1.1Ящики путевые трансформаторные

1.1Ящики путевые трансформаторные

Назначение. Путевые трансформаторные ящики типов ПЯ-1 и ТЯ-2 предназначены для установки трансформаторов, реле, малога­баритных резисторов, разделки сигнального кабеля, подключения приборов рельсовых цепей к рельсам при помощи перемычек.

Путевые трансформаторные ящики с контактом местного управ­ления предназначены для местного управления централизованной стрелкой при диспетчерской и электрической централизации, а также в системе контроля свободности приемоотправочных путей.

Путевые трансформаторные ящики устанавливаются на бетонном или металлическом основании.

Некоторые конструктивные особенности. Корпуса и крышки ящи­ков изготавливаются из чугуна марки СЧ-12-28. В зависимости от комплектации путевые трансформаторные ящики типа ПЯ-1 выпус­каются в шести исполнениях (сборках). Ящик каждой из шести сбо­рок имеет свой номер чертежа.

Основные технические данные путевых трансформаторных ящи­ков типа ПЯ-1 приведены в табл. 247.

Таблица 247 Основные данные путевых трансформаторных ящиков ПЯ-1

В зависимости от назначения ящики ПЯ-1 собираются с двумя или одной полками под установку приборов СЦБ высотой не более 175 мм.

В комплект поставки ящиков ПЯ-1 входят перемычки в количестве 2 или 4 шт., в зависимости от заказа, а также замок с ключом А-19-00М. Причем на партию 5 ящиков поставляется один ключ, если партия менее 5 шт., то ключ поставляется на каждый ящик.

Путевые ящики ПЯ-1 имеют 4 отверстия для ввода кабеля.

Габаритные размеры путевых ящиков ПЯ-1 — 520x450x265 мм, масса 55 кг.

Путевой трансформаторный ящик типа ТЯ-2 со­держит 9 двухконтактных клемм.

В комплект поставки ящиков типа ТЯ-2 входят также две предо­хранительные трубы для защиты кабеля, один или два комплекта пе­ремычек к путевому ящику (или без них) в зависимо­сти от заказа, а также один замок. Причем на пар­тию 5 ящиков поставляется один ключ, если же партия менее 5 шт., то на каждый ящик один ключ.

Путевые ящики ТЯ-2 имеют 4 отверстия для ввода кабеля.

Габаритные размеры путевых ящиков типа ТЯ-2 370x325x265 мм, масса 35,5 кг.

Для местного управления централизованной стрелкой при дис­петчерской и электрической централизации, а также в системе конт­роля свободности приемоотправочных путей предназначен путевой ящик с контактом местного управления. Этот ящик состоит из типового путевого ящика типа ПЯ-1, в боковую стенку которого вмонтирован контакт местного управления.

В комплект поставки ящика с контактом местного управления входят также шланг резиновый для электропривода, три предохранительные трубы для защиты кабелей и один висячий замок. Контакт местного управле­ния рассчитан на рабочее напряжение 30, 100 или 160 В, разрывную мощность 0,6 кВт и должен обеспечивать не менее 30 000 включений.

Габаритные размеры ящика с контактом местного управления 520x450x265 мм, масса 63 кг.

Сопротивление изоляции токоведущих частей путевых трансфор­маторных ящиков всех вышеуказанных типов по отношению к кор­пусу ящика должно быть не менее 25 МОм.

Следует отметить, что вышеописанные путевые трансформатор­ные ящики типа ПЯ-1 начали выпускаться с 1983 г. взамен ранее выпускаемых и широко распространенных на сети железных дорог путевых трансформаторных ящиков типа ТЯ-1, производство которых прекращено.

Как известно, ранее выпускавшиеся путевые трансформаторные ящики типа ТЯ-1 имели две сборки. Ящик сборки 1 содержал 9 двухконтактных клемм и две полки; ящик сборки 2—15 двухконтактных клемм и одну полку.
1.2 Сборка, установка и монтаж светофоров и маршрутных указателей
2.1Светофоры по назначению подразделяются на:

входные

разрешающие или запрещающие поезду следовать с перегона на станцию;

выходные

разрешающие или запрещающие поезду отправиться со станции на перегон;

маршрутные

разрешающие или запрещающие поезду проследовать из одного района станции в другой;

проходные

разрешающие или запрещающие поезду проследовать с одного блок-участка (межпостового перегона) на другой;

прикрытия

для ограждения мест пересечений железнодорожных путей в одном уровне другими железнодорожными путями, трамвайными путями и троллейбусными линиями, разводных мостов и участков, проходимых с проводником;

заградительные

требующие остановки при опасности для движения, возникшей на переездах, крупных искусственных сооружениях и обвальных местах, а также при ограждении составов для осмотра и ремонта вагонов на станционных путях;

предупредительные

предупреждающие о показании основного светофора (входного, проходного, заградительного и прикрытия);

повторительные

для оповещения о разрешающем показании выходного, маршрутного и о показании горочного светофора, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается;

локомотивные

для разрешения или запрещения поезду следовать по перегону с одного блок-участка на другой, а также предупреждения о показании путевого светофора, к которому приближается поезд;

маневровые

разрешающие или запрещающие производство маневров;

горочные

разрешающие или запрещающие роспуск вагонов с горки.

Один светофор может совмещать несколько назначений (входной и выходной, выходной и маневровый, выходной и маршрутный и др.). На участках, где сохраняются семафоры, порядок их применения устанавливается Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.

2.2. Светофоры применяются линзовые и прожекторные; они подразделяются на мачтовые, карликовые и устанавливаемые на мостиках и консолях.

Сигнальные огни на светофорах применяются: нормально горящие, нормально негорящие, немигающие и мигающие (периодически загорающиеся и гаснущие).

