1.Ручные и звуковые сигналы, применяемые при маневровой работе.

1.Ручные и звуковые сигналы, применяемые при маневровой работе.

Подаются ручные и звуковые сигналы- двинуться маневровому в напрвлении подаваемого сигнала,днем–движение над головой по полукругу развернутого желтого флага,ручного диска,ночью–ручным фонарем прозрачно белого цвета или одним длинным гудком.- двинуться маневровому от подаваемого сигнала–днем движение у ног по полукругу развернутого желтого флага,ручного диска,ночью–ручным фонарем прозрачно белого цвета или 2 длинными звуками.- тише–днем медленным движением вверх и вниз(сбоку)развернутым желтым флагом,ручным диском,ночью-ручным фонарем прозрачно белого цвета или 2 коротких звука.- стой–днем движение по кругу развернутым желтым флагом,ручным диском,ночью ручным фонарем прозрачно белого цвета или 3 коротких звука.Сигналы при маневрах должны повторяться свистками маневровых составов, подтверждающих их к исполнению.Работник,подающий сигнал должен находиться в поле зрения и стоять лицом к машинисту.

2. Положение о талонах предупреждения

1. Талоны предупреждения: №1 (с зелёной полосой по диагонали), №2 (с жёлтой полосой по диагонали) и №3 (с красной полосой по диагонали). При исполнении должностных обязанностей талон предупреждения должен быть у машиниста (помощника машиниста) в наличии, вместе с удостоверением личности. Лишение машиниста (помощника машиниста) талона предупреждения №1 или №2 является одной из форм профилактической работы, направленной на повышение уровня безопасности движения поездов на метрополитене, и не является дисциплинарным взысканием. Талон предупреждения №1 выдаётся работнику при его назначении на должность машиниста (помощника машиниста). Талон предупреждения №2 выдаётся машинисту (помощнику машиниста) после лишения его талона предупреждения №1. Талон предупреждения №3 выдаётся машинисту (помощнику машиниста) после лишения его талона предупреждения №2. Талоны предупреждения должны быть выданы не позднее, чем через трое суток после их изъятия. При отсутствии талона предупреждения машинист (помощник машиниста) может быть допущен к работе не более, чем на три смены машинистом-инструктором, который обязан выяснить причину отсутствия талона предупреждения у работника. Талон предупреждения №1 и №2 изымается у машинистов и помощников машинистов электропоездов, машинистов и помощников машинистов мотовозов метрополитена (по принадлежности) за дисциплинарное нарушение. За одно нарушение может быть изъят только один талон предупреждения. Каждый факт изъятия и выдачи талона предупреждения фиксируется в «Журнале регистрации талонов предупреждения». При допущенном нарушении, оговоренном в п.8. настоящего Положения, машинист (помощник машиниста), работающий с талоном предупреждения №3, после разбора приказом по электродепо может быть привлечён к дисциплинарной ответственности в соответствии с ТК РФ. С машинистами, работающими с талоном предупреждения №3, машинист-инструктор проводит индивидуальную работу (КИП, АТЗ и т.д.) с периодичностью, определённой для машинистов со стажем работы менее одного года. Талон предупреждения №1 возвращается машинисту (помощнику машиниста) по истечении года с момента его изъятия при условии, что в течение этого времени он не имел дисциплинарных взысканий. Если в указанный период машинист (помощник машиниста) имел нарушения, за которые привлекался к дисциплинарной ответственности, то талон предупреждения №1 возвращается ему не ранее, чем окончится действие взыскания. Если до возврата талона предупреждения №1 изымается талон предупреждения №2, то талон предупреждения №1 возвращается по истечении одного года с момента изъятия талона предупреждения № 2. Талон предупреждения №1, изъятый у машиниста (помощника машиниста), может быть возвращён ему досрочно по ходатайству перед начальником электродепо его заместителя по эксплуатации и машиниста-инструктора, к которому прикреплён машинист (помощник машиниста), но не ранее, чем через три месяца со времени его изъятия.

3. Порядок снятия напряжения 825 В на линии. Порядок постановки «ПЗУ» на линии.

Сигнал о снятии напряжения с контактного рельса после окончания движения электропоездов и расстановки составов в ночной отстой подается дежурным по станции двумя длинными звуками ручного свистка или объявлением по сети громкоговорящего оповещения. Напряжение с контактного рельса после окончания движения электропоездов и расстановки составов снимается и подается перед началом движения электропоездов электродиспетчером по приказу поездного диспетчера. При передаче требования на снятие напряжения с контактного рельса машинистом (помощником машиниста) должны быть конкретно указаны: путь, станция (перегон) наименование работ (причины, вызвавшие необходимость (снятия напряжения). В двухпутных тоннелях, на наземных участках и на станциях, где контактные рельсы путей находятся в непосредственной близости друг от друга, снятие напряжения с контактного рельса производится по обоим путям. Если поезд остановился на станции так, что часть вагонов осталась в тоннеле, машинист (помощник машиниста) обязан сообщить об этом поездному диспетчеру при передаче требования на снятие напряжения с контактного рельса. После получения приказа электродиспетчера о снятии напряжения с контактного рельса работник, потребовавший снятия напряжения, должен повторить приказ, получить подтверждение правильности его приема и после проверки отсутствия напряжения установить в диэлектрических перчатках переносное заземляющее устройство (ПЗУ) на контактный рельс в следующей последовательности: нужно провести деревянной ручкой по контактному рельсу для снятия остаточного напряжения установить зажим заземляющего устройства на ходовой рельс и надежно закрепить его винтом установить скобу заземляющего устройства на контактный рельс и надежно закрепить ее вращением ручки. После установки заземляющего устройства необходимо доложить об этом поездному диспетчеру. По окончании работы снять заземляющее устройство в обратной последовательности (сначала с контактного, а затем с ходового рельса).Предупреждение. При постановке заземляющего устройства на парковых путях и стрелочных съездах станционных путей оно должно быть установлено так, чтобы между местом его установки и ближайшей колесной парой вагона не было изолирующего стыка.

4.Порядок проследования светофоров полуавтоматического действия с запрещающим показанием.

В исключительных случаях прием поезда на станцию или отправление со станции при запрещающем показании входного или выходного светофора полуавтоматического действия после остановки поезда перед светофором допускается по пригласительному сигналу, а при его неисправности по приказу (копии приказа поездного диспетчера). При этом прием (отправление) поезда осуществляется со скоростью не более 20км/ч, при нажатой педали бдительности, до появления разрешающего сигнального показании АЛС, а поезда с неисправными устройствами АЛС-АРС или не оборудованного устройствами АЛС-АРС, а также на линии, не оборудованной устройствами АЛС-АРС, со скоростью не более 20км/ч до следующего светофора за исключением предупредительного.

5.Назначение сигнала опасности (ОП).

Сигнал опасности устанавливается на станции с путевым развитием для указания конца маршрута подачи составов на главный путь в не правильном направлении.Постоянно подаёт сигнал один красный огонь (стой!запрещается проезжать) под сигналом помещается табличка (ОП)

6.Связь. Порядок пользования. Регламент переговоров с ДЦХ.

- На всех линиях должны быть следующие виды связи:- поездная диспетчерская, поездная радиосвязь,тоннельная.- Нажимаем – говорим, отпускаем слушаем. - № маршрута, место положения и причина.

7.Признаки наличия напряжения 825В на деповском пути.

При наличии в подвесном контактном рельсе напряжения 825В над деповским путем, в канаве и на пульте должны гореть красные сигнальные лампы, что соответствует включенному положению разъединителя. При снятом напряжение красные сигнальные лампы гаснут, что соответствует отключенному положению разъединителя.

8.Сигналы, подаваемые маневровыми светофорами. Порядок проследование светофора полуавтоматического действия с запрещающим показанием.

Один лунно-белый огонь. Разрешается производить маневры"- Один красный огонь - " Запрещается производить маневры" - Один красный и один желтый огни - " Запрещается производить маневры" - Один Синий - " Разрешается производить маневры по сигнальным показаниям указателя АЛС в кабине управления" При неисправности системы АЛС или при ее отсутствии показание синево сигнала светофора означает - " Запрещается производить маневры"НА ПАРКОВЫХ ПУТЯХ ДОПУСКАЕТСЯ ПРИМЕНЕНИЕ СИГНАЛА:- Два лунно-белых огня - разрешается производить маневры до следующего светофора в направлении главных путей.Порядок проследование светофора полуавтоматического действия с запрещающим показанием.После остановки и доклада диспетчеру допускается по пригласительному сигналу, а при его неисправности – по устному приказу или копии приказа поездного диспетчера скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали бдительности до появления разрешающего показания АЛС, а поезда с неисправными устройствами АРС –АЛС или необорудованного устройствами АРС-АЛС, а также на линии не оборудованной устройствами АРС-АЛС, со скоростью не более 20 км/ч до следующего светофора за исключением предупредительного.

9. Обязанности п/м при приёмке состава без подачи напряжения 825В.

Помощник машиниста выполняет следующий действия:

В головном вагоне:-проверяет наличие поездного снаряжения и его размещения на подвижном составе;-на ПВЗ проверяет включение всех автоматических выключателей;-включает выключатель аккумуляторной батареи;-проверяет напряжение аккумуляторной батареи по вольтметру-от 62 до 90 В;-выключает выключателя аккумуляторной батареи. следуя по составу в хвостовую кабину, на каждом вагоне проверяет:- состояние внутри вагонного оборудования и крепление диванов;- качество уборки салонов, наличие пломб на огнетушителях;- между вагонами проверяет включенное положение ЭКК;- закрытие отсеков стоп-кранов, и отсеков с краном машиниста;- на панели вагонной защиты "ПВЗ" промежуточных вагонов, проверяет включение всех автоматических выключателей, кроме "СКОРОСТИМЕРА", он должен быть выключен в обязательном порядке!!!- включает аккумуляторную батарею. Проверяет напряжение на АКБ, которое должно быть не менее 62 В и откл. аккумуляторную батарею. В хвостовом вагоне:- проверяет наличие поездного снаряжения и его размещения на подвижном составе;- на ПВЗ проверяет включение всех автоматических выключателей;- включает выключатель аккумуляторной батареи;- проверяет напряжение аккумуляторной батареи по вольтметру - от 62 до 90 В;- выходит из кабины в салон, запирает дверь кабины на трехгранный ключ. Следуя по составу в головную кабину:- на всех вагонах вкл аккумуляторные батареи; - закрывает отсеки панелей вагонной защиты "ПВЗ";- запирает торцевые двери вагонов на трехгранный ключ;- контролирует включение информационных табло.

10. Не открываются двери в одном вагоне.

Повторно на 2 - 3 сек. включить кнопку открытия дверей. Если двери не открылись - включить кнопку "Двери питание" и вновь включить кнопку открытия дверей.

11. Установка заземляющего устройства на контактный рельс на главных путях.

Машинист установленным порядком убеждается в отсутствии высокого,надевает диэлектрические перчатки и приступает к установке закоротки,соблюдая следующий порядок: -установить зажим ПЗУ на головку ходового рельса и надёжно закрепить его винтом-установить скобу ПЗУ на контактный рельс и,вращая ручку, надёжно закрепить скобу-после окончания работ снять ПЗУ в обратном порядке (сначала с контактного, а затем с ходового рельса)-после снятия закоротки доложить об этом ДЦХ(при затребовании подачи высокого).

12. Постоянные сигналы. Классификация светофоров по способу управления, назначению и конструктивному исполнению. Показания светофоров.

К постоянным сигналам относят показание светофоров и АЛС-АРС в кабине управления поездом.-Светофоры автоматического действия:обозначаются цифрами.Смена сигналов с разрешающего показания на запрещающее происходит автоматически от воздействия поезда на ограждаемые ими участки пути.-Светофоры полуавтоматического действия---обозначаются буквами с цифрами или одними буквами (БГ-340; ОТ-400; А; Б; Е;). Смена сигналов на запрещающее показание происходит автоматически от воздействия поезда. На разрешающее показание действием дежурного по посту централизации или поездного диспетчера. Нормальное показание светофоров автоматического действия –разрешающее, а светофоров полуавтоматического действия—--запрещающее.-Светофоры независимого действия (светофоры ограждения)—смена сигналов не зависит от воздействия поезда. Светофоры ограждения устанавливаются перед металлоконструкцией. Обозначаются буквой «М» при движении в правильном направлении, при движении в неправильном направлении буквами «МК». Нормально сигнальные огни таких светофоров не горят и сигнального значения не имеют. Смена сигналов на запрещающее показание происходит от положения металлоконструкции, изъятия ключа из блокировочного выключателя. При закрытом положении или выходе из габарита светофоры ограждения подают сигнал –Красный огонь—Допускается подача сигнала—Два красных огня—Стой, запрещается проезжать сигнал.-Входные — разрешают или запрещают поезду следовать с перегона на станцию;-Выходные — разрешают или запрещают поезду отправиться со станции на перегон;-Проходные — разрешают или запрещают поезду проследовать с одного блок-участка на другой (блок-участок – это участок пути между двумя светофорами); -Повторительные—повторяющие показания основного светофора, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается; Имеют обозначение того светофора, показания которого они повторяют, с добавлением таблички с одной наклонной полосой; -Резервные—нормально- погашены и сигнального значения не имеют. Устанавливаются на правосторонней кривой в створе с основным светофором. Включаются при погасании сигнальных огней на основном светофоре. Имеет обозначение основного светофора с добавлением таблички с двумя наклонными полосами.-Предупредительные—предупреждают о показании впереди расположенного основного светофора. Предупредительный светофор имеет обозначение основного светофора с добавлением таблички с тремя наклонными полосами. Предупредительными светофорами подаются сигналы:- один зелёный — разрешается движение с установленной скоростью, основной светофор открыт; - один жёлтый — разрешается движение с готовностью остановиться, основной светофор закрыт. -Маневровые — разрешают или запрещают производить манёвры. Маневровыми светофорами подаются сигналы: -один лунно-белый огонь — разрешается производить манёвры с установленной скоростью; -два лунно-белых огня — разрешается производить манёвры на парковыхпутях до следующего светофора в направлении главных путей.По конструктивному исполнению светофоры подразделяются на мачтовые, карликовые, устанавливаемые на кронштейнах и мостиках.Один зелёный — Разрешается движение с установленной скоростью;Один жёлтый — Разрешается движение с готовностью остановиться, следующий светофор закрыт.Один жёлтый и один зелёный — Разрешается движение с уменьшенной скоростью(не более 60 км/ч) и готовностью проследовать следующий светофор со скоростью не более 35км/чДва жёлтых — Разрешается проследование светофора со скоростью не более 35км/ч, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор закрыт.Два жёлтых,из них верхний мигающий—Разрешается проследование светофора со скоростью не более 35км/ч,поезд следует с отклонением по стрелочному светофору,следующий светофор открыт.Один жёлтый мигающий—Разрешается движение с установленной скоростью на деповские пути, попутные светофоры открыты.Один красный и один жёлтый — Стой! Запрещается проезжать сигнал.Один красный огонь — Стой! Запрещается проезжать сигнал.Один синий огонь — Разрешается движение по сигналам указателя АЛС в кабине управления поездом. Для поезда с отключенными устройствами АРС-АЛС или необорудованного устройствами АРС-АЛС сигнал светофора один синий огонь — Стой! Запрещается проезжать сигнал.

13.Обязаннности п/маш. при приёмке п/с с подачей высокого напряжения 825В.

