ki– количество стрелок в i–й стрелочной позиции.
Расчёт вероятности разделения отцепов на стрелках приведён в таблице 8
Таблица 8 – вероятности разделения отцепов на стрелочных переводах
Nстрелочной позиции | Кол-во стрелок в позиции | nлев* | nправ* | pi | V0(p) | V0(з) | Ʃ((V0(p) - V0(з)) /2) |
0.517 | 3.76 | 1.7 | 1.41 | ||||
0.128 0.128 | 18.6 18.6 | 1.7 | 1.29 | ||||
0.065 0.065 | 3.76 3.76 | 1.7 | 0.17 | ||||
0.065 | 2.68 | 1.7 | 0.14 | ||||
0.032 | 1.7 | 1.7 | 0.05 | ||||
|
|
|
| Ʃpi= 1.0 |
|
| V0 = 3.06 |
Средняя скорость роспуска,определяется по условию разделения отцепов на 1ТП, которая определяется по формулу (52)
Vо,ср= (V0(p) + V0(з)) /2, (52)
Vо,ср= (3.16 + 1.7) /2 = 2.43 м/с;
Средняя скорость роспуска определяется по условию разделения отцепов на 2ТП, рассчитывается по формуле (53)
V,,о ср= (V,,о(р) + Vо(з)) / 2, (53)
V,,о ср= (4.09 + 1.7) / 2 = 2.9 м/с;
Средняя продолжительность роспуска, принимаемая к расчёту перерабатывающей способности, которая определяется по формуле (54)
Vо,ср = min(2.43; 2.9; 3.06) (54)
Nнал =((0.97 * 1440 – 90) / 13.3) * 71= 6.976 вагона
Определяем коэффициент загрузки Ψ горки по формуле (55)
Ψ= Nпотр/ Nнал , (55)
где Nпотр –количество перерабатываемых вагонов на горке (Nпотр = 4200)
Таким образом коэффициент загрузки горки рассчитывается по формуле (56)
Ψ= 4200/6.976 =0,61. (56)
Следовательно, можно сделать вывод, что запроектированная горка справляется с заданным объемом переработки, обеспечивая необходимую безопасность при расформировании. Кроме того, мощность горки имеет резерв перерабатывающей способности, который составил 39%.
12 Система маневровой автоматической локомотивной сигнализации (МАЛС)
Система маневровой автоматической локомотивной сигнализации (МАЛС) обеспечивает безопасность работы, выполняемой маневровыми локомотивами в парках станции и на сортировочных горках, охрану труда работников станции и причастных подразделений позволяет повысить эффективность использования маневровых локомотивов,а также создать информационную платформу для оптимизации управления технологическим процессом на станции.
Анализ аварийных ситуаций, возникающих на станциях при выполнении маневровой работы,указывает на «человеческий фактор», как на причину возникновения значительной части нарушений. Неправильное восприятие машинистом направления движения или сигнала, разрешающего движение, превышение скорости при маневрах, субъективная оценка составителем расстояния до стоящих вагонов,это малая часть перечня причин, приводящих к повреждению вагонов, локомотивов, грузов, взрезу стрелок, боковым ударам и другим происшествиям. Решение многих из перечисленных вопросов совпадает с функциями осуществляемыми системой МАЛС.
Функции:
-остановка локомотива (маневровой группы) перед светофором с запрещающим показанием;
-управление скоростным режимом работы маневровых локомотивов согласно ТРА станции,в том числе при роспуске;
- контроль дислокации и перемещения маневровых локомотивов на цифровой модели путевого развития (ЦМПР) станции с использованием средств спутниковой навигации (ССН);
- прицельное осаживание вагонов в тупики, на занятые пути;
- возможность снятия ограничений на производство маневровой работы во время прием/ отправление пездов;
- регистрация и протоколирование работы локомотивных, станционных устройств и средств радиосвязи.
Полностью автоматизированное формирование статистической справки по показателям работы локомотивов (без ручного ввода).
Система МАЛС состоит:
а) станционных устройств (СУ), включающих в себя устройства управляющего вычислительного комплекса, контроллер сбора данных с релейных систем ЭЦ, автоматизированные рабочие места (АРМ) системы (для начальника станции, ДСП, ДСПГ,ДНЦ и т.п);
б) бортовой аппаратуры (БА МАЛС), устанавливаемой на маневровых локомотивах;
в) стационарного и мобильных комплектов оборудования радиоканала передачи данных (РПД);
г) стационарного и мобильных комплектов средств спутниковой навигации (ССН);
д) средств удаленного мониторинга системы (для электромехаников СЦБ машинистов – инструкторов эксплуатационных локомотивных депо).
