5. Назначение - бытовой или профессиональный.
Тут всё ясно.
6. Ресурс. Общий ресурс электростанции в основном
определяется ресурсом двигателя внутреннего сгора-
ния. Поэтому если говорят о «ресурсе электростанции
1000 часов», то почти всегда имеется в виду ресурс ДВС.
В некоторых источниках имеется следующая клас-
сификация генераторов по ресурсу:
а) сезонные (ресурс не более 500 часов). К таким
можно отнести бюджетные китайские генераторы типа
Etalon);
б) робуст (так называют генератор для питания
бытовых электроприборов. Робусты имеют ресурс
1500-2500 часов);
в) «профи» (по определению имеют большой ресурс,
5—6 тысяч часов и более и, в принципе, могут работать
круглые сутки, не выключаясь).
Ярким примером такого двигателя будет Yanmar аме-
риканской фирмы Briggs&Stratton, собранный на заво-
де японской фирмы Mitsubishi.
Строго говоря, точных данных о ресурсе того или ино-
го агрегата вы не найдёте, поскольку ни один произ-
водитель не сообщает эту информацию.
13.2.2. КАКИЕ ПОТРЕБИТЕЛИ МОЖНО
ПОДКЛЮЧАТЬ К ГЕНЕРАТОРУ?
Генератор очень хорошо подходит для питания ламп
накаливания, ламп дневного света, электроинструмен-
та с коллекторными (щёточными) двигателями. Такие
двигатели имеются у электродрели, болгарки, полиро-
вальной машины.
Однако есть существенная оговорка. Некоторые по-
требители в момент включения потребляют так называ-
емый пусковой ток, который может многократно пре-
вышать рабочий. Например, асинхронный двигатель
компрессора в момент пуска может потреблять ток,
в три и более раз выше рабочего. Следовательно, и по-
требляемая в этот момент мощность во столько же раз
будет выше.
Генератор не справится с такой нагрузкой.
Поясню на конкретном примере. Пусть двигатель
компрессора имеет номинальную потребляемую мощ-
ность 2,5 кВт. Это значит, что компрессор в момент
пуска может потреблять до 7,5 кВт. На эту мощность
и надо рассчитывать генератор.
Таким образом, номинальная мощность генератора
должна быть равна пусковой мощности нагрузки (в дан-
ном случае компрессора).
Ещё один момент. В инструкции по применению
некоторых генераторов (например, Hitachi Е24) указы-
вается, что ими нельзя питать электроинструмент
с электронными регуляторами мощности. Генераторы
подобного типа от других производителей имеют похо-
жую электрическую схему и, следовательно, должны
иметь те же ограничения.
Однако проверка на практике не выявила каких-
либо отклонений в работе электродрели, болгарки, по-
лировальной машины, шлифовальных машин и др.,
имеющих электронные регуляторы мощности.
13.2.3. ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ
БАЛАНС ГАРАЖА
Давайте приблизительно посчитаем, какую мощность
потребляет ваш гараж во время работы, и выясним, ка-
кой потребитель включён практически всегда.
Не надо долго гадать — это освещение. Пусть это
будет четыре светильника, состоящие из двух ламп
дневного света по 80 Вт каждая. Значит, один све-
тильник потребляет 160 Вт. Умножаем на четыре, по-
лучим, что на освещение уходит 640 Вт.
Помимо освещения, вы эпизодически включаете
дрель, болгарку и другой ручной электроинструмент.
Самый мощный из них - это, скорее всего, болгар-
ка. Она потребляет 900 Вт, однако у нее есть устрой-
ство плавного пуска (так же, как и у других), и пус-
ковая мощность не превышает номинальную.
В сумме это будет около 1,5 кВт. Если на улице зима
и в гараже включён блок питания печи-«атомки», то
это ещё до 300-400 Вт с учётом включения свечи на-
каливания при запуске.
Получается, что ваш гараж потребляет примерно
чуть больше 1 кВт, а эпизодически — около 2 кВт.
Таким образом, с некоторым запасом, вам будет до-
статочно генератора мощностью 2,2—2,4 кВт.
А как же сварка и компрессор?
Такой генератор решительно не «потянет» их.