В головном вагоне: - проверяет наличие поездного снаряжения и его размещение на подвижном составе; - на ПВЗ проверяет включение всех автоматических выключателей; - включает выключатель аккумуляторной батареи;- проверяет напряжение аккумуляторной батареи по вольтметру-не менее 62 вольт;- выключает выключатель аккумуляторной батареи.Следуя по составу в хвостовую кабину,на каждом вагоне проверяет: - состояние внутривагонного оборудования и крепление диванов; - качество уборки лонов,наличие пломб на огнетушителях; - между вагонами,проверяет включенное положение ЭКК; - закрытие отсеков стоп-кранов,и отсеков с краном машиниста; - на панели вагонной защиты«ПВЗ»промежуточных вагонов,проверяет вкл.всех автоматических выключателей,кроме автоматического выключателя«Скоростемер»,который должен быть отключен; - Включает аккумуляторную батарею. Проверяет напряжение на АКБ, которое должно быть не менее 62 вольт. Отключает аккумуляторную батарею.В хвостовом вагоне: - проверяет наличие поездного снаряжения и его размещение; - на ПВЗ проверяет включение всех автоматических выключателей; - включает выключатель аккумуляторной батареи; - проверяет напряжение аккумуляторной батареи по вольтметру-не менее 62 вольт; - выходит из кабины в салон,запирает дверь кабины на трёхгранный ключ.Следуя по составу в кабину головного вагона: - на всех вагонах включает аккумуляторные батареи; - закрывает отсеки панелей вагонной защиты«ПВЗ»; - запирает торцевые двери вагонов на трёхгранный ключ; - контролирует включение информационных табло.

14. Действия л/б при задымлении,загорании или пожаре на платформе станции или в тоннеле.

Получив сообщение о загорании машинист обязан немедленно доложить ДЦХ о месте загорания!•При загорании(задымлении)на станции машинист обязан принять меры к остановке поезда до опасной зоны.При невозможности остановить поезд до опасной зоны,при разрешающем показании выходного светофора машинист проследует станцию без остановки с установленной скоростью,а при запрещающем показании выходного светофора–в соответствии с ПТЭ.После проследования станции без остановки машинист обязан немедленно сообщить об этом поездному диспетчеру.•При задымлении,загорании,пожаре в тоннеле,в случае угрозы подвижному составу или пассажирам мащинист должен принять меры для остановки до опасной зоны,сообщить об этом ДЦХ, затребовать снятие U.После снятия напряжения установить ПЗУ и приступить к ликвидации загорания имеющимися средствами.В случае необходимости провести эвакуацию пассажиров,сообщив ДЦХ направление их выхода.•При отсутствии опасности для движения машинист должен проследовать опасную зону без остановки,сообщив ДЦХ о месте задымления(возгорания)и о возможной причине.•При нахождении поезда на станции и получении сообщения о загорании машинист должен немедленно открыть двери для высадки пассажиров,затормозить головной вагон ручным(стояночным) тормозом,сообщить ДЦХ,затребовать снятие U и после установки ПЗУ приступить к ликвидации очага всеми имеющимися средствами.При получении сообщения о загорании в вагоне при следовании по перегону,машинист после доклада ДЦХ должен принять меры к скорейшему выводу поезда на станцию или ближайший открытый участок(не нарушая ПТЭ).направить помощника в вагон,где обнаружено задымлении для возможной ликвидации первичными средствами.

15. Значение сигналов светофоров на линиях, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС, при отключенной и включенной автобокировки.

На линиях, где АЛС-АРС является основным средством сигнализации при движении поездов, автоблокировка должна быть нормально отключена (отключены сигнальные огни светофоров автоматического действия).; при сигнальном показании АЛС «0» или «НЧ» («ОЧ») движение после остановки разрешается со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС;-один красный и один желтый огни - (для выходного светофора совмещенного с маневровым, допускается применение сигнала один красный и один желтый огни) «Стой! Запрещается проезжать сигнал»;-один красный огонь - «Стой! Запрещается проезжать сигнал».Для поезда с отключенными устройствами АЛС-АРС или необорудованного устройствами АЛС-АРС сигнал светофора один синий огонь имеет значение «Стой! Запрещается проезжать сигнал. Требуется включение сигнальных огней светофоров автоблокировки».

16.Обязанности п/маш. при приёмке п/с на линии.

Приемку на линии из длительного отстоя производит машинист.При приемке состава в два лица в обязанности пом маш.входит:- проверка поездного снаряжения,- проверка состояния внутри вагонного оборудования,- закрытие дверных кранов,- проверка крепления диванов(спинок и сидений)с записью в диванной книге,- закрывает торцевые двери на трехгранку,- на участке АБ,в головной и хвостовой кабинах,после каждого переключения реверса вместе с машинистом проверяет переход АЛС-АРС в режим АБ(одновременное нажатие кнопок АБ и восприятие торможения).

17. Не открылись двери в хвостовой части поезда.

Не открылись двери в хвостовой части поезда. Открыть двери из хвостовой кабины. Высадить пассажиров. Закрыть двери. Следовать в "ПТО или Депо".

18.Назначение сигналов,как они подразделяются и как подаются.

Сигналы служат для обеспечения безопасности движения, а также для четкой организации движения поездов и маневровой работы. Сигнал является приказом и подлежит безусловному выполнению.Работники метрополитена должны использовать все возможные средства для выполнения требования сигнала"Сигналы подразделяются на видимые и звуковые.-Видимые сигналы выражаются цветом,формой,положением и числом сигнальных показаний, цифрами и буквами. Для подачи видимых сигналов служат сигнальные приборы: светофоры, указатели АЛС,щиты,фонари,ручные диски,флаги,сигнальные указатели и сигнальные знаки.Видимые сигналы по времени их применения подразделяются на:- дневные,подаваемые в светлое время суток на наземных и парковых путях;для подачи таких сигналов служат щиты,диски,флаги,сигнальные указатели(стрелочные,путевого заграждения);

19. Обязанности п/м при сдачи состава на линии

Закрывает кабину машиниста направляется в хвостовой вагон,попутно проверяет состояние внутри вагонного оборудования,выключает АКБ,и проверяет закрытие спинок сидушек и диванов.

20. Не закрылись двери в хвостовой части вагона

Причины: БУВ, манчестерная шина. 1.Высадить пассажиров из поезда 2.Закрыть двери кнопкой резервного закрытия 3.Дополнительно нажать кнопку «двери питание» 4.Если двери от кнопки резервного питания не закрылись, закрыть их их хвостовой кабины 5.Следовать в ПТО (депо).

21. Установка заземляющего устройства на контактный рельс на парковых путях и стрелочных съездах станционных путей:

В этих случаях закоротка должна устанавливаться так,чтобы между местом её установки и ближайшей колёсной парой не было изолирующего стыка,это связано с тем, что на парковых путях токоотвод осуществляется только по одной рельсовой нити и не всегда есть возможность её определить.При работе использовать диэлектрические перчатки.

22.В каких случаях скорость движения должна быть не более 35 км/ч?

— на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС, при следовании поезда с отключенными устройствами АЛС-АРС и дублирующего автономного устройства АРС (при управлении локомотивной бригадой и при нажатой педали (кнопки) И бдительности по сигналам автоблокировки);— на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС, при следовании поезда с отключенными устройствами АРС под контролем устройств ограничения скорости при нажатой педали бдительности по сигналам автоблокировки;— на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС, при следовании поезда, не оборудованного устройствами АЛС-АРС, при управлении локомотивной бригадой по сигналам автоблокировки;— при следовании вспомогательного поезда в сцепе с неисправным поездом на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является автоматическая блокировка с автостопами и защитными участками;— при перекрытии концевых кранов тормозной магистрали между вагонами с сохранением от двух третей до половины (включительно) пневматических тормозов поезда в головной части и управлении пневматическими тормозами и тяговыми двигателями из головной кабины при наличии на вагонах действующих стояночных тормозов или при управлении локомотивной бригадой;— при следовании в неправильном направлении поезда при управлении локомотивной бригадой на перегоне (участке), где организовано двухстороннее движение;— при движении по стрелочному переводу на отклоненный или с отклоненного пути, а также по глухому пересечению;— при проследовании платформы станции без остановки;— при затоплении пути на уровне подошвы рельса в тоннеле;— при куправлении тормозами и тяговыми двигателями не из головной кабины поезда;— при приеме или отправлении пассажирского поезда при лунно-белом огне маневрового светофора; — при проследовании хвостовым вагоном инерционного автостопа;

23. На мониторе наличие индикации открытого положения одного (двух) дверных проемов.

Проверить положение крана выключения дверей. Если кран открыт - действовать согласно п.7.4.1.2.Осмотреть вагон.Если проём открыт,попытаться закрыть его.Если это не представляется возможным-высадить пассажиров,следовать в"ПТО или Депо"с открытым дверным проёмом.Предупредить об этом диспетчера.Если при осмотре вагона обнаружено,что все дверные проемы закрыты,высадить пассажиров из поезда,следовать в"ПТО,Депо".

24. Обязанности л/б при остановке поезда и возникновения необходимости высадки пассажиров на пеергоне?

Высадка пассажиров на перегоне осуществляется по команде локомотивной бригады,без паники,с соблюдением личной безопасности.После выхода из вагона перемещаться по тоннелю в указанном направлении.В случае отказа громкоговорящего устройства пассажиры оповещаются локомотивной бригадой в каждом вагоне.Если возникла обстановка,угрожающая безопасности пассажиров в одном или нескольких вагонах поезда,высадка пассажиров производится в первую очередь из этих вагонов.В случае повреждения тоннельного освещения машинист локомотивной бригады включает на головном вагоне белые фары и прожектор в сторону станции,куда направляются пассажиры.

25. Постоянные сигнальные знаки.

Предельные столбики или рейки указывают далее которого на пути нельзя устанавливать подвижной состав в направлении стрелочного перевода или глухого пересечения.Предельные столбики устанавливаются посередине междупутья а предельные рейки в междупутье. в местах где расстояние между осями сходящихся путей.«ЗНАК ГРАНИЦА СТАНЦИИ» устанавливаются на станциях с перегоном и соединительной ветвью.

26. Утечка воздуха из НМ пополняемая работой мотор-компресора.

Контролируем давление в напорной магистрали(манометр)при повышении давления в Н.М до10+-0.2атм.открывается выпускной клапан и выпускает сжатый воздух в атмосферу.Определив что происходит утечка сжатого воздуха из Н.М от превышения давления отключаем компрессорный агрегат и контролируем падение давления в Н.М до 5.5-5.7атм.чтобы предохранительный клапан сел на седло.после чего запускаем компрессорный агрегат кнопкой(компрессор резервный).

27. Порядок снятия напряжения 825В с контактного рельса(КР) и постановки закоротки.

Запрашиваем диспетчера о снятии напряжения.Убеждаемся в отсутствии напряжения(по КВМ)одеваем диэлектрические перчатки.берём ПЗУ(осматриваем)деревянной ручкой проводим по контактному рельсу(для снятия остаточного напряжения)сначала накручиваем на ходовой рельс а затем на контактный.Снимаем в обратном порядке.

28.В каких случаях и кто выдает устные предупреждения.В каких случаях скорость движения поездов должна быть не более 10 км/ч, не более 5 км/ч

Устные предупреждения даются:— о неисправности путевых устройств АЛС АРС — о проследовании станции без остановки — об остановке электропоезда на станции,закрытой для высадки и посадки пассажиров;— об остановке поезда на перегоне с указанием причины остановки;— о следовании обкатки,перегонки электроподвижного состава впереди и сзади идущему электропоезду;— о следовании поезда с погасшими сигналами,обозначающими хвост поезда,сзади идущему поезду;— о наличии работников метрополитена или посторонних лиц на пути перегона,станционном пути в период движения электропоездов;Устные предупреждения передает машинисту поездной диспетчер по поездной радиосвязи или по его распоряжению — дежурный поста централизации, а на станциях без путевого развития — дежурный по станции или по их указанию дежурный по приему и отправлению поездов или оператор поста централизации.Работник, передавший устное предупреждение, должен выслушать краткое повторение предупреждения и убедиться в том, что оно понято правильно.— в других случаях по распоряжению поездного диспетчера»не более 10 км/ч:1-- при движении поезда(состава)с заклиненной колесной парой;2-- при проследовании головным вагоном инерционного авто стопа;3-- при затоплении пути выше уровня головок рельс;4-- при видимости светофоров,пути на расстоянии 10 м и менее;не более 5 км/ч:1-- при проследовании заграждающего положения скобы путевого автостопа;2-- при подходе на расстояние 10 м к электроподвижному составу,тупиковому упору или другому препятствию.

29.Обязоности помощника машиниста при заезде а депо

1. После остановки состава на станции,с которой будет производиться отправление в депо,машинист отключает на вспомогательном пульте управления тумблер«Освещение салона».Тумблер «СОВС»переводит в положение«Стоп».Отключает кондиционер. 2. В пути следования от станции до электродепо помощник машиниста стоит справа от крана машиниста,правой рукой держится за стоп-кран.(При отсутствии стоп-крана в кабине управления,помощник машиниста так же стоит справа от крана машиниста и контролирует действия машиниста).Помощник машиниста называет,а машинист повторяет все показания светофоров, расположенных на данном участке и положение стрелок,входящих в маршрут.3. У сигнального знака"Т сбор"машинист нажимает кнопку "Тормоз резервный",и снижает скорость электропневматическим тормозом при помощи кнопок"Тормоз"и"Отпуск".Остановку перед запрещающим показанием светофора перед парковыми путями производит электропневматическим тормозом.При разрешающем показании светофора снижение скорости до 15 км/ч производится электропневматическим тормозом.4. При следовании по парковым путям локомотивная бригада должна проявлять особую бдительность,своевременно подавать сигналы при приближении к находящимся на путях людям.Двери в кабину машиниста должны быть закрыты. 5. При подъезде к светофору«ПА»или«ПБ»машинист проверяет эффективность электропневматического тормоза в движении включением первой уставки ЭПТ.При снижении скорости на 2-3 км/ч производит отпуск тормоза. 6. Машинист останавливает состав перед воротами депо электропневматическим тормозом у специального знака,но не ближе 25 метров до ворот,отключает на вспомогательном пульте управления тумблеры «Компрессор основной», «ИПП». - По сигналу дежурного по электродепо и команде помощника машиниста «Вперёд» отпускает тормоза кнопкой«Отпуск»и вводит состав на путь электродепо.- При движении по деповскому пути локомотивная бригада должна внимательно следить за свободностью пути и подаваемыми сигналами.7. Машинист останавливает состав у сигнального знака предварительной остановки«Стоп».Далее по сигналу дежурного по электродепо и команде помощника машиниста«Вперёд»,отпускает тормоза,нажимает педаль бдительности и на положении«ХОД-1»продвигает состав к месту стоянки. 8. После полной остановки машинист,обязательно,на 10-15 сек.нажимает кнопку«Компрессор резервный»для снятия остаточного напряжения.

