Серия: 3 Кузов: Е46 Годы выпуска: 1998-

Серия: 3
Кузов: Е46
Годы выпуска: 1998-...

ВЫШЕ, БЫСТРЕЕ, МОЩНЕЕ

В конце прошлого столетия вся автомобильная общественность с нетерпением ожидала премьеры показа нового BMW 3 серии (заводской индекс Е46). Прежде всего, «трешки» являются самыми массовыми в производственной программе BMW. Во-вторых, BMW 3 серии являются «законодателями моды» - дальнейшего направления развития немецкой марки. Автомобиль действительно удался! Несмотря на свой 10-летний возраст, BMW Е46 и сегодня выглядит современно. А по качеству сборки, уровню отделки и наличию опций во многом превосходит большинство ныне выпускаемых автомобилей.

В марте 1998 г. на Женевском автосалоне произошло долгожданное событие - появилась "трешка" нового поколения - Е46. Над созданием нового автомобиля работала команда из 200 человек – это инженеры из Центра разработок в Мюнхене и стилисты из Калифорнийской студии компании. При разработке автомобиля был достигнут вполне разумный компромисс между стремлением повысить вместимость кузова и комфорт салона при сохранении тех размеров, которые характерны для этого класса машин (по европейской классификации группа D).

Новый BMW 3 серии получился «несколько» уменьшенной копией более старшего брата - «пятерки» в кузове Е39. Это сходство, в первую очередь, обусловлено поглотившим решетку радиатора капотом, упрятанными под общий стеклянный колпак круглыми фарами, покатой линией крыши, сильно наклоненным задним стеклом, коротким багажником и пухлыми боковинами кузова. Безусловно, дизайнеры обозначили и несколько штрихов, присущих новой «трешке», например, под фарами появились оригинальные накладки с полукруглыми вырезами. Стилисты постарались подчеркнуть «спортивный» дух 3 –серии. Может быть, поэтому сначала очень непривычным кажется сочетание низкого и длинного капота с массивной, пухлой задней частью машины. Именно этот симбиоз дает ощущение стремительности и напора. То, что мы так ценим в баварских машинах.

По сравнению с предыдущей «трешкой», немного увеличены колесная база и габариты, значительно увеличена колея передних и задних колес - на 63 и 57 мм соответственно. Возросла собственная масса модели (примерно на 50 кг) по сравнению с предшественниками, несмотря на то, что использование алюминиевых сплавов в передних и задних рычагах подвесок позволило снизить их неподрессоренные массы на 8 кг.

Заглянув в салон машины, также можно увидеть перемены. Раньше приборная панель, включающая вентиляционные решетки, магнитолу и массу переключателей, напоминала часть поверхности огромного цилиндра, перетекающего в центральную консоль. Теперь козырек приборного щитка возвышается над «плоской» передней панелью в гордом одиночестве. Такое же решение применено и на автомобилях 5-ой серии. Центральная консоль – тоже под стать «пятерочной: широкая, мощная, она чуть развернута к водителю и плавно переходит в высокий центральный тоннель. А слева передняя панель перетекает в обивку водительской двери. Очень стильно! Но по-прежнему, убранство передней части салона недвусмысленно говорит о главном: все здесь в угоду водителю. Опять же фамильная черта BMW. На «пятерочный» манер сделаны вентиляционные решетки, магнитола, панель управления отоплением и вентиляцией. А вот комбинация приборов напоминает прежнюю: два крупных циферблата в центре (спидометр и тахометр) и два маленьких по бокам. В кругляш тахометра вписана секторная шкала эконометра. Удобный и руль: приятен на ощупь и не перекрывает циферблатов на панели приборов. Он регулируется в двух плоскостях, что в купе с широким диапазоном регулировки сидения, позволяет легко выбрать оптимальную посадку. Более дорогие версии машин оснащались мульти-функциональным четырех – или трехспицевым (спортивным) рулем, на котором располагаются кнопки управления стереосистемой и круиз-контролем. Так что, настраивать эти функции можно при движении, не отрывая взгляда от дороги. Жесткие профилированные передние сидения очень надежно удерживают седоков. Посадка и впрямь спортивная.

Конструкторы сохранили классическую напольную педаль газа – опять же фамильная черта BMW и великолепную площадку для отдыха левой ноги.

Оснащение и отделка салона «трешки» на уровне более солидных моделей серии 5, а его вместимость, вызывавшая нарекания многих покупателей предыдущей модели, несколько увеличена. Теперь на заднем сидении с комфортом могут расположиться два пассажира. А, третьего лучше не брать: очень высокий тоннель вряд ли доставит удовольствие среднему пассажиру.

В целом конструкторам удалось сохранить прежние эксплуатационные качества моделей этой серии, выделявшие их среди аналогов, а также создать новый, более современный облик компактной машины.

Что касается аэродинамики нового кузова, то тут прогресс предыдущей моделью не слишком велик: Коэффициент лобового сопротивления Сх различных модификаций в пределах 0,27-0,29 против 0,28-0,32 у предшественника. Улучшить аэродинамику довольно сложно, ведь лобовая площадь кузова стала больше на 0,1 м2. Впрочем, общий баланс положителен: с двигателями равной мощности новые машины на 3-5 км/ч быстроходнее.

