1 Сущность диагностирования АТС Под диагностикой понимают обнаружение скрытых неисправностей узлов и агрегатов автомобилей без их разборки, определение параметров, влияющих на безопасность движения автомобиля, установление технического состояния автомобиля, а также регулировку его важнейших механизмов. Диагностирование – процесс определения технического состояния объекта без его разборки по внешним признакам путем измерения величин, характеризующих его состояние и сопоставление их с нормативами. Диагностирование объекта осуществляется согласно алгоритму, установленному технической документацией. Комплекс, включающий объект, средства и алгоритмы диагностирования, образует систему диагностирования. Контролепригодностью называется приспособленность автомобиля к диагностическим работам, обеспечивающим заданную достоверность информации при минимальных затратах труда, времени и средств на его диагностирование. Контролепригодность включает в себя приспособленность объектов к диагностированию в процессе их производства, эксплуатации и ремонта Диагностические параметры: прямые (структурные) и косвенные (функционально зависимые от структурного). Свойства, важные для диагностических параметров: чувствительность, однозначность, стабильность, информативность. - Чувствительность, диагностического параметра П - его приращение dП при изменении dU параметра технического состояния; -Однозначность диагностического параметра означает отсутствие экстремума в диапазоне от начального Uн до предельного Uп значений параметра технического состояния; -Стабильность диагностического параметра определяется вариацией его значений при многократном измерении на объектах, имеющих одну и ту же величину соответствующего структурного параметра. Её оценивают с помощью среднеквадратического отклонения: Нестабильность диагностического параметра снижает его фактическую чувствительность. Поэтому для оценки тесноты связи диагностического параметра со структурным используется отношение: - Информативность характеризует достоверность диагноза, получаемого в результате измерения значений параметра:
| 2 Диагностирование общего технического состояния АТС
Аппаратура для измерения параметров: - тяговые стенды Основными классификационными признаками стендов тяговых качеств являются: 1. способ нагружения; 2. вид измеряемых диагностических параметров; 3. назначение стенда по типу диагностируемого автомобиля; 4. тип тормозного устройства; 5. тип опорно-приводного устройства, По способу нагружения стенды подразделяют на инерционные, силовые и инерционно-силовые
| 3 Диагностирование двигателя в целом.
Визуально обнаруживают: подтекание масла, топлива, охлаждающей жидкости, оценку легкости пуска, дымление. Содержание CO, CH, NOx, O2 в отработавших газах, дымность отработавших газов определяют при помощи газоанализаторов, дымомеров. Прослушивают шумы, стуки, равномерность и устойчивость работы. | 4. Диагностирование системы питания карбюраторных двигателей
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5 Диагностирование системы питания дизельных двигателей
| 6 Диагностирование ЦПГ и КШМ и механизма газораспределения П и К ПД цилиндропоршневой группы Производительность топливоподкачивающего насоса подачи топлива к ТНВД при заданной частоте вращения коленчатого вала (для насоса с электроприводом и при заданном напряжении питания) - см3/с (см3/об)\ Давление, развиваемое топливоподкачивающим насосом подачи топлива (в магистрали низкого давления) к ТНВД при задаваемых режимах частоты вращения - кгс/см2 Подача топлива секциями топливного насоса высокого давления (ТНВД): избыточная подача при заданной частоте вращения коленчатого вала, остаточная подача при заданной частоте вращения коленчатого вала, пусковая подача при заданной частоте вращения коленчатого вала, подача на холостом ходу при минимально-устойчивой частоте вращения коленчатого вала - см3 Давление начала впрыска топлива, Давление наддува турбокомпрессора Давление в топливопроводе низкого давления, Давление в топливопроводах высокого давления, Остаточное давление в топлипроводах высокого давления, Остаточное давление в нагнетательном топливопроводе форсунки - кгс/см2 Неравномерность подачи топлива к секциям ТНВД - % Цикловая подача форсунки - см3 Угол опережения впрыска топлива – град Максимальная частота вращения коленчатого вала без нагрузки Напряжение в системе предпускового подогревателя Пробивное напряжение на свече зажигания пускового двигателя, Сопротивление высоковольтных проводов - кВ Зазор между электродами свечей зажигания пускового двигателя - мм
| 7 Диагностирование системы смазки и системы охлаждения двигателя П и К ПД системы охлаждения Установившаяся температура охлаждаемых поверхностей двигателя, °С Производительность водяного насоса, кг/ч Охлаждающая способность теплообменника, Вт/(ч·м2·°С), ккал/(ч·м2·°С) Герметичность системы охлаждения Разряжение срабатывания воздушного клапана, кПа (мм рт.ст.) Давление срабатывания парового клапана крышки теплообменника, кПа (кгс/см2 Уровень масла в картере двигателя. Для проверки уровня масла в картере двигателя используется щуп. На щупе находится две метки “MAX” и “MIN”,уровень масла должен быть между двумя метками. Для проверки давления масла используют тестер (манометр с измерительным наконечником) и ключ для вывертывания датчика давления масла. Давление срабатывания редукционного (предохранительного) клапана системы смазки. Редукционный клапан регулируется шайбами, установленными между колпачком клапана и пружиной или резьбовой упорной пробкой плунжера. Время выбега ротора центрифуги системы очистки масла после полной остановки двигателя.
| 8 Диагностирование системы зажигания двигателя П и К ПД системы зажигания Начальный угол опережения зажигания, угловые градусы Угол опережения зажигания, создаваемый центробежным или вакуумным автоматом, угловые градусы Угол поворота вала двигателя, соответствующий замкнутому состоянию контактов прерывателя, угловые градусы Зазор между контактами прерывателя, мм Асинхронизм искрообразования, угловые градусы Зазор между втулкой и валиком распределителя высокого напряжения, мм Радиальное биение кулачка прерывателя, мм Электрическая емкость конденсатора, мкФ Электрическое сопротивление первичной и вторичной обмоток катушки зажигания или трансформатора магнето, Ом Пробивное напряжение изоляции проводов высокого напряжения Зазор между электродами свечи, мм Вторичное электрическое напряжение, кВ Электрическое сопротивление высоковольтных проводов, Ом Электрическое сопротивление изоляции свечи, Ом Характерными неисправностями системы зажигания являются: разрушение изоляции проводов высокого напряжения и свечей зажигания, нарушение контакта в местах соединений; ослабление пружины подвижного контакта; повышенный люфт валика распределителя; нагар на электродах свечей зажигания; изменение зазора между электродами свечей; межвитковые замыкания (особенно в первичной обмотке) катушки зажигания; неправильная начальная установка угла опережения зажигания; неисправность центробежного и вакуумного регуляторов.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
9 Диагностирование системы электроснабжения автомобиля ПД электрооборудования Аккумуляторная батарея Уровень электролита в аккумуляторной батарее Плотность электролита г/см3 Номинальное напряжение на клеммах без нагрузки Напряжение на клеммах под нагрузкой Ток отдачи при прокрутке двигателя в стартерном режиме Генератор Максимальный ток отдачи Частота вращения, соответствующая началу подачи зарядного тока на АКБ Величина выступания щёток из щёткодержателя Регулятор напряжения Напряжения регулирования при задаваемом токе отдачи Сопротивление обмоток\ Стартер Минимальное напряжение включения тягового реле Величина выступания щёток из щёткодержателя Биение оси ротора Сопротивление обмоток (ротора, статора) Диагностирование аккумуляторных батарей заключается в наружном ее осмотре, проверке уровня и плотности электролита, а также напряжения батареи под нагрузкой. Аккумуляторная батарея, имеющая трещины моноблока, подлежит разборке, а моно блок ремонту или замене. Генераторы и реле-регуляторы. На современных моделях автомобилей используются генераторы и реле-регуляторы как постоянного, так и переменного тока. Диагностирование генераторов и реле-регуляторов постоянного тока осуществляют при помощи вольтметра, амперметра и нагрузочного устройства для задания эталонных нагрузочных режимов проверки, поскольку включение всех потребителей тока автомобиля при полностью заряженной батарее не