30.Утечка воздуха из напорной магистрали не пополняемая мотор-компресором

Утечка не пополняется работой МК. Доложить поездному диспетчеру. Осмотреть состав. Определить неисправный вагон.1. При осмотре обнаружена неисправность соединительного рукава НМ.-Закрыть концевые краны неисправной пары рукавов.На ближайшей станции высадить пассажиров,следовать в ПТО(депо).2. При осмотре обнаружена неисправность воздухопровода хвостового,или промежуточного вагона.-Закрыть концевые краны НМ на вагонах,смежных с неисправным.На неисправном вагоне на ПВЗ отключить автоматы защиты:МК,Осушитель и Инвертор.Предупредить пассажиров об опасности самопроизвольного открытия дверей.Перейти на резервное управление.Скорость следования не более 10 км/час.(по стрелкам-5км/час).На ближайшей станции высадить пассажиров(из неисправного вагона"вручную").В неисправном вагоне закрыть двери в ручную и запереть их на трехгранный ключ.Следовать в ближайший тупик.3. При осмотре обнаружена неисправность воздухопровода головного вагона.-Закрыть концевой кран НМ на 2 вагоне.Открыть кран двойной тяги ТМ крана машиниста на втором вагоне.Рукоятку крана машиниста оставить в 6 положении.Отключить автоматы"МК","Осушитель","Инвертор"на«ПВЗ»головного вагона.Перейти на резервное управление.Предупредить пассажиров об опасности открытия дверей.На ближайшей станции высадить пассажиров(из неисправного вагона-вручную).Следовать до ближайшей станции с путевым развитием.Скорость не более 10 км/час(по стрелкам-не более 5км/час).Примечание: Необходимо помнить,что при перекрытии концевых кранов НМ,из-за утечки воздуха из пневмопривода,возможна потеря контакта в ЭКК.Для исключения этого необходимо перед перекрытием концевых кранов НМ,закрыть краны пневмопривода на данных вагонах.

31.Основные требования техники безопасности при нахождении в электродепо.

При нахождении в электродепо:1. Запрещается переходить деповские пути перед движущимся подвижным составом и после сигнала о приеме или отправлении подвижного состава.2. Переход через деповские пути разрешается по проходу вдоль ворот в здании электродепо,по проходу в конце деповских путей и по переходным мостикам.Хождение по наружному пожарному проезду электродепо запрещено.3. Проход вдоль деповских путей разрешается между габаритными линями смотровых канав.В электродепо и на линейных ПТО спускаться в смотровые канавы и выходить из них разрешается только по лестницам.Запрещается перепрыгивать через смотровые канавы или спрыгивать в них,находиться в смотровой канаве при заходе или выходе с данного пути подвижного состава. При переходах в электродепо,на линейных ПТО,в тоннелях и на наземных участках каждый работник должен быть внимательным и бдительным,особенно вблизи подвижного состава,находящегося под напряжем.

32. Обязанности п/м при нахождении в техническом осмотре 1-го объёма (ТО-1)

Отстой в депо менее 1 часа: Действия П/М: Переходит по составу в головную кабину,проверяет осматривает вагонное оборудование,Наличие и крепление огнетушителей,Открытие дверей состава,Крепление диванов(сидения,спинки)Открывает отсеки ПВЗ,откл.авт.на ПВЗ«Аварийное освещение»В головной кабине: откл.авт.на ПВЗ«Аварийное освещение».На ППЗ откл.авт.:«Видео обзор»,«Кондиционер»,«Отопление кабины».На ВПУ выкл:Тумблеры ИПП,компрессор осн.,освещение салона,освещение кабины. Делает запись в диванной книге о проверке закрепления диванов. Проверяет наличие и исправность поездного снаряжения,Проводит уборку кабиныЛокомотивная бригада:После окончания осмотра состава и дачи готовности,не ранее чем за 20 мин.убеждается в отсутствии напряжения и давлении в НМ-6 атм.Помощник машиниста:Следует по составу в хвостовую кабину,проверяет в каждом вагоне качество уборки салонов.На ПВЗ вкл.авт.«Аварийное освещение».В хвостовой кабине совместно с машинистом проверяет переход в режим АБ.Направляется по салонам в головную кабинуЗапирает отсеки ПВЗ.Проверяет закрытие отсеков стоп-кранов и КРМ.Запирает торцевые двери в головной кабине,ожидает машиниста.Отстой в депо более 1 часа: Действия П/М: Переходит по составу головную кабину,Проверяет осматривает вагонное оборудование,Наличие и крепление огнетушителей.Открытие дверей состава.Крепление диванов(сидения,спинки).Открывает отсеки ПВЗ,Отключает АКБ на всех вагонах,В головной кабине ВПУ откл. тумблеры:Фары 1-2 группы.Освещение кабины,салона.ИПП,компрессор осн..На ППЗ откл.все авт.защиты начиная БУПП,БАРС-1,БАРС-2.Откл.АКБ головного вагона.Убеждается в отсутствии напряжения по вольтметру.Проверяет напряжение АКБ вагонов под нагрузкой,вкл.авар.освещение.Проводит уборку кабин.Проверяет наличие и исправность поездного снаряжения.Делает запись в диванной книги о проверке крепления диванов.Локомотивная бригада: После окончания осмотра ремонтным персоналом но не ранее чем за 25 мин.,проверяет отсутствие напряжения на канаве,на которой находится данный п/с.Действия П/М: Переходит по составу в хвостовую кабину. Вкл. АКБ на все вагонах. Проверяет кач-во уборки. В хвостовой кабине вместе с машинистом проверяет переход АЛС-АРС в режим АБ.С разрешения машиниста следует по составу в головную кабину.Запирает отсеки ПВЗ.Проверяет закрытие отсеков.стоп-кранов и КРМ.Запирает торцевые двери После приемки,перед выездом из депо:На ВПУ откл.тумблеры:ИПП,компрессор осн.,освещение салона,СОВС находится в положение«СТОП».Проверяет исправность красных сигнальных огней.За 10 мин.машинист предупреждает п/м о подаче напряжения,подаёт устную и письменную заявку ДДЭ.при подаче напряжения л/б находится в головной кабине.

33.Произошло самопроизвольное торможение поезда(падение давления в тормозной магистрали).

Перевести«Контроллер реверса»КРО в положение 0,сделать выдержку не менее 30 сек.При давлении воздуха в ТМ 1,2 -1,5 АТМ срывной клапан должен закрыться,перевести КРО в положение вперед,если -тормоза отпустилипродолжить работу.Доложить поездному диспетчеру,указать место начала торможения,принять меры для прослушивания состава.-Тормоза не отпустили.Затормозить состав стояночными тормозами,проверить по монитору включения стояночных тормозов.Перевести тумблер тормоз экстренный в верхнее положение.Установить рукоятку крана К29 в положение Р.Рукоятку крана машиниста перевести во 2 положение,проверить отсутствие скатывания.Перевести КРО в 0.МК не отключать.Осмотреть состав,определить вагон,на котором происходит утечка воздуха,определить место утечки.

34. Опасное напряжение и сила тока для жизни человека.

Напряжение < 500 В U=120В постоянного тока при одинаковых условиях эквивалентно по опасности U= 50В переменного тока промышленной частоты (50Гц)В особо опасных помещ. опасным считается напряжение выше 12В. Напряжение > 500В различий в воздействии постоянного и переменного токов практически не наблюдаются. Фибрилляционный ток >100mA, особо опасный ток>1A.

35. Электрозащитные средства на подвижном составе.

ПЗУ,диэлектрические перчатки,калоши,клещи.

36. Порядок проследования светофора п/а действия с запрещающим показанием.

Входной/выходной:После остановки и доклада диспетчеру допускается по ПС,а при его неисправности–по устному приказу или письменной копии приказа поездного диспетчера,со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали бдительности до появления разрешающего показания АЛС,а поезда с неисправными устройствами АРС–АЛС или необорудованного устройствами,а также на линии не оборудованной устройствами АРС-АЛС,со скоростью не более 20 км/ч до следующего светофора с разрешающим показанием за исключением предупредительного.В пути следования необходимо следить за состоянием пути, следовать с особой бдительностью и готовностью остановиться перед препятствием или впереди остановившемся поездом. Маневровый:После остановки и доклада диспетчеру допускается по ПС,а при его неисправности(или отсутствии)по распоряжению ДЦХ,по распоряжению дежурного ДСЦП под контролем ДЦХ,по ручному и/или звуковому сигналу ДСП,оператора блок-поста,дежурной по приему и отправлению поездов(ДСП п/о),дежурной по стрелочному посту.Перед подачей сигнала,машинист должен быть заранее предупрежден о маневровом передвижении.

37. Назначение сигнала опасности (ОП).

Сигнал опасности устанавливается на станции с путевым развитием для указания конца маршрута подачи составов на главный путь в неправильном направлении. Сигнал опасности постоянно подает сигнал — один красный огонь — «Стой! запрещается проезжать сигнал». Под сигнальным огнем помещается табличка «ОП».

38. Обязанности п/м при смене на промежуточной станции.

Заступающая на смену локомотивная бригада к моменту прибытия поезда должна находиться на платформе у сигнального знака“Остановка первого вагона”.С момента открытия дверей заступающий на смену помощник машиниста наблюдает за высадкой и посадкой пассажиров,до выхода на платформу сдающей смену локомотивной бригады.Помощник машиниста,сдающий смену,после остановки поезда выходит на платформу,сообщает принимающему смену машинисту время отправления со станции и ведёт наблюдение за посадкой и высадкой пассажиров.Помощник машиниста, принимающий смену,при наличии разрешающего показания выходного светофора,называет его вслух,заходит в кабину,закрывает и запирает боковую дверь кабины машиниста и занимает свое рабочее место справа от крана машиниста,правой рукой держится за стоп-кран. Локомотивная бригада, сдавшая смену,находится на платформе,прослушивает поезд в движении при проходе его вдоль платформы и проверяет исправность красных сигнальных огней хвостового вагона.

39.Не открываются двери во всем составе.

-отключить и снова включить кнопку закрытия дверей -проверить флажок выбора стороны открытия -включить кнопку "Двери питание" и закрыть их кнопкой резервного закрытия -резервный БАРС -открыть двери с хвостовой кабины

40.Порядок подачи напряжения 825В в электродепо. Меры безопасности при замене высоковольтных предохранителей.

Порядок подачи и снятия напряжения 825 В в электродепо: Подача напряжения 825 В производится дежурным по электродепо или его помощником по письменной заявке в Книге заявок на подачу напряжения 825 В. Право на подачу письменной заявки имеют машинисты, принимающие составы (вагоны), машинисты-инструкторы и другие должностные лица, утвержденные приказом начальника электродепо, с указанием фамилии и должности во время исполнения ими должностных обязанностей. Перед подачей письменной заявки работник, дающий заявку, обязан осмотреть состав (вагон), убедиться в его исправности и готовности к подаче на него напряжения 825 В. При этом он должен проверить, что главные разъединители отключены; посторонних предметов, могущих попасть на токоведущие части, нет; все работы на составе (вагоне) прекращены, а люди удалены; токоприемники вагонов, на которые подается напряжение, ограждены защитными щитками. Машинисту (машинисту-инструктору), принимающему состав и выезжающему на нем, можно дать заявку о подача напряжения при включенных главных разъединителях. Машинист перед записью заявки обязан лично предупредить помощника машиниста о подаче напряжения на состав, после чего дать письменную и устную заявки дежурному по электродепо на подачу напряжения. Заявка считается действительной на срок не более 10 минут. Во время подачи напряжения 825 В на состав локомотивная бригада (машинист) должна находиться в кабине головного вагона.Предохранители заменяют в защитных очках, применяя изолирующие клещи и диэлектрические перчатки. Замену осуществляют без наряда имеющее III группу, — при напряжении до 1000 В

41. Обязанности п/м при въезде на станцию.

При подъезде к станции перед знаком«Т сбор»,помощник машиниста встает справа от крана машиниста,правой рукой берется за стоп-кран и предупреждает машиниста словом«Станция».(При отсутствии в кабине машиниста стоп-крана,и контролирует его действия)».Машинист у этого знака переводит ручку КМ в положение“Тормоз-1”.В начале платформы скорость поезда должна быть не более 55 км/ч.Остановку поезда на станции машинист производит у знака“Остановка первого вагона”,не допуская его проезда.Если машинист будет начинать торможение за знаком “Т-сбор”,то он произносит“Торможу за Т”,и при сборе схемы произносит“станция”.Если такого предупреждения не последовало и торможение не осуществляется,помощник машиниста подаёт команду«Тормоз»и производит экстренное торможение-переводит КРО в положение «0».При въезде на станцию,локомотивная бригада должна внимательно следить за беспрепятственным проследованием поезда до полной его остановки.В случае нахождения пассажиров у края платформы за ограничительной линией, машинист подает оповестительный сигнал"один длинный", и, если требуется-применяет экстренное торможение.

42.Порядок снятия высокого U, кто может дать заявку на экстренное снятие U?

Заявку на экстренное снятие U может дать машинист,пом.машиниста или ДСП,а в случае угрозы безопасности движения или жизни людей–по требованию любого работника метрополитена, полученному ДЦХ по поездной диспетчерской,тоннельной или поездной радиосвязи.При передаче требования на снятие U необходимо указать путь,станцию(или перегон)и причину снятия: «Диспетчер,срочно!Маршрут..,поезд..,прошу снять высокое напряжение с... пути станции... для извлечения пострадавшего».На двухпутных тоннелях и открытых участках снятие U производится по обоим путям.Если поезд остановился так,что часть вагонов остались в тоннеле,то машинист должен сообщить об этом ДЦХ,т.к.в данном случае напряжение должно быть снято со станционного пути и прилегающего перегона.После получения приказа диспетчера о снятии напряжения машинист должен кратко повторить приказ,сообщить его номер,свою фамилию и получить подтверждение о правильности его приёма.

43. Значение ручных и звуковых сигналов, подаваемых на станции и в тоннеле?

1. Ручными сигналами предъявляются требования: а) красным развернутым флагом днем на наземных путях и красным огнем ручного фонаря ночью и в тоннелях - "Стой!".При отсутствии красного флага (ручного фонаря с красным огнем) сигналы остановки подаются:- днем на наземных путях движением по кругу желтого флага, руки или какого-либо предмета - ночью и в тоннелях движением по кругу фонаря с огнем любого цвета б) желтым развернутым флагом днем на наземных путях и желтым огнем ручного фонаря ночью и в тоннелях - "Разрешается движение с уменьшенной скоростью, указанной в предупреждении или в приказе начальника метрополитена, а при отсутствии предупреждения - со скоростью не более 20 км/ч".При отсутствии ручного фонаря с желтым огнем сигнал уменьшения скорости может подаваться медленным движением вверх и вниз ручного фонаря с прозрачно-белым огнем.2. При опробовании автотормозов подаются сигналы: требование помощнику машиниста или машиниступроизвести пробное торможение (после устного предупреждения):- днем на наземных путях поднятой вертикально рукой, ночью и в тоннелях поднятым ручным фонарем с прозрачно-белым огнем. Помощник машиниста или машинист отвечает одним коротким свистком электроподвижного состава (локомотива) и производит торможение;требование помощнику машиниста или машинисту отпустить тормоза:- днем на наземных путях движением руки перед собой по горизонтальной линии, ночью и в тоннелях таким же движением ручного фонаря с прозрачно-белым огнем. Помощник машиниста или машинист отвечает двумя короткими свистками электроподвижного состава (локомотива) и отпускает тормоза.При опробовании автотормозов во время приемки состава машинистом (локомотивной бригадой) в электродепо или пункте технического обслуживания повторение принятого сигнала о пробном торможении или отпуске тормозов не обязательно.Для передачи указания при опробовании автотормозов могут применяться радиосвязь или устройства громкоговорящего оповещения.3. Дежурным по станции (дежурным по приему и отправлению поездов) поднятым вертикально вверх в вытянутой руке ручным диском, окрашенным в белый цвет с черным кругом в центре (рис 5.15) подается сигнал:- "Поезд готов к отправлению" на станциях, где подача этого сигнала установлена Управлением метрополитена; Закрыть двери" для поезда, высадившего пассажиров и следующего с главного пути станции на путь оборота, отстоя.На станциях, оборудованных прямоугольным фонарем с белым огнем, сигнал "Поезд готов к отправлению" может подаваться дежурным по станции (дежурным по приему и отправлению поездов) путем его включения, а при неисправности фонаря с белым огнем - ручным диском.На станциях закрытого типа в случае неисправности сигнализации положения станционных дверей сигнал "Поезд готов к отправлению" подается дежурным по станции (дежурным по приему и отправлению поездов) через специально открываемую дверь.4. Для остановки поезда, следующего через станцию без остановки, дежурный по станции (дежурный по приему и отправлению поездов) подает сигнал:- на станциях открытого типа движением по кругу ручного диска;- на станциях закрытого типа красным огнем ручного фонаря.5. Для безостановочного пропуска поезда с пассажирами, имеющего по расписанию остановку на станции, дежурный по станции (дежурный по приему и отправлению поездов) подает сигнал:- на станциях открытого типа движением над головой ручного диска, окрашенного в белый цвет с черным кругом в центре;- на станциях закрытого типа ручным фонарем с прозрачно-белым огнем.6. Сигнал "Открыть двери в поезде" на станциях открытого типа подается дежурным по станции (дежурным по приему и отправлению поездов) движением рук, сходящихся над головой, с ручным диском (обращенным красной стороной к машинисту) или без него.7. При нахождении работников в тоннеле или в темное время суток на перегоне наземного участка наблюдающий, убедившись, что все члены группы находятся вне габарита подвижного состава, подает сигнал "Внимание люди!" прозрачно-белым огнем ручного фонаря в сторону приближающегося поезда Машинист, восприняв сигнал, отвечает одним длинным свистком.

44. Обязанности локомотивной бригады при стоянке поезда на станции и отправлении на перегон.

1.Во время стоянки поезда на станции помощник машиниста контролирует действия машиниста, следит за показанием выходного светофора, положением стрелок при условии их видимости и называет их. При неисправности цифрового магнитофона помощник машиниста производит объявление для пассажиров по громкоговорящей связи ГГС.2.До отправления поезда с начальной станции помощник машиниста (машинист) должен обменять поездное расписание в установленном месте, сверив его соответствие данному маршруту. Проверить время отправления поезда, интервал между поездами, время следования до конечной станции, а так же наличие увеличенного времени стоянок поезда на станциях (выдержек).3. После закрытия дверей в поезде помощник машиниста называет разрешающее показание выходного светофора и подает машинисту команду «Вперед».Машинист повторяет разрешающее показание светофорапомощник машиниста следит за показанием выходного светофора и свободностью пути.

45.Действия пом.машиниста при обнаружении в салоне вагона постороннего предмета или при получении информации о постороннем предмете от пассажиров.

При получении информации о наличии постороннего предмета непосредственно в салоне вагона машинист (или дежурный по станции) немедленно докладывает поездному диспетчеру.Поездной диспетчер докладывает дежурному по метрополитену (старшему поездному диспетчеру) и дает указания:- при обнаружении предмета на пути дежурному по станции и машинисту прибывшего электропоезда о высадке пассажиров,- при обнаружении предмета в салоне электропоезда машинист электропоезда маршрута №…, дежурному или полицейскому ближайшей станции о высадке пассажиров для обследования предмета.При установлении в результате обследования, что посторонний предмет является забытой вещью пассажиром и не представляет опасности, работник полиции по охране метрополитена и дежурный по станции действуют порядком, установленным Положением о складе хранения забытых вещей на метрополитене.

46. Обязанности пом.машиниста при ведении поезда по перегону.

При ведении поезда по перегону помощник маш. обязан:следить за показаниями на пульте АЛС,показанием светофоров и приборов,свободностью пути,сигналами,игнальными знаками,указателями;называть вслух: - все показания сигнальных огней светофоров,требующих остановки или уменьшения скорости движения; сигнальные огни всех светофоров,указанных в приказе начальника метрополитена,независимо от их показаний;- положение стрелок,величину допустимой скорости движения при подъезде к переносному сигнальному знаку уменьшения скорости,сигналы остановки или уменьшения скорости,подаваемые с пути или с поезда.- Проявлять особое внимание и бдительность,быть готовым немедленно остановить поезд(состав),если встретится препятствие для дальнейшего следования: - после проследования запрещающего сигнального показания светофора; - при снижении видимости светофоров и пути при сильных туманах, ливнях, метелях, задымлениях и т.п.;- при затоплении участков пути;- при наличии письменного или устного предупреждения;- при следовании по участкам с включенным освещением в тоннеле;- при следовании в неправильном направлении. Одновременное отвлечение машиниста и помощника машиниста от наблюдения за сигналами и состоянием пути не допускается!

47. Действия л/б при задымлении или загорании в вагоне при нахождении на станции или при частичном въезде в тоннель.

Если при отправлении со станции машинитс по УЭСПМ получил сообщение о загорании, при этом поезд въехал в тоннель частью вагонов, то необходимо остановить поезд, доложить ДЦХ и по его разрешению осадить поезд на станцию установленным порядком. Обязанности л/б при остановке поезда и необходимости высадки пассажиров на перегоне.В случае вынужденной остановки на перегоне при невозможности продолжить движение, машинист должен сообщить об этом ДЦХ, затребовать снятие напряжения, установить (после снятия U) закоротку и далее действовать по обстановке. При необходимости высадить пассажиров и организовать их выход на станцию, одновременно принимая меры к ликвидации задымления (загорания).

48.Обязанности п/м при производстве маневровых работ на оборотных путях станций.

Помощник машиниста производит высадку пассажиров из первого вагона,проверяет головной вагон на отсутствие посторонних предметов и по выходу на платформу,подаёт машинисту сигнал об окончании проверки.

49. Порядок снятия U при нахождении в ПТО.

По прибытии в ПТО машинист должен отключить ВМК,КВЦ,ВБ,ВОС,ВБП.После этого машинист подаёт сигнал на снятие напряжения с КР(два длинных).Снятие напряжения производится персоналом ПТО в диэлектрических перчатках,стоя на изолирующей подставке.При этом работникам ПТО и л/б запрещается находиться вблизи от силовой сборки.Категорически запрещается отключать разъединитель под нагрузкой.

50. Переносные сигналы.Требования,предъявляемые переносным сигналам.Защитный участок,длина защитного участка.

Переносные сигналы и предъявляемые к ним требования:-прямоугольный щит красного цвета или диск красного цвета,днём на наземных и парковых путях,красный огонь фонаря ночью или в тоннеле—"Стой!Запрещается проезжать сигнал".-квадратный щит с одной стороны жёлтого а с другой зеленого цвета,днём на наземных путях и жёлтый огонь фонаря ночью или в тоннеле или квадратный щит жёлтого цвета со светоотражателями в тоннеле«Разрешается движение с уменьшенной скоростью,указанной в предупреждении или в приказе начальника метрополитена,впереди опасное место,а при отсутствии предупреждения—не более 20 км/ч»обратная сторона квадратного щита(зелёного цвета)днём на наземных путях и зелёный огонь фонаря ночью или в тоннеле или квадратный щит зелёного цвета со светоотражателями в тоннеле указывают на то,что поезд уже проследовал опасное место всем составом.-фонари на шестах,треногах,кранштейнах с красными,желтыми и зелеными огнями.-щиты прямоугольной формы с надписью,предупреждающей о наличиинапряжения на КР.Защитный участок:расстояние от скобы путевого автостопа данного сфетофора до конца участка пути,ограждаемого предшествующим сфетофором. 51. Обязанности п/м при обороте без участия маневровых машинистов.