Нормально негорящие сигнальные огни проходного светофора на участках, оборудованных автоблокировкой, загораются при вступлении подвижного состава на блок-участок перед ним и гаснут после выхода подвижного состава с этого блок-участка.

Проходные светофоры автоблокировки обозначаются цифрами, все остальные - буквами или буквами с цифрами.

2.3. Основные значения сигналов, подаваемых светофорами (независимо от места установки и назначения их), следующие:

один зеленый огонь

"Разрешается движение с установленной скоростью"

один желтый мигающий огонь

"Разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью";

один желтый огонь

"Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт";

два желтых огня, из них верхний мигающий,

"Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт";

два желтых огня

"Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться у следующего светофора; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу";

один красный огонь

"Стой! Запрещается проезжать сигнал".

Применение перечисленных сигналов на светофорах различного назначения предусматривается в соответствующих пунктах настоящей Инструкции. Порядок применения этих сигналов в других, не предусмотренных настоящей Инструкцией случаях с соблюдением их сигнального значения, устанавливается МПС.

ВХОДНЫЕ СВЕТОФОРЫ

2.4. Входными светофорами подаются сигналы:

один зеленый огонь

"Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт";

один желтый мигающий огонь

"Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью";

один желтый огонь

"Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с готовностью остановиться; следующий светофор (маршрутный или выходной) закрыт";

два желтых огня, из них верхний мигающий,

"Разрешается поезду следовать на станцию с уменьшенной скоростью на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт";

два желтых огня

"Разрешается поезду следовать на станцию с уменьшенной скоростью на боковой путь и готовностью остановиться; следующий светофор закрыт";

один красный огонь

"Стой! Запрещается проезжать сигнал".

2.5. На входных и маршрутных светофорах при приеме поездов на боковые пути по стрелочным переводам с крестовинами пологих марок применяются сигналы:

один зеленый мигающий и один желтый огни и одна зеленая светящаяся полоса

"Разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 80 км/ч на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его со скоростью не более 80 км/ч"

два желтых огня, из них верхний мигающий, и одна зеленая светящаяся полоса

"Разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 80 км/ч на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью"

два желтых огня и одна зеленая светящаяся полоса

"Разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 60 км/ч на боковой путь и готовностью остановиться; следующий светофор закрыт".

В необходимых случаях на входных и маршрутных светофорах может применяться сигнал

один зеленый мигающий огонь

"Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его со скоростью не более 60 км/ч".

На отдельных станциях в случаях, предусмотренных ПТЭ, на входных и маршрутных светофорах может применяться сигнал

три желтых огня

"Разрешается моторвагонному поезду, одиночному локомотиву, дрезине несъемного типа следовать на свободный участок пути с особой осторожностью и со скоростью не более 20 км/ч до маршрутного светофора с красным огнем".

ПРИГЛАСИТЕЛЬНЫЙ СИГНАЛ

2.6. Пригласительный сигнал - один лунно-белый мигающий огонь - разрешает поезду проследовать светофор с красным огнем (или погасшим) и продолжать движение до следующего светофора (или до предельного столбика при приеме на путь без выходного светофора) со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

Этот сигнал применяется на входных, а также маршрутных и выходных (кроме групповых) светофорах.

Отправление по пригласительному сигналу выходного светофора разрешается только по правильному пути двухпутного перегона, оборудованного автоблокировкой.

ВЫХОДНЫЕ СВЕТОФОРЫ

2.7. Выходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой, подаются сигналы:

один зеленый огонь

"Разрешается поезду отправиться со станции и следовать с установленной скоростью; впереди свободны два или более блок-участка";

один желтый огонь

"Разрешается поезду отправиться со станции и следовать с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт";

два желтых огня, из них верхний мигающий,

"Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт";

два желтых огня

"Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор закрыт";

один красный огонь

"Стой! Запрещается проезжать сигнал".

2.8. Выходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой, при отправлении поездов с отклонением по стрелочным переводам с крестовинами пологих марок подаются сигналы:

один зеленый мигающий и один желтый огни и одна зеленая светящаяся полоса

"Разрешается поезду отправиться со станции со скоростью не более 80 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт";

два желтых огня и одна зеленая светящаяся полоса

"Разрешается поезду отправиться со станции со скоростью не более 60 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор закрыт".

2.9. Выходными светофорами на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой, подаются сигналы:

один зеленый огонь

"Разрешается поезду отправиться со станции и следовать с установленной скоростью; перегон до следующей станции (путевого поста) свободен";

один красный огонь

"Стой! Запрещается проезжать сигнал";

два желтых огня

"Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; перегон до следующей станции (путевого поста) свободен"

два желтых огня, из них верхний мигающий,

"Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; перегон до следующей станции (путевого поста) свободен; входной светофор следующей станции открыт".

2.10. Выходными светофорами на участках, оборудованных автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, подаются сигналы:

один зеленый и один лунно-белый огни

"Разрешается поезду отправиться со станции, впереди свободны два или более блок-участка";

один желтый и один лунно-белый огни

"Разрешается поезду отправиться со станции, впереди свободен один блок-участок";

один красный огонь

"Стой! Запрещается проезжать сигнал".

2.11. При наличии ответвления, оборудованного путевой блокировкой, а также для указания пути, на который отправляется поезд на многопутных участках, оборудованных путевой блокировкой, и на двухпутных участках, оборудованных двусторонней автоблокировкой, огни выходного светофора в необходимых случаях, установленных МПС, дополняются соответствующим показанием маршрутного указателя.При отсутствии маршрутного указателя разрешение поезду отправиться на ответвление, или по одному из путей многопутного участка, или по неправильному пути при двусторонней автоблокировке может подаваться сигналом два зеленых огня на выходном светофоре, что указывает при автоблокировке на свободность не менее двух блок-участков, а при полуавтоматической блокировке - на свободность перегона до следующей станции (путевого поста).

При отправлении по неправильному пути на участках, оборудованных двусторонней автоблокировкой, применение маршрутных указателей или сигнала два зеленых огня обязательно.

На двухпутных участках, где движение по правильному пути осуществляется по сигналам автоблокировки, а по неправильному пути по показаниям локомотивного светофора, выходными светофорами при отправлении со станции на неправильный путь подаются сигналы:

один желтый мигающий и один лунно-белый огни

"Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью не более 40 км/ч и далее следовать по неправильному пути по показаниям локомотивного светофора".

2.12. На станциях, имеющих выходные светофоры, при наличии ответвления, не оборудованного путевой блокировкой, готовность маршрута отправления на ответвление указывается одним лунно-белым огнем выходного светофора; поезда отправляются на ответвление с выдачей машинисту жезла или путевой записки при лунно-белом огне и погашенном красном огне выходного светофора.

МАРШРУТНЫЕ СВЕТОФОРЫ

2.13. Маршрутными светофорами в зависимости от места их установки подаются сигналы:

один зеленый огонь

"Разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт";

один желтый огонь

"Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор (маршрутный или выходной) закрыт";

один красный огонь

"Стой! Запрещается проезжать сигнал";

один желтый мигающий огонь

"Разрешается проследование светофора с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью";

два желтых огня, из них верхний мигающий,

"Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт";

два желтых огня

"Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться на станции; поезд следует на боковой путь; следующий светофор закрыт".

ПРОХОДНЫЕ СВЕТОФОРЫ

2.14. Проходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой, подаются сигналы:

один зеленый огонь

"Разрешается движение с установленной скоростью; впереди свободны два или более блок-участка";

один желтый огонь

"Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт".

один красный огонь

"Стой! Запрещается проезжать сигнал".

2.15. На участках, оборудованных автоблокировкой с четырехзначной сигнализацией, проходными, входными, маршрутными по главному пути и выходными светофорами подаются сигналы:

один зеленый огонь

впереди свободны три или более блок-участка;

один желтый и один зеленый огни

впереди свободны два блок-участка

один желтый огонь

впереди свободен один блок-участок;

один красный огонь

"Стой! Запрещается проезжать сигнал".

2.16. На участках, оборудованных автоблокировкой с трехзначной или четырехзначной сигнализацией, на проходных светофорах, расположенных перед входными светофорами (предвходных), применяются, кроме того, сигналы:

один желтый мигающий огонь

"Разрешается движение с установленной скоростью; входной светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью; поезд принимается на боковой путь станции.

один зеленый мигающий огонь

"Разрешается движение с установленной скоростью; входной светофор открыт и требует проследования его со скоростью не более 80 км/ч; поезд принимается на боковой путь станции".

На мачте предвходного светофора устанавливается оповестительная табличка с отражателями на ней.

Предвходной светофор по неправильному пути, по которому движение осуществляется по сигналам локомотивного светофора, сигнализирует теми же сигналами, что и предвходной на участках, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией.

2.17. Проходными светофорами на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой, подаются сигналы:

один зеленый огонь

"Разрешается движение с установленной скоростью; перегон до следующей станции (путевого поста) свободен".

один красный огонь

"Стой! Запрещается проезжать сигнал".

2.18. На участках, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией, на светофоре (входном, маршрутном, выходном или проходном), ограждающем на главном пути блок-участок длиной менее требуемого тормозного пути, устанавливается световой указатель белого цвета в виде двух вертикальных стрел, а на предупредительном к нему светофоре - такой же указатель в виде одной стрелы.

УСЛОВНО-РАЗРЕШАЮЩИЙ СИГНАЛ СВЕТОФОРА

2.19. На участках с автоблокировкой условно-разрешающий сигнал проходного светофора, расположенного на затяжном подъеме, подаваемый щитом с отражательным знаком прозрачно-белого цвета в виде буквы "Т", разрешает грузовому поезду проследование светофора с красным огнем со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

СВЕТОФОРЫ ПРИКРЫТИЯ И ЗАГРАДИТЕЛЬНЫЕ

2.20. Светофорами прикрытия подаются сигналы:

один зеленый огонь

"Разрешается движение с установленной скоростью";

один красный огонь

"Стой! Запрещается проезжать сигнал".

2.21. Заградительными светофорами подается сигнал один красный огонь - "Стой! Запрещается проезжать сигнал".

Предупредительными светофорами перед заградительными подается сигнал один желтый огонь - "Разрешается движение с готовностью остановиться; основной заградительный светофор закрыт".

Нормально сигнальные огни заградительных светофоров и предупредительных к ним не горят, и в этом положении светофоры сигнального значения не имеют. Мачты этих светофоров имеют отличительную окраску - чередующиеся черные и белые наклонные полосы.

ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫЕ И ПОВТОРИТЕЛЬНЫЕ СВЕТОФОРЫ

2.22. Предупредительными светофорами перед входными, проходными и светофорами прикрытия на участках, не оборудованных автоблокировкой, подаются сигналы:

один зеленый огонь

"Разрешается движение с установленной скоростью; основной светофор открыт".

один желтый огонь

"Разрешается движение с готовностью остановиться; основной светофор закрыт".

один желтый мигающий огонь

"Разрешается движение с установленной скоростью; входной светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью; поезд принимается на боковой путь станции".

2.23. Повторительный светофор одним зеленым огнем указывает, что выходной или маршрутный светофор открыт.

Нормально сигнальные огни повторительных светофоров не горят, и в этом положении светофоры сигнального значения не имеют.

Пассажирские поезда, имеющие остановку на станции, могут быть приведены в движение только при наличии зеленого огня на повторительном светофоре. Если из-за неисправности повторительного светофора (или выходного) нельзя зажечь зеленый огонь, порядок его проезда устанавливается Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.

ЛОКОМОТИВНЫЕ СВЕТОФОРЫ

2.24. На участках, оборудованных автоблокировкой и автоматической локомотивной сигнализацией, локомотивными светофорами подаются сигналы:

зеленый огонь

"Разрешается движение; на путевом светофоре, к которому приближается поезд, горит зеленый огонь".

желтый огонь

"Разрешается движение; на путевом светофоре, к которому приближается поезд, горит один или два желтых огня".

желтый огонь с красным

"Разрешается движение с готовностью остановиться; на путевом светофоре, к которому приближается поезд, горит красный огонь".

В случае проезда путевого светофора с красным огнем на локомотивном светофоре загорается красный огонь.

Белый огонь указывает, что локомотивные устройства включены, но показания путевых светофоров на локомотивный светофор не передаются и машинист должен руководствоваться только показаниями путевых светофоров.

Локомотивный светофор также сигнализирует:

зеленым огнем

о приближении поезда к путевому светофору с одним желтым мигающим огнем, с одним зеленым мигающим огнем или с одним желтым и одним зеленым огнями;

желтым огнем

о приближении поезда к путевому светофору с двумя желтыми огнями, из них верхний мигающий, а также с другими огнями, указывающими на следование с отклонением по стрелочному переводу.

2.25. На участках, где автоматическая локомотивная сигнализация применяется как самостоятельное средство сигнализации и связи при движении поездов, локомотивными светофорами подаются сигналы:

зеленый огонь

"Разрешается движение с установленной скоростью, впереди свободны два или более блок-участка";

желтый огонь

"Разрешается движение с уменьшенной скоростью, впереди свободен один блок-участок";

желтый огонь с красным

"Разрешается движение с готовностью остановиться на блок-участке; следующий блок-участок занят".

В случае вступления поезда на занятый блок-участок на локомотивном светофоре загорается красный огонь.

Белый огонь указывает, что локомотивные устройства включены, сигналы с пути на локомотив не передаются.

При подходе к путевым светофорам локомотивные светофоры подают сигналы, указанные в п. 2.24 настоящей Инструкции.

ОБОЗНАЧЕНИЕ НЕДЕЙСТВУЮЩИХ СВЕТОФОРОВ

2.26. Недействующие светофоры должны быть закрещены двумя планками, а сигнальные огни на них погашены.
Колонки маневровые

1.3Установка и монтаж маневровых колонок

Назначение. Маневровые колонки предназначены для местного управления централизованными стрелками, расположенными в маневровых районах станций, и обеспечения связи производящего маневры пли начальника поезда с дежурным по станции или диспетчером.

Некоторые конструктивные особенности. Маневровые колонки всех типов имеют гнутый корпус из листового металлопроката. Общий вид маневровой колонки типа МК-4 приведен на

Основные данные и типы изготовляемых маневровых колонок приведены в табл.

Тип колонки Назначение Номер чертежа

МК-4 Колонка маневровая на 4 коммутатора 20436.00.00А-01

МК-6 Колонка маневровая на 6 коммутаторов. 20440.00.00А-01

МКСП Колонка маневровая с планом путей 20445.00.00А-01

маневрового района

МККУ Колонка маневровая с ключом 20450.00.00А-01

местного управления

МКДЦ Колонка маневровая местного управления 20460.00.00А-01

и связи при диспетчерской централизации

На панели колонки МК-6 расположены четыре коммутатора, один из которых фиксирует восприятие маневров, а три предназначены для перевода стрелок, лампа, выключатель освещения (тумблер ТП1-2) и микротелефонная трубка.

На панели колонки МК-6 расположены шесть коммутаторов, один из которых фиксирует восприятие маневров, а пять служат для перевода стрелок. В остальном колонка МК-6 аналогична колонке МК-4.

На панели колонки МКСП с планом путей маневрового района может быть расположено до семи коммутаторов, один из которых фиксирует восприятие маневров, шесть предназначены для перевода стрелок. Рукоятки стрелочных коммутаторов и сигнальные лампы увязываются с планом путей. На панели могут быть установлены две нажимные двухпозиционные кнопки без фиксации КД-2фт по черт. 151.00.00 и микрофон. На панели также установлены лампа, выключатель освещения, тумблер ТП1-2, микротелефонная трубка.

На панели колонки МККУ с ключом для местного управления расположены четыре коммутаторные лампы, замок с ключом для местного управления стрелками, лампа освещения, выключатель освещения (тумблер ТП1-2) и микротелефонная трубка.

На панели колонки МКДЦ расположены четыре коммутаторные лампы, четыре нажимные двухпозиционные кнопки без фиксации типа КД-2фт телефонный аппарат с микротелефонной трубкой типа ТМЦБ-1 и замок с ключом для местного управления стрелками.

Напряжение питания маневровых колонок 12 В.

Условия эксплуатации.

Маневровые колонки предназначены для эксплуатации на открытом воздухе. При заказе маневровой колонки типа МКСП заказчик должен представить заводу-изготовителю общий вид лицевой стороны панели управления в масштабе 1:1 и монтажную схему. Все остальные типы колонок монтируются по типовым электрическим схемам.

В комплект маневровых колонок МК-4, МК-6 и МКСП входят корпус с козырьком, трубная подставка, гудок переменного тока и ключ.

В комплект колонки МККУ входят корпус с козырьком, трубная подставка, звонок и ключ.

В комплект колонки МКДЦ входят корпус с козырьком и ключ для запирания.

