Вопрос 1. Назначение линейного реле (ЛР). Принцип включения ЛР и его работа при проследовании поезда.

Билет 29.

Вопрос 1. Назначение линейного реле (ЛР). Принцип включения ЛР и его работа при проследовании поезда.

Линейное реле контролирует свободное состояние ограждаемого светофором участка линии, в который входит блок-участок данного светофора и защитный участок, расположенный за следующим светофором, и осуществляет управление сигнальными показаниями светофора и положением путевой скобы его автостопа.

Линейное реле обеспечивает выполнение требований ПТЭ метрополитенов к автоблокировке:

- перекрытие светофора на запрещающее показание и перевод скобы его автостопа в заграждающее положение при вступлении поезда на ограждаемый светофором участок пути;

- открытие светофора на разрешающее показание после освобождения поездом блок – участка, ограждаемого светофором, защитного участка, расположенного за следующим светофором, причем этот светофор должен иметь запрещающее показание, а скоба его автостопа должна находиться в заграждающем положении.

Для управления каждым светофором и его автостопом предусматривается собственное линейное реле.

Цепь управления линейным реле называется линейной цепью.

В состав линейной цепи включены:
- фронтовые контакты путевых реле всех рельсовых цепей, входящих в ограждаемый участок данного светофора,
- контакты огневого реле красного огня светофора, следующего по отношению
к рассматриваемому.
- контакты коммутатора электропривода автостопа упомянутого светофора, контролирующего его заграждающее положение.

Схема линейного реле

Когда свободен участок линии, ограждаемый светофором, линейное реле находится под током, на светофоре горит разрешающее показание, его автостоп находится в разрешающем положении.

При вступлении поезда на первую за светофором рельсовую цепь ее путевое реле обесточивается, одновременно обесточивается линейное реле, через тыловые контакты которого на светофоре включается запрещающее показание, скоба автостопа переходит в заграждающее положение.

Поезд вступает за следующий светофор, на нем включается запрещающее показание, скоба автостопа принимает заграждающее положение.

Поезд освобождает блок – участок и защитный участок за следующим, по отношению к рассматриваемому, светофором.

Все путевые реле, контролирующие состояние ограждаемого светофором участка, встали под ток, их фронтовые контакты замыкают линейную цепь. Если следующий светофор имеет запрещающее показание, а скоба его автостопа находится в заграждающем положении линейное реле встает под ток, замыкает цепь разрешающего показания светофора, перекоммутирует цепь управления электроприводом автостопа. После перевода скобы автостопа в разрешающее положение, на светофоре загорается разрешающее показание.

В схеме линейного реле предусмотрено восстановление нормальной работы светофоров после проследования поезда в неправильном направлении, а также после кратковременной занятости рельсовых цепей, входящих в ограждаемый светофором участок.

---------------------------------------------------------------------------------------------------

Вопрос 2. Как осуществляется контроль крайнего положения стрелки на пульт-табло, а также потери контроля положения стрелки.

Контроль крайнего положения стрелки осуществляется горением зеленой или желтой лампы. При потере контроля загорается красная лампа мигающим светом, через 7 – 8 секунд включается звонок.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------

Вопрос 3. Действия ДСЦП и ДСП при необходимости перевести стрелку курбелем. На основании каких признаков можно считать, что стрелка переведена и по ней можно пропустить поезд.

ДСЦП с разрешения ДЦХ распломбирует ящик хранения курбеля, выдает ДСП курбель и стрелочный замок (при необходимости). Перед отправлением на стрелку ДСП обязана оформить проход в тоннель, надеть сигнальный жилет, проверить выключение стрелки из централизации и горение запрещающего огня на светофоре, ограждающего данную стрелку.

Прибыв на стрелку, ДСП осматривает ее и докладывает о положении остряков. Получив информацию, ДСЦП дает распоряжение на перевод стрелки курбелем.

На пульт-табло появляется контроль положения стрелки – значит можно пропускать состав (произошло запирание остряков). Если нет контроля, то закрываем на закладку и замок. Движение – по ПТЭ.

Дата добавления: 2015-11-04