Объектом управления системы являются маневровые локомотивы,оборудованные бортовой аппаратурой МАЛС. Станционные устройства и бортовая аппаратура МАЛС в условиях эксплуатации связаны между собой только по радиоканалу передачи данных.
Дежурные по станции, диспетчерский и командный персонал могут контролировать на АРМах МАЛС перемещение и скоростные режимы движения маневровых локомотивов, как в централизованных, так и в нецентрализованных районах станции и на подъездных путях.
Принудительное притормаживание или остановку маневровых локомотивов автоматически осуществляют бортовые устройства системы МАЛС при превышении допустимой скорости на маршруте, попытке проезда запрещающего сигнала, при скатывании локомотива или при таких типичных ошибках машинистов, как неправильное восприятие или интерпретация машинистом команд составителя или дежурного по станции.
Кроме того, в МАЛС реализован анализ технологических ситуаций, позволяющий рассматривать в масштабе реального времени протоколировать работу устройств ЭЦ и бортовой аппаратуры МАЛС, действия дежурных по станции,машинистов и составителей по управлению маневровой работой.
Распоряжение ОАО «РЖД» от 21.01.2013 №77р утверждена программа внедрения МАЛС ДО 2015 года, которая включает12 объектов. По состоянию на I квартал 2014 года система МАЛС сдана в постоянную эксплуатацию на станциях Автово,Солнечная, Сочи, Красноярск-Восточныйи Орехово- Зуево. В 2014 году проведены строительно-монтажные работ МАЛС на станциях Челябинск- Главный,Адлер,Имертинский курорт, завершено проетирование по станциям Кочетковка, Отрожка и выполняется проектирование для 5 станций Усть-Лужского железнодорожного узла.
13 Охрана труда на сортировочной горке
Охрана труда - это система обеспечения безопасности жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности, включающая правовые, социально-экономические, организационно-технические, санитарно-гигиенические, лечебно- профилактические и иные мероприятия.
При производстве работ и обслуживании устройств на сортировочной горке применяются следующие мероприятия и меры безопасности по обеспечению охраны труда.
Для предотвращения наезда подвижного состава на людей, находящихся в опасной зоне — на путях:
- организация работ во время технологических "окон";
- организация работ на закрытых для движения путях;
- организация безопасных зон (укрытий, широких междупутий, мест для отдыха);
- организация безопасных маршрутов по территории станций;
- использование средств сигнализации и оповещения людей;
- ограждение мест производства работ запрещающими сигналами;
- применение сигнальной спецодежды.
Для предупреждение поражения человека электрическим током:
применение малого напряжения;
- защиту от случайного прикосновения человека к токоведущим частям;
- изоляцию токоведущих частей;.
- защитное заземление или зануление;
- защитное отключение;
- выбор производственных помещений по условиям выполнения работ
- защиту от опасного воздействия статического электричества;
- использование средств коллективной и индивидуальной защиты;
- организационные и правовые меры.
Для предотвращения травмирования движущимися частями стрелочных электроприводов и вагонных замедлителей:
- защитное отключение устройств;
перевод замедлителей на управление с заградительной колонки.
На сортировочной горке производятся также электросварочные и газопламенные работы.
Что требует соблюдения соответствующих мер безопасности регламентированных следующими документами.
ГОСТ 12.3.003 "Работы электросварочные. Общие требования безопасности" и "Правил пожарной безопасности при проведении сварочных и других огневых работ".
ГОСТ 12.2.007.8 "Устройства электросварочные и для плазменной обработки.
ГОСТ 12.2.008 "Оборудование и аппаратура для газопламенной обработки металлов и термического напыления покрытий. Требования безопасности" и ГОСТ 12.2.061 "Оборудование производственное. Общие требования безопасности к рабочим местам".
На железнодорожном транспорте и в транспортном строительстве действуют отраслевые "Правила техники безопасности и производственной санитарии при газопламенной обработке металлов".
При обслуживании светофорных устройств должны соблюдаться правила техники безопасности при работе на высоте
Для обеспечения работы замедлителей используется сжатый воздух в связи, с чем необходимо соблюдать правила охраны труда при работе с сосудами под давлением.
