1.Действия и порядок следования локомотивной бригады при возникновении в пути следования неисправности электронного скоростемера КПД-3В, не приводящей к прекращению или неправильному показанию

1.Действия и порядок следования локомотивной бригады при возникновении в пути следования неисправности электронного скоростемера КПД-3В, не приводящей к прекращению или неправильному показанию скорости. 2.Рельсовая цепь, ее назначение и основные элементы.
1.Числовой и частотный принципы кодирования сигналов и их применение. 2.Действия машиниста при отказе или сбое в работе телемеханической системы контроля бдительности машиниста ТСКБМ-Н.
1.Структурная схема АЛСН (путевые и локомотивные устройства АЛСН). 2.Условия повторного включения локомотивной аппаратуры САУТ после сбоя в работе и действия при этом машиниста.
1.Действия машиниста при вынужденном отключении КИО-САУТ, при смене кабин управления, при проверке тормозного оборудования или при производстве маневров на электровозах ВЛ10, ВЛ11. 2.Что такое УКБМ и каковы его функции?
1.Действия машиниста при внезапном появлении на блоке БИЛ-УВ сигналов «К» или «КЖ» в пути следования при скорости выше контролируемой для данного путевого светофора с появлением запрещающего или непонятного показания, при погасании его сигнальных огней. 2.Назначение, составные части, принцип действия блока контроля несанкционированного отключения автостопа КОН, варианты его исполнения и действия при нарушении нормальной работы.
1.Назначение, принцип работы, расположение основных блоков и порядок пользования клавишами на блоке индикации БИ-2 электронного скоростемера КПД-3В на электровозах ВЛ10, ВЛ11. 2.Порядок ввода и корректировки поездных характеристик, времени и даты, маршрута следования поезда в унифицированной системе автоматического ведения грузового поезда УСАВП-Г.

1. Действия машиниста при внезапном загорании на локомотивном светофоре красного или желтого с красным огней при скорости выше контролируемой для данного путевого светофора с появлением запрещающего или непонятного показания, при погасании его сигнальных огней. 2.Принцип действия и размещение в кабинах электровозов ВЛ10, ВЛ11, 2ЭС6 аппаратуры телемеханической системы контроля бдительности машиниста ТСКБМ.
1.Действия машиниста при нарушениях нормальной работы безопасного локомотивного объединенного комплекса БЛОК электровозов 2ЭС6, 2ЭС10 во время движения поезда. 2.Состав и расположение основных блоков систем автоматического управления тормозами САУТ на электровозах ВЛ10, ВЛ11, 2ЭС6, их назначение.
1. В каких случаях АЛСН считается неисправной? 2.Назначение и принцип действия комплекса информационного обновления КИО-САУТ.
1.Структурная схема комплексного локомотивного устройства безопасности унифицированного КЛУБ-У и назначение составных частей КЛУБ-У. 2. Порядок включения (выключения) блоков РПЛ-2 и РПЛ-2МВ на электровозах ВЛ10, ВЛ11, 2ЭС6, 2ЭС10.
1. Перечень работ, выполняемых локомотивной бригадой при приемке электронного скоростемера КПД-3В. 2.Перечень основных изделий, входящих в состав унифицированной системы автоматического ведения грузового поезда УСАВП-Г и их функции.
1. Порядок пользования АЛСН и УКБМ в пути следования при показаниях путевых светофоров, разрешающих движение с установленной скоростью, с уменьшением скорости, запрещающих движение. 2.Порядок приемки телемеханической системы контроля бдительности машиниста ТСКБМ и ее включения.

1.Назначение безопасного локомотивного объединенного комплекса БЛОК, расположение системного шкафа и оборудования на электровозах 2ЭС6, 2ЭС10 2.Порядок пользования кнопками «ОС», «ПОДТЯГ», «К20», «ОТПР» пульта управления САУТ (ПУ) в пути следования.

1.Как вводятся в комплексном локомотивном устройстве безопасности унифицированном КЛУБ-У поездные характеристики (номер поезда, его вес и длина в осях, вагонах, табельный номер машиниста)? 2.Назначение регистратора переговоров РПЛ-2, принцип действия и режимы его работы, установка блока регистратора в кабинах электровозов ВЛ10, ВЛ11, 2ЭС6, 2ЭС10.
1.Для чего предназначены и где установлены в АЛСН фильтр локомотивный, усилитель, дешифратор (их функции и месторасположение)? 2.Как осуществляется корректировка координат пути и местоположения поезда относительно станций унифицированной системой автоматического ведения грузового поезда УСАВП-Г?
1.Режимы работы безопасного локомотивного объединенного комплекса БЛОК «Поездной», «Маневровый», «Работа с двойной тягой» (РДТ) и порядок их выбора. 2.Что относится к локомотивной аппаратуре телемеханической системы контроля бдительности машиниста ТСКБМ?
1.Порядок пользования кнопками «ВК», «S/КЖ» и тумблером «ДЗ» в пути следования. 2.Отличительные особенности конструкции локомотивной аппаратуры системы автоматического управления тормозами САУТ-ЦМ/485.
1.Какие данные выводятся на информационное табло блока БИЛ-УВ комплексного локомотивного устройства безопасности унифицированного и назначение кнопок на панели блока БИЛ-УВ. 2.Назначение телемеханической системы контроля бдительности машиниста ТСКБМ и порядок пользования в пути следования.
1.Частота кодовых сигналов, какие частоты применяются при числовом и частотном кодировании? 2.Действие системы автоматического управления тормозами САУТ на перегоне при различных показаниях локомотивного светофора АЛСН и блоков индикации локомотивных БИЛ, БИЛ-ПОМ.

1. Основные технические характеристики и выполняемые функции безопасного локомотивного объединенного комплекса БЛОК. 2. Основные функции и общий принцип работы унифицированной системы автоматического ведения грузового поезда УСАВП-Г.
1.Что относится к локомотивной аппаратуре АЛСН? 2. Порядок корректировки текущего времени и даты в комплексе КИО-САУТ на электровозах ВЛ10, ВЛ11.
1.Регистрация записей на диаграммной ленте электронного скоростемера КПД-3В и основные позиции записей. 2.Проверка исправности электровоза ВЛ10, приведение его в состояние готовности для работы при ручном управлении и подготовки к следованию с использованием унифицированной системы автоматического ведения грузового поезда УСАВП-Г.
1.Проверка работоспособности безопасного локомотивного объединенного комплекса БЛОК при приемке электровозов 2ЭС6, 2ЭС10. 2.Назначение и принцип работы систем автоматического управления тормозами САУТ.
1.Общий принцип работы комплексного локомотивного устройства безопасности унифицированного КЛУБ-У. 2. Принцип работы блоков сбора данных, управления тягой, рекуперативным и пневматическим торможением в унифицированной системе автоматического ведения грузового поезда УСАВП-Г.
1. Перечень случаев, при которых красный огонь локомотивного светофора необходимо перевести на белый в автоматической локомотивной сигнализации АЛСН, КЛУБ-У и БЛОК. 2.Порядок проверки работоспособности телемеханической системы контроля бдительности машиниста ТСКБМ-Н устройством ПНЧ и требования к содержанию поверхности контактного ремешка носимой части ТСКБМ-Н.

1. Действия машиниста при внезапном выключении индикации блока БИЛ-УВ в пути следования (кроме показания фактической скорости) без появления свистка ЭПК. 2.Порядок проследования красного огня путевого светофора при наличии локомотивной аппаратуры и путевых устройств САУТ.

1.Подсистемы безопасного локомотивного объединенного комплекса БЛОК и их основные функции. 2. Особенности действия и основные отличия регистратора переговоров и видеозаписи РПЛ-2МВ от регистратора переговоров РПЛ-2.
1. Что такое проверка бдительности и действия машиниста при проверке бдительности комплексным локомотивным устройством безопасности унифицированным КЛУБ-У. 2.Автоматическое ведение поезда унифицированной системой автоматического ведения грузового поезда УСАВП-Г в режимах тяги, выбега и торможения, работа УСАВП-Г при срабатывании защиты от боксования.
1.Для чего предназначен в комплексном локомотивном устройстве безопасности унифицированном КЛУБ-У блок электроники локомотивный БЭЛ-У? 2. Понятие о записи звуковых файлов блока РПЛ-2 и аудиовидеофайлов блока РПЛ-2МВ в базу данных автоматизированной системы АСУТ и организация контроля выполнения установленного регламента переговоров в дальнейшей профилактической работе по обеспечению безопасности движения поездов.
1.Основные отличия безопасного локомотивного объединенного комплекса БЛОК от комплексного локомотивного устройства безопасности унифицированного КЛУБ-У, порядок работы БЛОК при наличии подсистем САУТ и ТСКБМ в конфигурации комплекса. 2.Информационные сообщения, выдаваемые речевым синтезатором САУТ в пути следования и реагирование на них машиниста.

Дата добавления: 2015-11-04