1. Краткая характеристика различных групп приборного оборудования.

Билет №1

1. Краткая характеристика различных групп приборного оборудования.

2. Назначение системы ECAM. Как построена работа системы ECAM.

3. Тахометр N1. Назначение, принцип действия,индикация на указателе.

1. В зависимости от назначения приборное оборудование делится на три основные группы:

А) Пилотажнo-навигационные приборы. В эту группу входят приборы, необходимые для пилотирования самолета и решения навигационных задач, а также пилотажно-навигационные системы: указатель поворота и скольжения, авиагоризонт, магнитный компас, акселерометр, часы, курсовая система.

Б) Приборы, контролирующие работу двигателя. В эту группу входят приборы, по которым можно определить тепловой режим и состояние смазки двигателя, а также приборы, показывающие запас и расход топлива. К ним относятся указатель сигнализатора уровня топлива, тахометр, трехстрелочный индикатор, термометр головок цилиндров, термометр сопротивления, мановакуумметр.

В) Вспомогательные приборы не имеют непосредственного отношения к управлению самолетом или двигателями в полете, но позволяют проверять исправность, положение или состояние той или иной группы оборудования самолета. К этим приборам относятся вольтамперметр и манометр воздуха.

2. Система ЕСАМ предназначена для обеспечения помощи экипажу в нормальном полете и при появлении неисправностей. Эта помощь осуществляется через две катодно-лучевые трубки (CRT) посредством сообщений и синоптических диаграмм. Обработка данных полностью автоматическая и не требует дополнительных действий экипажа или выбора. В нормальной конфигурации (т.е. без неисправностей) система ЕСАМ улучшает условия работы экипажа устраняя необходимость частого сканирования, различных панелей и систем. Странички меняются автоматически по ходу действия событий. Кроме того экипаж может выбрать любую страничку с пульта управления.

3.Индикатор N1 служит для измерения оборотов компрессора низкого давления CLP. Датчик тахометра N1 расположен на двигателе сверху. Индикация оборотов на индикаторе осуществляется на аналоговой шкале и на цифровой счетчик. Стрелка должна быть впереди Red Line, т.е. до 105,8%. При проверке (нажатии test) обе стрелки установятся на blue dot-117%, на счетчике будет 117 %. Индикация неисправностей аналогична EPR. Если на приборе dasher (тире), то прибор неисправен.

Билет №2

1. Назовите пилотажные параметры и приборы их измеряющие.

2.Как происходит замена (вызов) страничек ECAM.

3. Измерение EPR. Назначение, индикация на указателе.

1.
Назовите пилотажные параметры и приборы их измеряющие. Пилотажно - навигационные приборы-устройства, выдающие информацию о параметрах движения ЛА в полёте н действующих на него перегрузках. Для измерения параметров движения применяются П.-н. п.: аэрометрические (высотомеры, измерители скорости и др.), гироскопические, выдающие информацию о курсе, углах крена и тангажа (гироазимуты, авиагоризонты, гировертикали и др.).

Авиагоризонт (АГ) — гироскопический прибор для определения и индикации пространственного положения летательного аппарата. Курсовые приборы. Простейшим курсовым прибором является магнитный компас, который на самолёте является самым последним из всех резервных средств навигации. Широко применялся гирополукомпас (ГПК), представляющий собой трёхстепенной гироскоп с вертикальной осью внешней рамки. Автомат углов атаки и сигнализации перегрузок — система, предназначенная для контроля текущего угла атаки и продольной перегрузки и оповещения экипажа в случае выхода на режим, близкий к сваливанию.

2. Как происходит замена (вызов) страничек ECAM.

Система предназначена для предоставления помощи экипажа в нормальном полете и при появлении неисправности.Эта помощь осуществляется через 2 катодно-лучевые трубки CRTсредством сообщений и синоптических диаграмм. Обработка данных полностью автоматическая и не требует дополнительных действий экипажа. В нормальной конфигурации система улучшает условия работы экипажа устраняя необходимость частого сканирования различных панелей, систем на левом дисплее системы на странице MEMO. Страница нормально изображает рутинные сообщения. Странички автоматически меняются по ходу действий событий. Экипаж может выполнить выбор любой странички с пульта управления. Ненормальная (аварийная) конфигурация. При появлении неисправностей появляется на правом дисплее соответствующая страничка.На левом дисплее сообщение неисправностей и корректирование действие экипажа, а также сопровождается световой и звуковой сигнализацией. Перечень страниц Еng-двигатель, HVD-гидросистема,AC-переменный ток,DC-постоянный ток,BLEED-отбор воздуха,FUEL-топливная система,APU-ВСУ,F/ctl-Flight control,Door-дверь,Whell-колеса,Cruiz-крейс.режим, Соnd-система кондицин.

3. Измерение EPR. Назначение, индикация на указателе. Тяга двигателей с осевым компрессором не пропорционально зависит от оборота двигателя, потому что не учитывается температура и давление на входе в компрессор, более точно тяга определяется с измерением относительного давления на выходе двигателя РТ7.ENGINE PRESSURE RATIO. Прибор измеряет фактическое EPR как отношение PT7/PT2 по аналоговой шкале и по цифровому счетчику одновременно в пределах 0,6-2,0.Кроме того прибор индицирует EPR командное с помощью полосатой стрелки. Команда рассчитывается в зависимости от условий данное поступает от ADC, а также от угла положения РУДа.EPR в автом. Режиме расчит и управляется с помощью TCC. В ручном режиме EPRlimit рассчит-ся экипажом AFM. Датчик давления на входе системы подобен датчику Petod. Датчик на выходе представляют собой 6 радиально распол.трубок соответствия

Билет №3

1. Назовите навигационные параметры и соответствующие приборы.

2. Архитектура системы ECAM.(состав системы ECAM)

3. Измерение EGT. Назначение, принцип действия,индикация на указателе.

Билет 3

2. Архитектура системы ECAM (состав. системы ECAM)

Левый и правый ECAM дисплей представляющей собой две катодно лучевые трубки

Взаимозаменяемый с дисплеем система EFIS в систему входит панель управления, SGU(2шт) Symbol generator unit, Flight warning computer (2шт) System data analogue converter. Два динамика громкоговорителя, кнопки тестирования и кнопки normal cancel переключатель

Master warning более опасная она красного цвета и требует немедленной действий экипажа

Master coution не требует немедленных действий экипажа цвет янтарный

3. Измерение EGT. Назначение принцип действия индикация на указатели

Предназначен для измерения и индикации фактической температуры выходящей газовой турбины, также индицирует при помоще стрелки over temperature максимальную температуру в полете, имеет внутренний микровыключатель для максимальной предельной температуры, имеет встроенный тест контроль от переключателя Bite Switch на индикаторе. Температура измеряется при помощи 6 сдвоенных хромель – алюминиевых термопар. Индикатор расположен на средней приборной доски температура индицируется по аналоговой шкале и цифровой счетчик от 0 до 1000 С

Билет № 4

1. Назначение дисплеев ECAM.

2. Назвать основные параметры работы двигателя и приборы для их измерения.

3. Какие основные входные сигналы поступают на АДС №1.

Билет 4

1. Назначение дисплеев ECAM

ECAM предназначен для обеспечения помощи экипажу в нормальном полете и при появлении неисправности эта помощь осуществляется через две катодно лучевые трубки CRT по средством сообщения и синоптических диаграмм. Обработка данных полностью автоматически не требует дополнительных действий экипажа или выбора.

В нормальной конфигурации система ECAM улучшает условие работы экипажа устраняя необходимость частого сканирования различных панели и систем.

На левом дисплее система ECAM на страничке МЕМО PAGE нормально изображается рутинное сообщение. Страничка меняется автоматически походу действие событий. Экипаж может в ручную выбрать страничку с пульта управления. Не нормальные или аварийные конфигурации

2. Назвать основные параметры работы двигателя и прибора для их измерения

основные параметры EРR,egt, n1,n2,FF/Fu индицируется на указателе расположенные на средней приборной доске.Большинство других параметров двигателя Рм, температура масла, вибрация изображаются на дисплеях системы ECAM. Тяга двигателей с осевым компрессором не пропорционально зависит от оборота двигателя, потому что не учитывается температура и давление на входе в компрессор, более точно тяга определяется с измерением относительного давления на выходе двигателя РТ7.ENGINE PRESSURE RATIO. Прибор измеряет фактическое EPR как отношение PT7/PT2 по аналоговой шкале и по цифровому счетчику одновременно в пределах 0,6-2,0.Кроме того прибор индицирует EPR командное с помощью полосатой стрелки. Команда рассчитывается в зависимости от условий данное поступает от ADC, а также от угла положения РУДа.EPR в автом. Режиме расчит и управляется с помощью TCC. В ручном режиме EPRlimit рассчит-ся экипажом AFM. Датчик давления на входе системы подобен датчику Petod. Датчик на выходе представляют собой 6 радиально распол.трубок соответствия.

3. Какие основные входные сигналы поступают на ADC N1

При нормальных условиях ADC N1 обеспечивает выходные сигналы на приборную панель капитана: Altimeter (высотомер) VSI (vertical speed indicator), PED (primary flight display) также выдает данные системы: FAC компьютер улучшения аэродинамических систем ТСС и ТСС 1 и 2 компьютер управления тягой двигателя

Билет №5

1. Назвать странички системы ECAM.

2. Тахометр N2. Назначение, принцип действия,индикация на указателе.

3. Резервная систем воздушных данных, назначение, компоненты, схема;

1.Назвать странички системы ECAM

Странички ENG, HYD, AC, DC,BLEED, COND, Press (CARD) FUEL, APU(ВСУ) F/CTL(система управления) DOOR, WHEEL CRUIZ(крейсерский режим)

2. Тахометр N2 Назначение, принцип действия индикация на указатели
Нарезание резьбы от датчика скорости N2 обеспечивает выход волны синуса сигнал частота которого пропорциональна скорости N2 (100% N2 = 7807 RPM = 70 Гц).Этот сигнал поступает на вход усилителя заряда

3. S+NBY Altimetr футовые и метровые. Авиагоризонт

Билет №6

1. Работа системы ECAM в случае появления неисправности какой либо системы..

2. Расходомер FF/FU. Назначение, принцип действия,индикация на указателе.

3. Основная система воздушных данных КВС, компоненты, схема.

1. На левом- информ об ошибке. Master W или МС. Загорается на правом – место где отказ. На левом- инстр. К действию

2 FF/FU – расходомер топлива. Обобр общий и мГн. Расход топлива. 2 диспл.

Билет №7

1. Где изображаются показания системы вибрации.

2. Использование EGT в эксплуатации.

3. Основная система воздушных данных 2-го пилота, назначение,компоненты, схема.

1.На дисплее ECAM, стр. ENAIN (V;B)

Билет № 8

1. Какие параметры (данные) приборного оборудования изображаются на страничке «Engine»

2. Использование тахометра N1 в эксплуатации.

3. ASI (STDBY) – Air Speed Indicator.Назначение, входные данные, краткая ха-ка. Расположение.

1. На стр. Engine:OIL PSI (давление масла)

OIL QT, FUEL градусов по цельия (температура топлива)

FUEL PSI (давление топлива)

OIL TEMP (температура масла), Vib (№1) и Vib(№2)- вибрация и Nacille temp – температура гондоллы

3. Отобр. Информ. От 40 до 45 узлов. данные от трубки Pito(полное давление)

Билет № 9

1. Как изменяется изображение на дисплее ECAM, если параметр достигает предельного

значения.

2. Использование тахометра N2 в эксплуатации.

3. Altimeter –футовый (STDBY). Назначение, входные данные, краткая ха-ка. Расположение.

1. начинает мерцать flash. те знаачен кот. Пред.

3.Altimeter фут Stby – знач от – 100 градусов по цельсия до 50000

BARO – устан. Давление от аэродр. Вытянуть –тдля устан. Баром. Абсол. Давления эшелона. Выше Stby горизонта

Билет № 10

1. Назначение светосигнальных табло «Master warning» и «Master caution».

2. Измерение вибрации двигателя. Назначение, принцип действия,индикация.

3. Altimeter – метровый (STDBY). Назначение, входные данные, краткая ха-ка. Расположение.

1. Master warning и MC – выдают сигналы при отказах и неисправ. Располож по 2 лампы – выкл. У командира и второго пилота, наверху приборной панели около дисплеев ECAM (PFD)

MW- красн.если необходи. Незам. Что-либо сделать

MC- янтарногог цвета

2. Измерение вибр. Страница ENAINE, значение Vib на Датчики на поур высоте и низком давлении

3. Метровый Stby Altimetter отобр. Знач. От 300 до 15000 метров. Располож. Слева от STBY гориз.

4. Билет № 11

5. 1. Назначение кнопок «CLR», «STS»,«RCL» на панели управления ECAM.

6. 2. Измерение температуры масла, топлива, воздуха. Принцип действия датчика. Индикация.

7. 3. Обогрев Pitot Probe.

1. CLR- Clean. очистить инфу о авар и неисправ.

STS- … статус отображения

RCL-Recall. посмотреть последст. Неисправн. Или отказа

2. Отобр на странице ENGINE. OIL-0-20 градусов по цельсия, t FUEL-50-100 градусов по цельсия

t топлива. датчик располоджен сверху каждого насоса. Датчик представ. Собой резистивный элемент. t масла

3.обогрев Pitot probe 28 V DC. На земле добавл. Послед резистор для недопуска высокой температуры на Pilot probe.

Билет № 12

1. Измерение количества масла. Принцип действия датчика. Индикация.

2. Обогрев Static Probe.

3. PFD- Airspeed Information., Maneuver Speeds- 1(V₁ ), -F, -S, O(green dot).

1.индикация на ECAM, стр. ENGINE. OIL QT от 0 до 20

2. St Prove 28 DC. На земле включ. Послед резистор

3. Информ о скорости на PFD указыв. В виде шкалы слева

F- скорость маневрирования

F- когда закрылки и предкрылк. На 15 градусов, 20 градусов по цельсию. Отобр. После закрытия шасси

S- когда закрылки на 0 градусов по цельсия, предкрылк – 15 градусов по цельсия. работает после уборки шасси

Билет № 13

1.Топливомер. Назначение, состав, принцип действия.

2. Как определить неисправность приборов EPR и EGT.

3. Обогрев приёмников TAT и ALPHA.

. 1. ХЗ. 2. Тест EPR: Нажать Bite Switch. Если стрелка и цифр. индикаторы текущих данных, стрелка послед. знач. и указатель(ограничитель) показывают 1.750 (blue dot) и на цифр. Счетчике 8888, то все нормально. Если отказ, отобр. миним. знач. 0.65. На цифр. счетчике ----(даши). Тест EGT: Нажать Bite Switch. Стрелка тек. знач. установятся на 975 гр.(Blue dot), там же цифровой счетчик. Стрелка макс. Знач. Установится на Red line. Если все в норме, цифр. Счетчик покажет 8888. Если не пашет, стрелки ниже 0, цифровой счетчик ---- (даши). 3. Обогрев ТАТ и Alha – 115 V AC 400 Гц.

Билет № 14

1. Какое резервирование каналов у топливомера.

2. Включение обогрева Pitot, Static, TAT, ALPHA, мониторинг и индикация

неисправностей.

3. PFD- Индикация положения самолёта на РFD..

Билет14. 1. ХЗ. 2. Вкл. автоматич. Static, Pitot – 28V DC, TAT, Alpha – 115V AC 400Hz. При неисправности на верней панели пилотов загораются лампы. 3. На PFD отображается авиагоризонт. На нем – тангаж и крен. Отображается силуэт самолета, под ним- магнитный курс. Справа – высота в футах. При вкл. FD режиме отображаются 2 перпенд. линии – директорный режим. В режиме ILS 2 ромбика по вертикали и горизонтали.

Билет № 15

1.FMS- Решение навигационных задач.

2. Расшифровать аббревиатуру и коротко сказать назначение следующих

компьютеров и систем: FWC, SFCC, ATC, DFDR, EGPWS, FLC, SGU.

3. Назначение приёмников: Pitot, Static, TAT, ALPHA.

1. Имеет 4 навиг. Режима: 1. Наиболее точный по данным IRS и DME/DME, DME/VOR.2. По данным IRS, путевой скорости и магнитн. Курса. 3. При отказе IRS, по данным DME/VOR 4. IRS в нав. Режимы работы в место Attitude, истин. скорость берется от ADC. 2. dfdr -digital flight data recoder, fwc - flight warning computer, egpws - electronix ground promixy warning system, sfcc - slats flaps control computer, atc - air trafic control, sgu - symbol generator unit, flc - flight limitation computer. 3. Для передачи полного(Pitot), статического(Static), температуры окр. ВС среды(ТАТ), Alpha(угол атаки). ТАТ отображ. на ECAM на странице MEMO, только в полете.

Билет № 16

1. Как определить неисправность приборов N1 и N2.

2. Рассказать об индикации скоростных параметров на PFD.

3. ND - режимы работы. Где выбираются режимы.

1) В счетчике появляются вместо цифр тире(dash)

2) CAS-приборная скорость, рассчитанная компьютером, интервал 80kTs (260-340)

.667 – индикация числа М

При отказе ADCизображения исчезают и появляется красная линия с надписью SPD

3) Режимы: ROSE(роза), ARC(дуга), MAP(карта), PLAN(план), TEST(тест)

Выбираются режимы ND на EFISCONTROLPANEL

Билет № 17

1.Diagnostic test топливомера.

2. Prim.(Main) Altimeter (основной высотомер).

3. ND-Индикация в режиме ROSE.

1) Если будет превышение предельного значения, реакции компьютера будут зависеть от типа сигнала неисправностей:

-группа датчиков в баке-индикатор данного бака закрывается

-отказ компенсаторного датчика в данном баке вместо послед. Цифры появляется «тире»

-отказ датчика плотности и датчика положения, то во всех индикаторах вместо послед. Цифр появляется «тире»

2) mainaltimeter

Шкала стрелки – 0-1000ft, деление через 50ft, 4 барабана-4 drums, белочерный флаг - <10000ft,

Красночерный флаг- negativeH<0, флаг off – нет питания или прибор неисправен

Счетчик давления mb/inHg (1013/29.92), ручка BARO-установка давления, ▲-индекс задан. Высоты

Ниже индекса ручка установки высоты, О возле BARO-lightalertaltitude(при отклонении высоты от заданной)

3 круглая шкала курса, GS-путевая скорость, TAS-истинная скорость

CRS-courseкурс, внизу слева направление и скорость ветра wind, G/Sglideslope(шлиссада), ◊ -магн. Путевой угол

⌂-магнитный курс, угол между МПУ и МК-draifangle(угол сноса), голубая черта на шкале – selectingheading

2 стрелки ADF, deviationbar – отклонение от лини курса(вертикальная черта в середине ND)

Билет № 18

1. Какую информацию можно посмотреть на передней панели FQC (Fuel Quantity Computer).

2. VSI- Vertical Speed Indicator.Назначение, основной и резервный режимы работы.

3. TAT, назначение, особенности конструкции приёмника, где индикация.

2) Vertical speed indicate(VSI)

Шкала 0 – 6000ft/min

Определяет VSот IRS, если IRSотказал, то автоматически подключает ADC

Желтый флаг IVS– отказ IRS

Флаг OFF- нет питания, прибор неисправен

3) TAT-totalairtemperature, предназначен для подачи сигнала о температуре в ADC

Индикация на левом ЕКАМЕ страница CRUISE

Обогрев AC115V400Hzработает только в полете, отключается от реле обжатия шасси

1) Я не знаю)))))

Билет № 19

1. Что такое SAT, где изображается (индикация).

