|
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
«ПЕТЕРБУРГСКИЙ
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
ИМПЕРАТОРА АЛЕКСАНДРА I»
(ФГБОУ ВПО ПГУПС)
Кафедра «Электрическая связь»
Курсовой проект
на тему:
«Разработка проекта организации обслуживания и управления в дистанции сигнализации, централизации и блокировки».
Студента факультета АИТ
группы АТ-003
Полетаев Н.Ю.
Санкт-Петербург
1. Введение
Эффективность процессов перевозок на ж.д. транспорте во многом зависит от надежности работы средств автоматики и связи. Поэтому одной из важнейших задач является разработка прогрессивной системы технического обслуживания (ТО) всего комплекса устройств на участке каждой дистанции.
Целесообразно использовать системный подход, позволяющий взаимно увязать организационно-технологический, экономический и социальный аспекты решаемой задачи. При этом четко должны быть выделены цели функционирования СТОУ и основная методология ее разработки.
1.1. Цели деятельности предприятия
Обеспечение технического обслуживания (ТО) устройств автоматики и связи - основная задача дистанции сигнализации и связи (ШЧ). Дистанция с позиций системного подхода рассматривается как производственно-экономическая система класса "человек-техника". Можно выделить основные цели деятельности дистанции.
Цель 1. Обеспечение бесперебойности и безопасности движения поездов, а также оперативного управления процессом перевозок, средствами автоматики и связи.
Цель 2. Обеспечение социальных потребностей работников дистанции (наилучших условий труда и быта).
Цель 3. Минимизация приведенных затрат и максимизация прибыли для решения вышеуказанных задач.
Цель 4. Развитие современных средств автоматики и связи для повышения эффективности процесса перевозок.
Первые три цели должны обеспечиваться при организационно-технологическом проектировании системы технического обслуживания устройств (СТОУ). Выполнение четвертой цели является отдельной задачей и в данной работе рассматриваться не будет. Так как СТОУ - основная производственная структура ШЧ, то в работе, по существу рассматривается организация деятельности ШЧ в целом.
1.2. Основная методология разработки
При разработке СТОУ необходимо обеспечить эффективные производственные технологические процессы обслуживания, а также наиболее целесообразную систему управления производством. Таким образом, решается комплексная задача, обеспечивающая наилучшее достижение поставленных целей.
Для обеспечения надежного функционирования техники автоматики и связи в системе "человек-техника" в курсовой работе разрабатывается производственная структура дистанции (1-ая часть разработки). Затем необходимо разработать функции и структуру системы управления ШЧ. При построении системы управления используется двуединый подход: обеспечение достижения целей деятельности дистанции, а также обеспечение потребностей производственных процессов. Таким образом, формируется требования к системе управления, на основе которых определяются необходимые функции управления. Для осуществления этих функций разрабатывается организационная структура дистанции (2-ая часть разработки).
В данной курсовой работе взаимоувязаны задачи организации производственных процессов и управления ими, что имеет место в реальной деятельности любого предприятия.
2. Разработка производственной структуры дистанции
2.1. Характеристика технической оснащенности ДСС
Географическая схема дистанции:
А |
ЕБ5 |
ББ5 |
ИБ5 |
КБ5 |
ЛБ5 |
Таблица 2.1 – Исходные данные, заданные участки и станции
Участок №1 | Участок №2 | Станция №1 | Станция №2 | Температурная зона |
А-Б-И-Е | К-Б-Л | А | Б, Е |
Протяженность уч.1: L А-Б-И-Е =160+160+150+20=490 км.
Протяженность уч.2: L К-Б-Л =120+150+10=280 км.
Эксплуатационная длина дистанции: L А-Б-И-Е+ L К-Б-Л=490+280=770 км.
Таблица 2.2 – Условия эксплуатации на линейных участках
ФС | ФП | ФТ | ФЖ |
+ | + | + | + |
Таблица 2.3 – Техническая оснащенность участка №1 дистанции устройствами СЦБ
Устройства СЦБ | Задание | |
Участок №1 | Участок №2 | |
ДЦ и ДК / АБ | 2*3-70 | 1*3-60 |
Провода СЦБ | ||
АЛС | + | + |
Таблица 2.4 – Техническая оснащенность участков
Обслуживаемые устройства СЦБ | Единицы измерения | Количество единиц измерения | |
Участок №1 | Участок №2 | ||
Температурная зона | |||
Условия эксплуатации на линейных участках | Фс | + | |
Фп | + | ||
Фт | + | ||
Фж | + | ||
Протяженность участка | км | ||
Количество путей на перегоне | путь | ||
Количество промежуточных станций | станция | ||
ДЦ и ДК | км | - | |
Автоблокировка | км | - | |
Число пар поездов | пара поездов | ||
Стрелки ЭЦ промежуточных станций | стрелка | ||
Светофоры промежуточных станций | светофор | ||
АПС промежуточных станций | переезд | ||
ДИСК-Б промежуточных станций | комплект |
Количество промежуточных станций:
N=(Lуч/10+1)-K
Lуч – протяженность участка, км
K – количество крупных промежуточных и участковых станций на участке
N=(490/10+1)-2=47 – на участке №1
N=(280/10+1)-2=27 – на участке №2
Таблица 2.5 – Техническая оснащенность станции №1 – А
Обслуживаемые устройства СЦБ | Вариант задания | ||||||||||||||||
Станция №1 | |||||||||||||||||
МРЦ/(стрелок) | |||||||||||||||||
Пост ДЦ/(кругов) | |||||||||||||||||
ДИСК-Б/(комплектов) | |||||||||||||||||
КП-АЛС/(пунктов) | |||||||||||||||||
КП-АЛС/(комплектов) | |||||||||||||||||
АПС | |||||||||||||||||
ГАЦ/(стрелок) | |||||||||||||||||
ГАЦ/КВ-1(замедлители) | |||||||||||||||||
ГАЦ/компрессорная установка | |||||||||||||||||
Таблица 2.6 – Техническая оснащенность крупных промежуточных станций №2 – Б,Е |
Таблица 2.7 – Производственная база ТО
Устройства | Задание |
Автомашины | + |
Мотодрезины | + |
Трактора | + |
Приборы | + |
Таблица 2.8 – Расчет технической оснащенности Bд
Дата добавления: 2015-10-21; просмотров: 14 | Нарушение авторских прав
<== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |
Автономная некоммерческая организации | | | 2 Не в философии, а в самой науке существовала гносеологическая линия, которая, разрабатывая сущность понимания системы, долгое время вообще не использовала этого термина. С момента зарождения цель 1 страница |