Добро пожаловать в обзор модуля автоматическая система управления полетом. Этот обзор позволит вам закрепить ваши знания

1) Введение

Добро пожаловать в обзор модуля автоматическая система управления полетом. Этот обзор позволит вам закрепить ваши знания

по теме автоматическая система управления полетом. Прежде чем ответить на вопросы внимательно посмотрите на все представленную информацию. Это информация может помочь вам с выбором ответа.

Информационное окно.

Небольшое окно будет служить в качестве руководства на протяжении всего обзора. Оно будет подсказывать вам при взаимодействии с программой и обеспечить обратную связь, основанную на ваших ответах.

2) Задание 1

Первое задание включает в себя директоры полета. Начальные условия для этого задания заключаются следующем:

• после взлета

• пилот выбирает выключатель СИНХРОНИЗАЦИИ на колонке контроля

3)Является ли переключатель синхронизации рабочим с включенным автопилотом? НЕТ

Переключатели синхронизации командно пилотажного прибора являются рабочими только тогда, когда автопилот выключен. Нажатие переключателя синхронизации не дает ни какого эффекта, когда автопилот включен.

4) Обеспечивает ли FD(электронный полетный дисплей) 2 команды управления полетом на автопилоте? да

Когда FD 2 обеспечивает руководство полета, зеленое сообщение FD 2 появляется на PFD(primary FD) пилота и указывает на каждом дисплее стрелкой вправо. На FCP(панель управления полетом)кнопка XFR освещена с каждой стороны зеленым светом.

5) Условия: Горизонтальный полет в 10,000 футов. FD 1 показывает навигацию управления к автопилоту

Исчезнут ли командные планки на PFD пилота, если пилот нажмет свою кнопку FD на FCP? нет

Если автопилот включен, то активная кнопка FD отключена, чтобы предотвратить потерю автопилота. Если автопилот выключен, нажатие кнопки FD связано с активным FD который удалит командные планки и вертикальную и боковую информацию о навигации на обоих PFD

6) Условия: восхождение на FL350

В FMA нажмите на вертикальный режим, который вооружен.

Правая сторона поля FMA представляет режимы командно пилотажного прибора, которые только вооружены. В этом случае предварительно отобранный высотный режим вооружен.

Режимы представлены как белые текстовые сообщения на двух линиях. Вертикальные режимы представлены на нижней строке, в то время как боковые режимы непосредственно выше.

7) задание 2

Второе задание представляет собой боковые режимы директоров полета. Начальные условия для этого задания заключаются следующем:

В горизонтальном полете в 10,000 футов

Автопилот включен.

8) Нажмите на активный боковой режим на FMA

HDG(heading) - активный боковой режим, FMS - вооруженный боковой навигационный режим.

Область слева от голубой линии это активный режим.

В этом сценарии FMA представляет два боковых режима, HDG - активный режим, и навигация которая вооружена.

9) Захват навигация будет обозначен с помощью FMS заменой текущего бокового режима в активной области FMA. да

Когда директор полет в режиме FMS(система управления полетом) захватывается или становится активным, зеленое текстовое сообщение появляется в активной области FMA. Сообщение мигает в течение 5 секунд и затем изменяются на устойчивый зеленый текст.

10) Нажмите на контролер который поворачивает(устраняет) неисправности курса на PFD

Кнопка курса используется для изменения(устранения) неисправности курса

Это кнопка в центре всех кнопок. Выбрав эту кнопку сбрасывается ошибка курса и на цифровом дисплей с текущим курсом самолета

11) Нажмите на контролер который указывает на ВОР 1 как датчик навигации.

Кнопка источника навигации на панели управления дисплея отбирает радиостанции которые используются для навигаций. Источники навигации это FMS, VOR, LOC

12)Третье задание представляет собой вертикальные режимы директоров полета. Начальные условия для этого задания заключаются следующем:

АТС обесточивает самолет, чтобы подняться

Автопилот включен

Заданная высота для посадки 350

13)нажмите на FCP контролер который управляет вертикальным изменением угла тангажа

Третье нажатие на кнопку SPEED или перемещение колеса тангажа включает режим Ptch. При включении, каждый клик колеса равен 1/2степени изменения угла тангажа.

14)нажмите на контролер который запускает команду подъема на маршрутной карте

Зажатая кнопка скорости включает режим CLB, которая используется для управления самолетом при наборе высоты на карте воздушной скорости. Когда кнопка скорости выбрана, красным указываются ошибки скорости движения на текущей воздушной скорости, как указано на ленте воздушной скорости. Режим CLB отображается на FMA

Активный вертикальный режим на ФМА изменяется до CLB 250 или CLB 0,79

Когда рычаги тяги выдвигаются, самолет отслеживает скоростной режим в восхождении.

