Планирование плавания судов в зонах действия циклонов умеренных широт.Для оценки гидрометеорологической информации рекомендуется на генеральной карте наносить центры барических образований (циклоны

N 14

Планирование плавания судов в зонах действия циклонов умеренных широт. Для оценки гидрометеорологической информации рекомендуется на генеральной карте наносить центры барических образований (циклоны и антициклоны), направления и скорости их перемещения, атмосферные фронты, изобары (линии равных давлений).
Циклоны умеренных широт. Циклоны характеризуются ветрами со скоростью 11-21 м/с (6-8 баллов), а на холодном фронте 21-28 м/с (9-10 баллов), шквалами, обложными осадками перед теплым и за холодными фронтами и ливневыми осадками перед холодным фронтом, плохой видимостью и возможными туманами перед теплым фронтом и в его тылу. Скорость перемещения циклона до 25 уз в общем восточном направлении. Как правило, 4-6 циклонов следуют друг за другом.
Схемы строения циклонов приведены на рис. 5.1.

Наиболее неблагоприятными для плавания являются области теплого фронта и теплой половины циклона. В тылу теплого фронта (рис. 5.2-5.3), за теплым сектором циклона, перемещаются холодные фронты. Прохождение холодных фронтов характеризуется резким усилением ветра до 14-28 м/с (7-10 баллов) и ливневыми осадками.

Рис 5.2

Рис 5.3

2. Современные САРП по конструкции разделяются на 2 основных типа:

системы с автономным индикатором, подключаемым к штатной судовой РЛС;

системы, являющиеся составной частью штатной судовой РЛС, с общим индикатором кругового обзора.

Общим для всех САРП является использование цифровой вычислительной техники для обработки поступающих радиолокационных данных и отображение результата обработки на индикаторе кругового обзора в форме векторов, символов, охранных зон, отметок прошлого движения целей и других обозначений.

При стабилизации в режиме ИД собственное судно и эхо-сигналы объктов перемещаются относительно земной поверхности по линиям истинного движения (ЛИД), соответствующих их истинным курсам и скоростям. Эффект истинного движения достигается тем, что к наблюдаемым относительным скоростям V₀ геометрически прибавляется скорость собственного судна V_н в основании данных о его курсе и скорости, вводимых в вычислительное устройство РЛС от лага и ГК. Начало развёртки при включении ИД автоматически смещается в исходную точку, отстоящую на 2/3 радиуса экрана от его геометрического центра в направлении противоположном курсу. Если в результате маневрирования впереди судна остаётся дистанция не менее 2/3 радиуса, то начало развёртки обычно перебрасывается в исходную точку.

При стабилизации в режиме ОД место своего сулна представляется в начале развёртки. Сигналы объктов при этом перемещаются по линиям относительного движения (ЛОД) с относительной скоростью V_о, равной геометрической разности скоростейсобственного V_н и встречного V_ц судов.

Режим ОД может применяться в сочетании с ориентацией «СЕВЕР», «КУРС», «КУРС СТАБИЛИЗИРОВАННЫЙ». Режим ИД применяется, как правило, только в сочетании с ориентацией «СЕВЕР». Наиболее часто используемым в практике мореплавания режимом индикации и стабилизации является сочетание ОД-«СЕВЕР».

Глазомерная оценка ситуации осуществляется после обнаружения эхо-сигнала цели (объкта) на экране РЛС и не прекращается до полного расхождения. Глазомерная оценка ситуации позволяет учитывать при ведении радиолокационной прокладки все опасные и потенциально опасные цели. Опасной целью принято считать судно (объект), в соответствии с установленными критериями опасности вызывает необходимость выполнения манёвра расхождения. Под потенциально опасной целью подразумевается судно, перемещение эхо-сигнала которого в соостветствии с установленными критериями опасности в данный момент времени не вызывает необходимости выполнения манёвра расхождения., однако без выполнения которого невозможно будет обойтись при дальнейшем сближении, при неблагоприятном манёвре этого судна или после выполнения манёвра нашим судном для расхождения с опасными целями. Степень опасности каждой наблядаемой цели на экране РЛС определяют D_кр и t_кр, глазомерно оцениваемые по следу свечения и скорости движения. Степень опасности зависит также от величины изменения ЛОД цели в случае манёвра нашего судна. При перемещении эхо-сигнала параллельно линии нашего курса более опасной будет цель, эхо-сигнал которой пройдёт по той стороне от начала развёртки, в которую возможен отворот нашего судна. При перемещении эхо-сигналов непараллельно линии нашего курса степень опасности цели будет зависеть также и от возможного изменения скорости нашего судна. Скорость сближения с целью помогает правильно оценить развитие ситуации во времени с тем, чтобы заблаговременно предпринять надлежащие действия.

3. Три комплекса обеспечения непотопляемости судов. Коэффициенты проницаемости и категории затопленных отсеков.

Непотопляемость корабля обеспечивается:

- конструктивными мероприятиями, осуществляемыми при его постройке (модернизации);

Придание коралюдостаточных запасов плавучести, остойчивости и прочности. Конструктивное ограничение потерь запасов плавучести и остойчивости при столкновении и обеспечение борьбы за непотопляемость.

- организационно-техническими мероприятиями, выполняемыми на протяжении всего периода службы корабля;

Контроль за изменениями запаса плавучести и остойчивости корабля и меры по предупреждению их падения ниже установленных пределов.

Предупреждение в условиях эксплуатации водонепроницаемости и прочности корпуса корабля, а также переборок, палуб и платформ.

Поддержание в немедленной готовности к действию технических средств борьбы за непотопляемость.

Систематическая и тщательная подготовка всего экипажа корабля к борьбе за непотопляемость.

- борьбой за непотопляемость, проводимой после получения кораблём повреждений.

Совокупность действий экипажа корабля, направленных на поддержание и восстановление плавучести и остойчивости повреждённого корабля, а также на приведение его в положение, обеспечивающее ход, управляемость, использование оружия и технических средств.

Главные элементы борьбы за непотопляемость:

-борьба с водой

(обнаружение поступления воды внутрь судна и выявление мест, размеров, характера повреждений конструкций корпуса

прекращение или ограничение поступления воды внутрь и распространения её по судну

удаление воды из смежных отсеков, а также воды, скопившейся при тушении пожаров

восстановление водонепроницаемости конструкций корпуса судна);

-восстановление остойчивости и спрямление повреждённого корабля.

Классификация затопленных отделений:

1категория – затопленные полностью

2 – частично затопленные, не имеющие сообщения с забортной водой

3 - частично затопленные, сообщающиеся с забортной водой и атмосферой

4 - частично затопленные, сообщающиеся с забортной водой но не имеющие сообщения с

Атмосферой

5 – отделения затопленные по кромку пробоины или открытого забортного отверстия

Различают теоретические объёмы Vт отделений и фактические V<Vт вместимости. Отношение вместимости отделения к его теоретическому объёму μ= V/Vт – коэффициент проницаемости. Аналогичные понятия используют и для других элементов отделений s – площадь свободной поверхности, iх, iy, iхy -моменты.

Дата добавления: 2015-09-30