Параплан и подвесная система

Параплан и подвесная система Запасной парашют Обувь и одежда Шлем Приборы Рюкзак Параплан и подвесная система Параплан - это мягкое крыло, наполняющееся через воздухозаборники. Подъемную силу создает крыло, обтекаемое набегающим потоком воздуха. Основными частями в конструкции параплана являются купол, стропная система и свободные концы. Купол параплана изготавливается из специальной воздухонепроницаемой прочной ткани. Он состоит из верхней и нижней поверхности, которые соединены перемычками - нервюрами. Нервюры имеют определенную форму (аэродинамический профиль)и делят крыло на множество секций - кессонов. По передней кромке крыла верхняя и нижняя поверхности не соединяются. Образуется щель - воздухозаборник. Через него крыло наполняется воздухом и становится жестким из-за внутреннего давления воздуха. Чтобы воздух мог заполнять закрытые секции, он должен свободно циркулировать по параплану. Для этого в нервюрах делают отверстия перетекания. Для поддержания формы воздухозаборника носовую часть нервюр усиливают нашивкой (жесткостью) из плотной ткани. На нижней части нервюры пришиваются петли для крепления строп. В этих местах нервюра также усилена жесткостями. Для соединения нервюр и поверхностей используются различные варианты швов. Основное требование - прочность и долговечность. Крайние с каждой стороны купола 3-5 секций являются закрытыми, то есть не имеют воздухозаборников, и служат для придания крылу формы и улучшения его аэродинамических качеств. Парапланеристы называют их "ушами". Стропная система параплана построена по принципу ветвления и состоит из нескольких рядов и ярусов. К задней кромке крепятся стропы управления. Для изготовления стропной системы используют стропы в оплетке с прочностью на разрыв 80, 120, 200 и 250 кг. На спортивных парапланах используют микростропы без оплетки. При проектировании соблюдают принцип равнопрочности, поэтому на нижние ярусы ставят более прочные стропы. Стропы застрачиваются по краям и соединяются "удавкой". Нижний ярус крепится к свободным концам. Свободные концы выполнены из прочной ленты. Лента образует три или четыре ряда, к которым ч через замки - коннекторы - крепятся стропы. Для удобства каждый ряд имеет название: первый А, второй В, третий С, четвертый D. Ручка управления парапланом называется клевантой. У параплана их две - левая и правая. При натяжении одной из клевант, задняя кромка с соответствующей стороны подгибается вниз и тормозит и купол разворачивается. Тянем правую, поворачиваем вправо, тянем левую - влево. Если пилот потянет обе клеванты, он уменьшит горизонтальную скорость купола и вертикальную тоже, что часто используется. Сильное натяжение приводит к срыву потока на крыле и заднему свалу. Конструкция некоторых свободных концов позволяет менять геометрию стропной системы с помощью акселератора или триммеров. Эти устройства позволяют пилоту изменять углы установки крыла и балансировочную скорость полета. Парапланы делятся на 3 группы: класса Standard, класса Performance и класса Competition. Парапланы Standard имеют не самые лучшие летные качества, но отличаются высокой стабильностью, прощают грубые ошибки пилота. Они предназначены для начинающих и для пилотов, которые хотят летать без стресса. Парапланы класса Performance - переходные модели. Они имеют достаточно высокие летные качества при умеренной стабильности. Competition же - это парапланы для опытных спортсменов, разработанные, как правило, для соревнований. В зависимости от назначения можно выделить следующие виды парапланов: учебные («школьные») — предназначенные для первоначального обучения пилотов. Такой параплан может предоставить на время обучения парапланерная школа. «акро» — предназначенные для выполнения фигур высшего пилотажа (аэробатика); тандем — двухместные парапланы (как правило для полётов опытного инструктора с человеком, не имеющим специальной подготовки); для моторизированных полётов (парапланы с моторами). Подвесная система, в которой сидит пилот во время полета, изготавливается из прочных лент и тканей и крепится к параплану с помощью карабинов. Основу подвесной системы составляет силовая лента, к которой крепятся свободные концы и опирается сиденье пилота. Ножные, плечевые, поясные обхваты и грудная перемычка соединяются разъемными замками. В настоящее время существует множество вариантов подвесных систем со встроенным запасным парашютом, амортизаторами и протекторами. Очень важно, чтобы подвеска имела правильную центровку, хорошую устойчивость и управляемость, а также обеспечивала комфорт и безопасность в полете. Запасной парашют Как известно, он запасной и последний. Именно поэтому надежность в данном случае стоит на первом месте. При изготовлении запасного парашюта используют прочные синтетические стропы и специальную ткань, которая не слипается и не электризуется. Практически все запасные парашюты созданы на базе круглого купола со втянутой вершиной. Такая схема обеспечивает минимальное время раскрытия и высокое удельное сопротивление системы. Недостатком является тенденция к раскачке. С ней борются, применяя специальные отверстия, лепестки и т.д. Парашют упаковывается в контейнер и размещается в подвесной системе. К контейнеру пришита ручка - кольцо, за которую пилот вынимает ее из подвесной системы. Чем короче ручка, тем удобнее бросать контейнер и меньше шансов, что что-нибудь запутается. Следует не забывать о правильной эксплуатации и своевременной переукладке запасного парашюта. Одежда и обувь К одежде следует относиться серьезно. Первое, что понадобится на тренировках, - хорошая обувь. Существуют специальные парапланерные ботинки, но вполне подойдет и крепкая туристическая обувь. Главное, чтобы ботинки хорошо фиксировали голеностопный сустав и имели толстую амортизирующую подошву. Когда Вы начнете летать выше и дальше - Вам понадобится комбинезон. Желательно, водонепроницаемый, прочный и дышащий. Следует также помнить, что одежда должна защищать пилота не только от холода, но и от царапин. Шлем Хороший и прочный шлем всегда является неотъемлемой частью снаряжения парапланериста. При выборе модели следует обратить внимание на вес, угол обзора и слышимость. Играет роль и форма - она должна быть обтекаемой. Приборы Спросите парапланериста, какой звук ему милее всех. Он однозначно вспомнит сигнал вариометра. Этот прибор показывает скорость подъема или снижения и незаменим при парении в восходящих потоках. Для измерения высоты используется высотомер. Оба прибора работают, используя закон об изменении давления атмосферы при изменении высоты. В настоящее время высотомер иногда заменяется прибором GPS, который является обязательным в наборе каждого пилота. Помимо информации о положении пилота в пространстве, GPS сообщает направление полета и скорость, с которой пилот перемещается относительно земли. Радиостанция незаменима для связи с инструктором и с другими парапланеристами. Рюкзак Это та чудо-емкость, в которую помещается все снаряжение. Если Вы не любите уминать каждую складочку, выбирайте вместительный рюкзак. Хороший рюкзак удобно сидит на плечах, оснащен поясным ремнем и имеет дополнительные карманы для шлема и ботинок.

Дата добавления: 2015-10-21