Работы на сортировочной горке связаны с воздействием следующих вредных производственных факторов: воздействие низких и высоких температур, производственный шум, воздействие пыли и вредных химических веществ. В связи с этим применяются такие защитные и профилактические меры:
- установление продолжительности рабочего времени, обязательных перерывов в работе для отдыха и приёма пищи;
- выделение помещений для приёма пищи и отдыха;
- обеспечение работников спецодеждой и средствами защиты;
- плановые профилактические осмотры и медицинские комиссии.
Работа обслуживающего персонала на сортировочной горке относится к категории неблагоприятных, т.е. связанных с отрицательным воздействием двух, трех и более производственных факторов.
Работы на сортировочной горке производятся круглосуточно в непрерывном режиме. Для обеспечения работы при ухудшении видимости и в ночное время применяется искусственное освещение.
Правильно организованное освещение обеспечивает хорошие условия зрительной работы, повышает остроту зрения, снижает утомление, оказывает положительное психологическое воздействие на работоспособность, снижает производственный травматизм и риск происшествий.
К освещению предъявляются следующие требования:
- достаточная освещенность
-равномерное освещение поверхности
-благоприятное распределение ярких предметов в поле зрения.
При проектировании осветительных установок необходимо, соблюдая нормы и правила освещения, определить потребности в осветительных приборах, материалах и конструкциях. Это предполагает выполнение следующих работ. Ознакомление с объектом проектирования. При этом нужно установить роль зрения в производственном процессе, минимальные объекты различения, расположение рабочих поверхностей в пространстве, желательную направленность света, наличие движущихся объектов различения. Выявить конструкции и объекты, на которых можно разместить осветительные приборы, а также конструкции и объекты, которые могут создавать тени; выбор системы освещения, определяемый требованиям к качеству освещения и экономичности осветительной установки. Выбор источника света, обуславливаемый требованиями к спектральному составу излучения, мощностью ламп, а также пульсацией светового потока. Определение норм освещенности и других нормативных параметров освещения для данного вида работ в соответствии с точностью работ, системой освещения и выбранным источником света. Выбор осветительного прибора, регламентируемый его конструктивным исполнением по условиям среды, кривой светораспределения, коэффициентом полезного действия.
Осветительные приборы подразделяют на две группы: осветительные приборы ближнего действия и прожекторы. Для устройства освещения сортировочных горок в основном применяют прожекторы заливающего света (ПЗС-25, ПЗС-35, ПЗС-45)
Размещение прожектора заливающего света на освещаемой территории может либо групповым по 10-15 шт. на каждой мачте, либо индивидуальным по один два прожектора на столбе. Групповое размещение прожекторов обычно применяют при освещении больших (площадь более 10000м2), при высоких уровнях нормированной освещенности и в случаях, когда по условиям освещаемого объекта число мачт должно быть сведено к минимуму. В этом случае расстояние между мачтами допускается до 400-500 м.
При групповой установке прожекторов, что имеет место при устройстве общего равномерного прожекторного освещения, рекомендуется группу прожекторов рассматривать как единый источник света с определенным распределением светового потока.
Под группой прожекторов понимается определенное количество прожекторов, установленных на одной и той же прожекторной мачте, на одинаковой высоте от уровня освещаемой поверхности и имеющих один и тот же угол наклона в вертикальной плоскости. Оптимальный угол наклона прожекторов ПЗС до 15 градусов.
При освещении небольших площадей (не более 4000-5000 м при ширине освещаемой площади до 100 м) и при невысоких уровнях освещенности обычно применяют прожекторы ПЗС-24 или ПЗС-35 с лампами накаливания мощностью соответственно 300 или 500 Вт, устанавливаемые на мачтах высотой 15 м. При ширине освещаемой площади от 100 до 150 м применяют мачты высотой 20 м с прожекторами типа ПЗС-45, а при ширине площадок более 350 м-мачты высотой 50 м с прожекторами типа ПЗС-45 или ПФС-45-1
14 Безопасность на сортировочных горках
Технологический процесс роспуска составов содержит существенный элемент риска. Требования по безопасности роспуска составов в настоящий момент обеспечиваются преимущественно проектными решениями: выбором высоты горки и профиля ее спускной части, энергетической высотой, техническими характеристиками, текущим состоянием и размещением тормозных средств, длиной защитных стрелочных участков, быстродействием стрелочных горочных приводов, составом и надежностью устройств защиты горочных стрелок. Недостатки в любом из перечисленных факторов при исправном состоянии системы управления и правильных действий оперативного персонала могут привести к возникновению опасных ситуаций или снижению эффективности технологического процесса роспуска.
