Після закінчення складання й заземлення шинопровода закривають кришками монтажні вікна за допомогою притисків і встановлюють вступні й ответвительные коробки.

§ 57. Заземлення шинопроводов

Усі металеві частини, які можуть випадково виявитися під напругою вище 36 В щодо землі повинні бути заземлені або занулены відповідно до вимог ПУЭ.

У магістральних шинопроводах змінного струму ШМА в якості нульових провідників використовуються два алюмінієві косинці, службовців одночасно для кріплення шинопроводов до конструкції.

З'єднання нульових алюмінієвих косинців здійснюється на болтах або зварюванням. У місцях болтових з'єднань шин можна обмежитися також болтовим з'єднанням косинців без зварювання, з дотриманням усіх вимог, пред'явлених до контактів алюмінієвих шин. У місцях з'єднань фазних шин зварюванням випливає нульові куточки й шпильку сталевого болта також зварювати.

У розподільних шинопроводах ШРА в якості нульового й захисного провідника застосована спеціально прокладена усередині короба четверта шина однакового металу й перетину з фазною шиною. Зануленпе металевого короба шинопровода здійснюється нульовою перемичкою, що приєднується гвинтами до нульової шини й до верхньої й нижньої частин короба. Знімні кришки, заглушки й напівмуфти повинні бути надійно з'єднані з коробами шинопровода гвинтами із застосуванням шайб, що дряпають. ЗануліуНие, що приєднуються до шинопроводу ответвительных коробка й коробок покажчиків напруги слід виконувати шляхом приєднання нульової шини до болта коробки.

В освітлювальному шинопроводе для фазних і нульових провідників застосовані мідні ізольовані проведення круглого перетину. Кожна секція шинопровода (корпус) має з'єднання


14 658



с нульовою шиною. Нульове проведення в місці приєднання до нижньої частини короба повинен бути ретельно очищений від ізоляції, місця примикання нульового проведення до короба повинні бути очищені від фарби, корозії, зачищені до блиску й змазані.

З'єднання заземлюючого провідника відгалуження з нульовим провідником здійснюється за допомогою штепсельного рознімання.

Контрольні питання

1. У чому полягає перевага шинопроводов у порівнянні з іншими видами каналізації електроенергії?

2. Яка конструкція шинопроводов ШРА й ШМА?

3. Що ви знаєте про комплектний освітлювальний шинопроводе ШОС і троллейном ШТМ?

4. Як роблять установку й кріплення шинопроводов усіх серій?

5. Як виконують з'єднання шинопроводов і відгалуження від них?

6. Які способи заземлень шинопроводов?


Глава XIII


Дата добавления: 2015-12-08; просмотров: 92 | Нарушение авторских прав



mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.009 сек.)