| 10 Диагностирование тормозной системы автомобиля ПД тормозной системы Тормозной путь Линейное отклонение (отклонение от коридора) Замедление (при торможении), Установившееся замедление м/с2 Общая удельная тормозная сила Путь свободного выбега колеса при торможении м (град) Овальность тормозного барабана мм Толщина тормозного диска (стенки барабана) Диагностирование по показателям эффективности тормозов Диагностические параметры тормозов делятся на две группы: обеспечивающие общее диагностирование и обеспечивающие поэлементное диагностирование. Общее диагностирование: - тормозной путь и замедление; - тормозные силы и их разность по осям. Поэлементное диагностирование: - сила нажатия на педаль; - скорость нарастания и спада тормозных сил; - скорость срабатывания тормозных механизмов; - ход штоков тормозных камер; - свободный ход педалей; - производительность компрессора и др. Диагностические параметры измеряют: путём ходовых испытаний на дороге; встроенными средствами диагностирования; при помощи тормозных стендов (в стационарных условиях). Ходовые испытания применяют главным образом как инспекторскую проверку для грубой оценки тормозных качеств автомобиля. Испытания могут проводиться визуально по тормозному пути к синхронности начала торможения при резком однократном нажатии на педали, а также с использованием переносных приборов-деселерометров.
| 11 Диагностирование трансмиссии автомобиля ПД сцепления Рабочий ход педали, Свободный ход педали, Уровень рабочей жидкости в расширительном бачке гидропривода, Герметичность гидропривода Усилие на педали сцепления при выборке рабочего (свободного) хода кгс Ход рычага вилки выключения сцепления ПД КПП Уровень масла, Ход рычага переключения передач, Уровень масла в картере дифференциала, Сопротивление обмотки электромагнитного стопора гидромеханической коробки передач ПД ведущих мостов и провода к ним Продольный зазор на фланце ведущей шестерни редуктора, Радиальный зазор фланца редуктора (по отражателю), Уровень масла в картере редуктора, Радиальный зазор в карданной передаче, Осевой зазор в карданной передаче, Биение (изгиб) карданного вала Основными агрегатами трансмиссии автомобиля являются сцепление, карданная передача, шестеренчатая или гидромеханическая коробка передач, раздаточная коробка и задний мост (главная передача и дифференциал). Диагностирование агрегатов и механизмов трансмиссии. При диагностировании трансмиссии прежде всего учитывают сведения водителя о перегревах ее агрегатов, продолжительности движения автомобиля накатом, самопроизвольном выключении передач или трудностях их включения, шумах и перегревах, наблюдаемых в процессе работы на линии Кроме того, учитывают результаты внешнего осмотра (отсутствие подтеканий, деформаций и др), а также данные о механических потерях в трансмиссии, полученные при диагностировании автомобиля в целом.
| 12 Диагностирование передней и задней подвески ПД передней подвески Амплитуда затухающих колебаний кузова автомобиля в дорезонансной (резонансной) зоне в системе «автомобиль-площадка (или стенд)», Число затухающих колебаний кузова автомобиля в дорезонансной (резонансной) зоне в системе «автомобиль-площадка (или стенд)», Схождение колёс, развал, Поперечный угол наклона оси поворота, Продольный угол наклона оси поворота, Осевой зазор в подшипниках ступиц колёс, Радиальный зазор в подшипниках ступиц колёс, Зазор в сопряжении шарового шарнира рычага подвески Исправная подвеска обеспечивает заданную для данного автомобиля плавность хода. Человеческий организм безболезненно воспринимает колебания с частотой около 80 Гц. Колебания с меньшей частотой могут вызвать укачивание, с большей - воспринимаются болезненно. Неисправность подвески вызывает также увеличение вертикальных и угловых ускорений, резкие толчки и удары кузова о подвеску, Вертикальные ускорения 0,11 — 0,12 м/сек2 уже ощущаются человеком (порог раздражения), до 1,5 — 2,0 м/сек2 воспринимаются болезненно, а дальнейшее возрастание ускорений вызывает крайне неприятные ощущения, головные и мышечные боли, тошноту и т. п. Диагностирование ходовой части автомобиля начинают обычно с его осмотра после установки на канаву или в вывешенном состоянии. Вначале проверяют места крепления в ходовой части, наличие течи жидкости из амортизаторов, стука при очередном нажатии на передние и задние крылья. По характеру изнашивания шин субъективно определяют величину углов установки управляемых колес.
|
Сопротивление: датчика положения дроссельной заслонки, датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика температуры всасывающего воздуха, датчика содержания кислорода в отработавших газах, обмотки форсунки подачи топлива, регулятора холостого хода, обмотки форсунки впрыска топлива, обмотки пусковой форсунки подачи бензина, спиралей подогрева воздуха и топлива, цепей термореле, регулятора управляющего давления, обмотки электромагнитного клапана, подогревателя впускного трубопровода, электромагнитного клапана стабилизации холостого хода
В узлах системы питания карбюраторных двигателей изменяется пропускная способность калибров отверстий и жиклеров карбюратора, происходит разрегулировка жиклеров холостого хода, нарушается герметичность игольчатого клапана и т.д. Диагностирование систем питания проводится методами ходовых и стендовых испытаний и оценки состояния механизмов и узлов системы после их демонтажа. Расход топлива проверяют расходомерами (объемные, ротаметрические, тахометрические) Состояние топливного насоса определяют по давлению топлива.
|
Мощность двигателя определяют на стендах. Также определяют мощность двигателя по реакции на нагрузку. В качестве нагрузки используют сопротивление части выключенных из работы цилиндров.
|
В соответствии с типом нагрузочных устройств существуют два режима диагностирования: скоростной и нагрузочный. Скоростной режим реализуется на инерционных стендах в процессе разгона инерционной системы автомобиль-стенд. Нагрузочный режим диагностирования, характеризующийся постоянством скорости и тормозных сил на беговых барабанах в момент диагностирования, осуществим только на стендах, оборудованных тормозными нагрузочными устройствами. - газоанализаторы это прибор, предназначенный для определения качественного и количественного состава газовой смеси. Большинство автоматических газоанализаторов, применяемых в промышленности, являются одноканальными приборами, измеряющими один компонент. В отличие от них автомобильный газоанализатор должен фиксировать концентрацию, как правило, четырех компонентов выхлопа: CO, CH, NОx и О2. - стенд проверки бокового увода колес Стенд измеряет боковое усилие, действующее на платформу при проезде автомобиля, и рассчитывает его отклонение от прямолинейного движения, возникающее из-за нарушения регулировки углов установки колес. Результат выдается в виде числовой величины, равной смещению автомобиля в метрах на километр пути и сравнивается с допустимой величиной бокового увода - мотор-тестеры
|
информативный, малоинформативный неинформативный. Диагностические нормативы Диагностические нормативы (ДН) служат для количественной оценки технического состояния объекта. Устанавливаются ГОСТами или руководящими техническими материалами. Начальный норматив (Пн) соответствует величине для новых технически исправных объектов. В эксплуатации начальный норматив используют как величину, до которой необходимо довести истинное значение параметра путем восстановительных и регулировочных операций. Для некоторых механизмов автомобиля, приборов систем зажигания и питания начальный норматив подбирают индивидуально по максимуму экономичности. Предельный норматив (Пп) соответствует такому состоянию объекта, при котором его дальнейшая эксплуатация невозможна или нецелесообразна по технико-экономическим соображениям. Допустимый норматив (Пд) представляет собой ужесточенную величину предельного норматива при котором обеспечивается заданный или экономически оптимальный уровень вероятности отказа на предстоящем межконтрольном пробеге. Состоит Пд из начального Пн и допустимого отклонения Д. Если текущее значение Пд выходит из допустимого норматива, это значит, что хотя объект и является работоспособным, его не следует выпускать на линию без регулировки или ремонта из-за высокой вероятности отказа. Постановка диагноза Постановка диагноза в простейшем случае состоит из сравнения полученного сигнала с нормативным. Цель - выявить неисправность объекта, определив потребность в ремонте; оценить качество выполненных работ, подтвердить пригодность диагностируемого механизма к эксплуатации. Различают: - Общий диагноз – решает вопрос о соответствии или несоответствии объекта общим требованиям. - Локальный диагноз - выявляет конкретные неисправности и их причины. При общем анализе используют один диагностический параметр, при локальном – несколько..