Для горочной техники не подходит традиционный для устройств железнодорожной автоматики и телемеханики принцип «защитного отказа». При сбоях системы управления или неисправности устройств, поскольку перекрытие горочного сигнала и остановка надвига не могут прекратить движение отцепов, уже отделившихся от состава и находящихся в движении под действием сил тяжести и инерции, а остановка вагонов на тормозной позиции при набегающем следом отцепе может привести к более тяжелым последствиям, чем их пропуск на пути сортировочного парка или нижерасположенные замедлители.
Перечисленные особенности технологического процесса и недостатки используемых технических средств предопределили чрезмерную эксплуатацию «человеческого фактора» на сортировочных горках. Это выражается в прямом управлении стрелками и вагонными замедлителями с горочного пульта с приоритетом ручного управления над автоматикой, в задействовании автоматического режима управления горочными устройствами только на время роспуска, в переходе на «ручное» управление при любом сбое системы или отказе датчика.
С появлением на отечественном рынке номенклатуры микропроцессорных средств вычислительной техники, способных работать в системах управления исполнительными процессами и решать информационно-планирующие задачи, возникли предпосылки для создания комплексных систем автоматизированного управления сортировочной станцией и исключения упомянутого «человеческого фактора». По сравнению с возможностями человека современные технические средства позволяют системам автоматизации обеспечить более высокий уровень реакции на изменение ситуации, быстрее проанализировать варианты развития нештатной ситуации и выбрать наиболее безопасный режим управления.
На сегодняшний день на решающих сортировочных станциях внедрена Комплексная система автоматизированного управления сортировочной станцией – КСАУ СС.
КСАУ СС на уровне автоматизированного управления технологическими операциями с использованием напольных и постовых технических средств, алгоритмов систем и их взаимодействия реализует следующие функции:
– обеспечение безопасности по маршруту движения поезда, состава и отцепа, включая регулирование скорости надвига состава и скатывания отцепов;
– контроль скорости соударения и положения отцепов на путях сортировочного парка;
– логический контроль состояния путевых, постовых и локомотивных составных частей системы;
– формирование команд управления маршрутами движения поездов, маневровыми передвижениями и расформированием/формированием составов;
– сбор, обработку, диагностику и протоколирование данных о состоянии путевых, постовых и локомотивных компонентов системы, а также управляющих команд оперативного персонала.
Обеспечение безопасности роспуска и формирования составов на сортировочной станции производится как на уровне технических, функциональных средств, так и на уровне алгоритмов автоматического управления. Системная и алгоритмическая избыточность используется для реализации реконфигурирования системы управления при сбоях и отказах отдельных элементов и в нештатных опасных ситуациях.
Можно сказать, что на сегодняшний день уровень развития технических средств позволяет ставить вопрос об обеспечении более высокого уровня безопасности в автоматическом режиме управления по сравнению с ручным. Пришло время, когда система автоматизации должна проверять на безопасность команды оператора до их выдачи на управление, что позволит уйти от пресловутого «человеческого фактора».
Создание новых систем, смещение акцентов в сторону автоматического управления, в том числе и в нештатных ситуациях, требуют новых подходов к разработке и испытаниям технических средств. В этой связи определены основные направления деятельности в области разработки и испытаний современных средств автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте:
– разработка нормативной базы по техническим требованиям к устройствам ЖАТ по требованиям безопасности, защиты от атмосферных и коммутационных перенапряжений, электромагнитной совместимости, технологии обслуживания;
– создание микропроцессорных систем различной конфигурации с функциями диагностирования;
– обеспечение полного цикла испытаний на безопасность систем (в том числе на информационную), электромагнитную совместимость, устойчивость к атмосферным и коммутационным перенапряжениям, проведение сертификационных испытаний в ССФЖТ;
– внедрение средств резервирования и диагностики предотказного состояния действующих устройств ЖАТ, применение малообслуживаемого постового и напольного оборудования;
– внедрение современных информационных технологий планирования и контроля качества ремонтных и регламентных работ, контроля за организацией устранения неисправностей технических средств ЖАТ.
Во исполнение выполнения основных направлений деятельности в области разработки современных средств автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте под руководством Департамента автоматики и телемеханики ОАО «РЖД» разработан и введен в действие Стандарт ОАО «РЖД»: «Системы и устройства железнодорожной автоматики и телемеханики сортировочных станций. Технические требования», переработана Инструкция по технической эксплуатации устройств и систем сигнализации, централизации и блокировки механизированных и автоматизированных сортировочных горок ЦШ-762-10. Установлен порядок, который не допускает применения в системах и устройствах несертифицированной продукции. Все вновь разрабатываемые технические средства перед внедрением подвергаются полному циклу испытаний в соответствии с установленным в ОАО «РЖД» порядком.
В настоящее время создан типоряд пневматических вагонных замедлителей разных изготовителей, что дает возможность выбора заказчику по техническим характеристикам, качеству исполнения, надежности, функциональности и цене.
Взамен разработанной в 1972 году управляющей аппаратуры вагонных замедлителей типа ВУПЗ-72 поставлена на производство быстродействующая слаботочная управляющая аппаратура типа ВУПЗ-05М, которая позволяет производить управление вагонным замедлителем непосредственно с горочного пульта или по команде управляющего вычислительного комплекса без применения промежуточных реле.
На сортировочной горке станции Бекасово-Сортировочное Московской ж.д. успешно проходит эксплуатационные испытания электронная управляющая аппаратура типа ВУПЗ-05Э, которая имеет в своем составе электронный блок регулятора давления по ступеням торможения, что позволит избавиться от ненадежного контактного регулятора давления типа РДК, а также позволит обеспечить большее количество ступеней торможения при том же количестве управляющих цепей, что существенно повышает возможности автоматического управления.
В целях повышения надежности органов управления сортировочным процессом разработан и поставлен на производство электронный пульт управления горочный. Элементы управления данного пульта являются бесконтактными, имеют резервный канал управления, диагностику предотказного состояния, что значительно повышает степень надежности. В ближайшем будущем планируется отказаться от традиционных пультов управления за счет перехода на пульты управления с применением компьютерных технологий.
Впервые такой пульт в ближайшее время будет включен в опытную эксплуатацию на 3-й сортировочной горке станции Санкт-Петербург-Сортировочный Московский, это событие ознаменует начало создания сортировочной горки-автомата.
Критериями нарушения безопасного функционирования горочных устройств можно считать возникновение двух ситуаций:
– сход вагона на стрелках или замедлителях;
– соударение вагонов на спускной части горки или на путях сортировочного парка со скоростью, превышающей максимально допустимую.
Исходя из указанных критериев, рассмотрим степень влияния каждого компонента горочных систем на безопасность роспуска.
Наименьший достигнутый уровень безопасности функционирования горочных устройств показывают устройства перевода горочных стрелок и замедлители парковой тормозной позиции. Для выхода на приемлемый уровень полноты безопасности необходимо увеличить надежность тормозных средств, доведя ее до уровня 1 отказ на 5,5 миллиона вагонов при достигнутом уровне 1 отказ на 4 миллиона вагонов.
Технологическим условием поддержания требуемого уровня полноты безопасности функционирования устройств перевода горочных стрелок является обязательное наличие допустимого интервала между одновагонными отцепами для обеспечения работы функции автовозврата стрелок. Минимально допустимые интервалы должны составлять не менее 20,5 метров, что определяет максимально допустимую скорость роспуска одно-вагонных отцепов 2,25 м/с (8 км/час). При этом для достижения высоких объемов переработки вагонов необходимо применять переменную скорость роспуска для разного количества вагонов в отцепе.
Техническим условием поддержания высокого уровня полноты безопасности функционирования управляющих вычислительных комплексов горочных систем является обязательное резервирование аппаратуры УВК.
Учитывая проведенный анализ, можно сделать вывод о том, что максимально достижимый уровень полноты безопасности функционирования горочных систем при современном развитии горочной техники ограничивается уровнем безопасности устройств перевода стрелок и вагонных замедлителей, устанавливаемых на парковой тормозной позиции.
При условии проведения мероприятий по повышению надежности данных устройств можно говорить о возможности вывода их на уровень полноты безопасности, достигнутый Европейскими производителями горочной техники, например фирмой «SONA».
Кроме того, для повышения уровня полноты безопасности горочных устройств на сортировочных горках государств Западной Европы широко применяются тележки-осаживатели и точечные замедлители, устанавливаемые на путях сортировочного парка.
Такое решение является дорогостоящим, но оно обеспечивает непрерывность управления скоростью движения вагонов на путях сортировочного парка с гарантированным обеспечением безопасности роспуска.
15 Охрана окружающей среды на железнодорожном транспорте
Законодательной базой данного раздела является Закон РФ "Об охране окружающей природной среды". Настоящий закон способствует формированию и обеспечению экологической безопасности на территории РФ.
Под охраной окружающей среды понимается система мер, направленных на поддержание взаимодействия человека и окружающей природной среды, обеспечивающих сохранение и восстановление природных богатств, рациональное использование природных ресурсов, предупреждение прямого и косвенного влияния результатов деятельности общества на природу и здоровье человека.
Железнодорожный транспорт по объему грузовых перевозок занимает первое место среди других видов транспорта, а по объему перевозок пассажиров второе место после автомобильного транспорта. Такие объемы работ связаны с большим потреблением природных ресурсов. Влияние железнодорожного транспорта на экологическую обстановку весьма ощутимо.
Воздействие объектов железнодорожного транспорта на природу обусловлено строительством дорог, производственно-хозяйственной деятельностью предприятий, эксплуатацией железных дорог и подвижного состава, сжиганием большого количества топлива, применением пестицидов на лесных полосах и др.
Российскими железными дорогами перевозятся опасные грузы 890 наименований, которые при нарушении условий перевозки и возникновении аварийных ситуаций могут вызвать разные виды опасности: токсичную, радиационную, инфекционную и.т.д.
На железнодорожном транспорте имеется 35 970 стационарных источников выбросов в атмосферу. От них поступает в атмосферу 197 тыс. т. загрязняющих веществ ежегодно, в том числе 53 тыс. т твердых веществ, 144 тыс. т - газообразных. Более 90% выбросов приходится на котельные, кузнечные производства. Как правило, на каждом ремонтном предприятии железнодорожного транспорта имеется собственная котельная, работающая на газе или мазуте.
Локомотивные, вагонные депо, предприятия промышленного железнодорожного транспорта, заводы по ремонту подвижного состава имеют производства и осуществляют технологические процессы, характерные для технического обслуживания и ремонта подвижного состава всех видов транспорта. Так, например, при окрасочных работах на предприятиях железнодорожного транспорта используется более 70 тыс. т различных лакокрасочных материалов, при этом ежегодный выброс загрязняющих веществ в атмосферу составляет 27 тыс.т.
В то же время в связи с жилищным строительством в городах и клейменных пунктах многие сортировочные, пассажирские станции, локомотивные и вагоноремонтные депо, грузовые дворы и другие объекты железнодорожных служб и хозяйств оказались составной частью населённых пунктов.
Акустический дискомфорт в прилегающих жилых районах создают сортировочные станции, на которых источниками мощных импульсных шумов являются сигналы локомотивов, резкий выход воздуха из выпускных труб замедлителей, скрежет колес вагонов, соударение автосцепок, громкоговорящая связь.
Борьба с шумами на железнодорожном транспорте проводится систематически: оборудование локомотивов свистками малой громкости, уменьшение мощности громкоговорителей на сортировочных и грузовых станциях, рассредоточенное размещение громкоговорителей по территории станций, ограниченное пользование парковой связью, введение индивидуальной радиосвязи между диспетчером, составителями поездов, работниками пунктов технического обслуживания вагонов, прокладка безстыкового пути на участках железных дорог, прилегающих к районам жилой застройки, использование шумозащитных экранов (железобетонные барьеры, ленточное строительство гаражей в зонах разрыва, рациональное озеленение этих зон и др.).
Важнейшим мероприятием по борьбе с загрязнением атмосферного воздуха вредными веществами является уменьшение их выделения в источниках образования. Этому служат механизация и автоматизация производственных процессов, уплотнение, герметизация и вакуумизация оборудования, создание поточных и непрерывных технологических линий, замена вредных летучих веществ менее вредными и летучими, а твердого топлива— газообразным, дальнейшая электрификация железных дорог, замена тепловозов электровозами.
Дата добавления: 2015-09-29; просмотров: 21 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |