│РТФ-35 │ 35 │0,5-2,5│ 130 │ 10 │ 12,6 │ 250+-2 │ 250+-2 │
├─────────┼───────┼───────┼─────────┼──────┼─────────┼─────────┼─────────┤
│ │ │ 1-5 │ 130 │ 10 │ 15,7 │ 200+-2 │ 200+-2 │
├─────────┼───────┼───────┼─────────┼──────┼─────────┼─────────┼─────────┤
│ │ │ 2-10 │ 130 │ 16 │ 20,4 │ 220+-2 │ 227 │
├─────────┼───────┼───────┼─────────┼──────┼─────────┼─────────┼─────────┤
│РТВ-35 │ 35 │ 2-10 │ 100 │ 10 │ 16 │ 140 │ 150 │
├─────────┼───────┼───────┼─────────┼──────┼─────────┼─────────┼─────────┤
│РТВ-110 │ 110 │0,5-2,5│ 450 │ 12 │ 18 │ 450+-2 │ 452+-2 │
├─────────┼───────┼───────┼─────────┼──────┼─────────┼─────────┼─────────┤
│ │ │ 1-5 │ 450 │ 20 │ 25 │ 450+-2 │ 452+-2 │
└─────────┴───────┴───────┴─────────┴──────┴─────────┴─────────┴─────────┘
Таблица 27
Допустимые значения сопротивлений постоянному току элементов КРУ
┌───────────────────────┬───────────────────────┬────────────────────────┐
│ Измеряемый элемент* │ Номинальный ток │ Допустимое │
│ │ контактов, А │ сопротивление, мкОм │
├───────────────────────┼───────────────────────┼────────────────────────┤
│Втычные контакты│ 400 │ 75 │
│первичной цепи │ │ │
│ ├───────────────────────┼────────────────────────┤
│ │ 630 │ 60 │
│ ├───────────────────────┼────────────────────────┤
│ │ 1000 │ 50 │
│ ├───────────────────────┼────────────────────────┤
│ │ 1600 │ 40 │
│ ├───────────────────────┼────────────────────────┤
│ │ 2000 и выше │ 33 │
├───────────────────────┼───────────────────────┼────────────────────────┤
│Связь заземления│ │ Не более 0,1 Ом │
│выдвижного элемента с│ │ │
│корпусом │ │ │
└───────────────────────┴───────────────────────┴────────────────────────┘
_____________________________
* Измерение выполняется, если позволяет конструкция КРУ.
Таблица 28
Наименьшие допустимые значения сопротивления изоляции электродвигателей
на напряжение выше 1000 В
┌─────────────────┬──────────────────────────────────────────────────────┐
│ Температура │ Сопротивление изоляции R_60, МОм при номинальном │
│ обмотки, °С │ напряжении обмотки кВ │
│ ├─────────────────┬──────────────────┬─────────────────┤
│ │ 3-3,15 │ 6,0-6,3 │ 10,0-10,5 │
├─────────────────┼─────────────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│ 10 │ 30 │ 60 │ 100 │
├─────────────────┼─────────────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│ 20 │ 20 │ 40 │ 70 │
├─────────────────┼─────────────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│ 30 │ 15 │ 30 │ 50 │
├─────────────────┼─────────────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│ 40 │ 10 │ 20 │ 35 │
├─────────────────┼─────────────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│ 50 │ 7 │ 15 │ 25 │
├─────────────────┼─────────────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│ 60 │ 5 │ 10 │ 17 │
├─────────────────┼─────────────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│ 75 │ 3 │ 6 │ 10 │
└─────────────────┴─────────────────┴──────────────────┴─────────────────┘
Таблица 29
Испытательные напряжения промышленной частоты для обмоток
электродвигателей переменного тока
┌─────────────────┬──────────────────┬──────────────────┬────────────────┐
│ Испытуемый │ Мощность │ Номинальное │ Испытательное │
│ элемент │электродвигателя, │ напряжение │ напряжение, кВ │
│ │ кВт │электродвигателя, │ │
│ │ │ кВ │ │
├─────────────────┼──────────────────┼──────────────────┼────────────────┤