Помощник входит в салон и проверяет высадку пассажиров из первого вагона и отсутствие в нем посторонних предметов.помощник заходит в кабину,занимает рабочие место справа от крана машиниста,правой рукой берется за стоп-кран называет показание светофора и положение стрелок подает команду ВПЕРЕД

52. Не закрылись двери в хвостовой части поезда.

Высадить пассажиров. Закрыть двери кнопкой резервного закрытия дверей. Если двери не закрылись - закрыть их из хвостовой кабины. Следовать в "ПТО или Депо".

53. Особенности ликвидации загорания с использованием воды.

При неэффективном действии огнетушителя,а так же для ликвидации очага загорания на тяговом двигателе необходимо применять воду.Использование воды для ликвидации загорания на подвижном составе допускается только при отсутствии напряжения в КР,отключённой на вагоне аккумуляторной батареи,разъединённых электрических межвагонных соединений(электрически "отсечён"вагон от смежных вагонов).После применения воды необходимо отжать башмаки токоприёмников неисправного вагона и вытащить предохранители,аккумуляторной батареи(2 штуки), установленные непосредственно на ящике АКБ.

54. Инструкция по содержанию размещению поездного снаряжения.

Каждый электропоезд укомплектовывается поездным снаряжением согласно установленным нормам:- огнетушитель углекислотный ОУ-5 – 1шт. на вагон;- огнетушитель воздушно-пенный – 2 шт. (в головных вагонах за спинкой последнего левого дивана);- огнетушитель ОСП – в соответствии с протоколом ПКБ;- переносное заземляющее устройство контактного рельса (закоротка) – 2 шт. (по 1 шт. в головных кабинах);- перчатки диэлектрические – 2 пары (по 1-ой паре в головных кабинах);- клещи с изолированными губками – 2 шт. (по 1 шт. в головных кабинах);- отвертка – 2 шт. (по 1 шт. в головных кабинах);- фонарь ручной сигнальный с прозрачно-белым, зеленым, желтым и красным стеклами – 2 шт. (по 1 шт. в головном вагоне);- набор плавких предохранителей для защиты электрических цепей (на щитке) – 2 комплекта (по 1 комплекту в головной кабине состава);- штыри для фиксации отжатых токоприемников – 2 комплекта по 16 шт. (в ящике для инструмента в отсеках за помощником машиниста в головных кабинах);- штанга для отжатия башмаков токоприемников и открытия люков пола – 1 шт. (в кабине 4-го вагона);- башмак тормозной – 2 шт. (по 1 шт. в головных кабинах в отсеке за помощником машиниста);- ключ специальный для открытия смотровых люков пола – 1 шт. (в кабине 4-го вагона);- рычаг для разъединения пальцев электроконтактных коробок автосцепок – 1 шт. (в кабине 4-го вагона);- респиратор У-2К – 1 шт. (в ящике для инструмента);- защитные очки – 1 шт. (в ящике для инструмента);- фонарь для осмотра (плечевой или ручной) – 1 шт.;- молоток смотровой – 1 шт.;- рельсовый закрепитель Р-50 – 2 шт. и Р-65 – 2 шт. (по 1 шт. в ящике для инструмента); - молоток 400 гр. – 2 шт. (по 1 шт. в инструментальном ящике);- красная материя или лампа красного цвета – 2 шт. (по 1 в инструментальном ящике);- ящик инструментальный – 2 шт. (по 1 шт. в отсеках за помощником машиниста головных кабин);- щетка (веник) для уборки кабин – 2 шт. Запрещается использовать поездное снаряжение не по назначению.

55.Наличие индикации открытого положения 1-го,2-х дверных проёмов на мониторе машиниста.Проверить положение крана выключения дверей.1.Если кран открыт-закрыть кран.Если двери закроются-выяснить причину открытия крана.Если на следующей станции он вновь окажется открытым-высадить пассажиров,следовать в депо. 2.Осмотреть вагон.Если проём открыт,попытаться закрыть его.Если это не представляется возможным-высадить пассажиров,следовать в ПТО или депо с открытым дверным проёмом. предупредить об этом диспетчера.Если при осмотре вагона обнаружено,что все дверные проёмы закрыты,высадить пассажиров из поезда,следовать в ПТО или депо.

56. Опасное напряжения и сила тока для человека.

В особо опасных - 12V, в остальных свыше 42V

57. Повторительные и резервные светофоры

Повторительный светофор повторяет все показания основного светофора.Повторительный светофор имеет обозначение того светофора,показания которого он повторяет,с добавлением оповестительной таблички с одной наклонной полосой на ней. Допускается применение резервных светофоров,которые устанавливаются на правосторонней кривой в створе с основным левосторонним светофором.Нормально не горящие сигнальные огни резервного светофора включаются при погасании сигнальных огней на основном светофоре.Резервный светофор имеет обозначение основного светофора с добавлением оповестительной таблички с двумя наклонными полосами на ней.

58. Порядок прохода в тоннель для приемки состава.Порядок выхода из тоннеля после расстановки состава на длительный отстой.

Перед началом приёмки электроподвижного состава из длительного отстоя на линии машинист в присутствии помощника машиниста докладывает о явке на приёмку локомотивной бригады должностному лицу, указанному в Местной инструкции электродепо, получает рукоятку БРУ (блока распределительных устройств), а помощник машиниста сигнальные фонари. Оформляет проход в тоннель у дежурного по станции порядком, установленным Инструкцией о порядке прохода /проезда/ и обеспечения безопасности работы в тоннелях и на наземных участках Московского метрополитена, утвержденной начальником метрополитена. Локомотивная бригада (машинист) выходит из тоннеля с фонарем. На время расстановки составов в ночной отстой дежурный по станции обязан включить рабочее и дополнительное освещение на всем участке расстановки и по пути выхода машиниста на станцию. Если освещение при выходе машиниста из тоннеля не включено, затребовать через ДЦХ, включить освещение. На станции локомотивная бригада порядком, установленным Инструкцией о порядке прохода (проезда) в тоннель и оформляет выход из тоннеля у дежурного по станции, и делает запись о заторможенности состава стояночными тормозами. Сдаёт рукоятку БРУ и сигнальный фонарь в установленное Местной инструкцией электродепо место.

59. В каких случаях скорость движения поездов должна быть не более 35 км/ч?

— на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС, при следовании поезда с отключенными устройствами АЛС-АРС и дублирующего автономного устройства АРС (при управлении локомотивной бригадой и при нажатой педали (кнопки) И бдительности по сигналам автоблокировки);— на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС, при следовании поезда с отключенными устройствами АРС под контролем устройств ограничения скорости при нажатой педали бдительности по сигналам автоблокировки;— на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС, при следовании поезда, не оборудованного устройствами АЛС-АРС, при управлении локомотивной бригадой по сигналам автоблокировки;— при следовании вспомогательного поезда в сцепе с неисправным поездом на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является автоматическая блокировка с автостопами и защитными участками;— при перекрытии концевых кранов тормозной магистрали между вагонами с сохранением от двух третей до половины (включительно) пневматических тормозов поезда в головной части и управлении пневматическими тормозами и тяговыми двигателями из головной кабины при наличии на вагонах действующих стояночных тормозов или при управлении локомотивной бригадой;— при следовании в неправильном направлении поезда при управлении локомотивной бригадой на перегоне (участке), где организовано двухстороннее движение;— при движении по стрелочному переводу на отклоненный или с отклоненного пути, а также по глухому пересечению;— при проследовании платформы станции без остановки;— при затоплении пути на уровне подошвы рельса в тоннеле;— при управлении тормозами и тяговыми двигателями не из головной кабины поезда;— при приеме или отправлении пассажирского поезда при лунно-белом огне маневрового светофора; — при проследовании хвостовым вагоном инерционного автостопа

60. Утечка воздуха из напорной магистрали не пополняемая работой мотор-компрассора.

Дата добавления: 2015-09-30