Как же быть? В этом случае возможны три вари-
анта.
1. Если электричество в гараже дают по расписа-
нию. В этом случае на генераторном электричестве
можно делать подготовительные работы, так как они
не требуют больших затрат электроэнергии. Малярные
и сварочные работы делаете тогда, когда в гараже
включают электричество.
2. Если в гараже нет электричества вообще, то к ге-
нератору на 2,4 кВт нужен ещё один генератор, мощ-
ностью 5—7 кВт.
Возникает естественный вопрос: зачем нужно два
генератора? Может быть, хватит одного, мощного?
Здесь нужны пояснения.
Если использовать один только мощный генератор,
то большую часть времени он будет загружен только на
20—30 процентов своих реальных возможностей, попу-
сту расходуя свой ресурс и ваш бензин.
Расход бензина у большого генератора мощностью
5—7 кВт составляет порядка 4-5 литров в час, а у
генератора на 2,4 кВт около 1,2 литра в час. Эконо-
мия налицо.
Таким образом, окончательный вариант вашего элек-
трохозяйства будет состоять из профессионального
генератора мощностью 2,2—2,4 кВт и относительно не-
дорогого бытового генератора мощностью 5-7 кВт. Мощ-
ный бытовой генератор будет запускаться на относитель-
но небольшое время и работать не каждый день.
В качестве мощного генератора можно использовать
отечественный армейский монстр — бензоагрегат АБ-4
с двухцилиндровым четырёхтактным двигателем воз-
душного охлаждения УД-2.
|
Его номинальная мощность составляет всего
4 кВт, однако он каким-то непостижимым образом
«тянет» любую нагрузку из вышеперечисленных.
К недостаткам отечественного бензоагрегата мож-
но отнести большие габариты и массу (около 200 кг),
здоровый аппетит (расход бензина до 6 л в час), не
всегда устойчивую работу. Шум его выхлопа напо-
минает частую пальбу из двустволки.
Однако АБ-4 работает на любом бензине и нераз-
борчив в маслах, прост как топор, не имеет в своём
составе никакой электроники и даже плавких пре-
дохранителей. В случае короткого замыкания дви-
гатель просто глохнет.
В зимнее время для облегчения запуска преду-
смотрен предпусковой подогрев масла в картере
двигателя паяльной лампой.
В общем, настоящий военный агрегат.
В инструкции по-военному чётко указан и его ре-
сурс — 1000 часов для двигателя и 5000 часов для
генератора.
Генератор АБ-4 можно купить за сравнительно не-
большие деньги.
Импортные аналоги будут стоить на порядок дороже.
Если вы любите технику, то без труда и с удоволь-
ствием наладите и «оттюнингуете» это чудо из шес-
тидесятых годов прошлого века.
3. Можно обойтись почти без электричества, так
как в настоящее время выпускаются компрессоры
и сварочные аппараты с приводом от бензинового
двигателя.
Начнем со сварочных аппаратов.
Сварочный аппарат Motor weld 154 итальянской фир-
мы Blue weld обеспечивает сварочный ток 5-130 А.
Предназначен для сварки электродом, однако
в нём есть возможность подключения TIG-горелки
для сварки в среде аргона. Весит около 40 кг.
Сварочный аппарат Mosa MS 200S итальянской
фирмы Mosa имеет сходные параметры, однако ве-
сит всего 28 кг.
Теперь компрессоры.
Компрессор Euro-20 модель ЕСЗЕЗОВР имеет произ-
водительность 370 л/мин., ресивер на 150 л и вес 77 кг.
Компрессор ABAC Enginair-100 итальянской фирмы
ABAC имеет ресивер на 100 л, производительность
330 л/мин. и вес 94 кг.
Рабочее давление и в том, и в другом поддержива-
ется равным 9 кг/см2.
Германский компрессор Blitz.
С глубоким удовлетворением отмечу, что отече-
ственный производитель также выпускает аналогич-
ное оборудование. Например, компрессор КБ-8
Бежецкого завода компрессорного оборудования ос-
нащён двигателем Honda (и это правильно), имеет
ресивер на 190 литров и производительность
550 л/мин. Вес у отечественного компрессора тра-
диционно высок и составляет 260 кг.
Список оборудования с приводом от ДВС можно
продолжать, пока не надоест.
Это оборудование имеет далеко не бюджетную сто-
имость.
Но, как вы заметили, в деле ремонта автомо-
бильных кузовов вообще мало упоминаются низкие
цены. Расходы — это не то, что может заставить от-
казаться от своих планов людей целеустремленных!
13.2.4. ВЫБИРАЕМ ГЕНЕРАТОР
ДЛЯ ГАРАЖА
В качестве профессионального генератора (элек-
тростанции) мощностью 2,2-2,4 кВт нужно выби-
рать генераторы «крепких» фирм, которые давно
и успешно работают на рынке. По этому поводу
нужны некоторые пояснения.
Как уже отмечалось, любая электростанция состо-
ит из силового агрегата (двигателя) и электрическо-
го генератора (электрической машины).
Практически все известные производители элек-
тростанций используют покупные силовые агрегаты
ограниченного круга производителей ДВС. В основ-
ном это Honda, Briggs&Stratton и Robin-Subaru.
Электростанции с двигателями собственного про-
изводства делает Hitachi и те же Robin-Subaru
и Briggs&Stratton.
То же самое можно сказать и об электрических
генераторах. Чаще других в диапазоне мощностей
I —10 кВт используются итальянские машины Linz,
Sincro, Месс Alte и японские Sawafuji.
Таким образом, практически все производители
заняты сборкой электростанций из одних и тех же
базовых агрегатов. Самостоятельно изготавливают-
ся лишь рамы, баки и другие не слишком влияю-
щие на надёжность и долговечность элементы.
Точно так же собирают отечественные электро-
станции семейства «Вепрь» и многие другие.
Косвенным признаком качества электростанции
будет наличие в ней всех вышеперечисленных ма-
рок двигателей и генераторов. Итак, сделаем выбор-
ку некоторых производителей.
Качественные генераторы выпускаются германс-
кими фирмами. Это Geko, Eismann, Endress. То же
самое можно сказать о французских генераторах
SDMO и испанских Gesan.
В продаже имеются чисто японские электростан-
ции Hitachi производства концерна Mitsubishi,
и Elemax от Sawafuji. Генераторы Elemax практичес-
ки идентичны генераторам «Энерго» и выпускаются
той же фирмой, но для российского рынка. Чисто-
кровным японцем является также Robin-Subaru
Эти фирмы выпускают и бытовые генераторы,
внешне почти не отличающиеся от своих профес-
сиональных собратьев. Бытовые версии могут
иметь меньший (хотя и необязательно) по объёму
бензобак.
В качестве конкретного примера можно привести
очень неплохой генератор Hitachi типа Е24, имеющий
максимальную мощность 2,4 кВт. Он легко заводится
на морозе, имеет внушительный бак на 14 литров (бен-
зин А-92) с указателем уровня топлива. Расход бензина
составляет примерно 1,2 литра в час при нагрузке 75%
от номинальной мощности. В картер двигателя залива-
ется 0,6 литра моторного масла (обязательно высокока-
чественная всесезонная синтетика), которое надо
заменять через каждые 100 часов работы. При пониже-
нии уровня масла ниже минимально допустимого дви-
гатель автоматически остановится. Повторный запуск
будет возможен только после доливки масла до нор-
мального уровня.
На электрощите расположены вольтметр, плавкий
предохранитель, две евророзетки с крышками, вы-
ключатель сетевого напряжения, клавиша останов-
ки двигателя и две клеммы для подключения на
заряд 12 — вольтового аккумулятора.
Генератор — синхронная двухполюсная электри-
ческая машина с самозапуском и стабилизацией
выходного напряжения на конденсаторе.
В качестве генератора, предназначенного для пи-
тания мощных потребителей, может быть использо-
ван вездесущий китайский Etalon SPG-6500 или ка-
кой-нибудь из его братьев-близнецов, известных под
марками Praktika, Firman, Kaiman, Damask и rip.
Если не хотите Покупать китайское... оборудова-
ние, можете разориться на германский бытовой аг-
регат Endress ESE 6000 BS.
