1. Понятие и пути повышения скоростного эффекта воздушного транспорта.

1. Понятие и пути повышения скоростного эффекта воздушного транспорта. Скоростной эффект – это понятие характеризующее использование потенциальной скорости самолета. Скоростной эффект можно выразить как: протяженность воздушной трассы летное время расстояние перевозки пассажира суммарное время перевозки расстояние и время наземной перевозки пассажира время транспортировки из города отправления в аэропорт время ожидания в аэропорте отправления время ожидания в промежуточных аэропортах время ожидания в аэропорте назначения время транспортировки из аэропорта в город расстояние перевозки из города в аэропорт отправления расстояние наземной перевозки между промежуточными аэропортами расстояние транспортировки из аэропорта назначения в город Факторы, снижающие реальную скорость доставки: 1) Возрастающая удаленность аэропорта от населенных пунктов, которая обуславливается: · Необходимостью отведения больших земельных участков под аэропорт · Необходимостью защиты населения от шума · Быстрым ростом городов 2) Население городов и насыщенность их автомобильным транспортом растут, а скорость движения внутригородского транспорта не повышается. 3) Наличие на ВТ сложного комплекса различных предполетных и постполетных операций. Затраты наземного времени на обслуживание авиапассажиров составляют в среднем 3-3,5 часа. Скоростной эффект зависит от протяженности воздушной трассы. Он максимален на протяженных маршрутах, где реальная скорость доставки приближается к рейсовой.	2. Повышение надежности функционирования систем организации воздушных перевозок. Надежность – вероятность того, что рассматриваемая система будет успешно выполнять свои функции в течение определенного времени в заданных условиях. Система – совокупность взаимодействующих между собой и внешней средой элементов, предназначенных для достижения поставленной цели. Системы бывают: 1) Простые 2) Сложные – системы, которые обладают свойствами, принципиально отличающимися от свойств элементов, входящих в систему. Сложной системой является АП, представляющий собой совокупность большого числа различных служб, объединенных выполнением общей цели, в качестве которой выступает достижение оптимальных коммерческих показателей при обеспечении необходимой безопасности и регулярности перевозок. АП – динамичная система, так как его состояние постоянно изменяется. АП – стохастическая система, поскольку его функции зависят от ряда случайных факторов. Важнейшие задачи надежности в авиатранспортной отрасли: 1) Обеспечение надежности технологических систем 2) Обеспечение надежности эргономических систем (система человек-техника) 3) Обеспечение надежности организационных и технологических систем. В первую очередь в условиях сбойных ситуаций. Для анализа работы различных систем могут быть использованы общие принципы теории надежности. Основные характеристики надежности: 1) Среднее время безопасной работы 2) Интенсивность потока отказов (ошибок, отклонений) Число отказов, ошибок, отклонений в единицу времени. 3) Среднее время восстановления 4) Интенсивность восстановления закон надежности вероятность того, что в течение времени t будет наблюдаться безотказная работа. Вероятность появления m отказов за время t определяется, как правило, законом пуассона: =3 месяца Из закона Пуассона следует, что вероятность отсутствия отказов за время t: Для сложных систем, включающих несколько элементов или этапов суммирования, надежность определяется исходя из принципов сложения надежностей отдельных систем. При последовательном расположении этапов (элементов): надежность i-ого элемента системы. При параллельном расположении элементов (дублировании или обслуживании по нескольким каналам): Большинство реальных систем с позиции обеспечения надежности рассматриваются как системы с восстановлением, то есть наряду с отказами учитывается возможность исправления, ремонта, способствующая восстановлению системы в рабочее состояние. Для систем с восстановлением, надежность (вероятность того,что в момент времени t система будет в рабочем состоянии) определяется по формуле (*). коэффициент готовности системы. Величина может быть рассчитана также на основе фактических данных по функционированию рассматриваемой системы: время нахождения системы в рабочем состоянии за рассматриваемый промежуток времени время простоя системы в следствие отказов за рассматриваемый период времени Способы повышения надежности системы организации перевозок: · Повышение надежности работы составных элементов. · Увеличение интенсивности восстановления. · Организация резервирования элементов. · Ступенчатый контроль выполнения технологических и организационных процессов. Важнейшим показателем надежности работы авиапредприятий является регулярность полетов: количество рейсов, выполняемых регулярно количество рейсов, выполняемых с нарушением расписания. общее количество рейсов, выполняемых за рассматриваемый промежуток времени.
3. Виды авиатарифов: опубликованные тарифы IATA, опубликованные тарифы авиакомпаний, конфиденциальные тарифы авиакомпаний, специальные предложения. Тариф – это утвержденная в установленном порядке сумма, взимаемая авиаперевозчиком за перевозку пассажира, в соответствии с применяемым классом обслуживания от пункта отправки до пункта назначения по определенному маршруту. Виды тарифов: · Опубликованные тарифы ИАТА · Опубликованные тарифы а/к · Конфиденциальные тарифы а/к · Специальные предложения. Опубликованные тарифы ИАТА: Устанавливаются международной ассоциацией авиаперевозчиков, защищают коммерческие интересы входящих в нее участников. Эти тарифы являются базисными, не зависят от а/к, публикуются в международной автоматизированной системе бронирования и тарифных справочниках. Используются при расчетах сложных маршрутов, где участвуют несколько перевозчиков. Опубликованные тарифы а/к: Это тарифы, разработанные конкретным авиаперевозчиком на конкретном направлении. Они мало отличаются от тарифов ИАТА, так как устанавливаются по согласованию с ИАТА. Применяются при расчете маршрутов с участием нескольких перевозчиков по определенным правилам. Величина тарифа зависит от расстояния между пунктами перелета, наличие остановок на маршруте (Stopover), класса обслуживания, а также от того, осуществляется перелет в один конец или в оба. В перевозке, выполняемой авиакомпаниями разных стран, при расчете тарифов используется натуральная расчетная единица – NUC – Natural Units of Construction. Конфиденциальные тарифы а/к: Коммерческая тайна каждой авиакомпании. Нигде не публикуется и недоступны в международных АСБ. Предлагаются на простых маршрутах, выполняемых одним перевозчиком. Более дешевы по сравнению с опубликованными и зависят от спроса и конкуренции на данном направлении. Требуют выполнения многих специальных условий. Продаются, как правило, только в точке начала перевозки. Специальные предложения (рекламные тарифы): Их основная цель – привлечение пассажиров на новые рейсы, сохранение конкурентоспособности на старых направлениях, заполнение незагруженных рейсов в несезон.
4. Методы продажи авиабилетов. При обслуживании пассажиров ВТ без АСБ используется 2 метода продажи билетов: 1. Метод рейсовых листов – применяется в агентствах с небольшим объемом продаж. Рейсовые листы распределяются по кассам, при этому каждому рейсу соответствует один рейсовый лист. При продаже билета сведения о пассажире вносятся кассиром в рейсовый лист. По окончании продажи билетов сведения о загрузке на рейс (общее количество проданных мест и отдельно по пунктам промежуточных посадок, количество детей, багаж) передаются перевозчику. «-» · Неравномерная загрузка касс · Очереди у касс 2. Метод централизованного управления продажи билетов – все кассы АВС продают билеты на все рейсы. Информация обо всех местах, подлежащих реализации, сосредотачивается в группе регулирования продажи т комплектования коммерческой загрузки. При продаже билетов кассир, согласовав все вопросы с пассажиром, обращается в группу регулирования продажи и выясняет, есть ли места на нужный пассажиру рейс. Если места имеются, дежурный по комплектованию сообщает пассажиру номера выдаваемых мест и фиксирует информацию о пассажире. Кассир выписывает билет и выдает его пассажиру. По окончании продажи билетов в авиакомпанию передаются сведения о пассажирской загрузке рейса. Технология продажи и бронирования мест при применении АСБ: С 2002г. введена централизованная система «Сирена-3». Состоит из следующих основных частей: 1) «Ядро» системы 1.1.Аппаратные и общесистемные программные средства для выполнения прикладных задач и связей с пользователями. 1.2.Программные средства прикладных задач: · Базы данных «тарифы», «расписания» · Программное обеспечение для задач «управления отправками», «учета выручки и взаиморасчетов», «управления доходами», «управления грузовыми перевозками», «международного бронирования» и др. 2) Системы связи и передачи данных: 2.1. наземные средства связи 2.2. спутниковые средства связи 2.3. средства управления сетью 3) Терминальное оборудование пользователей: 4) система подготовки персонала Основные задачи АСБ «Сирена-3»: 1) бронирование пассажирских мест (выдачи информации по расписанию, тарифам и ставкам, бронирование, выписка билета, заказ прочих услуг) 2) управление отправками (фиксирует прибытие пассажира на регистрацию, принимает пассажира на рейс) 3) бронирование и управление грузовыми перевозками (подготовка информации для заказчика, выставление счета за перевозку, учет рабочей силы и техники и т.д.). 4) управление доходами 5) оптимизация расписания 6) внедрение гибких тарифов учет выручки и взаиморасчеты
5. Классификация грузовых авиатарифов. Грузовые тарифы на МВЛ делятся на 3 вида: · Основные · Классовые · Специальные Основные – стандартные тарифы, установленные для оплаты провоза 1 кг груза от пункта отправления до пункта назначения. Подразделяются на: - нормальные – являются базовыми для определения скидок или доплат при образовании классовых, количественных и спец. тарифов («+» - простота использования), - количественные – предназначены для создания преимуществ большим отправкам, - min сбор – это min плата за отправку груза, взимаемая за 1 отправку в том случае, если плата за перевозку по норм. грузовому тарифу окажется ниже min сбора. Классовые – используются для грузов определенного класса, требующих особых условий перевозки. Специальные (корейты) – льготные грузовые тарифы со скидкой. Применяются для перевозки определенных категорий грузов от/до определенных пунктов только в 1 направлении.

6. Типы авиатарифов. Классификация авиатарифов по условиям применения. Все названные тарифы по условиям применения подразделяются на типы: 1. Нормальные 2. Специальные 3. Льготные Нормальные тарифы: Наиболее дорогие тарифы. Они включают: 1. Полные тарифы: · Первого класса (F) · Бизнес класса (С) · Эконом класса (У) 2. Тарифы второго уровня (F, C, Y классов), подразумевающие ограничения, оговоренные специальными условиями применения этих тарифов. 3. Тарифы F, C, Y классов детей от 2 до 12 лет и детей до 2 лет. Условия применения нормальных тарифов: 1. Предполагают перелет в оба конца (туда – обратно) Roud Trip, RT 2. Не накладывают ограничения на срок действия вылета (1 год с начала перевозки по первому полетному купону, если перевозка начата). 3. Разрешают бронировать билеты за 365 дней до вылета. 4. Разрешают изменить дату вылета, вернуть билет обратно в кассу, даже после вылета самолета (иногда со штрафом 10% от стоимости билета). 5. Разрешает сделать несколько остановок по маршруту, менять маршрут. 6. Позволяют продать билет в одну сторону – On Way OW. Специальные тарифы: Все тарифы, не попадающие под определение нормальных и опубликованные в справочниках авиаперевозчиков и АСБ. Это наиболее дешевые типы тарифов, что предполагает большое количество ограничений при их применении. Группы специальных тарифов: 1. Экскурсионные тарифы Категории эксплуатационных тарифов: 1) YEE – «туда и обратно» 2) PEX (YPX) - с жесткими ограничениями по условиям применения 3) SUPER PEX (YSX) - с особо жесткими ограничениями по условиям применения 4) APEX (YAP) – с ограничениями по времени продажи Тариф вводится в низкий для авиакомпании сезон. 5) SUPER APEX (YAB) – с ограничениями по времени продажи и условиям применения Особенности экскурсионных тарифов: 1) Наиболее популярны 2) Рассчитаны на туристов и имеют ограничения, делающие их недоступными для бизнес потоков 3) Ограничения по минимальным и максимальным срокам пребывания за рубежом 4) Обязательный полет в оба конца 5) Сокращенный срок годности билета 6) Некоторые тарифы имеют ограничения по срокам выкупа 7) Билет может иметь фиксированную дату 8) Более дешевые, чем нормальные, но более дорогие, чем другие специальные 2. Молодежные тарифы Ими можно пользоваться до 24-26 лет 3. Групповые тарифы Для групп учащихся школ и других учебных заведений в возрасте до 19 лет и сопровождающего их руководителя при полетах в некоторые пункты Европы. 4. Тарифы инклюзив –тур Распространяются только через турфирмы-операторы среди индивидуальных и групповых туристов. Ограничения: · Лимитирование срока пребывания за границей · Ограничение по числу туристов в группе · Ограничение по направлениям · Предполагает наличие удостоверения, подтверждающего туристическую принадлежность. Основные ограничения специальных тарифов: 1. Имеют минимальные и максимальные сроки пребывания за границей. Минимальный срок составляет ночь с субботы на воскресенье (правило воскресенья). Максимальный срок от 1 до 6 месяцев. 2. Не допускают остановок в пути или требуют доплату за них (остановка в пути stopover;обозначается в билете: О- если предусмотрена остановка более чем на 24 часа, Х- если данный пункт является пунктом транзита) – остановка более. Чем на 1 сутки. Тарифы, предусматривающие stopover гораздо дороже специальных тарифов. 3. Имеют фиксированные даты вылета, которые либо запрещают летать совсем, либо разрешают, но с большими интервалами. Если разрешено изменение даты со штрафом, то на сумму штрафа выписывается специальный бланк строгой отчетности – ордер различных сборов (MCO – Miscellancous Charger Order). В нем указывается, какая сумма и за что взята с пассажира. Копию ордера вместе с билетом пассажир предъявляет при регистрации. 4. Возврат билета по специальному тарифу производится авиакомпанией в исключительных случаях и с большим штрафом. 5. Специальные тарифы нельзя бронировать. Билеты должны быть оплачены и выкуплены сразу или в течение малого промежутка времени (не более трех суток) 6. Большинство специальных тарифов продается только Туда – обратно. 7. Количество мест в самолете, которое продается по специальным тарифам мало. Цель ограничения специальных тарифов: 1) Для ограничения использования специальных тарифов бизнесменами 2) Для оптимизации загрузки самолетов при неравномерном спросе на перевозки 3) Для регулирования спроса на самые дешевые специальные тарифы. Льготные тарифы: Это тарифы, взятые в процентном отношении к публикуемым тарифам. Наиболее известные льготные тарифы: 1. Супружеский тариф – одному из супругов предоставляется 50% скидка от тарифа первого, бизнес или эконом класса. Применяется при полетах в ограниченное число стран, срок действия билета – 1 месяц. 2. Семейный тариф – специальная скидка 50% предоставляется к тарифу эконом класса для сопровождающего супруга и детей в возрасте от 2 до 12 лет. Применяется при полетах в ограниченное число стран, срок действия билета – 1 месяц. 