В комплект колонки МКДЦ с установкой на трубной подставке дополнительно входят подставка трубная и звонок постоянного тока на 24 В. Звонок устанавливается по требованию заказчика.
1.4Установка и монтаж путевых дроссель-трансформаторов

Дроссель трансформатор

На электрифицированных участках у изолирующих стыков в рельсовой линии устанавливают дроссель-трансформаторы ДТ, которые обеспечивают пропуск обратного тягового тока по рельсовым нитям в обход изолирующих стыков. Дроссель-трансформатор имеет две обмотки: основную и дополнительную. Основная обмотка имеет три вывода — два крайних подключают к рельсовым нитям, а средний соединяют со средним выводом дроссель-трансформатора смежной рельсовой цепи. К выводам дополнительной обмотки подключают приборы рельсовой цепи.

На релейном конце сигнальный ток из рельсовой линии принимает путевое реле П постоянного или переменного тока, которое фиксирует состояние рельсовой цепи (занятое или свободное от подвижного состава) и передает эту информацию для работы различных систем регулирования движения поездов. Между путевым реле и рельсами в некоторых видах рельсовых цепей могут включаться следующие приборы: изолирующий или повышающий трансформатор, защитный фильтр и др. Аппаратура питающего и релейного концов, расположенная в релейном шкафу или на посту ЭЦ, кабелем через кабельную стойку или путевую коробку, установленных вблизи пути, тросовую перемычку подключается к рельсовым нитям пути. Принцип работы рельсовой цепи заключается в том, что величина тока, поступающего от источника к путевому реле через рельсовую линию, зависит от состояния участка пути. При свободном участке сигнальный ток от источника питания по рельсовым нитям протекает по обмотке путевого реле П, отчего реле возбуждается и притягивает якорь, замыкая фронтовые контакты и фиксируя свободность и исправность рельсовой цепи. Возбужденное состояние реле П продолжается до момента вступления на рельсы подвижного состава или разрыва рельсовой нити пути вследствие изъятия или излома рельса, обрыва стыкового соединителя или другого повреждения.

При занятости путевого изолированного участка подвижным составом происходит шунтирование рельсовых нитей малым сопротивлением скатов поезда. Сигнальный ток в обмотке путевого реле резко снижается, так как сопротивление обмотки путевого реле намного больше сопротивления скатов поезда. Путевое реле отпускает якорь, размыкает фронтовые и замыкает тыловые контакты, чем и осуществляет контроль занятости рельсовой цепи поездом. Отпуск якоря путевого реле при вступлении поезда на рельсовую цепь называют шунтовым эффектом рельсовой цепи, а сопротивление колесной пары с учетом переходного сопротивления между поверхностью колеса и головкой рельса — сопротивлением шунта. В случае обрыва рельсовой нити путевое реле П также обесточивается и замыкает тыловые контакты, фиксируя неисправность рельсовой нити.
1.5Установка стрелочных электроприводов
Электроприводы СП-2Р поступают с завода полностью укомплектованными с правым выходом шибера и контрольных линеек (если смотреть со стороны электродвигателя). Так как электропривод может быть установлен как с правой, так и с левой стороны стрелочного перевода, конструкция его предусматривает перестановку шибера и контрольных линеек справа налево на месте производства работ.

Для установки электропривода на стрелочном переводе и соединения его с рамными рельсами и остряками стрелки применяются специальные заводские конструкции - стрелочные гарнитуры следующих типов:

для простых стрелок Р43 и Р50 с марками крестовин 1/9 и 1/11 - по чертежу 15402-00-00;

для простых стрелок Р65 - с марками крестовин 1/9 и 1/11 - по чертежу 15401-00-00;

Стрелочные гарнитуры унифицированы и комплектуются из типовых деталей. Сборка гарнитуры для соответствующего типа стрелки производится в мастерских строительно-монтажных, организаций.

Место установки электропривода (с правой или левой стороны стрелочного перевода) определяется проектом. Гарнитура на стрелке может быть установлена, либо по варианту I, когда оба фундаментных угольника располагаются под остряками, либо по варианту II,когда один из фундаментных угольников располагается вне остряков. Вариант I рекомендуется применять при установке электропривода справа, вариант II - при установке слева.

Каждый стрелочный перевод перед установкой на ней электропривода должен быть предварительно обследован и приведен в соответствие с требованиями ПТЭ § 30. Запись об этом заносится дорожным мастером дистанции службы пути в "Журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ и связи" данной станции.

На стрелочном переводе должны быть раздвинуты брусья в соответствии с установочными чертежами и перенесены, в случае необходимости, существующие переводные механизмы на другую сторону.

Эти работы, а также сверление отверстий в рамных рельсах выполняют работники соответствующей дистанции службы пути, а на новостройках - строители-путейцы; затраты труда на выполнение этих работ, а также на транспортировку электроприводов в настоящей технологической карте не учтены.

Карта предусматривает выполнение работ на действующих путях железных дорог и на новостройках.

При привязке карты к местным условиям должны быть уточнены объемы работ и затраты труда.

II. Указания по технологии производственного процесса

Подготовка электропривода и гарнитуры к установке производится на стройдворе или в мастерской на станции, где строится электрическая централизация.

Электропривод, предназначенный к установке на стрелке, разбирают, очищают от пыли и заводской смазки, заново собирают с перестановкой, в случае необходимости, шибера и контрольных линеек, смазывают, опробывают и регулируют.

Гарнитуру для установки электропривода комплектуют и собирают в соответствии о комплектовочной ведомостью. При комплектовании тщательно проверяют исправность каждой детали. В фундаментных угольниках размечают и просверливают по четыре отверстия диаметром 27 мм дополнительно к шести отверстиям диаметром 22 мм, просверленным на заводе. Центры просверливаемых отверстий располагают на одной оси с четырьмя заводскими предназначенными для укрепления корпуса электропривода и связной полосы. Разметка их производится в соответствии с приложением 2 и рис. 1-4 в зависимости от типа стрелки, направления ответвляемого пути (вправо или влево) и избранного варианта (I или II) расположения гарнитуры на стрелке.

Первоначально на фундаментных угольниках от центра четвертого (ближнего к рельсу) заводского отверстия в горизонтальной полке фундаментного угольника откладывают размеры А3 и А4. От точек, полученных в результате нанесения размеров А3 и А4, откладывают размеры А1 и А2. При этом следует помнить, что в таблице приложения 2 не учтены допуски по ширине колеи в пределах стрелочного перевода и поэтому рекомендуется размеры А1 и А2 уточнять. Для этого на стрелке, для которой предназначена данная гарнитура путевым шаблоном измеряют расстояние между внутренними гранями головок рамных рельсов в том месте, где должны быть установлены фундаментные угольники, а затем, к полученному размеру добавляют соответствующее удвоенное расстояние "А" (приложение 3), Это и будет уточненный размер А1 или А2.

После нанесения размеров А1 A2, A3 и А4 определяют центры отверстий и сверлят их электродрелью или на сверлильном станке.

Затем на крепящие угольники устанавливают комплекты изоляции. На вертикальной полке крепящего угольника по центру отверстия, через которое он соединяется с шейкой рамного рельса, наносят четкую вертикальную и горизонтальную риски. Затем собирают весь комплект крепящего угольника с металлическими и изолирующими подкладками, фибровыми втулками, шайбами и стопорной планкой. Собранный комплект через отверстия в горизонтальной полке крепящего угольника присоединяют болтами к фундаментному угольнику; в отверстие вертикальной полки вставляют и слегка закрепляют болт. Подготовленный к установке узел гарнитуры маркируют номером стрелки, для которой он предназначен. Затем для этой же стрелки подбирают и подгоняют соответствующие рабочие и контрольные тяги с деталями (связная полоса с подкладками, комплект изоляции серег и крепежные детали); на тяги навешивают бирки c указанием номера стрелки, связную полосу маркирует, а мелкие детали укладывают в коробку или ящик.

Установка электропривода на стрелочном переводе. Подготовленный в мастерской или на стройдворе к установке электропривод и скомплектованная гарнитура доставляются автомобилем или автодрезиной к месту работ.

Установку гарнитуры и электропривода на стрелочном переводе выполняют в следующей технологической последовательности: снимают действующие устройства; размечают места установки фундаментных угольников и центры отверстий в рамных рельсах и сверлят отверстия; подготавливают к установке электропривод и детали гарнитуры; устанавливают фундаментные угольники, связную полосу, электропривод; выполняют изоляцию серег; устанавливают тяги - связную, рабочую, короткую контрольную и длинную контрольную, звено по черт. ПКБ ЦП № 784-101-00 и регулируют электропривод; затем устанавливают защитный кожух, закрутки и стопорные шайбы.

Разметка мест установки фундаментных угольников заключается в нанесении вертикальных рисок на наружные стороны шеек рамных рельсов в местах, где в соответствии с выбранным способом размещения гарнитуры на стрелке, эти угольники должны быть укреплены.

Фундаментные угольники должны быть установлены:

- горизонтальными полками в сторону стрелочных серег;

- параллельно друг другу с расстоянием 720 мм между центрами отверстий для крепящих болтов;

- параллельно прямой, проходящей через центры отверстий в ушках серег рабочей тяги, когда остряки разъединены между собой, и прижаты к своим рамным рельсам;

- перпендикулярно прямому рамному рельсу. Разметка производится следующим образом.

От осевой линии серьги рабочей тяги прижатого остряка, по длине рамного рельса откладывают расстояние равное 108 мм в сторону установки ближайшего к серьге фундаментного угольника (см. рис. 1 или 2) и на внешней стороне боковой грани и шейки рамного рельса наносят вертикальную риску;

после перевода стрелки в другое крайнее положение таким же образом наносят риску на второй рамном рельсе.

От нанесенных рисок в сторону расположения второго фундаментного угольника откладывают расстояния, равные 720 мм и на шайках рамных рельсов наносят риски для второго фундаментного угольника.

Фундаментные угольники устанавливают на стрелке так, чтобы вертикальные риски на крепящих угольниках и на боковых гранях головок рамных рельсов совпали. По обе стороны от крепящего угольника на продолжении линии его горизонтальной риски на шейке рамного рельса наносят две точки, через которые проводят риску. Место пересечения вертикальной и горизонтальной рисок и будет центром отверстия для присоединения к рамному рельсу крепящего угольника. После того, как в рамном рельсе просверлят отверстия (диаметром 22 мм), фундаментные угольники закрепляют, на них устанавливают связную полосу, электропривод и выполняют остальные операции в технологической последовательности, указанной выше.

Рабочие тяги разрешается подгонять на месте производства работ. Укорачивание или удлинение тяги должно выполняться горячим способом.

Связная рабочая тяга удлиняется или укорачивается в пределах большего (по отношению к укрепленному на ней ушку) плеча. Короткая контрольная тяга по чертежу 15397-00-01 изготовляется на заводе для правой установки электропривода I варианта и левой установки II варианта. При установке электропривода по II варианту правой установки и I варианту левой - концы контрольных тяг изгибают в горячем состоянии на месте работ.

Все работы по установке электропривода на стрелке должны выполняться в соответствий с утвержденными установочными чертежами и требованиями раздела 5 "Правил производства работ по устройству автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте /СЦБ/ Часть II Монтаж устройств СЦБ" ВСН 129-69 (Оргтрансстрой, 1967), со строгим соблюдением п. 89 "Правил техники безопасности на строительстве и монтаже устройств СЦБ и связи" (Оргтрансстрой, 1961) и п.25 "Типовой инструкций по технике безопасности для работников, занятых на монтаже устройств СЦБ" (Оргтрансстрой, I967), "Правил технической эксплуатации железных дорог СССР" и "Инструкции по движению поездов на железных дорогах СССР". Место работы должно быть ограждено согласно "Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ" и "Инструкций по сигнализации на железных дорогах СССР".

III. Указания по организации труда

Установку стрелочных электроприводов выполняет звено в составе двух слесарей-монтажников; 6 разр. - 1 и 3 разр. - 1.

Разборку, чистку, сборку и смазку электропривода на стройдворе или в мастерских производит слесарь-монтажник 3 разр.; в это же время слесарь-монтажник 6 разр. комплектует и собирает гарнитуру; затем он размечает места для сверления отверстий в фундаментных угольниках и вместе со слесарем-монтажником 3 разр., сверлит их.

Устанавливать электропривод на стрелочном переводе можно только после получения разрешения дежурного по станции и при обязательном участии работников дистанции службы пути. Перед началом работ бригадир-путеец должен оградить место работ сигналами остановки.

На стрелке звено слесарей-монтажников демонтирует старые переводные устройства. Затем слесарь-монтажник 6 разр. размечает центры отверстий в рамных рельсах, а слесарь-монтажник 3 разр. в это время подносит к стрелке детали гарнитуры. Работники дистанции службы пути сверлят в намеченных местах отверстия, а слесари-монтажники снимают защитный корпус с электропривода, устанавливают и закрепляют фундаментные угольники, укладывают связную полосу и прикрепляют ее болтами к фундаментным угольникам. На стрелочных переводных брусьях связную полосу закрепляют работники дистанции службы пути. Затем звено монтажников устанавливает и закрепляет на фундаментных угольниках корпус электропривода и выполняет изоляцию стрелочных серег одновременно на обоих остряках. Закончив изоляцию серег, слесари-монтажники подгоняют и устанавливают тяги и соединяют их с ушками стрелочных серег, шибером и контрольными линейками электропривода.

Регулируют электропривод вначале оба слесаря-монтажника, затем слесарь-монтажник 3 разр. закрепляет два звена по чертежу ПКБ-ЦП № 784-101-00 на вертикальных болтах серег при помощи скрутки из проволоки диаметром 5 мм. При этом в отверстиях шайб должен обеспечиваться свободный люфт 3-6 мм.

Затем слесарь-монтажник 3 разр. закрепляет места соединения рабочей и контрольных тяг с ушками серег проволочными скрутками и стопорными шайбами и устанавливает защитный кожух на корпусе электропривода.

По окончании регулировки слесарь-монтажник 6 равр, закрывает и запирает крышку электропривода.

В процессе работы предусмотрен отдых слесарей-монтажников.

1.6Установка и монтаж статитов

Установка стативов

Стативы устанавливают строго по вертикали рядами и соединяют между собой болтами. Располагают стативы лицевой стороной к входу в релейное помещение. При установке стативов соблюдают следующие минимальные размеры: между рядами (по оси ряда) 1200 мм, от стены до крайнего статива в ряду 100 мм, от противоположной стены (в проходе) до торца крайнего статива 1000 мм и от крайнего ряда до стены 1100 мм. Для установки и монтажа приборов, различных по конструкции и размерам, на стативах имеются типовые панели, рамки и полки. Приборы на панелях нумеруют с лицевой стороны слева направо по порядку. Панели стативов нумеруют снизу вверх. При заполнении стативов только штепсельными реле НМШ и другими приборами со штепсельными разъемами на стативах размещают 16 панелей. Если предохранители, резисторы и разрядники устапавливают на первых трех панелях, панели нумеруют римскими цифрами I, II и III, а если на шестнадцатой панели, номер 16 заменяют буквой В. Бесштепсельные приборы устанавливают на полках, а релейные блоки — на одной — пяти рамках на три или шесть блоков каждая.
1.8Аппараты управления контроля
Виды аппаратов управления

Для управления и контроля устройствами ЭЦ релейного типа на российских железных дорогах в эксплуатации находятся пульты-табло, пульты-манипуляторы и выносные табло трех поколений [40]:

• желобкового типа с применением коммутаторных ламп напряжением 24 В типа КМ-24;

• из блочных элементов (мозаичных типа «Домино») с применением коммутаторных ламп КМ-24;

• из блочных элементов (мозаичных субблоков) с применением светодиодов зеленого, желтого и красного свечения.

Мозаичные субблоки со светодиодной индикацией проектируются с 1999 г., причем на станциях, имеющих до 30 стрелок, используются пульты-табло типа ППНБМ, а на более крупных станциях пульты-манипуляторы и выносные табло типа ТВБУ.

На станциях с устройствами ЭЦ релейно-процессорного и микропроцессорного типа в качестве аппаратов управления и контроля используются персональные компьютеры с мониторами размером 17—21 дюймов. На крупных станциях дополнительно могут применяться видеопроекционные, жидкокристаллические или плазменные табло, управляемые компьютером [18].

Функционально пульты-табло и пульты-манипуляторы на светодиодах различаются незначительно, поэтому ниже будет рассмотрен принцип действия пульта-табло типа ППНБМ.