Теперь, самое время заглянуть под капот. Бензиновые двигатели основательно изменились. Больше всех «досталось» четырехцилиндровому мотору. Его рабочий объем увеличили с 1,8 до 1,9 л, а в блоке цилиндров появилась пара балансирных валов, которые улучшают плавность работы мотора. У этого агрегата два клапана на цилиндр, что, впрочем, не мешает ему развивать большой крутящий момент 180 Н.м при 3900 об/мин и мощность 87 кВт/118 л. с. Так что двухклапанные двигатели, еще рано списывать со счетов. Все преимущества многоклапанных моторов проявляются лишь на высоких оборотах, а на низких они зачастую проигрывают своим более простым собратьям из-за больших потерь на трение в сложном клапанном механизме.

Рядные «шестерки», рабочим объемом 2,0, 2,5, 2,8 л, были также основательно модернизированы. Их главное отличие — система Double VANOS, управляющая фазами газораспределения обоих распредвалов. Ее назначение — получать не максимальную мощность, а обеспечивать оптимальную характеристику крутящего момента, экономичность и низкую токсичность выхлопных газов. Прежде аналогичное устройство ставили только на спортивной модели БМВ-М3. Еще одна интересная особенность новых двигателей: каталитические нейтрализаторы расположены прямо на выпускном коллекторе, что позволяет сократить время их прогрева и уменьшить вредные выбросы

Одной из самых важных новинок было появление первого для БМВ дизеля с непосредственным впрыском топлива. Этот четырехцилиндровый мотор рабочим объемом чуть меньше 2 л с четырьмя клапанами на цилиндр, турбонаддувом и промежуточным охлаждением развивал 100 кВт/136 л. с. и крутящий момент 280 Н.м уже при 1750 об/мин. Двигатель — один из наиболее форсированных серийных легковых дизелей. Отмечается относительно мягкая и тихая работа этого довольно мощного мотора с литровой мощностью около 70л.с./л Ровную характеристику крутящего момента обеспечивает турбокомпрессор с регулируемым направляющим аппаратом турбины. Динамика БМВ-320d отнюдь не «дизельная»: 100 км/ч за 9,9 с, максимальная скорость 207 км/ч, а средний расход топлива 5,7 л/100 км — на 15% меньше, чем у прежнего БМВ-318tds, выпускавшегося в кузове Е36.

С 2001г., уже на послерестайлинговых моделях BMW E46 с индексом 320d, устанавливался турбодизельный двигатель мощностью 150л.с.и с крутящим моментом 320Нм, начиная с 1750 об/мин! (для сравнения BMW M3 Е46 выдавал 365Нм). Такой автомобиль с АКПП разгоняется до 100 км/ч уже за 8,9с и по динамике не уступает бензиновому собрату 328i

В 1999 г. гамма двигателей была расширена 1,9 л двигателем в 105 л.с., который является дефорсированной модификацией 1,9 л 118-сильного двигателя. Однако этот скромный табун способен разгонять автомобиль до 200 км/ч, а для достижения 100 км/ч ему требуется 12,4 с.. Кроме того, в конце года появилась модель 330d с новым турбонаддувным дизелем мощностью 184 л.с., оборудованным, как и 2-литровый турбодизель, системой Common Rail (общая магистраль впрыска).

Хочу остановиться и на подвеске BMW 3 серии Е46. Спереди, как и на предыдущих моделях устанавливался «Мак-Ферсон» с L-образными рычагами на шаровых шарнирах, сзади — относительно простая многорычажная подвеска с двумя поперечными и одним «косым» рычагом на каждое колесо. Разница лишь в том, что теперь для уменьшения неподрессоренных масс передние и задние верхние рычаги изготовлены из алюминиевого сплава. У передней подвески появился подрамник — он нужен, в частности, для снижения вибраций, передаваемых на кузов.

Изрядное количество новинок припасено для любителей дополнительного оборудования. Например, BMW-328i стала первой машиной в своем классе, которую начали комплектовать системой контроля управляемости (DSC III), а с осени 1998 года еще и системой контроля давления воздуха в шинах (TPS). А вот отключаемая противобуксовочная система (ATS+T), работающая и при торможении двигателем, — стандартное оснащение всех моделей. Для защиты водителя и пассажиров при аварии предусмотрены до восьми подушек безопасности: фронтальные и боковые спереди, специальные трубчатые (ITS) для защиты головы водителя и переднего пассажира при боковом ударе или опрокидывании, а также, в качестве дополнительного оборудования, боковые сзади. Еще одно небольшое, но впечатляющее решение — «отстреливающаяся» положительная клемма аккумулятора — она уменьшит вероятность пожара при аварии из-за короткого замыкания.

Другие новинки для маленького БМВ: автоматическая трансмиссия «Стептроник» с возможностью ручного переключения передач, «сенсор дождя», регулирующий скорость движения «дворников», газоразрядные ксеноновые фары, память регулировки сидений, навигационная система, бортовой компьютер с расширенным набором функций и даже телевизионный экран. Одним словом, на выбор почти все, что есть на более солидных БМВ.

(Продолжение следует)

Столяров Олег

Дата добавления: 2015-10-21