3. Скидки для детей до 2 лет. Тариф со скидкой 90% от стоимости нормального тарифа. Ребенку не предоставляется отдельное место в салоне и право бесплатного провоза багажа. Многие скидки применяются только в эконом классе и имеют сезонный характер. Основные цели использования скидок: · Коммерческий интерес авиакомпаний · Авиакомпании обязаны поддерживать определенную социальную политику, проводимую правительствами своих стран. Рекомендации по приобретению билета по наиболее низкой цене: 1. Срок пребывания за рубежом планировать с учетом правила воскресенья. 2. Пользоваться услугами одной авиакомпании. 3. При перевозке, включающей более двух городов, следует выбирать маршрут, траектория которого близка к прямой линии. 4. При сложных маршрутах стараться не делать остановок, превышающих 1 сутки. 5. Стараться исключать разрывы в маршрутах, так как большинство специальных тарифов их не допускают.	7. Виды авиабилетов. Авиабилет – документ, удостоверяющий заключение договора воздушной перевозки между перевозчиком и пассажиром. Билет действителен для перевозки пассажира и его багажа от пункта отправления до пункта назначения согласно маршруту и классу обслуживания, указанным в нем. Типы авиабилетов: 1. Копирующийся автоматический билет («сендвич») - TAT 2. Автоматический купонный билет с талоном 3. Билет для ручной выписки 4. Нейтральные, бланки ИАТА 5. Электронный билет 1. Копирующийся автоматический билет: Имеет вид книжечки, содержащей текстовую часть и несколько купонов, представляющих собой бланки–копии, отличающиеся по цвету. В тексте приводятся правила перевозки и ответственность перевозчика и т.д. В купонах указывается: фамилия пассажира, маршрут, дата и время вылета, класс обслуживания, код авиакомпании и другая информация по реализации договора на перевозку. Авиабилет на внутреннюю перевозку содержит 3 купона. 1 – остается в кассе при продаже билета, два других (полетный и пассажирский) выдаются пассажиру. Полетный отрывается агентом при регистрации пассажира на рейс и используется для отчета. Пассажирский купон остается у пассажира на протяжении всей перевозки. Авиабилет на международную перевозку содержит не менее 4 купонов. Контрольный купон остается в кассе при продаже, служит для контроля за расчетом тарифа и правильностью заполнения билетов. Периодически авиакомпания сдает эти билеты вместе с отчетом о проданных билетах в центр международных расчетов. Купон агентства остается в агентстве для отчетности кассира перед бухгалтерией, хранится в архиве в течение 3-х лет. Полетный купон изымается при регистрации. Пассажирский остается у пассажира. Если перевозка состоит из нескольких отрезков, то билет содержит несколько полетных купонов. Наиболее распространен бланк с 4-мя полетными купонами. Если в маршруте меньшее количество полетов, то на лишних купонах печатается слово VOID и купон вырывается из бланка перелетов. Если в маршруте больше перелетов, чем количество купонов в бланке, то билет выписывается на нескольких бланках. 2. Автоматический купонный билет с талоном: Каждый полетный купон печатается отдельно и снабжен магнитной полосой, содержащей информацию о полете, поэтому его можно использовать для автоматической регистрации. Правая часть каждого из купонов – отрывной посадочный талон, в который при регистрации печатается место, номер выхода и время посадки. 3. Билет для ручной выписки: Наиболее распространены билеты с 2-мя и 4-мя полетными купонами. Каждый билет снабжен копировальным слоем. Бланки всех авиабилетов могут быть с эмблемой авиакомпании (собственные) или без нее – нейтральными (это бумажные бланки – заготовки определенного вида). За каждым билетом закрепляется свой номер. Собственный билет перевозчика имеет код ИАТА, закрепленный за авиакомпанией – это первые 3 цифры перед номером билета (Аэрофлот – 555, Сибирь – 421). Собственные авиабилеты регистрируются ФАВТ, а нейтральные бланки выдаются агентом по продаже проездных документов через ТКП (тарифную клининговую палату). 4. Нейтральные, бланки ИАТА. Это бумажные заготовки авиабилета, выписанные по тарифам ИАТА. ИАТА имеет 2 основные системы продажи своих билетов через агентскую сеть BSP (Европа, Азия), ARC (США и Канада). При оформлении билетов для нескольких участников маршрута должны использоваться авиакомпании, с которыми авиакомпания-владелец бланка имеет соглашение о взаимном признании перевозочной документации (интерлайн соглашение). 5. Электронный билет: Это электронная запись, хранящаяся в базе данных. Перевозчик, получив заказ от клиента на электронный билет через компьютерную сеть, вводит этот билет в свою базу данных. При регистрации пассажир предъявляет документ удостоверяющий личность и чек об оплате авиабилета, после чего получает посадочный талон на рейс.
8. Структура и функции агентства воздушных сообщений Основные виды деятельности агентов: - организация и обслуживание пассажирских перевозок: · прием заказов и продажа билетов, · комплектование коммерческой загрузки ВС, · бронирование мест транзитным и трансферным пассажирам. - коммерческая деятельность: · экономический анализ перевозок и их прогнозирование, · изучение спроса на а/перевозки, · выработка рекомендаций по открытию новых воздушных линий или закрытию старых, по изменению частоты полетов. - организация и ведение рекламной и справочно-информационной работы; - организация и обслуживание почтово-грузовых перевозок: · мероприятия для расширения клиентуры ВТ, · заключение договоров с предприятиями грузовой перевозки, · регулирование и контроль почтово-грузовых перевозок. Состав центральных и городских агентств: 1. начальник 2. пассажирская служба 3. почтово-грузовая служба 4. рекламное бюро 5. планово-экономическая группа 6. бухгалтерия 7. группа связи 8. хозяйственная часть 9. архив Структурная схема пассажирской службы: 1. руководитель службы (зам.директора агентства) 2. справочное бюро 3. группа регулирования продажи билетов и комплектования загрузки: · определяет кол-во мест для продажи и свободный тоннаж для перевозки грузов по каждому рейсу, выполняемому из обслуживаемого АП, · выдает места по запросам кассиров, · проводит комплектование коммерческой загрузки; 3.1.бюро бронирования мест для транзитных пассажиров: · резервирует места по запросам пассажиров, · осуществляет контроль за использованием мест по броне, · следит за прибытием и отправлением трансферных пассажиров); 3.2.кассы АВС: · осуществляют непосредственную продажу билетов; 3.3.бюро заказов и доставки билетов на дом; 4. группа регистрации пассажиров и доставки их в АП. Основные виды деятельности АВС: 1) Организация и обслуживание пассажирских перевозок (прием заказов и продажа билетов, комплектование коммерческой загрузки самолетов, бронирование мест транзитным и трансферным пассажирам). 2) Коммерческая деятельность (экономический анализ перевозок и их прогнозирование, изучение спроса на перевозки, выработка рекомендаций по открытию новых воздушных линий или закрытию старых, по изменению частоты полетов). 3) Организация и ведение рекламной и справочно-информационной работы. 4) Организация и обслуживание почтово-грузовых перевозок (мероприятия для расширения клиентуры ВТ, заключения договоров с предприятиями на грузовые перевозки, регулирование и контроль почтово-грузовых перевозок).
9. Документация, используемая при перевозках грузов воздушным транспортом. 1. Заявка грузоотправителя – документ, заполняемый грузоотправителем, служащий основанием для предварительного бронирования и оплаты авиаперевозки груза. Заявка включает: 1) - наименование груза, - число мест, - общий вес, - объем, 2) – размеры каждого места, 3) – маршрут, - рейс, - дату отправления, 4) – наименование и номер документа, гарантирующего оплату перевозки, 5) – особые свойства груза, требующие специальных условий или мер предосторожности. 2. Авиагрузовая накладная – это документ, удостоверяющий заключение договора возд. перевозки груза между авиакомпанией (перевозчиком) и отправителем. Она содержит: - реквизиты грузоотправителя и грузополучателя, - реквизиты перевозчика или его агента, выдавшего грузовую накладную, - № рейса отправителя, маршрут, даты отправления и прибытия груза, - инфо о перевозимом грузе, - инфо об оплате груза, - подписи грузоотправителя или его агента, перевозчика или его агента, грузоотправителя и др. инфо. 3. Грузовой манифест – оформляется для каждой АН, используется для указания сведений о перевозимом грузе на данном рейсе. Содержит: - название перевозчика, - № ВС, - № и дату рейса, - пункты отправления и назначения, - № АН - количество мест, массу и наименование груза.

10. Организация бронирования мест на самолеты Бронирование мест – предварительное закрепление мест на самолетах за пассажирами для обеспечения их бесперебойного отправления из пунктов пересадок или остановок в пути. Предварительного бронирования мест требуют виды перевозок: · трансферная; · транзитная; · обратная или круговая; · внутрирейсовая. Транзитная перевозка – перевозка, при которой пассажир делает пересадку в промежуточном АП, или при покупке билета оговаривает остановку на определенный срок в промежуточном АП. Обратная или круговая перевозка («туда и обратно») – перевозка, при которой пункт отправления и пункт назначения совпадают. Однако, предусмотрено пребывание пассажира в каком-то промежуточном АП. Внутрирейсовая перевозка – перевозка, при которой пункт отправления пассажира не совпадает с пунктом начала рейса, а производится из одного из промежуточных АП, в котором самолет, выполняющий данный рейс, делает остановку по расписанию. Для обеспечения этих перевозок применяется три вида брони: 1)по запросу - предусматривает закрепление места за пассажиром после посылки телефонного запроса от агентства, продающего билет, в агентство того АП, где начинается рейс, на который требуется забронировать место. Агентство пункта пересадки, получив запрос на бронирование, при наличии мест, бронирует нужное кол-во мест и дает ответ. Пассажиры купившие транзитный или обратный билет с гарантированной датой, обязаны при прилете в пункт пересадки зарегистрировать билет и получить место для дальнейшего полета у диспетчера по транзиту. 2)постоянная. Предусматривает закрепление части мест на определенные рейсы для агентств городов, в которых имеется спрос на перевозку этими рейсами. 3)промежуточная – закрепление части мест на проходящих рейсах за агентством, расположенным в пункте промежуточной посадки. При небольшом спросе на перевозки на определенный рейс агентства продают транзитные и обратные билеты с открытой датой вылета. Телеграммы по бронированию. Адресуются в агентства того АП, где начинается рейс, на который требуется забронировать рейс. Элементы телеграммы по бронированию: · адрес; · исходящий номер телеграммы содержит личный номер работника, число, часы и минуты составления телеграммы; · номер рейса и дата прибытия пассажира в пункт назначения; · фамилия пассажира и наличие детей; · номер рейса, которым пассажир летит дальше и дата; · основная операция, которую нужно выполнить по данной телеграмме: ЛБ - прошу забронировать; ХХ – аннулировать; ДА – бронируем; НЕ – не бронируем; · общее кол-во требуемых мест и кодовое наименование пункта, до которого пассажиры следуют данным рейсом; · дополнения; · подпись.	· Задачи прогнозирования продаж воздушных перевозок. Задача прогнозирования различного рода показателей возникает при планировании на перспективу производственной и коммерческой деятельности авиапредприятий. Прогнозирование осуществляется с помощью экспертных оценок или с помощью математических моделей. Их использование сводится к получению формул или алгоритмов, по которым на основе имеющейся статистики рассчитывается прогноз. Пусть имеются зафиксированные значения рассматриваемого показателя в моменты времени . Прогнозирование осуществляется по формуле: прогнозируемые значения показателя Yдля момента времени . неизвестные коэффициенты, которые должны быть определены по имеющимся данным. Правило наименьших квадратов: коэффициенты подбираются так, чтобы сумма квадратов отклонений зафиксированных значений от вычисленных по формуле (1) была минимальной В некоторых ситуациях различным наблюдениям придается разный вес. Поскольку более поздние значения показателей оказывают большее влияние на прогноз, то им придается больший вес. Будем придавать i-тому наблюдению вес . В этом случае критерий (2) принимает вид: Пример: пусть имеются зафикс. знач. рассм. показателя Y1, Y2,…,Yn в момент времени t1, t2,…, tn. Прогнозир. осущ-ся по формуле: yk=b0+b1*tk (1), yk – прогноз. значение показателя Y для мом. вр. tk; b0, b1 – неизвест. коэф-ты, которые должны быть определены по имеющимся данным. Коэф-ты подбир. так, чтобы сумма квадратов отклон. наблюденных значений Yi от вычисляемых по ф-ле (1) yi была мин.: (2). Для b0 и b1 должны вып-ся условия: ; , (5.1) (5.2) В некоторых ситуациях различным набл-ям придается разный вес. Например, более поздние значения рассм-го показателя могут оказ-ть больщее влияние на будущее, чем более ранние. Будем придавать i -му наблюдению вес Wi. В этом случае критерий (2) прин. вид: (6)
11. Прогнозирование временных рядов. Аддитивная и мультипликативная модели прогнозов. Временной ряд – это совокупность значений какого-либо показателя за несколько последовательных моментов времени. Временные ряды формируются под воздействием разных факторов. Группы факторов: 1) Формирующие тенденцию ряда 2) Формирующие циклические колебания ряда 3) Случайные факторы Виды моделей временного ряда: 1) Аддитивная модель – предполагает, что каждый уровень временного ряда может быть представлен как сумма · Трендовой – Т компоненты · Циклической (сезонной) – S компоненты · Случайной – Е компоненты Используется, если амплитуда сезонных колебаний приблизительно постоянна. 2) Мультипликативная модель - предполагает, что каждый уровень временного ряда может быть представлен как произведение: Применяется, если амплитуда сезонных колебаний возрастает или убывает. Этапы построения модели временного ряда: 1) Выравнивание исходного ряда методом скользящей средней – для этого последовательно суммируются данные за 4 квартала со сдвигом на один момент времени. Полученная сумма делится на 4 – определяется скользящая средняя. Найденные значения приводятся в соответствие с фактическими моментами времени – определяется среднее значение из двух последовательных скользящих средних. 2) Расчет значений сезонной компоненты S – оценка сезонной компоненты находится как разность (частное) между фактическим уровнем ряда и центрированными скользящими средними. Полученные значения используются для расчета S. Для этого находится среднее за каждый квартал по всем годам оценки сезонной компоненты , определяется корректирующий коэффициент , N- число моментов времени, по которым выполняется выравнивание. Выполняется коррекция значений сезонной компоненты: , (, д.б. ) 3) Устранение сезонной компоненты из исходных уравнений ряда и получение выровненных данных (Y-S=Т+Е; Y/S=Т*Е) 4) Аналитическое выравнивание уравнений (Т+Е) или (Т*Е) и расчет значений Т с использованием методов регрессии (получение уравнения тренда) – используется метод наименьших квадратов. 5) Расчет полученных по моделям значений (Т+S), (T*S) 6) Расчет абсолютных или относительных ошибок: Абсолютная ошибка ; Относительная ошибка .
12. Основные методы и схемы наземного обслуживания вылетающих пассажиров в АП. Общая схема обслуживания вылетающих пассажиров. Схема организации обслуживания пассажиров в аэровокзале в общем случае предусматривает возможность одновременного обслуживания следующих категорий пассажиров: · Вылетающих, проходящих регистрацию в АП · Вылетающих, прошедших регистрацию в городском аэровокзале и доставленных в АП или непосредственно к самолету · Транзитных, следующих далее тем же рейсом · Трансферных, делающих пересадку с рейса на рейс · Прилетевших с рейсов всех возможных категорий Кроме того в крупных АП должно быть организовано движение потоков экипажей сотрудников АП и АК-й, а также обслуживание посетителей АП, лиц встречающих или провожающих пассажиров. 1. Регистрация билетов и оформление багажа. Багаж - личные вещи пассажиров, перевозимые на ВС по соглашению с перевозчиком. Багаж зарегистрированный – багаж пассажиров, принятый авиапредприятием к перевозке под свою ответственность и на который оно выдало багажную квитанцию и багажную бирку. Перевозится в грузовых отсеках самолета, в контейнерах. Багаж незарегистрированный – любой багаж пассажира, кроме зарегистрированного. Доставляется на борт самими пассажирами, перевозится в салоне рядом с ними. 2. Досмотр пассажиров и незарегистрированного багажа. 3. Паспортный, санитарный и другие виды контроля. 4. Ожидание в накопителе 5. Доставка пассажира на ВС 6. Обработка зарегистрированного багажа (параллельно с п.1-5) · Внутритерминальная транспортировка · Сортировка · Комплектация · Перегрузка на тр. Средство или в контейнер · Доставка к ВС, погрузка в ВС Организация обслуживания должна предусматривать возможность работы в условиях массовых нарушений графика воздушного движения (сбойной ситуации). Организация работы служб АП в сбойной ситуации возлагается на оперативную группу, в состав которой входит: · Первый заместитель руководителя АП · Начальники ПДСА, СОПП, АТБ, УВД и др. Оперативная группа принимает решения, направленные на обеспечение работы в АП в сбойной ситуации: · Усиливает службы людскими ресурсами и тех. Средствами. · Переносит сроки вылета задержанных ВС · Совмещает рейсы · Контролирует выполнение и принимает дополнительные необходимые меры Основные методы наземного обслуживания вылетающих пассажиров. В настоящее время в АП применяется 3 основных метода обслуживания вылетающих пассажиров с большим разнообразием технологических схем. Схемы обслуживания выбираются в зависимости от: · Протяженности воздушных трасс · Характеристики багажного потока · Типов обслуживаемых ВС · Доли транзитных и трансферных пасс. И др. особенностей. 1) Основной централизованный метод предусматривает обслуживание в операционном зале аэровокзала. Ведется ведомость регистрации отправок пассажиров и багажа, взвешивается багаж каждого пассажира. Принимается плата за перевозку сверхнормативного багажа и выдается багажная квитанция. Учет сведений о пассажирах и багажных перевозках осуществляется по каждому пассажиру в целом на рейс и по пунктам посадок. Метод характерен для воздушных линий значительной протяженности. Регистрация как правило начинается за 1.5 часа и заканчивается за 30-40 мин. До вылета.Средняя производительность стойки регистрации 60-80 пас\час. Метод имеет три технологические схемы. · Централизованная порейсовая схема предусматривает регистрацию пассажиров в центр. Зале, где каждая стойка закреплена за отдельным рейсом. · Централизованная свободная схема – предусматривает регистрацию в центральном зале у любой стойки · Централизованная смешанная схема предусматривает работу основной части стоек по свободной схеме, а части по порейсовой. Порейсовые стойки начинают работать за 15-20 мин до окончания регистрации. 2) Упрощенный децентрализованный метод – обслуживание в модулях или накопителях, на аван-перроне либо непосредственно у трапа самолета. Ведомость регистрации пасс не ведется. У пасс проверяется билет, из него изымается контрольный талон, вручается пасс посадочный талон. Определяется общий вес багажа. Багаж каждого пасс не взвешивается. Метод применяется для ВЛ средней и малой протяженности для прямых рейсов. Регистрация начинается за 30-40 минут и заканчивается за 5 мин до вылета, т.к. операции с багажом значительно упрощаются. Ср. производительность 1й стойки регистрации 180-220 пас\час + Сокращение времени наземного обслуживания - отсутствие комфорта Технологические схемы децентрализованного метода · Децентрализованная модульная схема – регистрация в одном из децентрализованных залов обслуживания, оборудованном стойками регистрации и местами ожидания посадки · Децентрализованная модульная схема с индивидуальным подъездом к стоянке самолета · Упрощенная схема с обслуживанием на аван-перроне. Применяется в основном на деловых и курортных линиях сезонного использования. 3) Аэробусный метод – применяется при значительном и устойчивом пассажиропотоке на линиях с высокой частотой движения самолетов без промежуточных посадок. Билеты приобретаются пассажирами в аэровокзале перед вылетом или у бортпроводника на ВС. Регистрация пасс происходит в зале обслуживания с комплектованием багажа в контейнеры или непосредственно в самолете с расстановкой багажа в спец багажниках. Багаж может доставляться к ВС пассажирами.
13. Организация обслуживания прилетевших пассажиров в аэропорту. Общая схема обслуживания: 1) Диспетчер СОПП, получив от ПДСА сведения о прилетевшем самолете передает эту инфу работникам СОПП для организации встречи и обслуживания самолета(№рейса, борта..): · Дежурным по встрече и посадке · Диспетчеру по трансферу · Диспетчеру по загрузке и центровке · Старшему группы перронной механизации · Приемосдатчикам багажа · Диспетчеру почтово—грузовой службы и др. 2) Старший группы перронной механизации и старший группы встречи и посадки выделяют работников для разгрузки самолета. К моменту заруливания самолета на стоянку на ней должен находиться трап, автобус или автопоезд, а также средство механизации для выгрузки и транспортировки багажа. 3) Высадка пассажиров Если пассажировместимость>100 чел, то необходимо 2 трапа Нормы на выход пассажиров из самолета ЯК-42(120ч) – 8 мин. 4) Пассажиры в сопровождении дежурного по встрече и посадке доставляются в АВК и проходят в помещение для выдачи багажа. Нормы на доставку пасс як-42 к АВК – 4 мин. 5) Выгрузка из ВС багажа, контейнеров, доставка их в помещение для выдачи, разгрузка транспортных средств, раскомплектование контейнеров. Передача багажа в зону выдачи, выдача багажа. Приемосдатчик принимает багаж от бортпроводника по количеству мест согласно багажной ведомости. Нормы на выгрузку 4х контейнеров як-42 – 5минут 6) В момент прибытия багажа приемосдатчик выводит инфу о месте выдачи багажа прибывшего рейса на табло. 7) Пассажиры, опознав свой багаж, берут его с раздаточной установки. Правильность выдачи контролирует приемосдатчик багажа. Норма для выдачи багажа як-42 – 6минут 8) Подведение итогов выдачи багажа. Нормы на як-42 – 3 минуты. Общее время от момента прибытия як-42 на стоянку до окончания подведения итогов – 25 минут.
14. Особенности воздушной перевозки различных категорий грузов и почты Груз – имущество, перевозимое или принятое к перевозке на ВС за исключением багажа и почты. Несопровождаемый багаж, оформленный авиагрузовой накладной, также считается грузом. Авиагрузовая накладная (АН) – документ, оформляемый грузоотправителем, подтверждающий контракт между ним и перевозчиком (или перевозчиками) на перевозку груза по маршрутам перевозчика. Грузовая отправка – одно или несколько мест груза, которые одновременно приняты перевозчиком от 1 отправителя, следуют по одной АН в адрес 1 получателя. Грузовая партия – груз, принятый к перевозке от 1 отправителя в адрес 1 или нескольких получателей по нескольким АН. Грузоотправитель – лицо, данные которого вносятся в АН как стороны, имеющей договор с перевозчиком (или перевозчиками) на перевозку груза. Грузополучатель – лицо, данные которого вносятся в АН как стороны, которой перевозчик должен доставить груз. Почта – совокупность почтовых отправлений и закрытых почтовых вещей. Основные категории и правила перевозки авиационных грузов: 1. Генеральный – это груз, не обладающий специфическими свойствами, с такими габарито-весовыми характеристиками грузовых мест (ГМ), которые обеспечивают свободную погрузку и выгрузку, размещение и крепление в багажно-грузовых отсеках ВС, и не требующий особых условий транспортировки и хранения. 2. Тяжеловесный – груз с массой 1-го ГМ превышающей установленные нормы для конкретного ВС. Для большинства рос. самолетов это 80кг. 3. Легковесный (объемный) – груз, объем которого превышает 6м^3/1т веса Брутто (вес 1м^3 < 167кг). При перевозке легковесных грузов плата рассчитывается на основе V груза, а не веса. 4. Крупногабаритный – с ГМ-и, сумма 3-х измерений которых превышает 3м. 5. Режимный – груз, требующий соблюдения определенного температурного режима во время перевозки и хранения. 6. Специальный (особый) – груз, который обладает какими-либо специфическими свойствами. Подразделяется на след. категории: А) Ценный – груз, который имеет объявленную стоимость для перевозки > 1000$ США за 1 кг, а также изделия из золота, серебра, ювелирные изделия, драгоценности или полудрагоценные камни, валюта, ценные бумаги и пр. Принимается к перевозке: · Со спец. разрешением перевозчика, · При условии, что он застрахован, · При наличии прочной упаковки, · Должен состоять из min количества отдельных мест, · Грузоотправитель должен предоставить: - при международных пер-ках (таможенную декларацию; экспортную лицензию, разрешающую вывоз груза из страны, спецификацию), - при внутренних перевозках (спецификацию). Б) Опасный – груз и вещества, которые при перевозке, выгрузке или хранении могут явиться причиной взрыва, пожара, повреждения или порчи ВС и его оборудования, зданий и сооружений, грузов и багажа, находящихся в АП или на борту ВС, а также увечий, отравлений, облучения людей и животных. Принимается к перевозке только при наличии подтвержденного бронирования на весь маршрут перевозки, а также необходимой упаковки и маркировки с нанесенными знаками опасности. · Живые животные – принимаются к перевозке: · При соблюдении правил живых животных ИАТА, · При наличии бронирования на конкретный рейс, · Если грузоотправитель предоставил все документы, необходимые для перевозки животных, требуемые гос. органами, · Если грузоотправитель предоставил указания для ухода за животными · Если грузоотправитель обеспечил ясную и точную маркировку каждого грузового места, · Если грузоотправитель информировал грузополучателя о точном времени прибытия груза. В) Скоропортящиеся – груз, который в обычных условиях легко подвергается порче и поэтому требует соблюдения особых условий, сроков хранения и транспортировки. Принимается к перевозке: · Если есть гарантия, что они будут доставлены в хорошем состоянии, · По предъявлении грузоотправителем сертификата качества груза, · При наличии инструкций отправителя, · Если упаковка соответствует характеру груза и условиям перевозки. Г) Несопровождаемый – принимается к перевозке, если пассажир оформил и сдал для перевозки свой багаж до указанной в авиабилете даты отлета; предъявил список вещей в багаже; заполнил все документы, необходимые для регистрации или таможенного контроля. Д) Человеческие останки.

Дата добавления: 2015-09-30