Максим Калашников, Константин Бабкин 8 страница

Наши «реформаторы» жутко возопят, если мы потребуем ввести в РФ то, что совершенно обычно для Канады или Германии. («Это нерыночно! Нельзя искажать чистые сигналы свободного рынка какой-то государственной поддержкой, нельзя портить чистоту рынка какой-то промышленной политикой государства! Нельзя давать кредиты под проценты ниже, чем инфляция!»)

Такой вот садизм продолжается уже 20 лет. Мы терпим на шее совершенно невменяемых и неумелых дилетантов, которые умудряются топить страну, располагая сотнями миллиардов долларов в закромах государства. Хотя понятно, что введение таких же механизмов в авиастроении, в строительстве АЭС или кораблей позволило бы РФ в кратчайшие сроки провести реиндустриализацию и вернуть себе то место, что занимал в мире Советский Союз.

Нет, не мы неконкурентоспособны, а прежде всего наши «реформаторы», засевшие в министерствах, в экономблоке правительства, в администрации президента, в инсорах и «центрах стратегических разработок». Они монополизировали управление, ничего сделать не могут – и не пускают во власть людей профессиональных и компетентных.

«Невидимая рука рынка» как полная чушь

Нам говорят, будто в современном мире все определяет некая невидимая рука рынка, а все, что кроме, есть вредный социализм. Это наглая ложь, изобличающая полное невежество наших «реформаторов». Во всех развитых странах государство активнейше вмешивается в экономику, в ряде случае перехватывая пресловутую «невидимую руку» за запястье.

Например, у моего знакомого есть китайский деловой партнер, семейное предприятие коего производит хорошие ультразвуковые очистители. Так вот, его продукция выставляется по всему миру на выставках, хотя у самого китайца денег на это нет. Все очень просто: его предприятие получает помощь от государства, и оно платит за вывоз и выставление образцов его продукции на мировых экспозициях.

Вы можете представить себе такое в РФ?

Возьмем кораблестроение. Нам говорят, что русские верфи – дрянь, что наши суда выходят дороже импортных. Давайте сравним условия, в которых строятся суда в Российской Федерации и за рубежом. Что сразу бросается в глаза? За рубежом – и налоги меньше, и кредиты дешевле. В РФ дорогущие кредиты, НДС и таможенные пошлины накручивают себестоимость строительства корабля на 20 – 25%.

В мире суда строят на кредиты, которые покрывают до 80% стоимости судна. 20% вносит будущий судовладелец. При этом рассрочки платежей по кредитам за границей даются на 10 – 12 лет, под 5 – 6% годовых. Под залог судов. Чтобы проводить такую политику, не нужно иметь некие сверхспособности. С этим корейцы справляются, например, уж никак не гении-сверхлюди. И китайцы тоже, хотя у истоков такой политики в КНР стояли китайцы с советским образованием, вполне себе коммунисты. Более того, с обострением глобального кризиса стоимость кредитов на Западе и в КНР стала падать, а в РФ они остались непосильно дорогими.

Дадут тебе кредит на 5 – 6 лет (если повезет) – да еще и под 19 – 20%. И только на 60% от стоимости нового корабля. При этом банки РФ суда под отечественным флагом в залог не берут. Государство гарантий банкам здесь тоже не дает. После распада СССР производства многих комплектующих оказались за границей. Нужно завозить их. И тут в дело вступают тяжелые таможенные платежи.

Значительная часть судового оборудования в РФ не производится, а при закупке за рубежом эти комплектующие облагаются ввозными таможенными пошлинами (до 30%) и НДС. При строительстве судов для внутреннего рынка использование импортных комплектующих может раздувать их стоимость на 20 – 25%. Общая налоговая нагрузка по этим заказам достигает 30% от цены на конечную продукцию, тогда как при строительстве судов на экспорт она не превышает 10 – 15%. Возродить российское судостроение возможно, лишь если отрасль получит от государства ряд налоговых преференций.

Наконец, на Западе судостроители получают субсидии от государства – 6% от стоимости строящихся судов. Берите деньги – пускайте их на модернизацию верфей. В РФ такого механизма нет. На лизинг судов банки России еще в 2009-м давали кредиты под 17 – 20 % годовых и на срок не более 2 – 3 лет, а за рубежом – под 5 – 8% годовых и на 8 – 10 лет.