Мощный генератор имеет соответствующий вес,
превышающий 70 кг, и не предназначен для работы
в помещении. Конструкция глушителя не предус-
матривает подсоединения к нему каких-либо домо-
рощенных вытяжных труб (это касается любого
генератора).
Поэтому генератор сначала надо вытащить на ули-
цу, а затем уже производить с ним нужные манипу-
ляции. За покупку этого оборудования вы выложите
немалую сумму. Пусть это не удручает вас, так как
вы покупаете не просто тарахтящее, громоздкое
и дорогое железо, а энергетическую независимость.
В свою очередь, от независимости совсем недалеко
до свободы.
А свобода, согласитесь, не может стоить дёшево.
ОБОГРЕВ ГАРАЖА В ЗИМНЕЕ ВРЕМЯ
Весна, лето, и, пожалуй, ранняя осень — лучшее вре-
мя для людей вообще и для гаражного мастера в част-
ности. Большую часть времени он проводит, можно ска-
зать, на чистом воздухе, скрываясь в гараже только на
время дождя.
Однако всё хорошее у нас, как правило, быстро за-
канчивается. Начиная с октября и практически до кон-
ца марта гаражнику приходится бороться с холодом.
Холод меняет не только образ жизни гаражного мас-
тера. Холод сказывается на работе оборудования
и меняет некоторые технологические приёмы. В неко-
торых случаях холод может вообше поставить под воп-
рос те или иные виды ремонтных работ. Поэтому зимой
крайне желательно иметь тёплый гараж.
Как его обогреть? Актуальность этого вопроса в усло-
виях нашего сурового климата не вызывает сомнений,
поэтому обсуждать его будем настолько подробно, на-
сколько это понадобится.
Есть три основных варианта обогрева:
— с помощью электронагревателей;
— с помощью дровяной печи (это не шутка);
— с помощью отопителя на дизельном топливе.
Рассмотрим эти варианты по порядку.
Для того чтобы обогреть гараж электричеством, нуж-
на мощность не менее 5—6 кВт. Не всякая электропро-
водка в состоянии «потянуть» такую нагрузку. Тем
более, что к этим 5—6 кВт прибавится мощность, по-
требляемая освещением, компрессором или сварочным
аппаратом. Общая нагрузка составит солидные 7—8 кВт.
Поэтому электрический обогрев возможен, если у вас
нет проблем с электричеством, что для простого гаража
большая редкость. Достаточно купить два-три бытовых
нагревателя мощностью 2—2,5 кВт, желательно с встро-
енными вентиляторами, и вопрос в основном будет ре-
шён. Современные нагреватели сделаны на основе ке-
рамических нагревательных элементов и не содержат
опасных открытых проволочных спиралей.
Можно установить стационарные электрообогревате-
ли в виде настенных панелей, тепловентиляторов и т.
п. Вообще говоря, с точки зрения широты выбора и про-
стоты установки электронагреватели вне конкуренции.
Обогрев с помощью дровяной печи выглядит не так
уж экзотически. Однако иметь в гараже источник по-
вышенной пожароопасности решится не каждый. Дро-
ва опять-таки нужно где-то добывать и хранить.
И тем не менее, мне приходилось бывать в гаражах,
где все эти вопросы эффективно и красиво решались.
Дровяная печь — романтичный и практически бес-
платный, но не очень удобный и очень опасный источ-
ник тепла. Ждать, пока печь прогреет гараж, прихо-
дится очень долго. Растопка, поддержание горения
также требуют времени — вам некогда будет работать!
Если, конечно, вы не наймёте истопника.
Наиболее практичен всё же отопитель на дизельном
топливе, например, распространённый и популярный
в гаражах отечественный автономный отопитель ОВ-65
(чаше именуемый «атомкой») или его более мощный
собрат ОВ-95, потому что он имеет относительно не-
большие габариты (хорошо компонуется в гараже) и
большую тепловую мощность (около 7,5 кВт для ОВ-65
и 11 кВт для ОВ-95).
ОВ-65 «питается» достаточно безопасным в пожар-
ном плане дизельным топливом, расход которого со-
ставляет около 1,5 л в час на номинальном режиме.