15) Условия: АТС обесточивает самолет чтобы спуститься до 10000 футов/ автопилот включен/ предварительно выбранная высота установлена на 10000 футов

Выбор кнопки ALT и замедления рычагов тяги будет инициировать спуск.

ALT кнопка используется для использования функции удержания высоты. Командно пилотажный прибор поддерживает барометрической высоты, измеренные в момент выбора ALT.

16) Условия: пропущена точка захода/ пилот решает уйти на второй круг

Щелкните элемент управления, который инициирует команды ухода на второй круг на PFD.. Нажатие переключателя TOGA активирует боковые и вертикальные режимы ухода на второй круг

17) Условия: На подходе I пилот решает пойти на второй круг и нажимает переключатель TOGA на тяги рычага / GA'GA появляется в активном FМA

Командные планки расположены на 15 градусов выше носа самолета.

Обратная связь: В полете, выбор переключателя тогу обесточивает все другие боковые и вертикальные режимы и генерирует команду увеличения тангажа на 10 градусов на командно пилотажном приборе. На земле оба двигателя работают, нажатие выключателя тогу генерирует команду увеличения тангажа на 15 градусов.

18) Четвертое задание включает в себя автопилот. Начальные условия для этого задания следующие:

В полете

19) автопилот может быть включен выбором вертикального или бокового режима на панели управления полетом. (ложь)

Автопилот может быть включен только выбором кнопки АП на ФСП

20)

Условия: После взлета / второй пилот нажимает кнопку AP ENG

включен ли автопилот?(нет)

Обратная связь: Автопилот / связь директоров полета указывается на ПФД зеленой стрелкой AP влево когда FD 1 активен, или зеленой стрелкой AP вправо - когда FD 2 активен.

Оба компьютера управления полетом должны признать выбор, чтобы включить автопилот. Два зеленых статусных индикатора FCC предусмотрены, по одной с каждой стороны от кнопки AP ENG. В этом примере только один FCC признал команду и автопилот не включился.

21)будет ли автопилот оставаться включенным, если кнопки триммера повернуть.

Если автопилот включен,то когда кнопки триммера на штурвале активируются, автопилот отключается.

22) Условия: В восхождение / Автопилот выключен/ звучит звуковой сигнал /происходит сообщение на ПФД.

Щелкните элемент управления, который заглушит звуковой сигнал автопилота и обесточит предупреждающее сообщение на ПФД.

Чтобы заглушить звуковой сигнал автопилота и обесточить индикацию на ПФД, кнопка АР/СР на штурвале должны быть зажаты.

Если предупреждающий звуковой сигнал автопилота прозвучал так как переключатель ТОГА был выбран, то повторное нажатие переключателя TOGA заставит замолчать предупреждение.

?23) обзор EFIS и AFCS

Это упражнение продемонстрирует индикацию которые будут представлены на ПФД в течение очень короткого представленного профильного полета. Условие начинается со взлета с ВПП 06 в Монреале. Это включает в себя:

автопилот с использованием FMS на высоте 4000 футов

левый поворот, чтобы присоединиться к камере разрежения на схеме движения

спуск в режиме DES до 3000 футов

курс перехвата курсового радиомаяка и глиссады для определения взлетно-посадочной полосы

автопилот ILS подход к минимумам

минимум уходов на второй круг

24)

Условия: Самолеты выстроились в очередь на взлет на ВПП 06 в Дорвали.

высота выбранная для отправления 4000 футов

Режимы ФСС не установлены

Взлетно-посадочная полоса Line Up

Переключатель XFR выбран в сторону пилота

V-скорости были введены для взлета

Скорость ошибка установлена ​​в 200 узлов -

Источник NAV установлен в ФМС 1 –

​​ошибка HDG установлена в 059 °

25)Условия: Пилот нажал по меньшей мере один переключатель ТОГА

Прерванный взлет это активный боковой режим.

Прерванный взлет это активный вертикальный режим.

Высота задана(вооружена)

Командно пилотажный прибор управляет крыльями для достижения крена в 15 градусов

26) условие: самолет находящийся в воздухе.

Пилот вручную управляет директорами полета

Измеренная индикатором воздушная скорость 152 узла или В2 + 12 узлов

Курс 65 градусов

Высотометр показывает 60 футов

Вертикальная скорость 1,500 футов в минуту.

