Добрый день, уважаемые члены государственной аттестационной комиссии.

Добрый день, уважаемые члены государственной аттестационной комиссии.

Студент группы 409 Загонов Вячеслав Васильевич

Тема моей дипломной работы «Диспетчерское управление движение поездов. Средства автоматизации»

В начале 50-х годов XIX столетия определилось два основных направления оперативного руководства движением поездов: диспетчерское управление и строгое соблюдение графика движения. Приоритет в разработке и работе по графику движения принадлежит России. В 1854 г. график движения поездов введен на Петербург-Московской железной дороге. От современного графика он отличался только тем, что был составлен на 2,5 суток — времени, необходимого тогда для проследования грузового поезда от Санкт-Петербурга до Москвы. Дежурные по станции имели право отправить поезд со станции только по «нитке» графика движения. Так на заре железнодорожного транспорта график движения поездов был законом.

Современные средства вычислительной техники позволяют изменить характер работы диспетчеров, перейти от фиксирования прошедших событий к планированию и управлению перевозочным процессом. Эффективность диспетчерского управления во многом зависит от уровня загрузки человека. Основным направлением развития оперативного управления перевозочным процессом в настоящее время является развитие диспетчерских центров управления на дорогах и в ОАО «РЖД». Практическое использование вычислительной техники и информационных технологий в совокупности с концентрацией диспетчерского руководства на железнодорожном транспорте обеспечило развитие структуры диспетчерского управления, изменение характера работы диспетчерского аппарата и потребовало создания новых принципов в технологии управления перевозками.

Общая структура построения сети центров управления и ее место в АСУП приведены на листе 1 графической части дипломной работы.

Центральным звеном системы являются построенные по единому принципу серверы сетевого и дорожных центров управления, на кото­рых реализуются комплексные оперативные модели перевозочного про­цесса и решаются прикладные задачи управления перевозками для опе­ративно-диспетчерского персонала, руководства ОАО «РЖД», железных дорог, отделений и других пользователей.

Основной поток информации об операциях с объектами перевозочно­го процесса формируется в автоматизированных системах линей­ного уровня через сетевой и дорожные информационно-вычислительные центры.

Система сбора информации о продвижении поездов в масштабе ре­ального времени зарождается в системах автоматизированного управ­ления движением поездов (САУДП) на участках и в узлах путем съема сигналов с линейных пунктов систем диспетчерской централизации (ДЦ) или микропроцессорных систем ДЦ или диспетчерского контроля (ДК). Далее информация через серверы САУДП и ДЦУ дороги поступает в дорожные (ИВЦ) и сетевой (ГВЦ) вычислительные центры. Первичное соединение этой информации с данными о характеристиках поезда (ин­декс, вес, длина, повагонный состав и т.п.) происходит на уровне до­рожного ДЦУ в АРМ ДГЦ, ДГЦУ участков и узлов.

Весь обмен информацией между САУДП и ДЦУ железной дороги осуществляется через специальный шлюз. Необходимость применения данного шлюза определяется требованиями безопасности движения: сеть САУДП, через которую вводятся управляющие команды диспетче­ров, должна быть недоступной для других пользователей, включенных в общую вычислительную сеть дороги.

Сеть диспетчерских центров управления на основе собранных через информационно-управляющие, справочные системы и САУДП данных предоставляет наглядную информацию о перевозках в различных раз­резах с жесткими ограничениями по времени, т.е. в режиме настоящего времени.

ЦУП OAО «РЖД» обеспечивает управление перевозочным процес­сом в пределах сети железных дорог РФ и взаимодействие с железными дорогами сопредельных государств. ЦУП ОАО «РЖД» информационно и технологически связан с до­рожными ДЦУ, со всеми отраслевыми предприятиями, причастными к перевозочному процессу, и возглавляет их работу. В свою очередь диспетчерский центр управления перевозками железной дороги (ДЦУ, ЕДЦУ) обеспечивает управление перевозочным процессом в пре­делах полигона железной дороги. ДЦУ железной дороги информационно и технологически связан с ЦУП ОАО «РЖД», соседними дорожными центрами и ЦУМР отделе­ний дороги (на некоторых дорогах - опорными центрами линейных районов), со всеми отраслевыми предприятиями, обеспечивающими работу инфраструктуры железной дороги, с крупными отправителями и получателями грузов. Центр управления местной работой (ЦУМР) руководит перево­зочным процессом в пределах отделения железной дороги (иногда — дирекции). Состав диспетчерского персонала ЦУП, ДЦУ и ЦУМР может изменяться в зависимости от особенностей управления и по мере развития концентрации и автоматизации оперативного управления. Организационная структура ДЦУ ЮВЖД приведена на 2 листе графической части.

В рамках работ по созданию сети диспетчерских центров реализо­ван развитый графический интерфейс пользователя. Так, для управле­ния поездной работой реализованы схемы ведения графика исполненного движения (ГИД) с привязкой к ним большого числа прикладных задач (АСУ ГИД «УРАЛ-ВНИИЖТ»). Информационное обеспечение диспетчеров осуществляется через автоматизированное рабочее место (АРМ), которое должно освобождать диспетчеров от ручного сбора информации в поездной и грузов работе и автоматизировать ее предоставление в режимах реального времени и отчетном. Важнейшим элементом информационного обеспечения ДЦУП является программно-технический комплекс автоматизированного рабочего места (ПТК АРМ). Все программно-технические комплексы автоматизированных рабочих мест объединены локальной вычислительной сетью системы, позволяющей осуществлять взаимодействие между ними и обеспечивать информационную связь с действующими на дороге информационными системами

Неотъемлемыми составляющими информатизации являются автоматизированные системы: автоматизированная система оперативного управления перевозками (АСОУП); единый комплекс интегрированной обработки дорожной ведомости (ЕКИОДВ); интегрированная обработка маршрута машиниста (ИОММ); автоматизация учета дислокации вагонного парка (ДИСПАРК); — диалоговая система контроля за оперативной работой (ДИСКОР); КСАРМ — комплексная система автоматизированных рабочих мест и многие другие

Развитие АРМов управления перевозочным процессом предусматривает переход к организации управляющих автоматизированных комплексов: управление работой локомотивов и локомотивных бригад (ДИСЛОК); управление контейнерным парком (ДИСКОН); управление перевозками опасных грузов (СМОГ); управление перевозками негабаритных грузов (ТРАНСПОРТЕР); организация вагонопотоков (АСОВ); автоматизированная система управления сортировочной станцией (АСУСС); программный комплекс и база данных для управления пассажирскими перевозками («Экспресс-3»).

Организующей и технологической основой работы всех подразделений железных дорог, планом всей эксплуатационной работы является график движения поездов. Проблема эффективной автоматизации разработки и ведения ГДП является не менее актуальной и для диспетчерских участков, не оснащенных диспетчерским контролем (ДК) или диспетчерской централизацией (ДЦ). Их протяженность в настоящее время состав­ляет около трети на сети железных дорог РФ.

Автоматизация ведения ГИД на таких участках должна обеспечи­ваться на основе автоматического, циклического контроля моментов свершения событий, запланированных по прогнозному графику, отно­сительно текущего поездного положения:

- при выборе режима автоматизированного ведения ГИД на экран дисплея АРМ выводится текущее поездное положение, по которому ДГЦ осуществляет контроль за движением поездов;

-при выявлении момента отправления, прибытия или появления поезда на участке по данным прогнозного графика АРМ выдает запрос на подтверждение со стороны ДГЦ факта свершения события (одно­временно может выводиться несколько запросов о подтверждении со­бытий с несколькими поездами);

- при фактическом свершении события (событий) ДГЦ на основа­нии данных, получаемых от ДСП станций, подтверждает его сверше­ние путем нажатия соответствующей клавиши.

При получении подтверждения от ДГЦ факта свершения события АРМ автоматически:

- осуществляет перемещение номера поезда на поездном положе­нии на перегон (при отправлении поезда) или путь станции (при при­бытии поезда на станцию);

- выводит номер поезда на стыковом перегоне или пути станции (при приеме поезда по стыку или отправлении поезда со станции формиро­вания);

- фиксирует событие с поездом в ГИД.

Если данные о свершении события (событий) с поездами отсутству­ют, ДГЦ не вводит в АРМ сообщения о подтверждении таких событий.

Неподтвержденные ДГЦ запросы переходят в состояние отложен­ных; по ним АРМ начинает фиксировать опоздание.

При получении от ДСП данных о свершении событий ДГЦ выбира­ет из памяти ЭВМ отложенные запросы и подтверждает их свершение.

При получении подтверждения со стороны ДГЦ на отложенные со­бытия АРМ:

- фиксирует время опоздания поезда относительно прогнозного гра­фика;

- осуществляет перемещение номера поезда на поездном положении;

- фиксирует событие в ГИД.

При выявлении событий, связанных с движением поездов, и оши­бок при вводе данных в АРМ должны, для привлечения внимания ДГЦ, формироваться текстовые сообщения и звуковые сигналы.

Создание автоматизированной системы диспетчерского управления требует больших затрат, поэтому возникает вопрос об эффективности вложений. Что касается экономической эффективности автоматизированной системы диспетчерского управления, то создание подобной автоматизированной системы, существенно улучшая регулярность движения, позволяет получить прибыль за счет:

-увеличения объема перевозок;

-улучшения оплаты проезда или перевозки грузов;

-высвобождения административно-управленческого персонала;

-сокращения суммарных затрат времени пассажиров на ожидание.

Вопросы Косов. ВЫУЧИТЬ ОБЯЗАТЕЛЬНО НАИЗУТЬ!!!!

Какова цель диспетчерского управления

1. Цель диспетчерского управления — обеспечить бесперебойную работу железнодорожного конвейера, максимально использовать перевозочные возможности, организовать движение поездов в соответствии с требованиями графика движения и плана формирования при безусловном обеспечении безопасности движения.

Какое информационное обеспечение используется в ЦУП ОАО «РЖД» и ДЦУ

2. Неотъемлемыми составляющими информатизации являются автоматизированные системы: автоматизированная система оперативного управления перевозками (АСОУП); единый комплекс интегрированной обработки дорожной ведомости (ЕКИОДВ); интегрированная обработка маршрута машиниста (ИОММ); автоматизация учета дислокации вагонного парка (ДИСПАРК); — диалоговая система контроля за оперативной работой (ДИСКОР); КСАРМ — комплексная система автоматизированных рабочих мест и многие другие

Дата добавления: 2015-10-21