У отопителя имеется также и частичный режим, ко-
торый используется при розжиге и во время прогре-
ва. Производитель не рекомендует использовать этот
режим постоянно, однако расход солярки уменьша-
ется примерно до 1 л в час.
Отопитель имеет цилиндрический корпус, на кото-
ром находятся:
— патрубок для выхода горячего воздуха. На патруб-
ке может быть установлен датчик перегрева.
— свеча накаливания. Предназначена для розжига
отопителя.
— рычажок переключения режимов «отопление-
вентиляция». В положении «вентиляция» двигатель ра-
зобщён с топливным насосом и нагнетателем.
— патрубок для входа холодного воздуха.
— сливной патрубок. Через него из камеры сгорания
сливаются излишки солярки при неудачном запуске.
— всасывающий патрубок для подвода воздуха
в камеру сгорания.
— штуцер подвода топлива.
— выхлопной патрубок. Выхлопной патрубок бывает
верхним и нижним. Если патрубок нижний, то отопи-
тель удобнее всего расположить на стене возле ворот, а
выхлоп вывести на улицу через отверстие в стене. Если
патрубок верхний, то отопитель можно расположить на
стене, повыше к потолку, а выхлоп вывести через кры-
шу с использованием теплоизоляции. На патрубке мо-
жет быть установлен датчик горения.
В выхлопном патрубке и в отверстии для выхода го-
рячего воздуха могут быть установлены соответственно
датчик горения и датчик перегрева.
В корпусе отопителя расположены:
— камера сгорания;
— двухрежимный электродвигатель, приводящий
в действие:
— осевой вентилятор;
— нагнетатель (вентилятор, подающий воздух в ка-
меру сгорания).
— топливный насос;
— разбрызгиватель топлива.
Осевой вентилятор обдувает раскалённые стенки
камеры сгорания холодным воздухом, поступающим
через входной патрубок. На выходе получаем подогре-
тый на 95°С воздух. Это значит, что при температуре
воздуха на входе, скажем, минус 20°С температура
воздуха на выходе составит +75°С что, согласитесь,
очень неплохо.
Электродвигатель отопителя — двухрежимный, то
есть может работать на двух скоростях. На малой осу-
ществляется запуск и прогрев, после чего двигатель пе-
реключают на большую скорость.
Электродвигатель может быть в двух вариантах — на
питающее напряжение 12 В или 24 В постоянного тока
при потреблении тока соответственно 10—11 А
и 5-6 А.
Штатная свеча накаливания питается через кон-
трольную спираль и имеет довольно большой ток по-
требления — 16 А.
Когда горение в камере сгорания прекращено, осе-
вой вентилятор гонит воздух без подогрева.
Поскольку в отопителе имеется топливный насос, то
подача солярки может осуществляться по протяжённо-
му (несколько метров) трубопроводу внутренним диа-
метром 5-6 мм. Насос при первом пуске самостоятель-
но прокачает трубопровод, на что может потребоваться
2—3 минуты на каждый метр его длины.
13.3.1. АДАПТАЦИЯ АВТОНОМНОГО
ОТОПИТЕЛЯ ОВ-65 К УСЛОВИЯМ ГАРАЖА
Автономный отопитель предназначен для установки
на автотранспорте и поэтому имеет соответствующее
напряжение питания - 12 или 24 В постоянного тока.
Это значит, что нужно делать сетевой блок питания,
который обеспечит на выходе напряжение 12 или 24 В
(в зависимости от того, какой у вас в отопителе элект-
родвигатель) для питания электродвигателя, а также
даст возможность питать свечу накаливания во время
запуска. О ней поговорим подробнее.
Штатная свеча накаливания — самая ненадёжная де-
таль отопителя. Конструктивно представляет собой спи-
раль из проволоки с высоким удельным сопротивлени-
ем. К питающему напряжению подключается через
последовательно включённое дополнительное сопротив-
ление в виде спирали из такой же примерно проволо-
ки. Дополнительное сопротивление называется кон-
трольной спиралью и расположено в специальном окне
штатного блока управления. Она служит для того, что-
бы контролировать нагрев свечи до рабочей температу-
ры. Если контрольная спираль раскалилась докрасна,
значит, и свеча накаливания готова к работе.
