KTM 950 Adventure — сенсационный мотоцикл, может всё!

KTM 950 Adventure — сенсационный мотоцикл, может всё!

Это спортивный туристический мотоцикл? Байк для триала? Машина для путешествий класса «эдвенчер»? Или двухфункциональная машина? «Да!» — отвечает на все эти вопросы Барри Эшенхёрст (Barry Ashenhurst) из журнала Australian Motorcycle Trader. Мотоцикл KTM 950 Adventure — это все вместе взятое и даже больше...

KTM 950 Adventure Я понял, что сажусь в седло мощного мотоцикла, когда увидел, что шины Pirelli, которыми укомплектован этот космический корабль, рассчитаны на скорость 200 км/ч. Мысль о том, что эта машина КТМ будет не похожа ни на один мотоцикл, когда-либо протестированный мною, вновь пришла в голову, когда я впервые выехал на дорогу с покрытием из гравия. «Черт возьми! Этот зверюга проворачивает заднее колесо на четвертой передаче!» Я точно не знаю, какова была максимальная скорость, но мой опыт подсказывает, что машина шла примерно на 190 км/ч. Так что средним мотоциклом для триала модель KTM 950 не назовешь.

Но отсюда возникает вопрос: к какому классу отнести этот мотоцикл?

К модели КТМ 950 наиболее близки по характеристикам Honda Transalp и особенно классный мотоцикл Navigator марки Cagiva. Обе модели оснащены V-твином, и обе считаются двухфункциональными машинами, которые способны проходить по несложным участкам бездорожья. К тому времени, как у меня появилась возможность протестировать машину Cagiva в январе 2001 года, она уже комплектовалась не двухфункциональными покрышками, а дорожными шинами, перестав претендовать на категорию двухфункциональных мотоциклов. Что касается модели Honda, она по-прежнему остается таким же мотоциклом, которым была всегда – байком, который может идти по грубой дороге, но не по бездорожью.

KTM 950 Adventure Я говорю все это, потому что пытаюсь объяснить, что машина 950 Adventure не представляет собой новую концепцию. У этого мотоцикла есть многие черты таких моделей, как Transalp и Navigator, но фирма КТМ пошла дальше, сделав у КТМ 950 солидный ход подвески и наделив машину возможностями, которые с легкостью превосходят на бездорожье характеристики моделей Cagiva и Honda. В итоге получился гибрид, или, если говорить на современном маркетинговом жаргоне —«кроссовер». Можно провести аналогию с четырехдверным грузовым пикапом Holden Crewman и спортивным универсалом Subaru Forester 4x4 — эти модели обладают более широкими возможностями по сравнению со средним семейным седаном, но сохраняют черты практичности.

В наши дни популярна тенденция «гибкости». Этого хотят автомобилисты. Того же хотят мотоциклисты. Именно поэтому у КТМ мощный двигатель, высокая степень комфорта, привлекательная приборная панель, отличный обтекатель, большой ход подвески, современный и броский внешний вид… И еще — шины, рассчитанные на скорость в 200 км/ч.

НА ВТОРОСТЕПЕННЫХ ДОРОГАХ

KTM 950 Adventure Ну, вот, теперь, когда мы классифицировали этот мотоцикл, расскажем о нем подробнее. Существует две модели — 950 Adventure серебряного цвета и оранжевый мотоцикл 950 S Adventure. Модель S выше, а ход подвески у нее больше. Мы тестировали серебряную машину Adventure. Прежде всего, я отметил, что мотоцикл очень компактный, а обвеска сделана обтекаемой, как голова Пита Гэррета (примечание редакции: Pete Garret — солист австралийской группы Midnight Oil), с гладкими и лоснящимися панелями, из которых не выступают никакие части. Байк кажется высоким, но высота по седлу составляет всего 880 мм, поэтому большинство из нас сможет дотянуться ногой до земли на светофоре в ожидании зеленого сигнала и возможности оставить позади всех, кто стоит с вами рядом (и вы, действительно, вырветесь далеко вперед, как только загорится зеленый).

Согласно КТМ, сухой вес мотоцикла составляет 206 кг, поэтому, когда вы его заправите и сядете в седло, общий вес машины будет приближаться к 300 килограммам. Но, так как топливо располагается в нижней части шасси, центр тяжести от этого не страдает, и байк очень стабилен, и им легко управлять даже на низких скоростях в медленно текущем дорожном потоке. На высоких скоростях у машины блестящая стабильность на прямых участках, чему, безусловно, способствует геометрия шасси, которые взаимодействуют с покрытием через шины, более ориентированные на дороги, а также регулировки подвески, которая сглаживает все неровности, независимо от того, как быстро вы едете. Только не надо отклоняться от выбранной траектории!

KTM 950 Adventure У мотоцикла установлена такая же вилка USD WP с трубками диаметром 48 мм, которой комплектуются мотокроссовые байки фирмы КТМ, а сзади, конечно же, стоит амортизатор WP без связующего элемента. И спереди, и сзади у подвески регулируются амортизация сжатия и отбоя и предварительная нагрузка пружины, поэтому у этой реактивной машины нет ничего, что нельзя было бы изменить, если вам что-то не нравится. Руководство пользователя КТМ рекомендует, чтобы большая часть регулировок были установлены в среднее положение, и для большинства мотоциклистов эти регулировки будут приближаться к идеалу.

Во время нашего теста мы ездили и по пересеченной местности — по таким участкам будут ездить по выходным многие любители триала. Я пришел к выводу, что для таких развлечений следует спереди и сзади увеличить на два клика амортизацию сжатия и отбоя, но на гравийных и битумных дорогах я следовал рекомендациям фирмы КТМ, и подвеска работала отлично.

Фактически, подвеска настолько хорошая, что можно ехать по багдадской грунтовой дороге, изуродованной бомбежками, и от ударов подвески у тебя не полезут глаза на лоб. Иногда получается так, что дополнительная масса машины превращается в преимущество. Это — как раз тот случай. Восхитительно!

Можно ли ездить на этом мотоцикле по серьезному бездорожью? В принципе, можно, но в переделах разумного. У байка более чем достаточный дорожный просвет (281 мм) и большой ход колес для того, чтобы справиться с площадками для триала. Но прежде чем съехать с дороги, надо дважды подумать: сможете ли вы поднять байк весом 200 кг, если вы вдруг его уроните. Второй аспект — шины.

KTM 950 Adventure Модель КТМ комплектуется ободами Behr, огромной задней шиной Pirelli 150/70-18 и передней покрышкой с размерами 90/90-21. Это не двухфункциональные, а дорожные шины, и, в то время как они, естественно, блестяще идут по асфальту и вполне хорошо подходят для гравия, от них нет никакого толка при движении по грязи или по красной глине, когда Бог окропляет ее водой. Дорожный протектор, который превосходно стабилизирует мотоцикл при движении по битуму, в таких условиях мгновенно забивается, что снижает ваше продвижение вперед до скорости несколько сантиметров в час — и то, если повезет. Если вы будете проезжать по скользкой кочке, то вы соскользнете с нее в сторону — вся эта масса в 200 кг вдруг начнет двигаться в другом направлении. Упс! Обращение к Богу: не надо посылать на землю дождь, когда я езжу на мотоцикле.

Фирма Michelin выпускает задние шины с жестким каркасом и шипованной резиной, подходящей для движения по песку, поэтому, если вы намерены ездить по серьезному бездорожью, то поставьте такую покрышку. Можно также поставить внедорожную шину спереди, но из-за ограниченного зазора вам придется вместо штатного переднего крыла поставить более высокое.

НАСКОЛЬКО ХОРОШ ДВИГАТЕЛЬ?

KTM 950 Adventure Для австралийских дорог у V-твина LC8 объемом 942 куб. см слишком высокие передаточные отношения, но даже с ними мотоцикл несется, как ракета, особенно по грязным дорогам, на которых нам такие скорости и не снились. Даже с такими передаточными числами у байка на низких оборотах контролируемая мощность, когда вы едете по пересеченной местности. Как мне кажется, это свидетельствует о том, на что способен мотоцикл, если понизить отношения и поставить шипованные шины. На асфальте характеристики машины сопоставимы со многими дорожными мотоциклами, а с низкими передаточными отношениями байк будет похож на вседорожники. Эта машина КТМ — настоящий бронебойный снаряд!

Двигатель вырабатывает высокую мощность, в этом сомневаться не приходится, но этот байк не пугает мотоциклиста — мощность нарастает очень предсказуемо и прогрессивно. Топливо поступает через карбюратор Keihin, а не посредством электронной системы впрыска. Когда фирма КТМ разрабатывала этот двигатель, было решено, что для такого типа байка карбюратор сможет более четко дозировать подачу топлива, к тому же карбюратор проще починить, если в непролазной глуши у вас вдруг что-то сломается — для Австралии это очень мудрое решение, потому что в стране много пустынных районов. Раз уж мы заговорили о топливе, то отметим, что под седлом есть электрическое соединение, которое можно отсоединить — зажигание будет происходить с задержкой, а V-твин сможет работать на неэтилированном бензине даже с таким низким октановым числом, как 80. В принципе, фирма КТМ даже рекомендует отключить этот переключатель.

KTM 950 Adventure Еще в этом байке нам понравились стильные приборы и комплектация: трехступенчатый цифровой счетчик пробега, который действительно можно считывать; замечательный передний тормоз, приятный срыв потока в глушителе при срабатывании ограничителя оборотов. Понравилось, что замок седла открывается ключом зажигания; понравилось легкое сцепление; блестящая коробка, позволяющая переключаться без всяких усилий, и в которой нейтраль безошибочно включается хоть с первой, хоть со второй передачи.

Выбранные фирмой КТМ числа 17-42, безусловно, больше подходят к верхнему скоростному диапазону. Нет смысла включать шестую передачу на скорости ниже 90 км/ч, или пятую при движении медленнее 80 км/ч; все, чего вы добьетесь – избыточной подачи топлива и сильного механического шума. Если вы ездите в черте города, не превышая установленное ограничение в 60 км/ч, то высшей передачей будет четвертая, или даже третья. Теоретически, можно ездить по городу целый день и не пользоваться нижней половиной коробки.

KTM 950 Adventure У мотоцикла есть определенный уровень вибраций, но не настолько сильный, чтобы можно было жаловаться. На подножках есть резиновые прокладки, сокращающие вибрации, но если ваши ботинки покрыты грязью, то ноги соскальзывают с резиновых вставок – очень странное ощущение. На этом байке можно безопасно маневрировать, выполняя любые обгоны, потому что не приходится ждать, пока двигатель наберет обороты, а машина в состоянии набрать любую нужную скорость.

Наш расход топлива в различных режимах, включая движение по пересеченной местности, по автомагистралям, второстепенным дорогам и включая фотосессию, составил 14,4 км/литр, или по-старому — 40,8 миль на галлон. Полагаю, это вполне хороший показатель для байка, который был не обкатан, на котором ездили с энтузиазмом, и который весит более 200 кг. Объем бензобака составляет 22 литра, поэтому между заправками можно проехать около 300 км. Примерно такое же расстояние может пройти мотоцикл Husky TE610, но с более высокой скоростью.

KTM 950 Adventure То, что мы критиковали фирму КТМ за то, что она не сделала из этого мотоцикла вездеход для движения по грязи, говорит, на самом деле, о продуманном подходе к выпуску модели 950. В общей маркетинговой схеме совсем неважно, что будут делать с этим мотоциклом жители Австралии, потому что большая часть моделей 950 будет продаваться в Европе и США.

Хотите – верьте, хотите – нет, но самый крупный рынок для байка такого типа – Германия. Долговязым немцам понравится цена этого байка, а когда они куда-нибудь едут, то выбирают большой и тяжелый мотоцикл с высокой мощностью, солидным дорожным просветом и длинным ходом подвески. На альпийских дорогах иногда попадаются кочки и ухабы.

KTM 950 Adventure Для австралийцев же модель КТМ будет именно такой машиной, которую они ждали, а в плане корпоративного развития мотоцикл отражает достижения, которых фирма КТМ добилась за последние 10 лет. Я помню то время, когда в Австралии мотоциклы КТМ продавала фирма Bert Flood Imports, и лишь горстка особо ревностных энтузиастов знала, что такое «КТМ». Теперь эту марку знает каждый, кто ездит на внедорожниках, и каждый второй хочет купить такой мотоцикл. В своем классе эта модель по-прежнему остается эталоном. Мотоцикл КТМ не только хорошо подходит для движения по бездорожью, но и представляет собою серьезную модель класса «ралли-эдвенчер».

ЧТО ПОНРАВИЛОСЬ

Очень интересно ездить;

Потрясающая подвеска;

Высокая мощность.

ЧТО НЕ ПОНРАВИЛОСЬ

Стандартные передаточные отношения слишком высокие; Если уронить мотоцикл, его будет тяжело поднимать; Штатные шины не переносят грязи.

KTM 950 AdventureТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ДВИГАТЕЛЬ

Тип двигателя: четырехтактный V-твин с углом развала цилиндров 75 градусов, жидкостное охлаждение;

Диаметр цилиндра и ход поршня: 100 x 60 мм;

Объем: 942 куб. см;

Компрессия: 11,5:1.

ТРАНСМИССИЯ

Тип: шестиступенчатая

Главная передача: цепь

Передаточные отношения: 17-42.

ШАССИ И ХОДОВАЯ

Рама: пространственная конструкция из стальных трубок;

Передняя подвеска: вилка WP USD с трубками диаметром 48 мм;

Регулировка: амортизация сжатия и отбоя, предварительная нагрузка пружины;

Задняя подвеска: амортизатор WP без связующего элемента;

Регулировка: амортизация сжатия и отбоя, предварительная нагрузка пружины;

Передний тормоз: двухпоршневая плавающая скоба Brembo и диск диаметром 300 мм;

Задний тормоз: однопоршневая плавающая скоба Brembo и диск диаметром 240 мм.

РАЗМЕРЫ И ОБЪЕМЫ

Сухой вес по данным производителя: 206 кг;

Высота по седлу: 880 мм;

Объем бензобака: 22 литра (включая резерв).

Цвета: серебряный или оранжевый;

КОММЕНТАРИИ В ПРЕССЕ

KTM 950 Adventure «Самый спортивный крупный внедорожник на рынке», Бельгийский каталог мотоциклов, рождественский выпуск 2003 года БЕЛЬГИЯ

«Новая модель – KTM Adventure самый лучший многофункциональный мотоцикл, который когда-либо выпускали.» Cycle Torque, 11/2003 АВСТРАЛИЯ

«Несомненно, новая модель КТМ займет особую нишу среди двухфункциональных спортивных мотоциклов, потому что в настоящий момент на рынке нет ничего лучше.», Motorrad Magazin, 04/2003 АВСТРИЯ

«…считается двухфункциональным спортивным мотоциклом, но на самом деле, представляет собой спортивную машину для развлечений…», Motorrad Magazin, 09/2003 АВСТРИЯ

«Поистине сенсационной чертой модели КТМ является тот факт, что вы можете развить по-настоящему высокую скорость на асфальтовом покрытии, а спустя мгновение – то есть при тех же регулировках и комплектации – с легкостью выполнить тридцатиметровый прыжок на бездорожье, если, конечно, не намочите свои штаны.», Reitwagen, июль/август 2003 АВСТРИЯ

KTM 950 Adventure «Что касается мотоциклистов, наибольший интерес модель вызовет у тех, кто всегда стремится приобрести мотоцикл с улучшенными характеристиками, с меньшим весом, нечто более спортивное и экзотичное. Модель LC8 отвечает всем этим требованиям почти на 100%.», EnduroSzeneOnline ГЕРМАНИЯ

«V-образный двухцилиндровый двигатель КТМ – очень компактен, он знаменует собой технологический прорыв, который создает хорошие предпосылки для будущих дорожных мотоциклов компании. Модель 950 Adventure – это байк, который делает каждую поездку на нем достойной и полноценной.», Cycle Canada КАНАДА

«В общем, компании КТМ удалось выпустить мотоцикл, который еще долго будет считаться самой лучшей двухфункциональной спортивной моделью.», Canadian Biker КАНАДА

«Этот мотоцикл – просто внедорожная модель Ferrari!», Bikers Station, 08/2003 ЯПОНИЯ

«В плане спортивных поездок и эндуро-путешествий у модели КТМ 950 просто нет конкурентов!», Garrrr, 07/2003 ЯПОНИЯ

«Возможности новой модели KTM 950 Adventure безграничны, их ограничивает только сам мотоциклист.», Playboy ИСПАНИЯ

«Выпустив пару новых спортивных байков класса «эдвенчер», КТМ, как нам кажется, будет продолжать захватывать все большую часть рынка.», Rider, 7/2003 – Кен Фронд (Ken Freund), главный редактор, Rider США

KTM 950 Adventure «Компания КТМ удивила нас, ведь это - первый год существования модели и первый по-настоящему дорожный байк. В настоящее время у этого байка нет прямой конкуренции, говоря о многофункциональности. Есть более хорошие внедорожники, есть более хорошие дорожные модели, но, когда речь заходит о внедорожных/дорожных мотоциклах (или спортивно-туристических внедорожниках), здесь царствует КТМ.», Cycle World, 7/2003, Джимми Льюс (Jimmy Lewis), главный редактор раздела внедорожников, Cycle World США

«Каким будет наш вердикт? Компания КТМ выпустила еще один хит и вошла в новый сегмент рынка.», Trailrider, 7/2003 – Пол Клипер (Paul Clipper), издатель, Trailrider MagazineСША

«Мотоциклы, действительно, настолько хорошие. Модель LC8 – отличный дорожный байк по тем же причинам, которые делают его отличным внедорожником: качественные шасси и подвеска и замечательный мотор. Нам кажется, что скоро от слишком заумных байков BMW GS начнут избавляться, чтобы освободить место в своем гараже.», City Bike, 7/2003, Чарли Росе (Charlie Rauseo), Хенрик Кунце (Henrick Kunze), редакторы раздела внедорожников, City Bike США

«Является ли КТМ 950 внедорожником? За три дня мы проехали на этом байке 1000 миль (1600 км) по грязным дорогам и бездорожью. Это не под силу ни одному многоцилиндровому мотоциклу; ни BMW GS, ни Honda Transalp. С нашей точки зрения, этот мотоцикл является внедорожником; при чем, экстремальным внедорожником.», Dirt Bike, 8/2003, Рон Лосэн (Ron Lawson), главный редактор, Dirt Bike США

Дата добавления: 2015-11-04