| ||||||||||||||||||||||||||
Для диагностирования системы зажигания используют стационарные неавтоматизированные и компьютеризированные мотор-тестеры с электронно-лучевой трубкой, а также переносные электронные автотестеры (в последнее время с цифровой индикацией на жидкокристаллическом дисплее), достоинством которых является низкая стоимость, приспособленность для условий небольших АТП и СТО в сочетании с широкими функциональными возможностями. В ряде моделей отечественных автомобилей, оборудованных системой встроенных датчиков для диагностирования системы зажигания, предусмотрен специализированный разъем для подключения мотор-тестеров. Для локализации неисправностей, в том числе и по цилиндрам, при всех методах диагностирования выделяется соответствующая фаза изменения напряжений в первичной и вторичной цепях зажигания при многократном повторе рабочего цикла двигателя (два оборота коленчатого вала). На экране электронно-лучевой трубки изменение напряжения оценивается визуально, сравнением с эталоном. При этом необходимо понимание процессов, приводящих к изменению напряжения. Тестеры последнего поколения, ввиду перехода изготовителей на производство бесконтактно-транзисторных систем зажигания, рабочие процессы которых существенно улучшают экологические показатели, предусматривают визуальный и цифровой анализ изменения напряжения только во вторичной цепи. При этом также можно оценивать угол замкнутого состояния контактов прерывателя, прежде оцениваемый по параметрам первичной цепи.
|
Исправность центробежного маслоочистителя определяют по характерному звуку высокого тона, который продолжается в течении 2-3 мин. после остановки двигателя. Расход масла на угар в задаваемом интервале пробега. Определение действительного значения удельного расхода моторного масла на угар проводится пробегом 200-300 км. Диагностирование системы охлаждения заключается в определении ее теплового состояния и герметичности, а также в обнаружении неисправностей элементов. О тепловом состоянии системы судят по склонности двигателя к перегреву (превышению температуры охлаждающей жидкости +85°С) при его нормальной нагрузке. Регулировочные работы по системе охлаждения включают: натяжение до нормы ремня вентилятора, устранение течи в соединениях со шлангами и через сальник водяного насоса, а также промывку системы охлаждения от осадков и удаление из нее накипи.
|
П и К ПД кривошипно-шатунного механизма Зазор между шейками коленчатого вала и коренными подшипниками, мм - Характеристики вибрации, м/с2 (м/с, дБ). Давление масла в главной масляной магистрали, кПа Качественный и количественный состав элементов износа в масле 3азор между шейками коленчатого вала и шатунными подшипниками, мм - Свободный ход поршня относительно оси коленчатого вала, мм. Характеристики вибрации, м/с2 (м/с, дБ). Качественный и количественный состав элементов износа в масле Зазор между поршневым пальцем и втулкой верхней головки шатуна, мм - Характеристики вибрации, м/с2 (м/с, дБ) Осевой зазор в коренных подшипниках коленчатого вала, мм Диагностирование по герметичности надпоршневого пространствацилиндров двигателя производят по компрессии, прорыву газов в картер двигателя, угару масла, разрежению на впуске, по утечкам сжатого воздуха. Компрессию двигателя, т. е. давление в каждом из его цилиндров, измеряют манометром, вращая коленчатый вал с установленной частотой. Угар масла определяют по доливам в процессе эксплуатации. Он зависит от износа колец и герметичности клапанов. Кроме того, возможны утечки масла. Прорыв газов в картер измеряют газовым счетчиком или же газовым расходомером. Принцип работы расходомера основан на зависимости количества газов, проходящих через прибор, от величины проходного сечения при заданном перепаде давления.