Для начала русским корабелам нужно обеспечить хотя бы равные условия с иностранцами – ту же государственную поддержку.

Но кто отвечает за то, что всего этого в РФ не существует? Да те же «либеральные экономисты-реформаторы», что 20 лет сидят во власти и никого к ней не пускают.

Заявляем совершенно ответственно: все наши «реформаторы» – не строители капитализма, а его могильщики. Ибо они (что при Ельцине, что при его преемничках) ни черта не смыслят в современной западной экономике (равно как и в восточной), отчего кажется просто чудом, что русская промышленность еще существует. Объявив о модернизации, наши «реформаторы» изначально поставили нашу индустрию в проигрышное по сравнению со всем миром положение. Модернизация в РФ при существующих порядках невозможна! Проиллюстрируем это примерами из книги Константина Бабкина «Разумная промышленная политика».

...Субсидии государства на модернизацию в РФ фактически отсутствуют. В странах же Западной Европы они работают системно, покрывая до 30% расходов компаний по этой статье. Если в Германии фирма-производитель берет кредит на покупку и установку нового оборудования, до половины этого кредита берет на себя администрация соответствующих земель (субъектов Федерации) страны. В развитых странах 50% стоимости НИОКР (научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ) в фирмах берет на себя государство. В РФ – 3%.

Поэтому иностранный бизнес с ходу бьет русский: наши-то вынуждены делать все за свой счет, после уплаты тяжелых налогов дурному, тупому государству. За рубежом, например, плевать хотели на нормы ВТО и свободу движения товаров. Там существует протекционизм. Например, страны Южной Америки врубили ввозные пошлины на сельхозтехнику на уровне 30 – 50%, добавив к этому еще и уплату НДС в 27%. Не хочешь платить? Ставь производство в Бразилии или Аргентине, используй на 60% местные комплектующие. Давай работу местным жителям.

Таким манером в Бразилии вынудили три гиганта мирового сельхозмашиностроения открыть местные производства. Но где вы видели такое в РФ? Наоборот, страну тянут в ВТО и снижают пошлины.

Возьмем самолетостроение. Может ли русский авиапром конкурировать с зарубежным, если (в 2007-й, докризисный год) русский пассажирский лайнер продавался авиакомпаниям в долг (в лизинг) всего на 12 месяцев по ставке в 15 – 18% годовых, тогда как западные машины давались на десятки лет под десятые доли процента? В этом случае виноваты прежде всего не авиастроители, а идиотские «реформаторы» у власти, что не сумели обеспечить промышленности хотя бы равные с западными условия. Ибо государство-кретин тратит десятки миллиардов долларов не на то, чтобы построить нормальную систему лизинга (или аналог канадского экспортного агентства), а на Олимпиаду и футбольные игрища. Ну, какой толк в том, что новые стадионы и отели будут стоять среди мертвых заводов?

А ведь выстроить такие системы – дело совсем не сверхъестественное.

Налогового стимулирования модернизации в РФ тоже нет. А на Западе – имеется.

Добавим к сказанному им то, что кредит в РФ вдвое-втрое дороже западного. Что наши «рыночники» у власти за 20 лет не сумели создать сильную банковскую систему, способную давать долгие низкопроцентные кредиты. И «супер-пупер» «Сбербанк» (25% всех активов банковской системы РФ) занимает в мире всего лишь 43-е место. И вместо того, чтобы создавать нормальные банки мирового уровня, наши «реформаторы» выпуливают бешеные государственные деньги в стадионы. Неужели футболом страну поднимать будете?

И вы еще удивляетесь тому, что наши капиталы уходят за рубеж и мы все более и более отстаем от всего мира? Так ведь дуболомы-«реформаторы» уже 20 лет заставляют русских промышленников соревноваться с иностранными по принципу: «Они бегут в трусах и кроссовках, а ты беги в кирзовых сапогах и с грузом на спине. Ты их догнать не можешь? Так ты неконкурентоспособен!»

О «неумелых» русских и конвейере

«– А я хотел бы поработать в Америке простым рабочим, – сказал Зайцев. – Мы любим всех учить, а в нас самих еще много отсталости, только слава что инженеры.

...Мне орден не за хорошую работу дадут. За порыв, за выдумку. Этим у нас все богаты. Такое иногда выдумаем, что весь мир ахнет. А вот изо дня в день, минута в минуту, одно и то же, сегодня, как вчера, это мы еще слабы, не привыкли...»

Сильны русские в выдумке, а вот для простого конвейерного производства негодны. Вы думаете, те строчки, что выше, написаны сегодня, когда об этом модно говорить? Нет. Мы привели отрывок из детектива «Голубой ангел» Льва Овалова, увидевшего свет на страницах журнала «Огонек» в начале 1941 года. Еще до Великой Отечественной войны. Так что рассуждения о том, что в массовом производстве русские неконкурентоспособны, отнюдь не новы. То, что «конвейер» надо отдать китайцам с корейцами, а самим стать главными мировыми придумщиками, – это не более чем современная вариация.

Но события последних лет говорят: придумщиками, конечно, нужно и хорошо быть (причем обязательно). Только вот без массового производства мозги усыхают. Ибо чтобы выбрать «золотую тысячу» гениев, нужны миллионы рядовых рабочих, инженеров и конструкторов. Нет производства – нет и питательной среды для гениев. И потому нам нужно массовое производство. Так ли мы неполноценны? И чем китайцы, корейцы, немцы нас лучше? Неужели и мы не можем производить качественную массовую продукцию.

Можем!

Весной 2011 года Министерство промышленности РФ в лице начальника одного из своих департаментов обратилось с официальным предложением к производителям сельхозтехники – об участии в испытании комбайнов в равных условиях равными моделями. Но... западные компании от честных соревнований отказались, объяснив, что им не хочется и вообще в их планы не входит тягаться с русскими комбайнами. Министерство напомнило, в какой стране они находятся, воспользовавшись административным ресурсом. В общем, 9 июля 2011 года на испытания были выставлены комбайны всего четырех марок. Испытания состоялись в зоне деятельности Северо-Кавказской машиноиспытательной станции (при участии Кубанской машиноиспытательной станции).

В «ралли» участвовали: ростовский «TORUM-740», американский «JOHN DEER STS 9670», «NEW HOLLAND CSX 7080» (Бельгия), «Deutz-Fahr» (Германия). Все машины работали в одинаковых условиях – на одном поле, убирая озимую пшеницу урожайностью до 46,5 ц/га. По итогам проведенных соревнований, которые были засвидетельствованы многочисленными сторонними наблюдателями (некоторые приехали даже из США), российский комбайн превзошел соперников.

Производительность за один час основного времени: TORUM – 26,87 тонн/час, JONH DEER – 21,0 т/ч, NEW HOLLAND – 20,93 т/ч. Deutz-Fahr – 17,7 т/ч. Все машины работали в одинаковых условиях – на одном поле, убирая озимую при сопоставимых расходах топлива (1,54 кг/т; 1,58 кг/т; 1,50 кг/т, 1,86 кг/т соответственно). Показатели качества бункерного зерна у комбайнов TORUM, JONH DEER, NEW HOLLAND, Deutz-Fahr соответствуют по дроблению 0,2, 0,2, 1,7 и 0,8% Содержание сорной примеси в бункере: 0,15, 0,43, 0,20, 0,20% соответственно. Таким образом, по качеству собранного зерна русский комбайн TORUM также превзошел зарубежные аналоги.

И хотя потом говорили, что «Торум» по классу был выше соперников, цена говорит сама за себя: русский комбайн вдвое дешевле западных.

Наша справка: советская разработка, «TORUM—740», – высокопроизводительный роторный зерноуборочный комбайн, который может убирать целый ряд культур на полях с большой урожайностью и сложным агрофоном. Сегодня «TORUM-740» убирает любые поля без потерь, простоев и препятствий. Эта машина сразу обозначит преимущества мощной, универсальной техники, которая не пасует перед трудностями. Возможности нашей роторной машины уже оценили профессионалы агробизнеса. Высокая результативность, неприхотливость, простота обслуживания и надежность. «TORUM-740» не просто дитя прогресса, а новый виток в эволюции сельхозтехники. Он прошел испытания в самых тяжелых условиях и доказал свою эффективность. «TORUM-740» предназначен для уборки традиционных зерновых и колосовых культур прямым и раздельным комбайнированием. Спектр убираемых культур широк – от пшеницы до риса. Высокопроизводительный комбайн с роторной схемой обмолота хорошо подойдет хозяйствам с большими посевными площадями и высокой урожайностью: чем больше загружена машина, тем эффективнее становится ее работа.

Система очистки разработана с учетом больших нагрузок. Большая площадь решет очистки, дополнительное решето, мощный поток воздуха, создаваемый двухсекционным вентилятором, гарантируют, что в бункер попадет действительно чистое зерно. 10 500 литров за 2 минуты – именно столько времени требуется на разгрузку заполненного бункера комбайна. Солидный объем бункера позволяет комбайну реже останавливаться в поле для выгрузки, удлиненный выгрузной шнек дает возможность подъезжать к комбайну даже с агрегатированной 9-м жаткой, а при уборке риса разгружаться, не выезжая из чека.

Комбайн эффективно распоряжается незерновой частью урожая. Он очень мелко режет и разбрасывает измельченную массу на ширину жатки, гарантируя тщательное распределение массы по полю, а значит, и оптимальные условия для успеха следующего урожая. Благодаря уникальной конструкции ротор бережно обращается с соломой, и с валком, уложенным комбайном, подборщик справляется без проблем.Мощный и экономичный двигатель обеспечивает безупречное выполнение задач, которые стоят перед комбайном. Ходовая часть разработана с учетом сложных требований, предъявляемых порой уборкой. В «TORUM-740» предусмотрена возможность установки полного привода. Для уборки риса в «мокрых» чеках есть модификация со сменным полугусеничным ходом.

Автоматика значительно облегчает работу оператора. Информационная система Adviser с функцией голосового оповещения имеет преднастройки для уборки 14 культур, а также возможность запоминания пользовательских настроек.

«...Этот комбайн не остановит ни труднопроходимый рельеф, ни влага на колосьях после обильного дождя. В этом ему помогает специально разработанный ротор Torum, который обладает не только высокой производительностью, но и поистине исполинскими размерами: 762 мм в диаметре и 3200 мм в ширине!

Машина аккуратно собирает и обмалывает урожай, а незерновую часть в измельченном виде укладывает по ровной полосе.

Еще одна важная деталь – двигатель в 400 л.с. с турбонаддувом (ярославский ЯМЗ – 7511 8ц) – обеспечивает своей мощностью стабильную работу для привода хода, приводов ротора и рабочих органов», – писал журнал «Популярная механика».

Сегодня эти комбайны поставляются из РФ в Канаду и уже в Соединенные Штаты. Машина реально получилась лучшей в мире. И выпускается она массово, на конвейере «Ростсельмаша».

То есть русские могут заниматься конвейерным массовым производством мирового качества, вопреки всяким там россказням о нашей «неконкурентоспособности». А сам «Ростсельмаш», пришедший в упадок после гибели СССР, находившийся на грани гибели, был спасен компанией «Новое содружество» во главе с Константином Бабкиным, молодым русским промышленником 1971 года рождения. Посмотрите на нынешний завод: чистота и порядок. Четкое разделение на производственные зоны. «Личное дело» на каждый выпускаемый комбайн, безупречный контроль качества сборки – вплоть до личной росписи рабочего за проводимую операцию. Внедренные в жизнь завода передовые методы управления. Лазерные станки. Выстроенная система сервиса.

А нам говорят, будто русские «совки» ни на что не способны! Пример «Ростсельмаша» тычет таких «критиков» мордой в грязь. Да все мы можем! Просто, как сказал Максиму Калашникову один из рабочих, хозяева «РСМ» не воруют и не пилят бабки, а думают о заводе и вкладывают в него. Не только деньги, но и душу. И это при том, что «Ростсельмаш» не имеет и десятой доли поддержки государства, которые имеют машиностроители в Германии или Канаде.

А если бы такая система была и в РФ?

Лишний раз убеждаюсь: наши правящие «реформаторы» – просто невежественные, неконкурентоспособные лентяи, взявшие с Запада только то, что им выгодно. Только то, что позволяет ни за что не отвечать, не работать и спокойно «пилить». И если бы страной правили не эти неумелые дилетанты, а такие, как Бабкин, у нас были бы отличные самолеты, отличные автомобили, прекрасные станки – и еще сотни других видов продукции.

Возможностей много – расставь только нужных людей на нужные посты

Если убрать от власти проклятых «рыночных дилетантов» и расставить на государственные посты людей дела, то мы очень быстро поднимем страну. Превратим агонию в рассвет. Удвоим и ВВП, и бюджет. А то и утроим.

Возможностей в РФ до сих пор множество. И в относительно простых отраслях, и в сложных, высокотехнологичных. И все их можно использовать, не мешай нам вороватые идиоты у власти. Если посмотреть на экономику РФ, то она напоминает какую-то дикую путаницу. Ни дать ни взять – Микояновский мясокомбинат до реконструкции. Тогда технологические цепочки там настолько перепутались, что коровьи туши приходилось гонять с этажа на этаж. Или аналогия попроще: в дурацкой экономике РФ, построенной по неолиберальным «религиозным догмам», мы должны корову поднимать на соломенную крышу, чтобы накормить животное. Тогда как намного проще просто сбросить соломки вниз. Вот только «святые каноны» монетаризма и «рынка» запрещают.

Для примера возьмем лесную промышленность. Вы знаете о том, что в РФ заготавливается древесины в два с лишним раза меньше, чем в РСФСР? А это именно так. Почему? Когда шла приватизация, умные люди предложили: давайте создадим концерны-холдинги, в рамках которых объединим поставщиков сырья (лесозаготовителей) и перерабатывающие предприятия – производителей целлюлозы, бумаги, мебели, строительных материалов, лесохимии. Ведь лес – колоссальный источник богатства. И это так логично: соединить в рамках одних и тех же компаний добычу сырья и его обработку. Ведь есть же металлургические компании, объединяющие рудники, обогатительные мощности и собственно металлургов. Есть нефтяные компании, где соединены добыча, нефтепереработка и торговля готовым товаром. Чего бы и в лесной отрасли так не сделать?

Но нет! Приватизацию проводил Анатолий Чубайс (да вся банда эта – «молодые реформаторы»). Они постановили: все приватизировать по отдельности! Приватизировали бы и отдельные нефтяные вышки, да нефтяники с газовиками отбились и продавили создание вертикально интегрированных компаний полного цикла. А вот в лесной отрасли получилось иначе. Заготовителей и переработку приватизировали отдельно. И вот что получилось.

Вспоминает Андрей Ковалев, сегодняшний крупный предприниматель, а при Ельцине – заместитель министра в нескольких ведомствах.

«– Про девяностые ходит много легенд. Что такое политика того времени в вашем восприятии?

– Это был полный развал в системе управления. Раньше был мощный монстр – Министерство лесной промышленности СССР. Министр утром знал, сколько леса заготовил каждый трактор в предыдущий день. Была мощнейшая диспетчерская, которая позволяла контролировать все от начала до конца. Но пришла приватизация... было жесткое указание приватизировать все предприятия по отдельности, никаких холдингов. И получилось, что оказался у целлюлозно-бумажного комбината (ЦБК) один собственник, а у всех леспромхозов, которые раньше заготавливали лес для этого ЦБК, – совершенно другие. ЦБК остается без сырья, потому что леспромхозы стали продавать лес финнам – так им выгоднее. В советское время заготавливали 250 млн кубометров леса в год, в российское – 100 млн кубометров. Финляндия зарабатывает огромные деньги на лесной продукции, мы – копейки. Причем уровень воровства в нашем лесу колоссальный. Большая часть леса заготавливается неофициально, и сделать ничего невозможно.

Тогда сложно было хоть чего-то добиться от правительства. Мы, например, хотели завезти импортное оборудование, которое не производилось в России. Но чтобы была хоть какая-то рентабельность, нужно было отменить таможенные пошлины. Не получилось – официальный отказ. А захожу как-то в Белый дом (я тогда часто там бывал), смотрю – у ксерокса валяются ксерокопии секретных постановлений правительства... «Национальный фонд спорта: отменить таможенные пошлины». Дальше: «Авиакомпания «Трансаэро»: отменить таможенные пошлины на ввоз таких-то самолетов». Очевидно, чтобы решить вопрос, нужно было попасть к Борису Николаевичу и подписать бумагу.

– В какое время, на ваш взгляд, предпринимателям жилось легче всего?

– Я вспоминаю с удовольствием, как ни странно, времена Горбачева. Вот тогда была реальная поддержка предпринимательства: налоги почти равны нулю, кредит можно было взять под 2 – 3%. Золотое время!

– Почему покинули госслужбу (2000 г. – Прим.ред.)?

– В последний раз меня брали в Министерство природных ресурсов, когда министром был Борис Александрович Яцкевич, чтобы сделать «лесной «Газпром». Тогда все лесхозы жили сами по себе: кто-то продавал древесину за 8 руб., кто-то – за 300 руб. Я планировал соединить лесхозы в единый комплекс, взять в лизинг технику и наладить промышленное производство. Мы установили жесткие цены в каждом регионе, ниже которых продавать древесину было нельзя. Доходы бюджета резко выросли. Но пришел другой министр, реформа затянулась. Я ждал-ждал, не дождался и написал заявление...» (http://www.vedomosti.ru/newspaper/article/2011/10/18/269363#ixzz1b7Y2puDE)

Вот вам и вся история. Собери сейчас отрасль в такие вот интегрированные компании, зачастую просто отобрав у проворовавшихся «частных собственников» их предприятия, – и ты получишь рост производства вкупе с новыми доходами бюджета. Поставь Андрея Ковалева командовать делом, проконтролируй его должным образом, награди щедро за достигнутый результат – и дело в шляпе.

Вы думаете, в авиапроме, судостроении, автопроме нельзя сделать ничего подобного, умело разделив неработоспособные «госкорпорации» на конкурирующие фирмы и поставив во главе их людей дела? Можно!

Можно ли, например, нарастить производство мяса в РФ хотя бы до советских показателей в 6 млн тонн ежегодно? Причем быстро? Можно. Нужно только потратить деньги на передовые автоматизированные свиноводческие фермы, где в состоянии работать всего одна фермерская семья. Потратить деньги на это, а не на кучу резиденций для высокопоставленного быдла РФ и не на футбольные игрища. И тогда ты сэкономишь на импорте мяса, дав новые доходы казне, а людям – рабочие места. Ибо что такое «экономика» нынешней РФ? Добыть сырую нефть и природный газ, продать за рубеж, получить валюту – и отдать ее обратно. За готовые товары, за привозные мясо и молоко. А тут ты разорвешь порочный круг хотя бы по одному направлению.

Вот у хозяина мясоперерабатывающей фирмы «Мортадель» Николая Агурбаша работает свиноводческий комплекс на 12 тысяч голов, обслуживают который всего шесть человек. Он считает, что в стране можно развернуть тысячи автоматизированных семейных комплексов такого типа, которые занимают всего по два гектара земли и дают по 700 тонн мяса в год каждый. Причем коллективам этих ферм можно давать свиней в аренду, а потом они постепенно выкупят и их, и ферму. Установка систем для получения биогаза из свиного навоза – это огромное подспорье, экономия на электричестве из централизованных систем. И страна полностью обеспечит себя свининой, черт возьми, и деньги останутся у русских, а не будут ежегодно утекать за рубеж.

А ведь есть проекты целых агробиополисов – с использованием высокопродуктивных ферм, биогаза и ветроэлектростанций оригинального типа, с развертыванием строительства коттеджей с помощью дешевых технологий (каркасно-монолитных). В таких агрополисах сырье перерабатывается полностью, в ход идет тот же биогаз, да еще и открываются биотехнопарки с учебными центрами для подготовки специалистов.

Вы думаете, мы повторяемся и говорим о проектах профессора Василова или архитектора Греднева? Нет, мы о них в прошлых книгах рассказали. Здесь же описан проект для подмосковного Лотошинского района, который пытается пробить энергичный глава районной администрации, товарищ Лютенко.

Есть проект превращения в футурополис умирающей Рузы в Подмосковье, причем сердцевиной развития Нео-Рузы должна стать прорывная медицина. В РФ уже есть достаточно проектов футурополисов, созданных по инициативе «снизу». Давно можно было бы начать целый национальный мегапроект их создания, опираясь на команды инициаторов. Вместо того чтобы строить дурацкие, никому не нужные стадионы для футбольных игрищ и столь же бессмысленные олимпийские объекты в Сочи.

Если у страны появятся реальные хозяева, занятые укреплением Руси, а не воровством, все можно поднять в самые сжатые сроки, причем без каких-то суровых лишений для народа. Наоборот, в рамках такой политики «экономического национализма» народ получит и работу, и жилье, и перспективы в жизни. Мы просто переосвоим и пересоберем страну. В рамках новых пятилеток развития. И русские снова смогут жить не в атмосфере дикой безнадеги, а радостно и солнечно, производя на свет много детей. Живя в собственных домах. Просто мы вернем нашу страну самим себе. Здесь нет ничего фантастического.

И деньги – не проблема. Деньги давно есть. А если надо, их можно достать и гораздо больше.

Не хотим перегружать тебя лишней информацией, читатель. Потому даем картину лишь отдельными штрихами. Максим Калашников берет буквально те примеры, что лежат у него на рабочем столе в один из осенних дней 2011 года. Так, для наглядного примера.

Когда не хватает просто мозгов и эффективности управления

Некоторые проекты, способные улучшить нашу жизнь, требуют подчас одного: просто умелого государственного управления. Просто нужно привлечь частный капитал, дать необходимые разрешения и гарантии, а потом проконтролировать качество сделанного.

Итак, столица РФ задыхается от транспортного коллапса. Но как облегчить ее положение? Прежде всего сделать так, чтобы те полтора-два миллиона автомобилей, что ежедневно устремляются сначала в Москву, а вечером – из нее, не забивали наземные трассы. Как это сделать? Представьте, что в 30 – 35 километрах от черты мегаполиса начинаются широкие автотранспортные эстакады, поднимающиеся над железными дорогами, идущими в столицу. По Ярославскому, Минскому и Киевскому направлениям. Именно по ним едут авто из области в город. Утром – в Первопрестольную, вечером – обратно. Именно в часы пик.

За какие-то 20 – 30 минут автомобили доезжают до мест автоматизированных П-образных зданий-парковок на 6 тысяч мест каждая, тоже над землей. Платят 200 рублей за парковку на целый рабочий день. Покинув автомобили, люди дальше ездят по Москве общественным транспортом. Там же, на эстакадах, располагаются АЗС, кафе и торговые центры.В дополнение к парковочным узлам тянутся линии скоростного трамвая: они доставляют приехавших в Москву людей к пересадочным узлам общественного транспорта.

Стоимость такого проекта – 40 млрд евро. Причем привлечь их можно из частных источников, от финансовых структур и РФ, и всего мира. Проект самоокупаемый, нужен только механизм создания большого АО и концессий. Сохраняется и свобода выбора: хочешь – езжай в Москву по эстакадам, хочешь – по старым наземным маршрутам.

Конечно, этот проект – не панацея. Но он надолго решит многие проблемы Москвы, сократив число автомобилей на улицах города на 30% (к нынешнему, конечно, показателю). И это намного выгоднее, чем строить глубокие и сверхдорогие туннели.

То, что мы описали, – проект отечественной фирмы «Цукунфт», проработанный с зарубежными специалистами. Уже были привлечены к разработке проекта департаменты городской администрации, Москомархитектура, научно-проектные институты – НИиПИ Генплана, «Гипростроймост». Здесь же работали и специалисты «Российских железных дорог».

Дали принципиальное согласие участвовать в финансировании проекта «ВЭБ» и «ВТБ 24», «Дойче банк» и «Чейз Манхэттен банк». Сегодня в мире полно денег, банки от них на Западе буквально лопаются: нет больших проектов для инвестиций. Самое время использовать момент.

Нужно только, чтобы проект одобрило правительство РФ. Дальше можно согласовывать модель софинансирования, определять участников инфраструктурного акционерного общества, согласовывать условия концессионного договора.

Об этом проекте знали в лужковской мэрии, и тогдашний первый вице-мэр Владимир Ресин в августе 2010 года даже утвердил состав рабочей группы по проекту. Год спустя проект рассматривали в Департаменте государственной политики в области дорожного хозяйства Минтранса РФ. И что? А воз и ныне там. Говорят, чиновники боятся прийти с докладом к мэру Собянину.

Дата добавления: 2015-11-04