Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Тепловое реле

Читайте также:
  1. Тепловое воздействие солнечного излучения - знакомство с парниковым эффектом
  2. Тепловое поле Земли

Для защиты электродвигателя от недопустимого перегрева при небольших, но длительных перегрузках применяют электротепловое реле [1, 6, 7]. Причиной перегрева может быть появление на валу электродвигателя момента сопротивления больше номинального. Перегрев может возникнуть и при обрыве одной фазы питающего напряжения трехфазного асинхронного электродвигателя с короткозамкнутым ротором.

Устройство биметаллического реле представлено на рис. 3.7.


 

 

Рис. 3.7. Биметаллическое тепловое реле

Ток защищаемого электродвигателя пропускают через нагревательный элемент 1, выполненный из нихромовой проволоки или ленты. Этот элемент нагревает пластину, состоящую из двух наложенных друг на друга и сваренных между собой полос 2 и3 из металлов с различными коэффициентами линейного расширения (например, инвар и латунь). При нагреве полоса 3 расширяется больше полосы 2, и поэтому биметаллическая пластина будет изгибаться кверху. Рычаг 4, находящийся под действием пружины 5, соскочит с подымающегося вверх конца биметаллической пластины и повернется против часовой стрелки. Контакт 6 при этом разомкнётся. После остывания биметаллической пластины рычаг 4 может быть возвращен в прежнее положение путем нажатия на кнопку 7 возврата. Реле после этого будет готово кдействию.

 
 

Нагревательные элементы тепловых реле КК обычно включается в две фазы (реже в три) трехфазного двигателя непосредственно (рис 3.8а) или через трансформаторы тока ТА (рис. 3.8б), если ток двигателя значительно превышает номинальный ток реле. Для защиты ДПТ реле (нагреватель) включается в один или два полюса цепи их питания (рис. 3.8в).

 

Рис. 3.8. Схема включения тепловых реле в цепи АД (а,б) и ДПТ (в)

 

Размыкающий контакт теплового реле включается в цепь управления контактора или магнитного пускателя, отключающие электродвигатель.

Биметаллическая пластина теплового реле нагревается относительно медленно, поэтому при больших перегрузках тепловое реле отключает электродвигатель значительно позже, чем плавкий предохранитель. Для надежной защиты асинхронного электродвигателя используют совместно плавкие предохранители и тепловое реле. Тепловое реле (нагреватель) может включаться последовательно с контактами трехфазного автоматического выключателя, снабженным трехполюсным электромагнитным расцепителем, отключающим цепь электродвигателя при возникновении трехфазного замыкания или любой разновидности однофазного короткого замыкания.

Если у трехфазного двигателяперегорает лишь один из трех предохранителей, то так как нагрузка на валу электродвигателя не изменилась, то он при этом перегревается (при полной нагрузке) и может оказаться незащищенным от однофазной работы при использовании только одного однополюсного теплового реле. Для защиты электродвигателя от работы в однофазном режиме применяют двухполюсные или трехполюсные тепловые реле. Трехполюсные тепловые реле необходимо применять лишь только в том случае, когда перегрузочная способность двигателя по моменту меньше двух. Трехполюсное реле состоит из трех биметаллических однополюсных тепловых реле, рассмотренных выше.



Трехполюсное тепловое реле имеет механизм ускоренного срабатывания при обрыве одной фазы питающего напряжения. Поэтому, если по какой-либо аварийной причине двигатель переходит на однофазную работу, трехполюсное тепловое реле срабатывает значительно быстрее, чем при применении двухполюсного теплового реле.

Номинальный ток теплового элемента реле Iн.т.э выбирают равным или несколько большим номинального тока двигателя. Ток срабатывания теплового реле обычно выбирают на 20 % больше номинального тока двигателя. При таком выборе подавляющее большинство тепловых реле срабатывают за время 20 мин, если нет обрыва одной фазы питающего напряжения.

Загрузка...

Для надежной защиты электродвигателей от перегрузки нужно, чтобы тепловые характеристики теплового реле и защищаемого электродвигателя при всех режимах его работы совпадали. Такое совпадение может быть только при работе электродвигателя в длительном режиме. При повторно-кратковременном режиме работы привода, тепловое реле не в состоянии обеспечить надежную защиту, так как трудно согласовать условия нагрева и охлаждения реле и электродвигателя при различных нагрузках на его валу.

При повторно-кратковременном режиме работы электропривода, когда процессы нагрева реле и двигателя различны, защита двигателя осуществляется с помощью максимально-токовых реле. Токи уставок реле при этом выбирают на 20–30 % выше номинального тока двигателя. Так как уставки реле ниже пускового тока двигателя, то при его пуске контакты реле шунтируются контактами реле времени, имеющего выдержку времени, несколько большую времени пуска двигателя.

Защиты от токов короткого замыкания тепловые реле не обеспечивают. Магнитные пускатели выпускают как с тепловыми реле, так и без тепловых реле. Тепловые реле изготавливают и в виде отдельных аппаратов (с кожухом и без него).

Тепловое реле типа РТ выпускается в виде отдельного аппарата. Реле закрытого типа. Оно предназначено для защиты электродвигателей переменного тока от перегрузок по току. Номинальные токи нагревательных элементов двухполюсного реле от 0,33 до 205 А. Реле сручным возвратом контактной системы через 3 минуты после его срабатывания.

Тепловое реле типа TГH предназначено для защиты от перегрузок электродвигателей переменного тока напряжением до 500 В и постоянного тока напряжением до 440 В. Реле двухполюсное. Главным образом его применяют для встраивания в магнитные пускатели. Номинальные токи нагревательных элементов реле от 0,32 до 40 А. Реле с ручным возвратом контактной системы через 40 секунд после его срабатывания. Реле имеет регулировочное устройство уставок по току в пределах (0,8–1,25)Iн.т.р. Уставки по току используют только в том случае, если номинальный ток электродвигателя не равен номинальному току теплового реле Iн.т.р. (нагревателя).

Тепловое реле типа ТРТП предназначено для защиты от перегрузок электродвигателей переменного и постоянного тока. Реле однополюсное. Нагревательный элемент реле рассчитан на номинальные токи от 1,75 до 550 А. Реле имеет регулировочное устройство уставок по току в пределах ± 15 % от Iн.т.р. Остальные параметры реле такие же, кате у реле типа ТРН.

Тепловое реле типа РТЛ предназначено для защиты от перегрузок электродвигателей переменного тока. Реле трехполюсное, имеет один замкнутый и один разомкнутый контакты и механизм ускоренного срабатывания от несимметричного режима работы. Нагревательные элементы реле расчитаны на номинальные токи от 0,17 до 200 А. Реле имеет регулировочное устройство уставок по току от 0,16 до Iн.т.р. Реле РТЛ с ручным возвратом контактной системы через 90 секунд после его срабатывания. Обычно реле типа РТЛ встраивают в магнитные пускатели.

 


Дата добавления: 2015-07-07; просмотров: 341 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: Промежуточное реле | Датчики положения | Реле времени | Электромагниты | Электромагнитные муфты | Короткозамыкатели | Масляные выключатели | Вакуумные выключатели | Выключатели нагрузки | Предохранители |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Реле максимального тока| Автоматические воздушные выключатели

mybiblioteka.su - 2015-2021 год. (0.008 сек.)