27)условия: самолет набирает высоту и ускоряется до скорости 200 узлов

Прерванный взлет это активный боковой режим.

СЛВ это активный вертикальный режим, аварийная скорость установлена на 202 узла

Автопилот включен и он поддерживает курс на ВПП с креном в 5 градусов(с помощью бокового режима прерванного взлета)

Автопилот слегка отпустил нос чтобы разогнаться до 202 узлов

28)условия: самолет набирает высоту в 4000 футов и отслеживает на ФМС план полета

ФМС1 это активный боковой режим

Самолет стабилизируется на высоте с заданной скоростью 200 узлов

Автопилот летит с постоянной скоростью в 200 узлов и исправляет курс на ФМС

29)захват Высоты над уровнем моря

Условия: Как только самолет приближается 4000 футов, высота фиксируется.

ALTS вооружена и удаляется из FMA.

Режим CLB заменяется ALTS CAP, который мигает в течение пяти секунд.

Активный вертикальная режим становится ALTS CAP и командно пилотажный прибор захватывает и будет отслеживать предварительно выбранную высоты 4000 футов

30) условия: самолет совершает рейсы на высоте 4000 футов

Самолет поддерживает высоту в 4000 футов в режиме АЛТС

Аварийная скорость установлена на 250 узлов и пилот позволяет самолету ускоряться к этой скорости

План полета на ФМС последователен и автопилот поворачивает налево, чтобы прервать курс в 293 градуса

Автопилот поддерживает высоту в 4000 футов и поворачивает налево, чтобы перехватит новый курс на ФМС

31) Радиолокационные векторы

Условия: Пилот готовится к радиолокационному наведению ILS к ВПП 06 в Дорвали.

Источник навигаций был изменен с FMS1 на ЛОС1

Курс планок установлен на курсе ИЛС 059 и аппаратура для измерения расстояния распознается c помощью UIL

HDG - активный боковой режим и автопилот поддерживает заданный курс в 240 градусов.

32) условия: контролер воздушного движения запрашивает снижение до 3000 футов

Активный вертикальный режим поддерживает высоту, и автопилот поддерживает высоту в 4000 футов пока не будет выбран другой вертикальный режим.

Заранее отобранная высота меняется до 3000 футов и выдерживание высоты включено

33)спуск в режиме ИАС

условия: пилот начинает снижение до 3000футов в режиме ДЕС

автопилот поддерживает скорость в 250 узлов во время снижения до 3000 футов и курсом в 240 градусов

Высота удержания была изменена в режиме ДЕС и пилот уменьшил тягу чтобы заставить автопилот снижаться

Пилот установить минимальную высоту спуска до 300 футов

и разместил его на ПФД

34) Вектор для Перехвата ILS

Условия: АТС дал вектор в 120 ° чтобы перехватить курсовой радиомаяк ILS.

Самолет приближается к глиссаде снизу и к курсовому радиомаяку слева

После перехват трассы, пилот выберет режим захода на посадку.

Автопилот будет лететь при выбранном курсе в 120 ° на высоте3000 футов

35) Условия: АТС дал вектор в 120 ° чтобы перехватить курсовой радиомаяк ILS.

Автопилот будет поддерживать курс в 120 °, пока не будет захват курсового радиомаяка и высоты 3000 футов до захвата глиссады

LOC1 вооружен и будет заменять HDG как боковой режим

GS вооружен и будет заменять АЛТС как вертикальный режим

36) Условия: Самолет создан для посадки с помощью ILS

Автопилот будет лететь с помощью курсового радиомаяка и глиссады, пока пилот не возьмет управление вручную

LOC 1 является активным боковым режимом

GS является активным «вертикальным режимом

В то время пока автопилот поддерживает глиссаду, пилот должен настроить тягу для поддержания выбранной скорости захода на посадку.

Ручка настройки высоты была установлена на 6000 футов в случае захода на второй круг. Захват высота недоступен, когда GS является активным вертикальным режимом.

37) Условия: Самолет создан для посадки с помощью ILS

Радиолокационный высотометр показывает высоту в 190 футов над землей

Голубая линия на шкале высоты и желтый MDA значок показывают, что самолет

достиг MDA в 300 футов

38) Условия: Пилот нажал по крайней мере один раз на кнопку ТОГА

Г.А. является активным боковым режимом

Г.А. является активным вертикальным режимом

Командный пилотажный прибор будет пытаться поддерживать текущее направление движения с креном в 5 ° которая разрешена в боковой режиме GA.

Дата добавления: 2015-11-04