|
Диагностирование систем питания дизельных двигателей включает в себя проверку герметичности системы и состояния топливных и воздушных фильтров, проверку топливоподкачивающего насоса, а также насоса высокого давления и форсунок. Диагностирование систем питания проводится методами ходовых и стендовых испытаний и оценки состояния механизмов и узлов системы после их демонтажа. Расход топлива проверяют расходомерами | ||||||||||||||||||||||||||
Ходовую часть автомобиля диагностируют в процессе эксплуатации и стационарных условиях. При текущем (ходовом) диагностировании контролируют плавность хода автомобиля, движущегося по неровной дороге. Большие амплитуды и медленно затухающие колебания передней части автомобиля свидетельствуют о неудовлетворительной работе передних амортизаторов. Такие же признаки для задней части автомобиля указывают на плохою работу задних амортизаторов. Диагностирование технического состояния подвески осуществляется путем определения упругих ее свойств, характера колебаний, замера геометрических параметров, выявления признаков усталости деталей. При диагностировании визуально проверяют люфты в спряжениях рычагов, стоек, амортизаторов, листовых рессор, прямолинейность кронштейнов, крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости, деформацию самой штанги стабилизатора, схождение концов штанги в одной плоскости, сохранность подушек в кронштейнах крепления стабилизатора к кузову, наличие и размеры трещин в пружинах и их опорных кронштейнах, осях, стойках серьгах рессор и т. д. Состояние рессор контролируют визуально, при этом необходимо проверять затяжку стремянок с помощью динамометрического ключа. Проверяются также крепления амортизаторов и отсутствие подтекания из них жидкости. Эффективность действия амортизаторов проверяют на динамическом стенде, имитирующем неровности дороги.
| Механизм сцепления диагностируют по величине свободного хода педали, полноте включения сцепления, определяемой легкостью включения передач, и моменту пробуксовки Биение карданного вала не должно превышать 2 мм. Определить его можно при помощи неподвижно закрепленного механического индикатора. Износ сопряженных деталей шарниров карданного вала и его шлицев определяют визуально по их относительному смещению при покачивании Коробку передач и задний мост автомобиля диагностируют по люфтам, вибрациям и тепловому состоянию. Для диагностики по люфтам используют люфтомер-динамометр, позволяющий измерять люфты трансмиссии под воздействием заданного момента. Регулировочные работы по агрегатам и механизмам трансмиссии. Свободный ход педали сцепления регулируют по зазору между концами рычажков и подшипников муфты выключения сцепления (1,5—4 мм), изменяя длину тяги педали вращением гайки или вилки тяги. При обслуживании сцеплений, у которых сжатие дисков осуществляется центральной пружиной, регулировке свободного хода педали предшествует регулировка силы сжатия пружины. У сцеплений с гидравлическим приводом свободный ход педали дополнительно регулируют, изменяя зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра. Регулировка механизма переключения коробки передач заключается в изменении длины промежуточных тяг для согласования положения рычага переключения передач и шестерен коробки передач.
|
Стационарное диагностирование тормозных показателей применяют для получения более обширной информации о техническом состоянии тормозных механизмов. Диагностирование тормозных показателей автомобиля проводят с помощью тормозных стендов. Они делятся на: силовые тормозные стенды и инерционные тормозные стенды. Силовые тормозные стенды предназначены для имитации движения автомобилей и измерения при этом параметров эффективности тормозов. Они состоят из: опорно-приводного устройства и измерительного устройства. Инерционные тормозные стенды по принципу действия и назначению делятся на барабанные и платформенные. При диагностировании на барабаном стенде эффективность тормозов определяют путём сопоставления их работы с кинетической энергией вращающихся масс стенда, а при диагностировании на платформенном — с кинетической энергией поступательно и вращательно движущихся масс.
|
обеспечивает полной загрузки генератора. Характерными неисправностями реле-регуляторов являются нарушения регулировки, т. е. несвоевременные включения и выключения регулятора напряжения, ограничителя силы тока и реле защиты, реле обратного тока. Если реле-регулятор не поддается регулировке, его заменяют. Диагностирование генераторов и реле-регуляторов переменного тока при диагностировании достаточно проверить ограничивающее напряжение и работоспособность генератора. Работоспособность генератора оценивают по напряжению при включении потребителей тока на частоте вращения, соответствующей полной отдаче генератора, которое должно быть не ниже 12 В. Система зажигания. На автомобилях применяются батарейные (классические), контактно-транзисторные и бесконтактно-транзисторные системы зажигания. По статистике на зажигание приходится более 40% всех отказов по двигателю с его системами, неисправности системы зажигания в 80% случаев являются причиной повышения расхода топлива (в среднем на 6—8%) и снижения мощности двигателя. Диагностирование системы зажигания наиболее эффективно при использовании осциллографов с электронно-лучевой трубкой (осциллоскопов). Это обусловливается периодичностью рабочих процессов в цепях системы зажигания и малым (порядка 0,005— 0,2 с) временем их протекания.
| ||||||||||||||||||||||||||
14. Диагностирование внешних световых приборов и стеклоочистителей ПД внешних световых приборов Напряжение в цепи Суммарная сила света, измеренная в направлении оси отсчёта – кд Угол наклона светового пучка в вертикальной плоскости (при заданной высоте установки фар) Сила света в режиме «ближний свет» в вертикальной плоскости, проходящей через ось отсчёта Сила света в режиме «дальний свет», Сила света светосигнальных огней (фонарей) в направлении оси отсчёта (указатели поворотов, тормозные фонари, габаритные огни), Частота следования проблесков указателей поворотов и боковых повторителей, Время от момента включения указателя поворота до появления первого проблеска, Частота перемещения щёток стеклоочистителя по мокрому стеклу, Угол размаха щёток стеклоочистителя по мокрому стеклу Средства технического диагностирования внешних световых приборов
| 15 Диагностика Д1 и Д2. По назначению, периодичности, трудоёмкости, перечню выполняемых работ и месту в техническом процессе ТО и ТР периодическое диагностирование делится на Д-1 и Д-2.Д-1 — предназначается для диагностирования узлов и систем, обеспечивающих безопасность движения (тормоза, рулевое управление, световая сигнализация), уровень токсичности отработавших газов и топливная экономичность. Оно может ограничиваться только определением годности объекта к дальнейшей эксплуатации (экспресс-диагностирование). Экспрессное Д-1 производится на контрольном пункте при возвращении автомобиля в парк. Или в качестве контрольной операции после выполнения работ по ТО-1 и ТР. Кроме того, при Д-1 можно использовать информацию полученную при помощи средств встроенной диагностики. Д-2 — предназначается для диагностирования автомобиля по тягово-экономическим показателям и выявления неисправностей его основных агрегатов, систем и механизмов. Д-2 производят перед ТО-2, чтобы определить объёмы работ при ТО-2, и уменьшить простои автомобиля при плановом ТО. Для обнаружения неисправностей и отказов в процессе выполнения ТО и ТР (на специализированных постах, линиях, цехах) проводят оперативное технологическое диагностирование. Регулировочные работы заключаются в восстановлении без защиты деталей и механизмов параметров технического состояния объекта до установленных технической документацией норм, величин зазоров, свободных ходов, приводных усилий. Проводят их по результатам диагностирования и контроля качества выполненного ТО или ремонта.
|
|
| ||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
| ||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
Дата добавления: 2015-11-04; просмотров: 193 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |
| 1. Онтология культуры включает | | | Мониторинг вакансий по направлениям подготовки в ЮФУ 1 страница |