Свеча требует периодической очистки. Как показала
практика, потребность в очистке свечи возникает че-
рез каждые 3—7 дней, так как она забивается нагаром
и теряет возможность поджигать топливо при пуске.
Через месяц свечная спираль становится хрупкой, как
стекло, и ломается, не выдержав очередной очистки.
Начинаются поиски новой свечи или ремонт старой.
Далее история повторяется.
В остальном отопитель отлично работает и не требует
какого-то особого обслуживания.
|
Так вот, чтобы не было проблем с пуском, нужно
выбросить штатную свечу куда подальше, а вместо неё
установить пальчиковую свечу накаливания, исполь-
зуемую для запуска дизелей. Новую свечу устанавли-
ваем через простейший переходник, который вам вы-
точит из стали любой токарь.
Kg
Свеча вворачивается в переходник высокой торцо-
вой головкой на 12 мм. Новая свеча рассчитана на пи-
тающее напряжение 12 В при токе потребления всего
8-9 А. Свеча обладает свойством самоочищения от на-
гара и не требует внимания годами.
13.3.2. БЛОК ПИТАНИЯ
«АТОМКИ» ОВ-65/95
На рис. 13.1 изображены электрические схемы че-
тырёх вариантов блока питания отопителя.
Первые два варианта предназначены для питания
отопителя от сети переменного тока 220 В. Как видно
из схем, свеча накаливания питается непосредствен-
но переменным током. Вид тока не имеет для работы
свечи никакого значения.
Для питания двигателя нужен простейший двухполу-
периодный выпрямитель на диодном мосте, рассчитан-
ном на ток 20—50 А, и электролитический конденсатор
ёмкостью 20 000-50 000 мкФ на напряжение 50 В (С1).
Такие детали можно без труда купить на любом радио-
рынке.
Таким образом, у вас получается простейший блок
питания, состоящий из трансформатора мощностью
200-300 Вт, диодного моста VD, конденсатора и трёх
выключателей — Bl, В2, ВЗ.
Для питания «атомки», двигатель которой рассчи-
тан на 12 В (схема 1), нужен трансформатор, пони-
жающий напряжение 220 В (выводы 1, 2 трансфор-
матора Т) до напряжения 10-15 В (выводы 3, 5) при
токе до 10—12 А.
Если двигатель рассчитан на 24 В, то трансформа-
тор должен выдавать 20—25 В при токе 10—12 А. Се-
чение монтажных проводов должно быть не менее
1,5 мм2 для двигателя и 2,5 мм2 для свечи накалива-
ния. Выключатель В1 должен быть рассчитан на пе-
ременный ток до 5 А, выключатели В2 и ВЗ (для всех
схем) на постоянный до 15-20 А.
Некоторые гаражники питают отопитель от акку-
мулятора, то есть штатным образом (схема 3). В этом
случае «атомка» питается от одного 12-вольтового ак-
кумулятора.
Если двигатель в отопителе рассчитан на 24 В, то
аккумуляторов будет два, соединённых последова-
тельно (схема 4). У этого варианта питания есть одно
большое преимущество: если внезапно выключится
электричество, то печь продолжает работать. Более
того. На аккумуляторах можно организовать аварий-
ное освещение, и вы не будете шарахаться в темно-
те, натыкаясь на свежевыкрашенные детали, ис-
пользуя ненормативную лексику.
Для того чтобы аккумуляторы всегда были в форме,
к ним постоянно или временно можно подключить
подходящее автомобильное зарядное устройство.
В варианте питания отопителя от аккумуляторов
все выключатели могут быть автомобильного типа.
Желательно, чтобы выключатель В2 был без фик-
сации (кнопка). В этом случае нет опасности оста-
вить включённой свечу накаливания после розжига
печи.
Если на вашем отопителе есть датчики горения
и перегрева, то их также можно включить в схему
отопителя. Датчик перегрева аварийно выключит
электродвигатель, если температура воздуха превы-
сит критическую отметку. Это случается, когда воз-
духовод чем-то забивается. Что касается датчика го-
рения, то он просто проинформирует вас, что печь
вышла на рабочий режим.