2. Назначение кнопки «Reset» на Maintenance Panel.

3. Где можно посмотреть давление и температуру воздуха, отбираемого от компрессора двигателя.

1. static air temperature -Статические температуры воздуха (SAT) относится к температуре воздуха вокруг самолета, но не зависит от пролета воздушного судна через него. Используются во многих расчетах, относящихся к планированию полетов. Отображается на правом ECAM, страничка CRUIS.

2. Для перемещения стрелки с максимального отклонения(для обнуления стрелки)

3. Где можно посмотреть давление и температуру воздуха, отбираемого от компрессора двигателя.

На ЕСАМ на страничке Engine

Билет № 20

1. Какие действия необходимо выполнить при достижении и превышении предельных оборотов N1,N2

2. IRS- Принцип действия лазерного гироскопа.

3. Functional Test ADC.

1. Какие действия необходимо выполнить при достижении и превышении предельных оборотов N1,N2. Нужно потянуть на себя рукоятку управления двигателем (РУД), тем самым мы понижаем тягу двигателя, а следовательно вращение вала…

2. IRS- Принцип действия лазерного гироскопа.

Каждый гироскоп представляет собой, треугольной формы гелиево-неоновый лазер, который производит 2 световых луча, первый луч распространяется по часовой стрелки. Создание световых лучей происходит в зоне разряда газа гелиевой смеси с низким давлением. Производства лазерных лучей происходит путем подачи высокого напряжения на катод, анод и создание тлеющего разряда, свет созданный лазером попадает на зеркала, установленные в каждом углу треугольника. Один из 3-х углов содержит угловую призму, которая позволяет смешивать 2 луча вместе и получать интерференционную картинку на детекторе отчета. Если самолет не совершает не каких разворотов вокруг своих осей, то частоты обоих лучей будут одинаковые и картинка остается на месте. Если самолет совершает вращение вокруг какой либо оси, то то один луч будет слегка отличаться от другого. Величина смещения будет пропорциональна угловой скорости относительно данной оси. Снимается в виде эл.сигнала с детектора отчета и подается на компьютер.

3. Functional Test ADC.

Тест возможен на земле при скорости <40 узлов. Нажать на кнопку ADC первые 5 сек. Установ-ся след. данные: Высота - 1000фт, число М - 0.66, TAT - +35, CAS - 367,7(плюс/минус)0.5 узлов, TAS - 433(плюс/минус)0,5 узлов, SAT - +103C, VSI - 0

Билет № 21

1.Какие действия необходимо выполнить при срабатывании сигнализации повышенной вибрации.

2. IRS – Назначение. Какие данные определяет система.

3. ND-Индикация в режиме ARC.

1.Какие действия необходимо выполнить при срабатывании сигнализации повышенной вибрации. По идеи выключить двигатель!!!

2. IRS - обесп. инфу о крене, тангаже, путевой скорости, текущее положение ВС, широта, долгота. Первичной информацией IRS яв-ся угловые скорости и линейное ускорение.

3. Отображается половина круга, масштабные кольца. Изображ. радара в правом нижнем углу, угол наклона радара - TILT (3,8 например). При отказе локатора вместо TILT, WR красное.

Билет № 22

1. IRS- Состав системы. Краткая характеристика каждого компонента.

2. Классификация систем противопожарной защиты самолёта.

3. FD –режим. Назначение, где включается, индикация.

1 irs inertial reference systems irs=(3iru=3laser gyro+3axelerometr)+3msu+1isdu

Лазерные гиоскопа-для определения крена и тангажа. Акселерометры для определения ускорения, по одному на каждой оси. MSU-имеет переключатели:off nav attitude и сигнальное табло. Aligh mode, bat open, bat war, irs warn. Положения: off-отключен nav-обычный att-аварийный, определяет крен тангаж при условии его введении.

IDSU- для ввода координат

2 включает в себя:1 систему обнаружения и пожаротушения2-систему дымоизвещения 3- системунейтрального газа 4- переностное огнетушение.

3 ФД режим на дополнительной панели экама. Трехпозиционный переключатель фд\фпв.

Билет № 23

1.Какие режимы работы имеет IRS и их назначение.

2.На каких страничках ЕСАМ можно посмотреть температуру воздуха в салонах.

3. Где отображаются данные по скорости и направлению ветра.

????

Билет № 24

1. Нормальная настройка IRS, последовательность, временные циклы.

2.Где отображаются текущие координаты (широта и долгота) самолёта.

3. FMS- Назначение. Основные задачи.

1 нормальная настройка 10 мин

0,,5 тест батареи, встроенныйтест IRS все выходные сигналы, ввод презент позишн невозможе5,,40 бат опен гаснет, через 40 секунд крен тангаж

40,,1,5 расчет долготы, широты сравнение между введенной и расчетной широты дельта ла будет меньше 30 миль то настройка будет продолжаться

Через 4,5 измерение хединга

4,5-10 тест по широте возможно изменение перзент позишн если введены широта и долгота.

Если самолет во время теста не перемещался то с режима настройки в режим нав переходит

2 на ISDU FMS

3- FMS-навигация, планирование маршрута, ввработка директорных сигналов, предупреждение экипажа, прогноз траектории, оптимизация полетов, хранение данных о выполненных работах связанные с тех обслуживанием, тесты различных систем.

FMS=fmc+cdu+pereferiynye sistemy

Билет № 25

1. СРПБЗ. Назначение. Режимы. База данных.

2. Где можно посмотреть перепад давления между кабиной и атмосферой..

3. Filament test топливомера.

Билет 25

1Српбз оповещает о непреднамеренном сближении с земной или водной поверхностью, а также для оповещения экипажа о пролетах заданных высот на этапе захода на посадку.

Режими летные и режим техобслуживания.

Летный-нормальный режим, речевая информация, тест через меню.

Режим техобслуживания через выключение питания, затем нажимаются две нижние кнопки беринг и не отпуская включается питание. База аэропортов бывает и база рельефов. Загружаются через юсб по мере обновления

2 перепад давления можно измерить с помощью увпд

3- филамент тест- включает все световые табло в кабине экипажа. Этот тест говорит об исправности сигнализации.. везде показываюится восьмерки. Невозможен во время заправки самолета.

Билет № 26

1.Система противопожарной защиты ССП-2А.

2.PFD- Airspeed Information., CAS, Speed-Trend, Mach Number.

3. EFIS-Control Panel (пульт управления), назначение органов управления

26 1. Система ССП-2А относится к системам точечного типа. Достоинство системы в том что в дежурном режиме практически не потребляет мощности от борт сети. Система обслуживает крыльевые отсеки и отсеки двигателей. Система много очередная. В комплект сигнализации пожара ССП-2А входят 18 дат­чиков пожарной сигнализации ДПС-1АГ и исполнительный блок БИ-ПАД, электромагнитные краны 787-100, огнетушители, механизм аварийного включения системы с концевым выкл. с убранными шасси. Щиток пожарной системы нах-ся в кабине экипажа. При достижении t=150 и скорости нарастания 2 градуса в секунду, датчики ДПС вырабатывают термоэдс достаточную для срабатывания чувствительного реле в блоке БИ-2А20. Сигнал с блока поступает на табло пожар и на ламп.кнопку тушения в моногондоле, а также на электромагнитный кран. Кран становится на самоблокировку, подается питание на реле подачи полного напряжение.На теропатроне затворы огнетушителя расплавляются и смесь разряжается. В первую очередь срабатывает автоматическая очередь, первая. Всего по 2 баллона на 1,2,3 очередь. Пилоту рекомендуется продублировать нажатием ламп.кнопки. Если пожар не погашен, нажать на 2 и 3 кнопки тушения. При аварийной посадке (посадке с убранными шасси) срабатывает концевой выключатель ударного механизма. В результате срабатывания концевого выкл.открывается электромагнитный кран и разряжаются все 6 баллонов.

2.Данные скорости (Airspeed Information) отображаются в левой части на экране PFD:скорость ограничения Limit speed,заданная скорость- Target speed, Vle-скорость при выпушенных шасси, Vfe-скорость с выпущенными закрылками. Mach Number (число Маха)-соответствует скорости полета,отображается белым цветом, отображается для значений превышающих 0,5 и очищается при значениях ниже 0,45. CAS-это индикация скорости, рассчитывается компьютером. Speed-Trend-желтая стрелка вниз или вверх, показывает какая скорость будет через 10 сек.

DH – высота принятия решения, FPA-угол траектории полета, ROSE-на ND дисплее круг, ARC- половина изображения, MAP-карта, PLAN-изобр. поворотные точки маршрута. Правый переключатель-масштаб в милях.CSTR-для построения маршрута,WPT-поворотные пункты маршрута,VOR.D-для работы с маяком VOR,NDB- ненаправленный маяк,APRT- аэропорты.

Слева верх. и нижн. дисплеи яркости ND и PFD. Справа сверху-командные стрелки на PFD(крен,тангаж,при нажатии до упора отображ.командные точки)

В режиме NAVопределяется боковое отклонение,при вкл автопилота на автоматическом управлении по маршруту.VOR-направление на маяк

Билет № 27

1. Приборы контроля работы высотной системы. Назначение, принцип действия.

2. PFD- Airspeed Information.,.Limit Airspeed- VLS,V_ss, V_max.

3. Быстрая настройка IRS. Неисправности настройки IRS.

27 1. Высотная система предназначена для поддержания комфортного давления воздуха на всех этапах полета. Работа по поддержанию давления сводится к управлению выпускными клапанами (для задержания). УВПД- указатель высоты, перепада давления. Нормальный перепад 0,57-0,61.

Измеряет угловую высоту в кабине экипажа относительно уровня моря и разность между давлением кабины и атмосферы. Чувствительный элемент – анероидная коробка. Чувствительный элемент указателя перепада давления – манометрическая коробка, поступает атмосферное давление внутрь. Шкала высоты – 300 до 5000 метров, шкала перепадов – 0,03 до + 0,08 кг/см2. До высоты 7200 Р изменяется (растет), потом остается постоянным. Расходомер воздуха УРВ 1900К показывает расход воздуха по магистрали в кабине в условных единицах, 1ед=3300 км/ч. Высотный сигнализатор сигнализирует при разгерметизации кабины. Сигнализатор перенадува срабатывает при достижении 0,7 (клапаны закрываются, не сбрасывают воздух).

2. Данные скорости (Airspeed Information) отображаются в левой части на экране PFD:скорость ограничения Limit speed,заданная скорость- Target speed, Vle-скорость при выпушенных шасси, Vfe-скорость с выпущенными закрылками. Limit airspeed – скорость ограгичения: Vstick shaker – скорость тряски штурвала (эта скорость зависит от текущей конфигурации и нагрузки), Vlowest speed –минимально допустимая скорость (она меняется в зависимости от высоты и нынешней конфигурации),Vmax- максимальная допустимая скорость. В случае отказа FAC эти скорости не доступны.

3 Система IRS обеспечивает информацию о крене,тангаже,путевой скорости,вертикальной скорости,текущее положение ЛА,широта и долгота. Система IRS для своей работы требует первоначальный ввод координат МС. Система запоминает последнее МС. Если ВС остался на этом же месте после повторного включения данные вводить не надо. *Mode Selector Unit (переключение на положение OFF NAV Attitude). Attitude выбирается пилотами в случае частичного отказа системы или потере основного питания (определяется крен, тангаж и курс при условии ввода). Aligin Mode загорается через 5 сек после вкл системы и частей через, 10 мин мигает табло в случае появления расхождений. Batt oper появляется в случае когда IRS получает питание от антенн.батареи, загорается на 5 сек во время настройки. IRS WARN загорается в случае неисправности IRS или если мигает «необходимо установить решение Attitude»

Дата добавления: 2015-11-04