Размышления по поводу трагедии на подводной лодке «Нерпа»

РАЗРУШЕНИЕ И СОЗИДАНИЕ

Размышления по поводу трагедии на подводной лодке «Нерпа»

Нет, не завидую я журналистской братии, обслуживающей правящий режим. От нее требуется не просто приукрашивать факты, нет, нужно писать так, чтобы у читателя возникла картина, не имеющая ничего общего с реальностью. Необходимо уводить читателя от животрепещущих проблем, отвлекая его внимание на житейские мелочи и пустяки, следует изображать очевидный провал как грандиозный успех, а тревожные симптомы неблагополучия толковать как несомненные признаки процветания; демжурналист обязан подавать факты таким образом, чтобы мелкие и незначительные вопросы заслоняли вещи важные и принципиальные. Если почитать комментарии по поводу очередной трагедии с атомной подводной лодкой «Нерпа», может сложиться впечатление, что нет вопроса более важного, чем вопрос о том, что конкретно явилось причиной срабатывания системы тушения пожара: неисправность техники или «человеческий фактор». Тем самым внимание публики уводят от главного: а какова ОБЩАЯ причина случившегося? Почему пожары, взрывы, нечастные случаи на всех видах транспорта в постсоветское время стали в нашей стране пугающей обыденностью? И почему в «суверенно-демократической» России министерству по чрезвычайным ситуациям работы год от года прибавляется?

Конечно, техника, как это ни печально, время от времени выходит из повиновения и преподносит нам сюрпризы в виде пожаров, аварий, катастроф… Несчастные случаи с техникой – это неизбежная дань, которую платит человечество за технический прогресс. Но неверно было бы утверждать, что не существует никакой связи между характером общества и вектором его развития, с одной стороны, и размером этой дани, с другой. Надо быть совершенно слепым и глухим к голосу реальности человеком, чтобы не замечать простой вещи: то, что творится в России в настоящее время, явно выходит за пределы статистической нормы. Аварии и катастрофы из чего-то необычного и крайне неожиданного все больше и больше превращаются в элемент обыденности. И если в какой-то день в нашей стране не случилось крупного пожара, серьезного ДТП со многими пострадавшими, обрушения крыши общественного здания, взрыва бытового газа в жилом доме, авиакатастрофы или иного несчастья, это воспринимается как удивительное везение. Ситуация не просто далека от благополучия, она вопиюще неблагополучна. Власть прячет голову в песок, ее официальные представители сохраняют невозмутимость и спокойствие. У всех в памяти осталась историческая фраза В.В.Путина, когда он на вопрос о том, что случилось с подводной лодкой «Курск» ответил: «Она утонула». Столь содержательный и, главное, конкретный ответ заставляет сердце сжиматься в тревожном предчувствии: при таком мудром правлении судьба «Курска» может стать судьбой всей России.

Всякая власть желает хорошо выглядеть в собственных глазах и не склонна к мазохизму. Но одно дело – стремление чуть-чуть приукрасить действительность и совсем другое – полное нежелание с нею считаться. Всякий раз, когда происходит очередная катастрофа, анализ ситуации не идет дальше выяснения непосредственных причин трагического происшествия. Так, последняя перед трагическим инцидентом с подводной лодкой крупная катастрофа в России – гибель самолета Боинг-737 14 сентября при заходе на посадку в Перми. Комиссией по расследованию катастрофы установлено, что причиной падения явилась ошибка пилотов. Вопрос о том, а почему пилоты допустили роковую ошибку, в компетенцию комиссии, понятное дело не входит. Но от общественности невозможно скрыть тот факт, что российские пилоты элементарно не готовы управлять иностранными машинами. Их, пилотов, другому учили. И дело вовсе не в том, что система управления на российских (то есть советских) самолетах в чем-то уступает или, наоборот, превосходит аналогичную систему на Боингах, а просто в том, что эти системы РАЗНЫЕ. И переученный пилот это примерно то же самое, что эндокринолог, прошедший курсы переподготовки на хирурга. В штатных ситуациях со своей задачей такой специалист справляется, а в нештатных неизбежно срабатывают закрепленные на уровне подсознания навыки.

Возникает закономерный вопрос: а что за нужда такая пересаживать отечественных летчиков, освоивших пилотирование ТУ-154, на американские самолеты? Ответ не составляет секрета: приватизация Аэрофлота привела к возникновению множества карликовых авиакомпаний, которым не под силу покупать новую отечественную технику. Российский авиапром оказался в глубоком нокауте, авиаперевозчики нашли выход в покупке подержанной иностранной техники. Риск катастроф, разумеется, многократно возрос. Гибель именно данного самолета в данном месте и именно в этот момент времени – случайность. Но за этой случайностью стоит картина погрома и развала очень важной в условиях нашей огромной страны системы жизнеобеспечения.

А почему так произошло? Почему налаженная система, которая успешно справлялась со своими функциями, давая возможность почти тремстам миллионам советских людей совершать быстрые перемещения на многие тысячи километров, была сломана? Да потому что она, видите ли, была НЕПРАВИЛЬНОЙ, построенной не на рыночных принципах. А вот система, которая приносит баснословные барыши отдельным гражданам путем, разумеется, изъятия средств из карманов миллионов других «дорогих русиян», - правильная, разумная, и чрезвычайно передовая. И не имеет значения, что за такое приобщение к прогрессу платят своей жизнью пассажиры. Главное – мы теперь живем «как во всем цивилизованном мире», где миллионы простых тружеников обеспечивают гигантские барыши кучке паразитов.

На примере Аэрофлота хорошо видно, что буржуазная контрреволюция обернулась для нашей страны техническим и экономическим регрессом. Замордованные тоталитаризмом советские люди летали на новых самолетах отечественного производства, которые по уровню безопасности нисколько не уступали своим западным аналогам. Вкушающие счастье жить в условиях суверенной демократии россияне пересаживаются на изрядно потрепанные западные машины, постоянно рискуя пополнить собой статистику жертв. При этом цена авиабилета относительно заработной платы типичного работника резко возросла. Так, если в советское время доцент мог купить на свою месячную зарплату четыре билета от Комсомольска до Москвы, то теперь - от силы полтора.

Помнится, в период перестрочной эйфории у господ демократов была популярна метафора «возвращение России в лоно цивилизации». В советский период, дескать, жила наша страна вне этого лона, а теперь надобно в него вернуться. Сбылись заветные мечтания гайдаробурбулисов: мы уже почти 20 лет в сем лоне. И оказалось (вот неожиданность!) что никому в нем конкуренты не нужны. Не нужна страна, способная производить собственные самолеты, ракеты, подводные лодки и космические корабли. Вот в качестве поставщика нефти, газа, леса, металлов – милости просим. А в роли самостоятельного центра научно-технического прогресса – боже упаси. И Россия, как и все остальные осколки Советского Союза, вступила в период системной деградации.

Пройдитесь вечером по Комсомольску - и вы увидите одну и ту же картину: молодые люди обоего пола группами и в одиночку без дела слоняются по улицам, потягивая из горла пиво. (Неоднократно я собственными глазами видел и такую сцену: молодая мамаша на нетвердых ногах одной рукой толкает впереди себя коляску с ребенком, а другой рукой держит бутылку с пивом, время от времени прихлебывая из нее.) Встречались пьянчуги и в советское время, не собираюсь я приукрашивать советскую действительность, но, разумеется, не в таком количестве. В том же Комсомольске для молодых людей было полно работы. И не просто работы как способа добыть средства к существованию, а работы интересной, творческой, перспективной. Два гиганта ВПК – авиазавод и судостроительный завод - выпускали продукцию высочайшего технического уровня. Чтобы хорошо овладеть основными профессиями на этих заводах, нужно много лет упорно учиться и трудиться. Сами условия работы таковы, что не позволяют расслабиться, наполняют жизнь людей высоким творческим смыслом. Ну, и вознаграждение было соответствующим: квалифицированный рабочий получал значительно больше, чем чиновник среднего звена. Добавьте к этому, что на этих предприятиях, помимо общего социализма, был еще свой, заводской, социализм: собственные базы отдыха в курортных местах, свои поликлиники, свои детские сады и пионерские лагеря и т.п. На полную мощь работали и другие предприятия, дававшие молодым людям перспективу профессионального роста и обеспечивающие скромное, по западным меркам, но зато надежное благосостояние. Так что слоняться с бутылкой пива в руке в советское время у молодежи не было ни возможности, ни желания. Да и пива, кстати, имелось в продаже во много раз меньше, чем сейчас. Ну, не считала эта богопротивная советская власть сей напиток таким уж необходимым и полезным для народа.

Чтобы трудящиеся проводили свой досуг не в пьяном угаре, а цивилизованно, как полагается уважающим себя людям, были построены дворцы культуры, библиотеки, музеи, спортивные залы и великолепные бассейны (что в условиях сурового климата особенно актуально). В городе возвели замечательное здание драматического театра. Все культурные блага люди получали либо абсолютно бесплатно, либо за сущие копейки.

Я не утверждаю, что жизнь в советское время была идеальной и даже не стану настаивать на тезисе о том, что она была близка к идеалу. Но я совершенно, неколебимо убежден, что ее общим вектором был прогресс. Загляните в местный краеведческий музей. Там вы наглядно увидите, как на местном авиазаводе сначала строили относительно простые винтомоторные самолеты, а потом освоили производство довольно сложных реактивных машин и, наконец, добились того, что стали выпускать лучший в мире истребитель СУ-27. Производство такой машины под силу далеко не каждой стране, далеко не всякому народу. Тут одного трудолюбия мало, тут нужен уровень культуры высочайший – как технической, так и общей. То же, хоть и менее наглядно, можно видеть на примере судостроительного завода. Вообще в мире очень мало стран, способных строить атомные подводные лодки, ибо это производство обладает просто запредельной сложностью. А Советский Союз мог!

Правда, он был, как говорят, тоталитарным. То ли дело свободная от пут тоталитаризма Россия! Уж она-то могла бы показать всему миру чудеса прогресса! Но не показывает, вот в чем беда. И даже совсем наоборот: демонстрирует всему человечеству невиданный в мировой истории темп деградации. Прошло каких-то 17 лет после того, как танковые орудия на Краснопресненской набережной принесли России блага демократии, и теперь рутинная в советское время задача оказывается либо вообще нерешаемой, либо невероятно сложной. За эти годы не создано ни одного нового типа пассажирского самолета. (Что касается разрекламированной машины Суперджет-100, то давайте не будем торопиться с выводами. Цыплят по осени считают.) Аналогичная картина в судостроении. В советское время строительство подводных лодок было поставлено на поток, теперь каждая лодка создается ценой невероятных усилий. Злосчастная «Нерпа» строилась целых 17 лет! Финансирование то закрывали, то вновь открывали. Кроме того, техника – это не только железо, это еще и люди, способные ее строить и обслуживать. В условиях налаженного и систематически работающего производства сама собой формируется группа людей, обладающих соответствующими знаниями и навыками. Как только производство начинает лихорадить, эти навыки перестают быть актуальными и очень быстро утрачиваются. И чем выше квалификация специалиста, тем быстрей происходит эта утрата. Три года человек не поработал – и все, он уже годен только на то, чтобы пирожками торговать.

Продолжим нашу прогулку по Комсомольску. Вот мы идем по проспекту Мира. На пересечении с Аллей Труда стоит колоритный памятник конструктивистской архитектуры – Дворец культуры судостроительного завода. Когда-то дворец в полной мере соответствовал названию. Здесь работала масса кружков, проводились собрания, ставились спектакли. Сейчас же в помещениях дворца разместились магазины да офисы разных фирм. Главный зрительный зал пять лет назад в результате пожара выгорел. С тех пор ничего не сделано для его восстановления. И, конечно, ПРИ ЭТОЙ ВЛАСТИ, ничего не будет сделано. Для очередных дорогостоящих причуд Абрамовича деньги в стране найдутся, для гламурного преуспеяния Ксюши Собчак, разумеется, тоже. Для повышения расходов на содержание чиновничества ресурсы в России отыщутся всегда… А вот на ремонт дворца культуры, увы, денег как не было, так и нет. Рынок-с, господа.

Но вот мы доходим до набережной. Да, это зрелище не для слабонервных. Лишь на коротком участке непосредственно перед речным вокзалом твердое покрытие в более или менее пристойном состоянии. Но по обе стороны от здания вокзала плиты выщерблены, асфальт покрыт многочисленными трещинами, через которые летом пробивается трава, везде груды мусора… Если взглянуть на город со стороны реки, картина будет еще более жуткой.

Невольно вспоминаешь набережную Амуру в китайском городе Хэйхе. Три километра безупречно ровной, ухоженной поверхности, нигде не сориночки, ни окурка, живописные скульптуры радуют глаз… Вся обстановка создает праздничное, приподнятое настроение. Пройтись по такой набережной – истинное удовольствие. На этом примере наглядно видишь разницу между властью, ответственной перед народом, и властью, которой на народ глубоко плевать.

В любое время года, в любую погоду на набережной в Комсомольске-на-Амуре кто-то есть. Это и понятно: набережная – единственное в нашем городе место, пригодное для прогулок. Больше всего, конечно, молодежи. Студенты педуниверситета, которых после получения диплома ждет работа с роскошной зарплатой в четыре с половиной тысячи рублей. У выпускников другого университета ситуация гораздо проще – для больишнства из них работы просто нет. Строительный комплекс развален, металлургическое производство имеет весьма скромные масштабы, машиностроительные предприятия едва-едва дышат, на авиационном заводе штат составляет меньше половины от советского, на судостроительном – примерно одну треть. А впереди – экономическая буря, которая вообще может уничтожить хилые остатки советского промышленного потенциала. Так что наших дипломированных специалистов ждет работа либо охранника, либо торгового представителя (читай – толкача). Девушке проще всего найти работу продавца. Да, вот что еще. В рекламных изданиях регулярно печатается объявление: «Требуются привлекательные девушки от 18 до 30 лет. Зарплата высокая. Проезд в Комсомольск-на-Амуре бесплатный. Охрана гарантируется. Звонить круглосуточно». О характере работы, правда, ничего не сообщается. Интересно, почему? У вас, уважаемые читатели, нет никаких гипотез?

Современное российское общество не может предложить молодежи никаких достойных перспектив. Продавцы и охранники, конечно, профессии нужные. Ужасно то, что это в настоящее время самые массовые нужные профессии. Работа творческая, требующая высокого уровня профессионального мастерства, предполагающая высокий интеллект и обостренное чувство ответственности, практически отсутствует. Сложившийся в России общественный строй привел к уничтожению анклавов постиндустриализма, созданных в советские годы, а вместе с тем и уничтожил общественную потребность в сложном квалифицированном труде. Остался труд нетворческий, рутинный, формирующий человека примитивного, с невзыскательными вкусами и желаниями, простыми как мычание. Неотвратимо деградирует человеческий потенциал – главное богатство общества. Еще несколько лет движения по этому пути – и подводные лодки строить станет просто некому. Исчезнет та социокультурная среда, в которой только и возможно существование высокотехнологичной промышленности.

Так что удивительно не то, что во время ходовых испытаний «Нерпы» произошел несчастный случай. Удивительно другое – Россия, невзирая на все удары реформаторов, до сих пор худо-бедно способна производить атомные субмарины. Запас прочности советской цивилизации оказался намного выше, чем можно было ожидать.

Возникает закономерный вопрос: почему «возвращение России в лоно мировой цивилизации» привело к ее системной деградации? Могло ли быть иначе?

По моему глубокому убеждению, не могло. Движущей силой нашей контрреволюции была торговая мафия в союзе с переродившейся частью партноменклатуры. Их единственной целью (лицемерно прикрываемой причитаниями по поводу неэффективности плановой социалистической экономики) является личное обогащение. Они рвались к власти не для того, чтобы созидать, а ради того, чтобы воровать. Теперь они всячески надувают щеки и изображают из себя респектабельных господ, ответственных собственников, радетелей за Россию. Но по своей природе это обычные мазурики, всякий миг готовые стащить то, что плохо лежит. Они хотели бы вести свою родословную от Михаила Рябушинского, а на деле их духовным отцом является Михаил Паниковский. Общественная польза, общий интерес их абсолютно не интересует. Ворюги – беспредельно алчные, недалекие и наглые – вот что такое властвующая элита в России. Их алчность их и погубит. Когда настанет час икс (а он непременно настанет), они не сумеют действовать сообща, каждый будет спасаться в одиночку, используя подготовленный заранее запасной аэродром. И тогда перед нашей страной возникнет исторический шанс прервать скольжение в пропасть и выйти на траекторию прогресса и созидания. Верю, что мы его не упустим.

Рудольф Лившиц, Комсомольск-на-Амуре

Опубликовано в «Советской России» 29 ноября 2008 г. практически без правки

Дата добавления: 2015-10-21