│Обмотка статора │ 40 и более, а │ 0,4 и ниже │ 1,0 │
│ │ также ├──────────────────┼────────────────┤
│ │ электродвигатели │ 0,5 │ 1,5 │
│ │ ответственных ├──────────────────┼────────────────┤
│ │ механизмов* │ 0,66 │ 1,7 │
│ │ ├──────────────────┼────────────────┤
│ │ │ 2,0 │ 4,0 │
│ │ ├──────────────────┼────────────────┤
│ │ │ 3,0 │ 5,0 │
│ │ ├──────────────────┼────────────────┤
│ │ │ 6,0 │ 10,0 │
│ │ ├──────────────────┼────────────────┤
│ │ │ 10,0 │ 16,0 │
│ ├──────────────────┼──────────────────┼────────────────┤
│ │ Менее 40 │ 0,66 и ниже │ 1,0 │
├─────────────────┼──────────────────┼──────────────────┼────────────────┤
│Обмотка ротора│ - │ - │ 1,0 │
│синхронных │ │ │ │
│электродвигателей│ │ │ │
│, предназначенных│ │ │ │
│для │ │ │ │
│непосредственного│ │ │ │
│пуска, с обмоткой│ │ │ │
│возбуждения, │ │ │ │
│замкнутой на│ │ │ │
│резистор или│ │ │ │
│источник питания.│ │ │ │
├─────────────────┼──────────────────┼──────────────────┼────────────────┤
│Обмотка ротора│ - │ - │1,5 U_p**, но не│
│электродвигателя │ │ │ менее 1,0 │
│с фазным ротором │ │ │ │
├─────────────────┼──────────────────┼──────────────────┼────────────────┤
│Резистор цепи│ - │ - │ 2,0 │
│гашения поля│ │ │ │
│синхронных │ │ │ │
│электродвигателей│ │ │ │
│. │ │ │ │
├─────────────────┼──────────────────┼──────────────────┼────────────────┤
│Реостаты и│ - │ - │ 1,5 U_p, но не │
│пускорегулировоч-│ │ │ менее 1,0 │
│ные резисторы │ │ │ │
└─────────────────┴──────────────────┴──────────────────┴────────────────┘
_____________________________
* Испытание необходимо производить тотчас после останова
электродвигателя до его очистки от загрязнений.
** U_p - напряжение на кольцах при разомкнутом неподвижном роторе и
номинальном напряжении на статоре.
Таблица 30
Максимально допустимые зазоры в подшипниках скольжения электродвигателей
┌─────────────────┬───────────────────────────────────────────────────┐
│ Номинальный │ Зазор, мкм, при частоте вращения, об/мин │
│диаметр вала, мм │ │
│ ├─────────────────┬─────────────────┬───────────────┤
│ │ до 1000 │ от 1000 до 1500 │ более 1500 │
├─────────────────┼─────────────────┼─────────────────┼───────────────┤
│ 18-30 │ 40-93 │ 60-130 │ 140-280 │
├─────────────────┼─────────────────┼─────────────────┼───────────────┤
│ 31-50 │ 50-112 │ 75-160 │ 170-340 │
├─────────────────┼─────────────────┼─────────────────┼───────────────┤
│ 51-80 │ 65-135 │ 95-195 │ 200-400 │
├─────────────────┼─────────────────┼─────────────────┼───────────────┤
│ 81-120 │ 80-160 │ 120-235 │ 230-460 │
├─────────────────┼─────────────────┼─────────────────┼───────────────┤
│ 121-180 │ 100-195 │ 150-285 │ 260-530 │
├─────────────────┼─────────────────┼─────────────────┼───────────────┤
│ 181-260 │ 120-225 │ 180-300 │ 300-600 │
├─────────────────┼─────────────────┼─────────────────┼───────────────┤
│ 261-360 │ 140-250 │ 210-380 │ 340-680 │
├─────────────────┼─────────────────┼─────────────────┼───────────────┤
│ 361-600 │ 170-305 │ 250-440 │ 380-760 │
└─────────────────┴─────────────────┴─────────────────┴───────────────┘
Таблица 31
Максимально допустимая вибрация подшипников электродвигателя
┌─────────────────────────────┬─────────┬─────────┬──────────┬──────────┐
│Синхронная частота вращения,│ 3000 │ 1500 │ 1000 │750 и ниже│
Дата добавления: 2015-09-29; просмотров: 28 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |