Общие сведенья о железнодорожном транспорте. #соп_билет_1 железнодорожный транспорт составляет основу транспортного комплекса РФ и имеет большое экономическое, оборонное, социальное и

ОБЩИЕ СВЕДЕНЬЯ О ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ. #СОП_билет_1
Железнодорожный транспорт составляет основу транспортного комплекса РФ и имеет большое экономическое, оборонное, социальное и политическое значение. Железнодорожные перевозки влияют на состояние Российской экономики. В связи с географическими условиями Страны и особенностями размещения производства основные объемы перевозок товара осуществляются Ж/Д транспортом.
Ж/Д РФ являются второй по величине транспортной системой мире, уступая лишь США.
По протяженности электрифицированных путей Ж/Д РФ занимает первое место в Мире.

ГАБАРИТЫ Ж/Д Транспорта. #СОП_билет_2
Габариты - "рамка", за который вагон не должен уходить, а если по Википедии - это предельно-попреченое очертание перпендикулярно оси путей.
На ЖДРФ(тип.Ж/Д РФ,окда) существует три вида габаритов:
1) габарит подвижного состава.
2) габарит приближения строений.
3) габарит погрузки.

ОСНОВНЫЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПРАВИЛ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ.
#СОП_билет_3
Пассажирский вагоны - вагоны, предназначенные для перевозки Пассажиров(О_О).
К пассажирским вагонам относят:
-Плацкартный.
-Купейный.
-СВ.
-Выгоны межобластного сообщения.
-Почтовые.
-Багажные.
-Служебно-Технические.
-Служебные.
-Санитарные.
-Вагон-Ресторан(Предназначен для организации питания пассажиров в пути следования).
-и т.д, и т.п.
ПОЕЗД - Группа вагонов, соединенных между собой и с локомотивом автосцепкама.
Поездные сигналы - Сигналы применяемые для обозначение поездов-локомотивов. (Сигнал - условный, видимый или звуковой знак, по которому передается определенный приказ)
Составительская бригада - бригада, предназначенная для руководства маневровый(составительно-выставительной)работы с вагонами.
Состав - это группа вагонов соединеная между собой автосцепками.
Стрелка - это часть стрелочного перевода, состоящая их раМных рельсов, остряков и переводного механизма(крестовины)
Стрелочный перевод - устройство служащее для перевода состава с одного пути на другой.

ОБЩИЕ ОБЯЗАННОСТИ РАБОТНИКОВ ЖД. #СОП_билет_4
Работники ЖД транспорта в соответсвии со своими должностными обязанностями обеспечивают безопасность движения и эксплуатацию поездов.
Работники ЖД транспорта обязаны подавать остановки поезду или маневроваму составу в случаях угрожающих жизни и здоровья людей, безопасности движения поездов.
ОХРАНА ТРУДА:
Работники ЖД транспорта должны соблюдать правила и инструкции по охране труда и пожарной безопасности.

ГРАФИК ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ. #СОП_билет_5
Основой организации движения поездов является график движения, который определяет деятельность всех подразделений на ЖД и выражает план эксплуатационной работы. График движения поездов - закон для всех работников дорожного транспорта. Каждому поезду присватается номер установленный графиком движения. Поездам одного направления присватается четны номера, а другого - не четные. Допустим поезда идет от МСК до ВЛАДИВОСТОКА его ном будет 1, а обратно 2.
График движения поездов должен обеспечивать:
1) удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов.
2) безопасность движение поездов
3) наиболее эффективное использование пропускной и пропускной способности участков.
4) рациональное использование подвижного состава.
5) соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад.
На основе графика движения поездов по каждой железной дороге составляется служебное расписание и выдается на каждый конкретный вагон.
Проводник работать без книги расписание не может!
Графики и расписания разрабатывают каждые 2 года. Но корректируются ежегодно. В книге служебного расписания дана схема поезда, а так же нумерация вагонов от начального пункта и пункта оборота, места заправки водой, выброса мусора, нахождение проездного электромеханика, пункты смены локомотива и так далее.

ОБЩИЕ ОБЯЗАННОСТИ ПРОВОДНИКА. #СОП_билет_6
В качестве проводника может работать лицо, достигшее 18 лет и прошедшее обучение и мед.комиссию.
В обязанности проводника входит:
Обеспечение высокой культуры обслуживания в пути следования и их безопасности в аварийной обстановке.
Обеспечение безопасной посадки и высадки пассажиров. Их размещение в вагоне, в соответсвии с проездными документами.
Обеспечение пассажиров постельными принадлежностями, чаем и чайной продукцией.
Заправка и уборка постельных принадлежностей.
Оповещение пассажиров о названиях остановочных пунктов и времени стоянки.
Влажная уборка салона, туалетов, тамбуров.
Охлаждение кипяченой воды.
Содержание внутреннего оборудования и съемного инвентаря вагона в исправном состоянии. (В поездку будут выдавать инструменты, для поддержания инвентаря в целости и работоспособности, например:закрутить шуруп на полке или на ручке).
Наблюдение за работой кипятильника(очень серьезно(!),контроль нагрева буксовых узлов с помощью СКНБ(Система Контроля Нагрева Букс)
В состав поездной бригады входит:
-Начальник поезда(ЛНП)
-Поездной электромеханик(ПЭМ)
-Проводники.
Необходимое количество проводников в одной поездной бригаде рассчитывается из кол-ва вагонов в поезде и нормы обслуживания.
2 проводника на один вагон. Но в жизни бывает разное.
Перед отправлением в рейс проводник обязан прибыть к месту работы в установленное время в форме(рубашки, штаны, галстуки, птичка, погоны(НЕ ТОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ по поводу формы). ОБЯЗАТЕЛЬНО ВЗЯТЬ С СОБОЙ ВХЯТЬ ЕДУ!! По идее в вагоне должны быть: холодильник, микроволновка, электроплита. Но их давным-давно сломали, лол.
Проводник обязан придавить личную мед.книжку, мед.полис и удостоверение о проверки знаний ПТЭ(Правил тех.эксплуатации), а так же удостоверение на права обслуживания электроустановок до 1000 вольт.
Пройти инструктаж под роспись по охране труда[который ведет инструктор непосредственно перед рейсом, походу], безопасности жвидения, пожарной безопасности, антитеррористические мероприятия и дурившие.
Ознакомится, под роспись, с графиком работы в парке формирования и оборота, в пути следования.
Пройти в вагон согласно маршрута служебного прохода, соблюдая правила техники безопасности.

КЛАССИФИКАЦИЯ ПОЕЗДОВ. #СОП_билет_7
Виды пассажирских поездов в зависимости от расстояния до пункта оборота:
1) поезда дальнего следования. Это свыше 700 км до пункта оборота.
2) поезда местного сообщения. Это от 150-700 км до пункта оборота.
3) поезда пригородного сообщения. Это до пунктов оборота до 150 км.
Подразделение поездов в зависимости от скорости(согласно ПТЭ):
-Скоростные(141-160 км/ч)
-Высокоскоротхстные (161-200 км/ч)
Поезда делятся:
1)Внеочередные. (пожарный, восстановительный, снегоотчистители, локомотивы без вагонов)
2)Очередные в зависимости от приоритета. (В первую очередь - пассажирские, после - почтово-богажный, военный поезд. В последнюю очередь - грузовые.)
Поезда делятся на категории.
ТАБЛИЦА!!!
# поезда || какой поезд||
Если номера от 1-148 это скорые, круглогодичные поезда. От 151-168 это скоростной поезд. От 301-396 - круглогодичные пассажирские поезда.

ОБЩИЕ СВЕДЕНЬЯ О МЕХАНИЧЕСКОМ ОБОРУДОВАНИИ ВАГОНА.
#СОП_билет_8
Весь парк вагонов РЖДРФ делится на 2 основных парка: грузовой и пассажирский.
По внутренней планировке вагоны делятся:
-купейные
-плацкартные
-межобластные и тд.
Все вагоны состоят из 5 основных частей:
1) КУЗОВ. [Составляет единое целое с рамой вагона]
2) РАМА. [Является основание кузова, она воспринимает тяговые и ударные усилия и нагрузку от кузова вагона]
3) УДАРНО-ТЯГОВЫЕ ПРИБОРЫ(автосцепное оборудование, переходные площадки, буфера, все это служит для сцепления вагонов между собой и с локомотивом для передачи тяговых и сжимающих усилий от одного вагона к другому, а так же для удержания вагонов на определенном расстоянии друг от друга.)
4) ТОРМОЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ.
5) ХОДОВАЯ ЧАСТЬ. [относится тележки, основными узлами которыз является: Рама буквой"Н" сварной конструкции, колесные пары(2) люличные устройства(2), буксовые узлы(4), пружины, гидравлический гасители колебаний(2), поводки(2), фрикционные гасители колебаний(8).

ЗНАКИ И НАДПИСИ НА ВАГОНАХ. #СОП_билет_9
Установлены единые для всех вагонов обязательные знаки и надписи, которые наносят при постройке и ремонте. На торцевые стены наносят пункт приписки вагона(В Новосиьирске там написано ЛВДЧ-7),место и время выполнения заводского ремонта,деповского ремонта и технических осмотров.
Первый знак номера кодирует тип вагона и ряд других технических средств на железнодорожном ходу, например: 0 - пассажирский вагон.
Номер пассажирского вагона уже состоит из восьми цифр и указывается посередение боковой стены вагона в следующем представлении:
первая из них - 0 - определяет собой род вагона (пассажирский). Вторая и третья - Индекс железной дороги, к которой вагон приписан.
01-07 - Октябрьская ЖД.
10 - Калининградская ЖД.
17-23 - Московская ЖД.
24-27 - Горьковская ЖД.
28-31 - Северная ЖД.
51-53 - Северо-Кавказская ЖД.
58-60 - Юго-Восточная ЖД.
61-62 - Приволжская ЖД.
63-65 - Куйбышевская ЖД.
76-79 - Свердловская ЖД.
80-82 - Южно-Уральская ЖД.
83-87 - западно-Сибирская ЖД.
88-89 - Красноярская ЖД.
90-93 - Востно-Сибирски ЖД.
94-95 - Забайкальская ЖД.
96-98 - Дальневосточная ЖД.
99 - Сахалинская.
4 указывает тип пассажирского вагона:
0 - мягкий
1 - купейный
2 - некупейный
3 - межобластной
4 - почтовый
5 - багажный и почтово-богажный
6 - вагон-ресторан
7 - служебно-технический
8 - вагон не принадлежащий ОАО"РЖД"
Пятая, шестая седьмая цифры определяют разновидности основных типов пассажирских вагонов и их конструктивные особенности. Весьма цифра - контрольный знак для проверки правильности считывания номера и его учета и ЭВМ.

КОЛЕСНЫЕ ПАРЫ. #СОП_билет_10
КОЛЕСНЫЕ ПАРЫ ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ ДЛЯ НАПРАВЛЕНИЯ ВАГОНА ПО РЕЛЬСОВОМУ ПУТИ.(Капс, сука) Колесная пара передает нагрузку от вагона на рельсы и воспринимает жестко удары от неровностей пути.
Колесная пара состоит из оси и двух напрессованных на нее колес.
Колесо колесной пары состоит из: ступицы(контактирует с осью, красным цветом), диск(зеленый), обод(идет поверх цетрального диска, бержевого цвета на макете) обод контактирует с рельсом, гребень(с внутренней стороны колесной пары).
Ось это элемент колесной пары круглого сечения, переменной по длине.
Ось состоит: шейка(красного цвета), предподступичная часть(белого цвета), подступичная часть(синий цвет на макете), средняя часть оси(черного цвета). Места перехода сл шейки на предпоступичную часть и с нее на подступившую часть(в местах среза) это галтэли.
Во время эксплуатации с колесными парами происходят неисправности:
-Прокат(это естественный износ поверхности катания) покат бывает двух видов: неравномерный прокат и равномерный прокат.
-Ползун(потертость или выбоина на поверхности катания. Ползун образуется в результате заклеивания колесных пар. Колесо не вращается а скользит по рельсу)
Соласно #регламентуРЖД пункт 3, при заклинивание колесных пар происходит вибрация вагона и скрежет. Проводник обязан остановить поезд с помощью стоп-крана и оградить его. По цепочке вызываем ЛНП и ПЭМ'а для принятия решения. РУЧКА стоп-крана должна быть опломбирована!!

БУКСЫ С РОЛИКОВЫМИ ПОДШИПНИКАМИ. #СОП_билет_11
Буксы предназначены для соединения колесных пар с рамой тележки, а так же для передачи нагрузки от вагона на шейку оси колесной пары.
В процессе эксплуатации буксы чрезмерно нагреваются если: Излом или разрушение подшипника, избытка или недостатка масла, неисправности тележки и так далее.
Для своевременного обнаружения нагрева букс ванного оборудованны СКНБ(Системой Контроля Нагрева Букс) в случаи нагрева в вагоне будет раздаваться непрерывный звуковой сигнал и на электрощите загорится лампочка(электрощит находится в рабочем помещении, купе проводников) а так же непосредственно на пути устанавливаются полупроводниковые приборы для обнурежния неисправных букс(понаб).

РЕССОРНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ #СОП_билет_12
РЕССОРНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ. - представляет собой совокупность упругих элементов связывающих колесные пары с рамой тележки или вагоном. Рессорное подвешивание обеспечивает смягчение толчков и ударов передаваемых кузову от колеса, а так же - гашение колебаний во время движения. Рессорное подвешивание состоит из пружин фрикционных гасителей колебаний, гидравлических гасителей колебаний, поводков и рессор.

ТЕЛЕЖКИ И ИХ ТИПЫ #СОП_билет_13
Кузов вагона опирается я на 2 тележки, которые расположены по его концам на равном расстоянии от середины вагона. Шкворневой устройство позволяет тележке свободно поворачиваться относительно кузова вагона во время прохождения кривого участка пути.
Тележки бывают типа КВЗ-ЦНИИ-1 и КВЗ-ЦНИИ-2, КВЗ-ЦНИИ-М и так далее. КВЗ-ЦНИИ(расшифровка) Калининский Вагоностроительный Завод - Центрально Научно-Исследовательский Институт. Тележки предназначены для перемещения вагона по рельсовому пути с определенной скоростью и плавностью хода. Тележка КВЗ-ЦНИИ-2 устанавливается под кузова вагонов-ресторанов и багажных вагонов, а первого типа под остальные пассажирские вагоны.
Вес тележек от 7 до 7,5 тон.
Запрещается включать вагоны в поезд тележки которых имеют неисправности:
-трещины в раме, на дриссорной балке и тд.
-излом пружин
И тд.

АВТОСЦЕПКА #СОП_билет_14
Вагоны оборудованны автосцепкой типа СА-3(СоветскаАвтосцепка-3). Автосцпеное оборудование находится по торцам вагона и состоит:
-автосцепка с механизмом
-поглощающий аппарат
-тяговый хомут
-клин
-упорная плита
-ударная розетка
-поддерживающая планка
-центрирующий прибор
-расцепной привод
Механизм автосцепки состит из 5 основных частей:
1) Замок
2) замкодердатель
3) Валик подъемника
4) Подъемник
5) Предохранитель
6) Стопарный болт.
Автосцепка состоит из головной части(состашящая из бвух зубьев, большого и малогои ребер жесткости с перемычками) и хвостовика.
Во время эксплуатации происходят неисправности #РЕГЛАМЕНТ_жд пункт 4: при саморасцепе в поезде проводники отсцпившигося вагона приводят в действия ручные тормоза.
ЛНП вместе с ПЭМ'ом и локомотивной бригадой проверяют исправность автосцепок, если автосцепки исправны - соединяют вагоны.

УПРУГИЕ ПЛОЩАДКИ #СОП_билет_15
Для обеспечения безопасного прохода пассажиров, проводников, работников вагона-ресторана, из одного вагона в другой, а так же для амортизации ударов при троганье поезда с места и пути следования вагоны оборудуются переходными площадками по трцам бвагоны оборудуются переходной площадкой с суфле. Суфле выполнено из морозостойкой резины, которое обеспечивает хорошую плотность соединения и является звукоизоляционным материалом.
Суфле устанавливается по периметру проходной двери буквой "П".
ВАЖНО:Проводник в пути следования должен следить за состояние суфле!

АВТОМАТИЧЕСКИЙ И РУЧНЫЕ ТОРМОЗА #СОП_билет_16
Тормозом называется устройство, с помощью которого создаетсяб искусственное сопротивление движению.
Вагоны имеют тормоза:
-Ручные(применяют как резервное средство для остановки поезда при неисправности автотормозов, а так же для удержания вагона или поезда на уклоне)
-Воздушные[пневматические](воздушные, автоматические тормоза, немедленно приходят в действие при понижении давления воздуха в тормозной магистрали)
-ЭПТ(электро-пневаматические) (в отличии от пневматических тормозов, управляется электрическим током и торможение происходит быстро.)
Тормозные колодки прижимаются к колесам специальными приборами.
Тормозные калодки бывают чугунные(16 кг) и композиционного материала(3,6кг).
Неисправности:
-рукоятка ручного тормоза не поворачивается.
-нет отпуска тормоза(то есть колодки прижались, а колеса идут юзом)

КУЗОВ ВАГОНА #СОП_билет_17
Кузов вагона состоит из:
-2-х торцевых и двух боковых стен.
-Крыши.
-Рамы.
-Концевые перегородки. (Отделяющих тамбура от салона)
Все перечисленное соединяется вместе электросваркой. И получается каркас, который с наружи обшивается листовой сталью, а с внутренней стороны, между обшивкой кузова и наружной обшивкой, укладывается утеплитель. Утеплитель предназначен для уменьшения проникновения холода и излишнего солнечного тепла в вагон, а так же снижает звукопроницаемость.
Внутренняя обшивка, перегородки, мебель изготовлена из фанерных и столярных плит.
Люка, расположенные в потолках, для доступа к система отопления, водоснабжения, освещения. Люка снабжены замками под трехгранный ключ.
Внутреннее оборудование вагона все вагоны оборудованны двумя табурами, двумя коридорами, два туалета, купе пассажиров, служебное купе, купе для отдыха проводников и котельное отделение.
Купе оборудованно: спальными местами, под нижними полками расположен РУНДУК(для багажа), откидной столик, лесница для влаза на вторую полку, газетницы, брюкодержали, лампы ночного освещения, крючки для одежды.
Важно: проводник обязан за всем этим следить, и, если понадобится, сделать техническое обслуживание(подкрутить крючок)
Двери и окна в вагоне в вагоне двери в зависимости от расположения делиться на тамбурные(3шт с одной стороны, три с другой)
.Тепловые двери(дверь из тамбура в косой коридор
.Салонные двери.
.Двери купе.
.Двери котельного отделения.
.Двери туалетных помещений.
Окна дверей имеют ограждения.

ВИДЫ ТО И РЕМОНТА ВАГОНОВ #СОП_билет_18
Есть следующие виды технических обслуживании:
-ТО1(выполняется вагоны перед каждым отправлением в рейс и после него. ТО1, в пути следования, выполняется проводником)
-ТО2(выполняется два раза в год, весной перед летними перевозками и осенью перед зимними перевозками)
-ТО3(единая техническая ревизия)
ВИДЫ РЕМОНТА ВАГОНА:
-КР1(выполняют в ДЕПО или на вагоно-ремонтных заводах)100рублей
-КР2(только на вагонного-ремонтных заводах, после истечения18-20 лет) 200 рублей
-КВР[капиатльно-восстановительные ремонт](выполняется только на заводах, по истечении 20 лет) 300 рублей

САНИТАРНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ #СОП_билет_19
Водоснабжение предназначено для обеспечения пассажировпитьевой водой и удоволетворения их бытовых нужд. Система водоснабжения включает в себя два бака, один - емкостью 850 литров - находится между потолком и крышей в туалете с нерабочей стороны второй бак (80 литров) находится между потолком и крышей вагона в туалете с рабочей стороны. Баки сделаны из нержавейки. Баки предназначены для хранения воды. Баки имеют водомерный стекла.
Заправка водой осуществляется через наливные головки. Заправка осуществляется не на каждой станции. В служебном рассписании есть станции на которых есть водоподача. Заправка осуществляется специальными работниками ПТО.
Система горячего водоснабжения состоит:
-бойлерная установка с расширителем, которая находится в котельном отделении.

УСТРОЙСТВО САНИТАРНЫХ УЗЛОВ #СОП_билет_20
В каждом вагоне имеется два туалета, к которым проводится горачая и холодная вода.
Туалет оборудован:
-зеркалом
-унитаз
-ящик для бумаги
-крючки
-туалетная полочка
-мыльница
-умывальник с краном
-емкость для ершей
Пол туалета изготавливается из стекло-пластика и имеет уклон к середине, где находится сливное отверстие с пробкой.
Неисправности(все неисправности должны быть записаны в журнал!):
-течь воды в унитазе.
-отсутсвие воды в унитаз.
-течь воды с потолков туалетов и коридоров.
-течь воды из умывальника.
-поступление воздуха из умывальной чаши.

ВЕНТИЛЯЦИЯ. #СОП_билет_21
Вентиляция - это процесс воздухообмена в помещении.
Существует два вида вентиляции:
-Естественная[Окна]
-Принудительная[Вентиляционная система с вытяжкой] для включение нужно на пульте управления включить соответствующий тумблер(кнопку)
Воздух удаляется из вагона через дефлектора, которые расположенные по все вагону.
Существует два вида вентиляции:
-летние[летний режим включает в себя:45 минут работы, 15 перерыв] Вентиляция при подготовке к летним перевозкам открывается.
важно! При прослежлвании поезда в туннеле вентиляционные агрегат необходимо выключить
-зимние. Вентиляция к зимним перевозкам - закрывается.
Неисправность(в спец.журнале сделать пометку, что вентиляция не работает):
1) загрязнение фильтров.
2) неправильное расположение заслонок.
3) неисправность агрегата(вентиляционного).

КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА. #СОП_билет_22
кондиционирование воздуха - это искусственная обработка воздуха с изменением температуры и влажности до определенного значения.
В вагонах применяются компрессионные холодильные установки, которые находятся под кузовом вагона. В специальной корзине.
Если зафиксированна неисправность в данном оборудовании следует записать это в журнал и сообщить об ЛЭП И ПЭМ.
КОНДИЦИОНЕР РАБОТАТЬ НЕ БУДЕТ ПОКА ВАГОН НЕ НАБЕРЕТ ДОСТАТОЧНУЮ СКОРОСТЬ(45 км/ч).

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАННИЕ В ВАГОНАХ. #СОП_билет_23
Электрооборудование(эл) - применяется для:
-освещения
-отопления
-подогрева воды в кипятильнике
-охлаждения продуктов питания и питьевой воды.
-приготовления пищи. (На электрической плитке в котельном отделении, в углу)
-обеспечения безопасности движения.
Вагонное оборудование делится:
-По назначению
Это источники электрической энергии(аккумулятор и генератор, которые крепятся под вагоном)
Аппаратура управления и защиты, контроля и сигнализации. Потребители электроэнергии.
-По расположению. Подвагонное и внутривагонное.

АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ. #СОП_билет_24
Аккумуляторная батарея(АКБ) предназначена для питания электропотребителей вагона на стоянках, в аварийных режимах при малых скоростях движения.
Для вагонов применяются кислотные и щелочные батареи, которые состоят из определенного количества аккумуляторов, соединенные между собой последовательно.
Аккумулятор - химических источник тока, который накапливает и сохраняет энергию, а затем ее отдает.

ГЕНЕРАТОРЫ. #СОП_билет_25
Генераторы крепятся или на раме тележки или к раме кузова вагона.
Генераторы применяются двух типов: постоянного и переменного тока.

ПРИВОДЫ ПОДВАГОННЫХ ГЕНЕРАТОРОВ. #СОП_билет_26
Привод подвагонных генераторов(ППГ) обеспечивает передачу вращающего момента ротору или якорю генератора от колесной пары. Приводы генератора делятся:
1) плоскоременный привод.
2) текстропно-карданный привод(ТК).
3) текстропно-редукторно-карданный привод б
4) под средней части оси колесной пары.
5) от торца шейки оси колесной пары.

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВ. #СОП_билет_27
Распределительные устройства - служат для распределения электрической энергии по потребителям и контроля за режимами работы электрооборудования вагона.
Распределительные устройства выполняются в виде распределительных щитов, шкафов и пультов управления на которых размещается регулированная, коммутационная и защитная аппаратура, а так же электро-измерительные приборы и сигнальные лампы.
Устройства пульта управления:
-Регулятор напряжения генератора(РНГ) что бы генератор приводимый от вращения колесной пары выдавал паразитически постоянное напряжение его необходимо регулировать, для чего и существует РНГ, который воздействует на величины токовозбуждения поддерживает напряжения генератора постоянным.
-Регулятор напряжения сети освещения. Автоматическое устройство для стабилизации напряжения сети освящения лампами накаливания.
-Ограничитель тока генератора. Он служит для защиты генератора от перегрузок.
-Коммутационная аппаратура - это электрический устройства с помощью которых осуществляется включение и переключение элекрических цепей.
-Реле обратного тока. (РОТ). Подключает генератор, когда его напряжение становится выше напряжения АКБ
-Контактор. Это аппарат, который служит для дистанционного и автоматического включения и отключения электрических цепей с большими величинами токанагрузки. Контакторы бывают постоянного и переменного тока. Они стоят и под- и внутри вагона.
ВАЖНО: открывать жлектрощит - НЕЛЬЗЯ! Это делает ПЭМ.
-Реле. Это аппарат, который замыкает или размыкает контакторы под действием факторов: подача напряжения, увелечен е тока И так далее.
-Промежуточное реле. Применяется в автоматических цепях управления вентиляции вагона, аварийного освещения, контроля букс И так далее.

ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ. #СОП_билет_28
В вагоне на распределительном шкафу(щите) находится два стандартных измерительных прибора: вольтметр и амперметр.
Вольтметром измеряют напряжение сети, генераторов и АКБ.
Амперметром измеряют силу тока.
На приборах стоят "риски". Если стрелка прибора выйдет за предел "риска" - необходим срочно вызвать ПЭМ'а или НЛП.
В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ() и в паре отстоя проводник обязан неменее 4-х раз в сутки снимать показания приборов и делать запись в журнал формы ВУ-8, который выдается индивидуально на каждый вагон, проводник отвечает за это журнал головой.

СИГНАЛИЗАЦИЯ #СОП_билет_30
Сигнализация наружная вызывная сигнализация предназначена для вызова проводника снаружи вагона. она состоит из двух кнопок. установленных у торцевых дверей, двух сигнальных ламп и звонка в служебном отделении.
Внутренняя вызывная сигнализация применяется в вагонах типа СП и международных вагонах типа РИЦ.
СИГНАЛИЗАЦИЯ СОСТОИТ ИЗ НУМЕРАТОРА С СИГНАЛЬНЫМИ ЛАМПАМИ, звонка,кнопки снятия сигнала и вызывных кнопок, расположенных в каждом купе.
важно сигнализация контроля нагрева букс. СКНБ служит для обеспечения безопасности движения поезда. она позволяет постоянно контролировать нагрев букс. и предцпреждать аварии в результате перегрева и разрушения роликовых подшипников.
#регламент согласно пункту 1, регламента, в случи срабатыыания СКНБ проводник обязан немедленно остановит поезд стопкраном. и вызыать в вагон ЛНП и ПЭМ'а. до их прихода тыльной стороной руки ощупать все буксовые узлы вагона на нагреы. при обнарцжении горячей буксы ЛНП И ПЭМ совместно ч машинистом определяют дальнейшее движение поезда.
в вагоне есть сигнализация провода "+ и - на корпус вагона" она срабатывает в зависимости от состояния изоляции проводов. в случаи утечки тока.
на электрощите находится две дампы "+" и "-" все хорошо - лампы горкть одинаково. в аод накала. если произошло замыкание - одна лампа горит ярче другой или гаснет совсем. в пути следовании проводник обязан следить за сигнализацией. согласно пунктам 2 #регламент при обнаружении замыкания проводник обязан обесточить пульт путем нажатия аварийно кнопки и вызыать ЛНП и ПЭМ'а.
пожарная сигнализация. служит для раннего оповещения проводника о признаках возгорания. согласно#регламент пункта 6 при срабатывании сигнализации проводник удостоверится об возгорании в случаи подтверждения остановить поезд стоп-краном и вызвать пэма и лнп.

ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ И ОСНОВНЫЕ ЗАКОНЫ О ЖД ТРАНСПОРТЕ. #СОП_билет_31
Отношение пассажиров и железной дороги регламентируются документами, которые составляют систему норм и правил.
Основные законы закреплены в федеральном законе #115 (от 7 июля 2003 года) и уставе ЖДРФ #18(от 19 мая 2003 года)
Согласно этим 2 документам мы должны знать кто такие:
-Перевозчик.
-Пассажир.
Перевозчик - это юр.лицо или индивидуальный предприниматель, который принимает на себя обязательства доставить пассажира в пункт назначения.
Пассажир - это лицо совершающее поездку в поезде по действительному проездному документу, либо имеющий проездной документ и находящийся на вокзале, перроне и тд. Непосредственно перед указанной датой поездки или после её завершения.

ВИДЫ ПРОЕЗДНЫХ ДОКУМЕНТОВ. #СОП_билет_32
Билеты это проездной документ установленной формы, где указывается наименование, номер и серия билета и так далее.
По виду и оформлению билеты бывают нескольких разновидностей:
-бланковый билет. Это билет из цветной, узорной бумаги с водяными знаками. Состоящий из 3 частей.
-бланковый билет системы"Экспресс". Это билет который оформляется автоматически через белето-печатающие устройства на бланке ввиде слипа. Состоит из 3 частей.
1) проездной документ изготовлен на основе бумаги "узор МПС". Имеет водяные знаки, голограмму, надписи РЖД, цифра 20 и тд.
2) контрольный купон к проездному документу. Предназначен для использования проводником вагона для контроля наличия мест и дальнейшего финансового и статистического контроля.
3) купон кассира.
При проверке билетов, во время посадки пассажиров проводник должен проверять даты отправления поезда, номер поезда, номер вагона, соответсвует ли реквизиты документов, фамилию, имя и инициалы пассажиров.
При посадке пассажиров в поезд проводник вагона проверяет соответствие веса ручной клади.
Проводник вагона предупреждает пассажиров, при посадке в вагон, о том, что бы они не забывали билеты у проважающий
При несоответсвии фамилии или номера документа, и так далее, пассажир к посадке в поезд не допускает. Такому лицу ЛНП на билете делает отметку:"Отказано в перевозке на основании пункта #14 правил оказания услуг!" Стоимость проезда и перевозки багажа пассажиру не возвращается.
По виду документа различают на:
-групповые(это проездной документ оформленный на группу пассажиров)
-детский билет (это проездной документ приобретаемый для пассажира от 5-10 лет)
-бесплатный билет(выдаются работникам ЖД транспорта)
-льготный билет(это билет стоимость которого рассчитана со скидкой)

ОСТАНОВКА ПАССАЖИРОВ В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ С ПРОДЛЕНИЕМ СРОКА ГОДНОСТИ БИЛЕТА. #СОП_билет_33
Пассажир при проезде в поездах имеет право делать остановку в пути следования с продлением срока билета не более 10 суток.
Порядок продления:
пассажир должен предьявить билет администрации станции или вокзала в течении(!!) 4 часов с момента прибытия для постановки на билете отметки:"Остановка с продлением срока действия билета"и указывается часы, число, месяц и год. Пассажир желающий возобновить поездку на билете ставит, в кассах, новый компостер и производит оплату в стоимости плацкарта.
Пассажир имеет право сделать только одну остановку в пути следования. Участники ВОВ, герои СССР и РФ, герои соц.труда и так далее - имеют право делать до 3-х остановок, сроком по 10 суток каждая.
Если пассажир оформил в первоначальном пункте два или более проездных документа от станции-пересадок, а в пути следования по первому билету решил сделать остановку на срок не позволяющий выехать со следующего пункта то приобретенные документы считаются не действительными, если они не возвращены в кассы.
Проезд железнодорожников и штатных работников правсобщов ЖД и членов их семей осуществляется по:
-служебным надобностям(билет формы 1236А68)
-по личным надобностям (билет формы44У6Г)
-по срокам действия.
-годовые.
-разовые.
-именные.
-на предъявителя.
-студенты, обучающиеся ЖД специальностям по целевому направлению от ОАО"РЖД"
-при наличии на иждивении членов семьи разовые транспортные требования выдаются не более чем на 3 лица.
-одного и того де ребенка в разовые требования обоих субругов не вписывают.
-ребенка до 5 лет в транспортные требования не вписывают.
-воинские требования(это солдаты, матросы, сержанты и тд.) в обмен на воинское требование в кассе выдаются билеты.
-если в пути следования один из группы военнослужащих снят с поезда работниками военной прокуратуры или по други обстоятельствам(болезнь), то на станции групповой воинский билет меняется на 2 билета, групповой и единичный.

УЧЕТ НАСЕЛЕННОСТИ ВАГОНА. ФОРМА ЛУ-72 (Внимание! Данный вопрос составлен на практической части! Он основан на работе с формой ЛУ-72. Предназначен для попунктного распознания бюрократической работы проводника. Билет полный!) #СОП_билет_34
Важные документы в пути следования:
1)сама форма ЛУ-72.
2)журнал ВУ-8(выдается на каждый вагон, для неисправностей)
3)накладная на жесткий инвентарь вагона(вилки, ложки)
4)накладная на мягкий инвентарь. (Белье, одеяла, матрасы)
5)слипы документов.

ПРАВИЛА ПРОЕЗДА ПАССАЖИРОВ. #СОП_билет_35
Права пассажиров во время проезда:
-Пассажир имеет право на всех станциях, кроме начальной, быть допущенным, с билетом, в любой вагон.
-Провозить бесплатно одного ребенка в возрасте до 5 лет, если он не занимает отдельное место. А так же детей от 5-10 лет с оплатой.
-Провозить бесплатно на один билет(взрослый или детский) ручную кладь, весом до 36 кг. (В вагоне-СВ до 50'КГ)
-СОХРАННОСТЬ РУЧНОЙ КЛАДИ обеспечивается самим пассажиром.
-Сдавать для перевозки багаж.
-Провозить излишнюю ручную кладь вес до 14 кг, за отдельную плату. Вес до 50 кг за отдельно купленный билет. Вес до 150-200 кг с условием выкупа всех четырех мест купе.
-Получить у проводника за плату дополнительные постельные принадлежности.
-Делать остановку в пути следования до 10 суток.
-Получить у проводника информацию об условиях проезда, перечня услуг и их стоимость.
Пассажиру запрещается:
-Находится в вагоне без билета.
-Проезжать в тамбурах, на подножках и переходных площадках.
-Садится и выходить на ходу поезда.
-Перевозить ручную кладь, которая может повредить или загрязнить вагон.
Находиться в нетрезвом состоянии.
-Нарушать покой пассажиров.
-Играть в азартные игры.
-Останавливать поезд стоп-краном.
-выбрасывать из окон мусор,объетки.
-Повреждать оборудование вагона.
-Пользоваться матрасом, подушкой, без комплекта постельного белья.
Все споры возникающий между пассажиром и проводником, в пути следования, разрешаются ЛНП. А если на станции - руководством станции или вокзалом.
Книга отзывов и предложений находится в вагоне ЛНП, которую проводник обязан предоставить немедленно по просьбе пассажира.

УСЛОВИЯ ПРОЕЗДА ДЕТЕЙ. #СОП_билет_36
Для занятия отдельного места ребенку старше 5 лет приобретается детский билет.
При следовании от 5-10 лет на каждого ребенка приобритются билеты.
А если ребенок старше 10 лет приобретается взрослый билет.

ПРИЕМ И ХРАНЕНИЕ БИЛЕТОВ У ПАССАЖИРОВ. #СОП_билет_37
Во всех вагонах, после отправления поезда, проводник вагона собирает у пассажиров билеты, кроме служебных билетов, талонных и разовых билетов.
Билеты собираются для гашения и хранения до конца поездки.
Купоны после поездки сдаем ЛНП.
В случаи утери проводником принятого на хранение билета ЛНП составляет акт. Акты подписывают ЛНП, проводник и пассажир.

ПЕШЕХОД ПАССАЖИРА ИЗ ВАГОНА В ВАГОН(по собственному желанию или по вине РЖД)#СОП_билет_38
При переходе по инициативе пассажира в вагон нижеоплачиваемой (из купе в плацкарт)категории перерасчет и возврат денег не производитс!
В случаи продажи нескольких билетов на одно место ЛНП и проводник принимают все меры для предоставления места пассажиру в поезде. ЛНП должен составить акт.

Отказ пассажиру в проезде в пути следования #СОП_билет_39
Пункт 36 оказания "услуг гласит":"пассажир может быть удален из поезда если работник работники полиции снимают пассажира с поезда в алкогольном опьянении или распивают спиртные напитки. Такому лицо ЛНП пишет заметку: "поездка прекращена по пункту 36 "правил оказания услуг".
Пассажир удаляется из поезда лишь на той станции, где имеются лечебные учреждение.

ПОРЯДОК ПЕРЕВОЗКИ БОЛЬНЫХ И ГРУЗОВ в отдельном купе. #СОП_билет_40
Перевозка больных пассажиров требующих изоляцию должна производится в отдельном купе. Но для этого необходимо подача заявки ха 5 суток до отправления поезда о выделении отдельного купе. В этом случаи выкупаются все 4 билета.

ПАССАЖИР ОТСТАЛ ОТ ПОЕЗДА. #СОП_билет_41
Если проводник обнаружил пассажира отставшего от поезда сообщить ЛНП и составить акт с тремя подписями. (ЛНП, проводник,2 свидетеля)
Пассажир отставший от поезда должен незамедлительно сообщить начальнику вокзала или станции о происшествии.
Если у отставшего пассажира вагоне осталась ручная кладь и билет -начальник станции немедленно уведомляет ближайшую станцию по ходу поезда, где продолжительность остановки не менее 10 минут о немедленном снятии ручной клади и билета.
Отставшему пассажиру на основании акта о снятии ручной клади и билета возобновляется срок действия его билета. На проезд до станции назначения.

ПЕРВОЗКА ДОМАШНИХ ЖИВОТНЫХ. #СОП_билет_42
ПЕРЕВОЗКА во всех поездах мелких домашних животных допускается по сверх установленной нормы ручной клади, при налиции ветеренарной справки и оплаты за перевозки.
Перевозка собак, птиц, мелких домашних животных весом до 20 кг оплачивается как за 20 кг багажа. А весом более 20 кг как за фактический вес.

ПОРЯДОК РАБОТЫ С КВИТАНЦИЯМИ ВУ-9#СОП_билет_43

Квитанции формы ВУ–9 разрешены к применению на железнодорожном транспорте при расчётах с пассажирами за пользование постельным бельём.
Квитанции формы ВУ-9 являются документом строгого учёта. Бланк квитанции состоит из 2 частей (листов) самокопирующей бумаги, обозначенных одним номером и серией:
1 лист – корешок квитанции – остаётся с книжкой для отчёта начальника поезда в кассу разных сборов.
2 лист – квитанция с защитной сеткой розового цвета – выдаётся плательщику.
Книжка квитанций содержит 50 номеров квитанций или 100 листов.
Мастичный штамп предприятия на квитанциях ВУ-9 не обязателен.
Квитанции формы ВУ-9 выдаются начальником поезда проводникам вагонов до отправления поезда из пункта формирования и во время пути следования по мере необходимости. О выдаче каждой книжки квитанций формы ВУ-9 начальником поезда проводнику вагона, делается запись в «Журнале регистрации выдачи квитанций ф. ВУ-9 проводникам вагонов».
Не допускается использование одной книжки квитанций на несколько вагонов.
Номера выданных квитанций формы ВУ-9 вносятся начальником поезда в бланк учета населенности и расхода постельного белья ф. ЛУ-72 (в графе код станции назначения) того вагона, в который выданы квитанции.
Книжка квитанций формы ВУ-9 хранятся проводником вагона в билетной папке вместе с денежными средствами, полученными за пользование постельным бельём от пассажиров. Ответственность за сохранность квитанций ВУ-9 и денежных средств лежит на дежурном проводнике вагона.
При оформлении квитанции ВУ-9 проводник в обязательном порядке заполняет все графы квитанции. Учитывая единую стоимость постельных принадлежностей по категориям вагонов, на бланке квитанции заблаговременно может быть наложен штемпель с фиксированной стоимостью постельного белья.
Оформление и выдача на руки пассажирам квитанций формы ВУ-9 осуществляется одновременно с выдачей пассажирам постельных принадлежностей и взысканием их стоимости.
Никакие исправления в квитанциях не допускаются. В случае порчи или неправильного оформления квитанции ВУ – 9 оба листа квитанции отдельно перечеркиваются, и пишется слово «испорчено», ставится штамп начальника поезда, его подпись и дата. Если испорченная квитанция вырвана из книжки, дополнительно должна быть указана причина порчи квитанции.
По прибытии в пункт оборота (формирования) поезда проводник вагона записывает на обороте последней израсходованной квитанции количество использованных и испорченных бланков квитанций и общую сумму полученных платежей. Корешки израсходованных бланков квитанций проводники вагонов сдают начальнику поезда.

РЕВИЗИИ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ #СОП_билет_44
Ревизии пассажирских поездов проводятся по графику. Контролеры-ревизоры имеют при себе бланки квитанций формы ЛУ-10, нумерованные бланки актов формы ЛУ-4 и контрольные щипцы. Ревизор имеет право давать указание начальникам поездов о немедленном устранении нарушений Правил перевозки пассажиров и багажа и недостатков в обслуживании пассажиров
Документы, дающие право проверки и ревизии пассажирских поездов.
К документам, дающим право проведения ревизий и проверок пассажирских поездов, структурных подразделений пассажирского хозяйства относятся:
- служебные удостоверения формы «открытый лист»;
- предписания формы ПР-1, ПР-2;
- удостоверения на право проведения ревизий и проверок пассажирских поездов формирования стран СНГ;
- удостоверения на право проведения ревизий и проверок пассажирских поездов международного сообщения;
- графики-рапорты формы ФДУ-49.

ОХРАНА ТРУДА #СОП_билет_45
Одними из важнейших принципов организации производства являя ся создание безопасных и безвредных условий труда.
Во время работы на проводника могут воздействовать опасные и вредные производственные факторы:
1) первые движущийся подвижной состав.
2) недостаточная освещенность
3) повышенная подвижность воздуха
4) повышенный уровень шума и вибрации.
5) повышенное значение напряжения
6) эмоциональные перегрузки.
На проводника могут воздействовать биологически опасные и вредные факторы(микроорганизмы)
ВАЖНО:При нахождении на ЖД путях проводник обязан соблюдать:
1) к месту работы и с работы проходить только по маршрутам служебного прохода
2)проходить вдоль путей только по обочине или по середине междупутья
3) переходить жд путь только под прямым углом(по настилам)
4) переходить путь занятый составом пользуясь только тамбурами.
5) при сходе с вагона держаться за поручни и располагаться лицом к вагону.
6) предварительно осмотрев место схода
7) обходить группу вагонов и локомотивов не ближе 5 метров. От автосцепки.
8) проходить между расцепленными вагонами при расстоянии между автосцепками не менее 10 метров.
9) проводнику запрещается подлизать под вагоны. Становится или садится на рельсы. Ходить внутри жд колеи или по концам шпал. Находится в местах отмеченных знаком "осторожно негабаритное место!"
10) наступать на электрические провода и кабели
Проводнику во время подготовки вагона в рейс и в пути следования запрещается:
-открывать под вагонные ящики!
-открывать распределительные щиты
-электронагреватели котла.
-и тд.
-самостоятельно ремонтировать и регулировать электрооборудование вагона.
-подниматься на крышу вагона для производства каких-либо работ.

ВИДЫ ИНСТРУКТАЖЕЙ. #СОП_билет_46
1.Вводный инструктаж. Проводится до начала работы со всеми лицами. Проводит инженер по охране труда. Ознакамливая работников с местными условиями труда.
2.Первичный инструктаж. Проводится на рабочем месте, после вводного. Проводит инструктор или начальник поезда с целью ознакомлением безопасными условиями. труда.
3. Повторный. Проводится на явке или не реже 1 раза в 3 месяца.
4. Внеплановый. При поступлении телеграммы о несчатном случаи, например.
5. Целевой. При выполнении работ не связанных с должносными обязанностями. Или при массовых мероприятиях. Проводит ЛНП для закрепления знаний.

Дата добавления: 2015-11-04