Для подключения датчиков нужно несколько мо-
дифицировать схему и добавить в неё автомобиль-
ное реле, так как датчики не могут коммутировать
нагрузки непосредственно.
После монтажа отопителя можно начинать пробные
пуски.
Для этого нужно сначала прокачать топливопровод.
Опускаем подводящий шланг в канистру, а свечу на-
каливания временно выворачиваем. Включаем двига-
тель на большую скорость. Тот момент, когда топливо
заполнит подводящий шланг и начнёт поступать в ка-
меру сгорания, будет отмечен появлением брызг со-
лярки на стенках свечного отверстия. Останавливаем
двигатель, вворачиваем свечу и подключаем к ней
провод.
Затем включаем накат и ждём секунд 10-15, после чего
включаем двигатель на малую скорость. Через некоторое
время появляется гул пламени. Спустя 5-10 секунд
после его появления выключаем накал. Через несколько
минут печь прогреется, и двигатель можно переклю-
чить на большую скорость.
Для окончания отопления необходимо перевести ры-
чажок переключения режимов из положения О (ото-
пление) в положение В (вентиляция) и дождаться того
момента, когда из печи перестанет выходить горячий
воздух. Это значит, что печь остыла, и электродвига-
тель можно выключать.
При последующих пусках свечу выворачивать не надо,
так как топливопровод уже заполнен соляркой. Просто
включаете накал, затем через 10 секунд включаете дви-
гатель и ждёте, когда загудит пламя. Пламя загудело —
выключаете накал и греетесь на здоровье. К выходному
патрубку печи можно подсоединить воздуховод из гоф-
рированного алюминия диаметром 110 мм (продаётся
в хозяйственных магазинах и на строительных рынках)
и направлять горячий воздух в нужную вам сторону, на-
пример на заледеневшие на морозе ноги.
;;;;; /;;;;
|
сн |
© КЗ г-Дщ |
77Т777Ж77Т77-ГГ Корпус ОВ65/95! |
С помощью отопителя можно сушить окрашенные
в зимнее время панели. Помните, что сушку можно на-
чинать только на следующий после окраски день.
|
рис. 13.1
Клеммы двигателя М:
К1 — корпус (короткий белый провод)
КЗ - малая скорость, красный провод
К2 — большая скорость, белый провод
Выключатели:
В1 — выключатель питания
В2 — выключатель питания свечи накаливания
ВЗ — переключатель скоростей двигателя
Если датчиков нет, то в этом нет ничего страшного.
Работу печи можно контролировать и без них, на слух
и на ощупь. Тем более что производитель категориче-
ски запрещает эксплуатировать печь без присмотра.
13.3.3. ПОДГОТОВКА ОТОПИТЕЛЯ
К ЗАПУСКУ. ЗАПУСК
Очень часто отопитель покупают на авторынке или
через газету частных объявлений уже бывшим в упот-
реблении. Как правило, его покупают без инструкции,
блока питания и датчиков горения и перегрева.
5 г, 1 |
□ 1 |
рис. 13.2 |
В этом случае его лучше разобрать, очистить от грязи
и нагара. Проверить щётки и смазать подшипники
электродвигателя. Затем заменить свечу и изготовить
систему питания. Питать отопитель соляркой можно из
пластиковой канистры нужного объёма. Иногда бывает
удобнее использовать ёмкость на 20—30 литров и бо-
лее, чтобы увеличить интервал между заправками.
Солярку можно подавать через бензостойкий шланг,
опущенный на дно канистры. На конце шланга необ-
ходимо установить простейший сетчатый фильтр.
На расположенную на малярном стенде деталь на-
правляете струю горячего воздуха - сначала на один
участок, потом на другой. Старайтесь не перегреть де-
таль.
Эффективность отопителя ОВ-65, тем более
ОВ-95, достаточно высока. На улице трещит мороз,
а у вас в гараже уже через 20 минут после пуска стано-
вится заметно теплее. Через час вы снимаете тяжёлые
зимние «хламиды» и остаётесь в спецовке, надетой по-
верх свитера. Если греть гараж непрерывно в течение
нескольких часов, то станет даже слишком жарко!
Дата добавления: 2015-10-21; просмотров: 14 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |
