1.Груз и его транспортная характеристика. 2 страница

где d_F, d_f — плотность у подошвы и у поверхности штабеля соответст­венно;

F, f — площадь нижнего и верхнего оснований штабеля.

Коэффициентом проницаемости груза называется отношение объема воды, которая может проникнуть в груз при затоплении отсека, к объе­му самого груза. В первом приближении коэффициент проницаемости может быть определен по формуле

Удельным объемом навалочного и насыпного груза и называется объем 1 т груза в естественном состоянии. Удельный объем навалочного и насыпного груза равен обратной величине насыпной массы груза. Удельный объем каменных углей колеблется в пределах 0,8—1,1 м³/т. Руды и другие полезные ископаемые имеют очень малый удельный объем, в пределах 0,2—1,2 м³/т. Зерновые грузы в зависимости от удель­ного объема разделяются на «тяжелые» — пшеница, рожь, ячмень, рис, горох, кукуруза в зерне (1,13-М,54 м³/т) и «легкие» — овес, под­солнух, арахис, конопляное и льняное семя (1,5-гЗ,7 м³/т).

9.Объемно-массовые характеристики генеральных грузов.

Отдельное грузовое место характеризуется следующими размерениями: длина l, ширина b, высота h, объем v, масса брутто q. В эксплуа­тационных расчетах всегда принимаются габаритные размеры грузового места, а объем места представляет собой объем описанного парал­лелепипеда.

Удельным объемом груза (м³/т) называется объем единицы массы груза, он определяется как отношение суммарного объема грузовых мест к суммарной массе брутто грузовых мест:

Для груза, состоящего из грузовых мест одинаковых размеров и с одинаковой массой, можно определить удельный объем как отношение габаритного объема места к массе брутто.

Габаритный объем места u_м определяется как произведение его мак­симальных геометрических размеров — длины l, ширины b, высоты h — с учетом всех выступающих частей — планок, накладок и т. п, Фактический объем места удобно определить при помощи коэффициен­та формы k_ф по формуле

где для:

кипового и мешкового груза k_ф = 0,88-0,98;

груза цилиндрической формы k_ф = 0,785;

круговой бочки (клепка имеет вид дуги окружности)

параболической бочки (клепка имеет вид параболы)

D, d — диаметры бочки максимальный и у доньев соответственно.

При укладке груза в штабель объем штабеля будет превышать сумму объемов мест, так как между местами груза неизбежно остают­ся свободные пространства. Учесть это приращение объема можно путем введения коэффициента укладки K_ук которым называется от­ношение объема штабеля к сумме габаритных объемов мест груза:

Удельный объем штабеля определится:

где Q — масса груза в штабеле, т.

Коэффициент укладки зависит от величины ящиков и кип и при складировании принимается равным К_ук = 1,1…1,3. Коэффициент укладки зависит от формы и размеров мест, от способа и плотности укладки груза. Для грузов прямоугольной формы и катно-бочковых, уложенных ровными рядами, коэффициент укладки равен произведе­нию линейных коэффициентов укладки:

Линейным коэффициентом укладки называется отношение линей­ного размера штабеля к соответствующей сумме размеров мест. Он зависит от отношения линейного размера свободного пространства между местами к соответствующему размеру места:

где i, β, δ — размеры свободного пространства между местами по

длине, ширине и высоте соответственно, м; l, b, h — длина, ширина, высота места, м; L, В, H — длина, ширина, высота штабеля, м. Коэффициент укладки может быть вычислен с достаточной точ­ностью по формуле

Для катно-бочковых грузов, уложенных тройником или пятериком, и ящиков, уложенных со смещением на ширину планки, коэффициент укладки может оказаться меньше единицы, так как вы­сота штабеля в этом случае меньше суммы высот грузовых мест.

При укладке мелкоштучных грузов на поддоны потери полезной кубатуры грузовых помещений возрастают. По исследованиям П. Р. Ду-бинского, при пакетировании грузов их объем возрастает за счет не­плотности укладки отдельных мест в пакете от 1 до 11%, за счет поддо­на — от 13 до 40, за счет зазоров между пакетами — от 14 до 16%. Удельный объем пакетированного груза больше удельного объема того же груза при обычной укладке в 1,4-—1,6 раза. Коэффициент укладки пакетированного груза с увеличением высоты пакета уменьшается (СЛАЙД).

Удельным погрузочным объемом и (м³/т) называется объем, который занимает 1 т груза в трюме судна в среднем:

где W — объем (грузовместимость) трюма, занятый грузом, масса кото­рого равна Q.

.10 температурно-влажностные параметры воздуха и их определение.

В России действуют две температурные шкалы: термо­динамическая (абсолютная) и международная практическая (сто­градусная). Градус термодинамической шкалы обозначается симво­лом К (Кельвин), а температура — буквой Т. В международной прак­тической шкале температура выражается в градусах Цельсия (°С) и обозначается символом t. В Америке и Англии широко распростра­нены термометры со шкалой Фаренгейта (°F), у которых точка плав­ления льда обозначена 32°, точка кипения воды— 212°, а температура обозначается символом f. Перевод градусов одной шкалы в градусы другой шкалы производится по формуле:

Атмосферный воздух представляет собой смесь нескольких газов и водяного пара. Согласно закону Дальтона наблюдаемое барометри­ческое давление атмосферного воздуха равно сумме парциальных дав­лений сухого воздуха р_св и водяных паров р_п, т. е.

При 0° С и 760 мм рт. ст. плотность сухого воздуха равна 1,293 кг/м³, а водяного пара — 0,768 кг/м³, поэтому при одинаковых условиях влажный воздух легче сухого.

Зависимость параметров воздуха, насыщенного водяными парами, от температуры

Для характеристики влажности воздуха применяется несколько величин.

Упругость (парциальное давление) водяного пара выражается в миллиметрах ртутного столба (h мм рт. ст.), в миллибарах (е мбар) и, в соответствии с международной системой единиц СИ (ГОСТ 9867—61), — в ньютонах на квадратный метр (е Н/м²). Соотношение между единицами давления следующее: 1 мм рт. ст. = 133,312 Па; 1 мбар = 10² Па, 10⁵ Н/м² = 0,1 МПа; 1 кгс/см² = 9,80665 х 10⁴ Па = 980,665 мбар = 735,559 мм рт. ст. Максимальная упру­гость водяного пара Е (или Н) представляет собой давление водяного пара в состоянии насыщения относительно поверхности чистой воды и зависит от температуры (рис.). Если воздух содержит большее количество влаги, то излишняя влага находится в виде капель тумана, т. е. в жидком виде.

Рис. Схема зависимости точки росы от влажности воздуха

Абсолютной влажностью а называется масса водяного пара в 1 м³ смеси. Влагосодержанием d называется отношение массы водяного пара к массе сухого воздуха. Влагосодержание обозначается через х (кг/кг), если масса пара принимается в килограммах, или через d (г/кг), если масса пара принимается в граммах (d = 0,001 х).

Относительной влажностью воздуха называется отношение факти­ческого количества водяных паров к тому максимальному количеству, которое может содержать воздух при данной температуре, находясь в состоянии насыщения, т. е.

Точкой росы τ называется температура воздуха, при достижении которой находящийся в воздухе водяной пар в результате изобариче­ского охлаждения достигает состояния насыщения (рис.). Это озна­чает, что на поверхности предмета (например, груза или корпуса суд­на), имеющего температуру, равную или ниже точки росы, происходит конденсация влаги. Точка росы растет с увеличением абсолютной влажности воздуха (см. рис.).

Дефицитом точки росы называется разность между температурой и точкой росы воздуха:

Температура смоченного термометра — это температура, ко­торую примет поверхность, непрерывно увлажняемая чистой во­дой. При относительной влажности 100% температура смоченно­го термометра совпадает с температурой окружающего воздуха. Чем меньше влажность воздуха, тем больше разность между температурами воздуха по сухому и смоченному термометрам вследствие охлаждения смоченного термометра за счет испаре­ния воды с его поверхности.

При нормальных условиях (давление 101,3 кПа и температу­ра 0°С) массовая теплоемкость сухого воздуха с_с=1,0 кДж/ (кг-К), а водяного пара с_п=1,93 кДж/(кг·К).

Общее теплосодержание воздуха (энтальпия) слагается из теплоты, характеризуемой температурой воздуха, и «скрытой теплоты», которая в неявной форме содержится в водяном паре в виде теплоты конденсации.

По физическому смыслу энтальпию I_в влажного воздуха можно представить как общее количество теплоты, содержащейся в 1 кг сухого воздуха I _с и d килограммах водяного пара, при­ходящегося на 1 кг сухого воздуха I _п:

,

где I — температура воздуха, К;

2500 — скрытая теплота испарения воды при 0ºС, кДж/кг;

1,93 — массовая теплоемкость водяного пара, кДж/(кг·К)

Взаимосвязь параметров влажного воздуха при обычной темпера­туре характеризуется следующими эмпирическими зависимостями:

;

г/кг;

;

Характер зависимости параметров влажного воздуха от температу­ры показан на рис.

В технических расчетах воздух, имеющий температуру 20°С, относительную влажность 70% при нормальном барометрическом давле­нии 760 мм рт. ст., принято называть стандартной атмосферой.

Приборы контроля термо-влажностных параметров воздуха

Термометры

жидкостные, действие которых основано «а изменении объема жидкости при изменении температуры;

деформационные, основанные на изменении линейных размеров твердых тел с изменением температуры;

сопротивления, основанные на изменении электропроводности тел с изменением температуры;

термоэлектрические, основанные на изменении электродвижущей силы (э.д.с.) термоэлементов при изменении разности температуры спаев.

Атмосферное давление измеряется с помощью барометров и барографов разного типа (ртутных, деформационных и ане­роидов), скорость ветра — анемометров.

Наиболее распространенными приборами для измерения влажности являются психрометры и гигрометры. Психрометри­ческий метод основан на зависимости интенсивности испарения с водной поверхности от дефицита влажности соприкасающегося с ней воздуха. Расчеты проводятся по психрометрической фор­муле, на основании которой составлены психрометрические таблицы:

где

е — парциальное давление водяного пара в воздухе, Па;

E ' — давление насыщенного водяного пара при температуре поверхно­сти испаряющейся жидкости, Па;

А — психрометрический коэффициент;

р — давление атмосферы, Па;

t и t' — температуры соответственно воздуха и поверхности испаряющей­ся жидкости, °С.

Психрометры состоят из двух термометров, из которых один («сухой») измеряет температуру окружающего воздуха, другой («смоченный») — температуру тела, с поверхности которого про­исходит испарение воды. Показания смоченного термометра тем ниже показаний сухого, чем меньше парциальное давление во­дяного пара в воздухе. Влажность воздуха определяется по по­казаниям сухого и смоченного термометров.

11. Причины несохранности грузов.

Повреждения и порча грузов при производстве грузовых работ про­исходят в результате неосторожного обращения с грузом, применения не соответствующих свойствам груза грузозахватных приспособлений и нарушения правил технической эксплуатации перегрузочных средств.

Применение слабых стропов может привести к их разрыву и паде­нию груза.

При погрузке длинномеров (рельсы, трубы) особое внимание обра­щают на то, чтобы они не рассыпались из связок при подъеме.

Нельзя допускать удара перемещаемого груза о другие грузы, ко­мингсы люков, фальшборт, палубу. Нельзя грузить храпцами тяжелые бочки. Применение грузчиками крючьев при перегрузке шерсти, бума­ги, мануфактуры, линолеума, мешковых грузов всегда приводит к повреждениям груза. Необходимо следить за тем, чтобы грузчики пользовались специальной обувью и приспособлениями, предохраняю­щими груз от загрязнения и возгорания.

Повреждения вследствие плохой укладки грузов вызываются пере­напряжением в конструкциях тары или в результате перемещений груза во время качки судна.

Плохая укладка волокнистых грузов, упакованных в кипы, перетя­нутые металлическими лентами, может стать причиной пожара на суд­не, так как трение металлических лент кип друг о друга может вызвать появление искры.

Повреждения от раздавливания груза происходят в том случае, когда груз укладывают на чрезмерную высоту и нижние ряды груза не выдерживают создаваемого давления.

Тяжеловесы в прочной упаковке могут быть повреждены от раздав­ливания их стропами под действием собственной тяжести. В этом слу­чае следует применять двойные стропы и закладывать под них деревян­ные прокладки.

Отсутствие или недостаточность подкладочного материала (подто­варника) при хранении груза на складе неизбежно ведет к порче (от­сыреванию, ржавлению) груза. Недостаток прокладочного материала может привести к разваливанию штабелей груза.

Порча груза от подмочки и сырости может произойти на судне, в складе и в процессе перегрузки.

Жидкие грузы нельзя располагать над сухими грузами, которые боятся подмочки.

Хранение гигроскопических грузов в складах непосредственно на полу без подтоварников, укладка штабеля вплотную к стенке склада вызывает отсыревание и порчу груза.

Загрузка судна во время дождя или снега ведет к порче груза в рей­се. В этих случаях погрузку следует прекращать, трюмы закрывать и грузы на берегу укрывать.

При повышении температуры выше известных пределов скоропор­тящиеся грузы подвергаются резко усиливающемуся вредному влия­нию микроорганизмов и биохимических процессов. При температуре ниже точки замерзания многие грузы теряют свои качества (вкус, цвет, всхожесть, прочность, структуру).

Причинами порчи грузов могут стать запахи, пыль, грязь и вред­ные испарения. Сильный запах может испортить пищевые продукты, а также и различные промышленные потребительские товары. К грузам, выделяющим запахи, относятся кофе, смолы, нефтепродукты, перец, шкуры, рыба соленая.

Большой вред приносит грузам запыление и загрязнение. При совместной перевозке цемента, соды, руды, угля и других пыльных грузов с пищевыми продуктами и металлоизделиями может произойти порча последних.

12. Естественная убыль грузов.

Естественной убылью груза называется уменьшение его массы под воздействием естественных причин в условиях нормального техноло­гического процесса хранения и перевозки груза. Естественная убыль — предотвратимый процесс. Ее можно уменьшить и в некоторых случаях даже предотвратить следующими путями: упаковкой груза в тару, соответствующую его физико-химическим свойствам; применением соответствующих роду груза перегрузочных механизмов и грузозах­ватных приспособлений; соблюдением правил хранения, перегрузки и перевозки груза, разработкой более совершенных технических условий и средств; применением на судах и складах совершенной тех­ники для обеспечения сохранности грузов.

Различают пять видов убыли груза: распыление, раструска, утеч­ка, улетучивание и усушка.

Распыление и раструска представляют собой аналогичные друг другу явления, свойственные главным образом перегрузочному про­цессу, и зависят от свойств самого груза и его тары. Распылению и раст­руске подвержены все навалочные и насыпные грузы, порошкообразные грузы в неплотной таре.

При перегрузке зерна транспортерами происходит отвеивание лег­ких примесей. Это улучшает качество зерна, но приводит к убыли гру­за. Для того чтобы знать величину убыли, отвеивающуюся примесь собирают и взвешивают, что оформляется соответствующим актом.

Утечкой называется потеря части жидкого груза, перевозимого на­ливом или в таре, вследствие его просачивания через щели и неплот­ности в таре, сосуде, емкости или соединениях трубопроводов. Пре­дотвратить утечку можно только путем герметизации тары, емкостей и трубопроводов.

Улетучиванию подвержены как жидкие (нефтепродукты, спирты, эфиры, смолы), так и твердые вещества (нафталин, корица, ваниль). Улетучивание является необратимым процессом, поэтому грузы, под­верженные улетучиванию, следует перевозить в герметической таре. Разновидностью улетучивания является диффузионное испарение жидкости, находящейся в деревянной таре. Интенсивность диффузии и испарения жидкости зависит от свойств продукта, плотности древе­сины, из которой сделаны бочки, кратности использования тары, а так­же от параметров окружающего воздуха. Чем меньше плотность де­рева, больше температура и суше воздух в помещении, тем интенсивнее диффузия и испарение.

Усушкой называется полное или частичное испарение содержащейся в грузе влаги. Усушке подвержены грузы, содержащие в своем соста­ве влагу, — зерно, волокнистые грузы, ряд пищевкусовых грузов и хи­мических веществ.

В зависимости от рода груза усушка может быть как возвратимой, так и невозвратимой. Основная номенклатура грузов (зерно, волок­нистые, уголь) способна не только отдавать, но и воспринимать влагу, вследствие чего можно добиться восстановления массы усушенного груза, создав для этого соответствующие условия.

13. Вредители грузов и меры борьбы с ними.

К амбарным вредителям грузов относятся насекомые, грызуны, птицы. Вредители и возбудители порчи грузов приводят к количест­венным и качественным изменениям товаров, их порче и повреждению, опасны в санитарно-эпидемиологическом отношении.

Различают профилактические, или предупредительные, и истреби­тельные меры борьбы с вредителями грузов. Предупредительные меры являются основными и наиболее эффективными. Они заключаются в том, чтобы не допустить заражения вредителями складов, судов и ва­гонов, создать неблагоприятные условия для развития и жизнедеятель­ности вредителей при хранении и перевозке грузов. С этой целью не­обходимо в первую очередь содержать складские помещения и трюмы судов в чистоте, обеспечивать хорошую их вентиляцию, производить обеззараживание помещений, размещать в грузовых помещениях ве­щества, запаха которых не выносят насекомые.

Принимая грузы, необходимо следить за их состоянием как по ка­чественным удостоверениям, так и непосредственным осмотром, не допуская к приему зараженные вредителями грузы. Если в трюмах или на складах были зараженные вредителями грузы, после их вы­грузки производят тщательную уборку и специальную обработку грузовых помещений. Для предотвращения перехода крыс с берега на судно устанавливают на швартовные тросы металлические щиты и ве­дут тщательное наблюдение за трапами, особенно ночью, осматривают поступающие на судно грузы и тару, вместе с которыми грызуны могут быть перенесены на судно или с судна. Для предупреждения попадания крыс вместе с зерном через пневматические зерноперегружатели на трубы последних устанавливают решетки достаточной частоты и проч­ности. Соответствующие отверстия и отдушины на судах перекрывают металлическими решетками.

Истребительные меры принимаются при наличии на судне или складе вредителей грузов и зависят от их рода и распространенности. Истребительные меры подразделяются на физические (ловушки, кап­каны), химические (яды) и биологические (подкормки). Наиболее эф­фективными являются химические средства уничтожения вредителей грузов.

Поскольку грызуны и насекомые-вредители не только портят гру­зы, но и являются разносчиками инфекционных заболеваний, борьбу с ними ведут специальные санитарно-карантинные станции портов, указания которых по профилактике и борьбе с грызунами и насекомыми являются обязательными для работников морского транспорта.

14. Виды потерь наливных и навалочных грузов.

По причинам возникновения потери наливных грузов делятся на аварийные и эксплуатационные, по физическому состоянию — на потери в жидком виде и в виде паров. Потери грузов можно разделить на три вида: количественные, количественно-качественные и качест­венные.

Количественными называют потери наливных грузов в результате утечки, когда качество оставшегося груза остается неизменным. Для борьбы с количественными потерями необходимо следить за герметич­ностью резервуарного или перегрузочного оборудования, вовремя про­изводить чеканку и подварку швов, замену сальников, следить за за­полнением емкостей и танков, не допуская их перелива. На судне, в местах соединения грузовых шлангов, устанавливают поддоны для сбора просачивающегося груза. Перед загрузкой судна проверяют на водонепроницаемость танки, грузовую систему, систему зачистки и подогрева, газоотводную, замерную. К количественным относятся также потери вследствие налипания груза на стенки танков. Коли­чественные потери насыпных и навалочных грузов происходят при рос­сыпи груза или изменении его влажности. В последнем случае произво­дят соответствующие перерасчеты количества груза.

Количественно-качественные потери наливных грузов возникают при испарении, когда уменьшается количество груза и ухудшается его качество, так как испаряются наиболее ценные фракции и соединения. Чтобы предотвратить испарение, необходимо добиваться по возмож­ности полной герметизации емкостей и танков, не допускать свобод­ного газообмена емкости с наружным воздухом. Для этого максимально заполняют емкости жидкостью, устанавливают плавающие крыши или хранят груз на водяной подушке. Уменьшению испарения способ­ствует окраска береговых емкостей и корпуса танкеров в светлые тона и орошение палубы водой.

Количественно-качественные потери навалочных грузов, особенно угля и гранулированных удобрений, происходят в результате измель­чения и распыления грузов. Бурый уголь и некоторые малоустойчивые каменные угли в процессе хранения или перевозки подвержены ес­тественному процессу окисления, в результате которого теплотворная способность углей падает, а количество уменьшается. Такие грузы нельзя долгое время хранить в портах, они должны как можно быстрее поступать к местам потребления.

Качественными потерями называется изменение качества груза при сохранении его количества. Это происходит при загрязнении и смешении разных грузов, что подчас совершенно недопустимо. Так, например, запрещен налив керосина осветительного и бензина авиационного после бензинов этилированных, не допускается попадание керосина и бензина в масла. Для предупреждения качественных потерь нефте­продуктов необходимо строго выполнять требования ГОСТ 1510—70 в отношении подготовки судна к приему груза, следить за правиль­ностью открывания и закрывания клинкетов, не допуская смешения грузов. Грузовые системы должны быть чистыми и отвечать требова­ниям, соответствующим роду груза, особенно если по ним перегружают­ся разные нефтепродукты.

Большой урон народному хозяйству приносит смешение в портах навалочных грузов, которое приводит к дополнительным расходам на сортировку груза, нарушению технологических процессов в промыш­ленности. Штрафы за смешение грузов иногда исчисляются десятками и сотнями тысяч рублей. Для предотвращения смешения навалочных грузов необходимы правильная планировка складов, соблюдение тре­буемых разрывов между штабелями и применение для разделения шта­белей специальных щитов.

15. Специфические свойства наливных грузов (вязкость, давление и т.п.)

Вязкость является важной характери­стикой наливного груза, так как от нее зависит скорость перекачки груза и величина остатка его в танке (налипание).

Вязкость (внутреннее трение между частицами вещества) — свойство жидкостей и газов, характеризующее сопротивление действию внешних сил, вызы­вающих их течение. По гипотезе Ньютона при сдвиге соседних слоев возникает сила противодействия, прямо пропорциональная скорости относительного сдвига:

τ=μ· дv/дn (напряжение сдвига в Па),

где дv/дn — численное значение градиента скорости.

Пояснение: При течении жидкости ее слои движутся с разной скоростью.

Градиент скорости – это изменение скорости в направлении перпендикулярном направлению скорости, раассчитанное на единицу расстояния между слоями. Размерность Гр.Скор. – м/(м ּ с), т.е. – сек^-1.

Па=Н/м² =кг/(мּс²)

Коэффициент пропорциональности μ называется коэффи­циентом динамической вязкости, или динамической вязкостью (Размерность μ – Паּс или кг / (м•с).

Абсолютной (динамической) вязкостью, или коэффициентом внут­реннего трения μ, называется сила сопротивления относительному дви­жению двух слоев жидкости, каждый площадью в 1 м², находящихся на расстоянии 1 м друг от друга и движущихся со скоростью 1 м/с относительно друг друга при приложении на один из слоев силы в 1 Н в направлении этого слоя. Единица динамической вязкости—паскаль-секунда (Па-с). В системе СГС единицей динамической вязкости яв­ляется дина-секунда на квадратный сантиметр (динּс/см²), носящая наименование - пуаз (П). 1П=1Паּсּ10^-1.

Кинематической вязкостью v называется отношение коэффициента динамической вязкости к плотности ρ жидкости.:

v = μ/ ρ

Кинематическая вязкость выражается в квадратных метрах в секунду (м²/с) или в стоксах (см²/с).

В РФ вяз­кость определяется методами, изложенными в ГОСТ 6258—52 (услов­ная), ГОСТ 33—66 (кинематическая), а также в ГОСТ 7163—63, 3153—51, 2400—51, 3546—60, 1532—54.

На практике вязкость часто измеряют на вискозиметре Энглера; в таких случаях она выражается в условных единицах. Числом условных единиц вяз­кости (ºЕ или ºВУ) называется отношение времени истечения испытываемой жидкости объе­мом 200 см³ из вискозиметра ко времени истечения из того же прибора дистил­лированной воды объемом 200 см³ при температуре 20 °С.

Вязкость жидкостей зависит от температуры и давления. С повышением температуры вязкость жидкостей уменьшается, с увеличением давления — увеличивается. Для газов зависимость другая: с повышением температуры вязкость увеличивается.

Вязкость определяет технологию перевозки, скорость пере­качки груза, остаток в емкости. При изменении вязкости пере­качиваемой жидкости меняется режим работы насосов всех типов: подача, напор, мощность и коэффициент полезного дей­ствия (к.п.д.). При 80—100°С вязкость тяжелых нефтей прибли­жается к вязкости легких. В эксплуатационных расчетах в ка­честве минимальной температуры подогрева нефтепродуктов принята температура 50 °С. При меньшей температуре перекачка мазутов и других высоковязких нефтепродуктов центробежными насосами неэффективна. Высокая вязкость многих наливных грузов делает необходимым оборудование судовых и береговых емкостей системами подогрева груза.

Дата добавления: 2015-11-04