Пульты-табло с субблоками на светодиодах

Пример пульта-табло (рис. 3.28 и 3.29) рассматривается для станции К, оборудованной устройствами ЭЦ по альбому ЭЦ-12-00. Прилегающие перегоны К—А и К—Б оборудованы двухпутной, трехзначной автоблокировкой: АБТ без изолирующих стыков с тональными рельсовыми цепями, а также с возможностью организации движения поездов в неправильном направлении по сигналам АЛС.

Рис. 3.28. Секция пульт-табло нечетной горловины промежуточной станции

Рис. 3.29. Секция пульт-табло четной горловины промежуточной станции

Для светосхемы пульта-табло типа ППНБМ используются световые ячейки — индикаторы состояния объектов ЭЦ (ИСОЕЦ), имеющие размер 40x40 мм. Всего изготавливается 38 типов субблоков ИСОЕЦ, отличающихся друг от друга внешним видом, принципиальной схемой и маской. Кроме того, в пультах типа ППНБМ применяются блоки кнопок, тумблеров, коммутаторов и ключи-жезлы [40].

Светосхема станции. Для контроля установки маршрута, состояния стрелочных и бесстрелочных участков пути и приемо-отправочных путей, горения ламп светофоров, положения стрелок и занятости перегонов, искусственного размыкания на пульте-табло предусмотрены следующие световые ячейки:

• по схеме путей и стрелок световые ячейки с красными и желтыми светодиодами (на рис. 3.28 и 3.29 показаны прямоугольниками). Красным цветом отображается занятость путей и стрелочных участков, желтым — установка маршрута.

Нормально при неустановленных маршрутах ячейки стрелочных и бесстрелочных участков не горят, на пути горит одна ячейка желтым цветом, если путь свободен, или три ячейки красным цветом, если путь занят. После установки маршрута по его трассе на светосхеме загораются ячейки желтым цветом (желтая полоса). При занятии участков эти ячейки загораются красным цветом, а с освобождением — желтым цветом (в секционном режиме размыкания, примерно на 6 с, до срабатывания медленнодействующего повторителя путевого реле; в маршрутном режиме размыкания — до прибытия поезда на путь или отправления на перегон), а затем гаснут;

• для контроля состояния светофоров по плану станции устанавливаются ячейки с повторителями светофоров со следующей индикацией:

- входные светофоры: зеленый светодиод — светофор открыт; красный светодиод горит ровным светом — светофор закрыт; красный светодиод горит мигающим светом — перегорела красная лампа; желтый светодиод — открыт пригласительный; красный светодиод в ячейке «Неиспр.», расположенной у повторителя входного светофора загорается при неисправности в релейном шкафу;

- выходные светофоры: зеленый светодиод — светофор открыт на поездное показание; желтый светодиод — светофор открыт на маневровое показание; желтый мигающий — перегорела одна из ламп светофора; все погашены — светофор закрыт;

- маневровые светофоры: желтый светодиод — светофор открыт, светодиод погашен — светофор закрыт;

• ячейка со стрелами направления и категории маршрута — со светодиодами зеленого и желтого свечения четного и нечетного направлений. При установке поездного маршрута загораются светодиоды зеленого свечения ровным светом. При установке маневрового маршрута загораются светодиоды желтого свечения ровным светом.

Светодиоды соответствующей категории и направления маршрута загораются на весь период задания маршрута: при нажатии кнопки категории маршрута — загораются оба светодиода, а после нажатия начальной кнопки остается гореть светодиод соответствующего направления.

Красный светодиод, расположенный между стрелами категории и направления маршрута, загорается ровным светом при нажатии кнопки «Вспомог. управл.», в нормальном состоянии не горит;

• красный светодиод в ячейке «Отмена», в нормальном состоянии не горит, загорается мигающим светом при нажатии кнопки «Отмена» совместно с кнопкой начала маршрута. После отпускания кнопок загорается ровным светом и продолжает гореть до полной отмены маршрута;

• светодиоды красного свечения, контролирующие включение в работу блоков выдержки времени:

- «Свободн.» — отмена поездного или маневрового маршрута со свободного пути (выдержка времени 6—8 с);

- «Маневр.» — отмена маневрового маршрута с занятого пути, тупика или неизолированного участка (1—1,5 мин);

- «Поезда.» — отмена поездного маршрута при занятом участке приближения (3—4 мин).

Эти светодиоды нормально не горят, загораются ровным светом после нажатия и отпускания кнопок: «Отмена» и начальной кнопки отменяемого маршрута. После отмены маршрута гаснут.

Кнопки задания и отмены маршрутов. Для каждого светофора устанавливается только одна кнопка двухпозиционная без фиксации, которая при нажатии определяет направление движения. Для выбора категории маршрута (поездного, маневрового) устанавливаются две кнопки — «Поездной» и «Маневровый». Задание любого основного маршрута осуществляется последовательным нажатием кнопок: категории, начала маршрута и конца маршрута. Начальной кнопкой маршрута является кнопка светофора, по которому устанавливается маршрут. Конечной кнопкой являются:

• при задании маршрута отправления — кнопка входного светофора встречного направления;

• при задании маршрута приема — кнопка выходного светофора встречного направления;

• при задании маршрута до светофора в горловине, а также на путь с примыкающими к нему стрелками — кнопка попутного светофора, до которого устанавливается маршрут;

• при задании маневрового маршрута на участок пути за входным светофором — кнопка входного светофора;

• при задании маневрового маршрута, когда он задается на бесстрелочный участок в горловине или до маневрового светофора, стоящего в створе, используется кнопка попутного светофора.

Повторное открытие светофора в замкнутом маршруте производится последовательным нажатием кнопок категории маршрута и начальной.

Отмена установленного маршрута осуществляется одновременным нажатием двух кнопок: «Отмена» и начальной кнопки отменяемого маршрута.

Для индикации нажатых кнопок начала, конца и трассы набираемого маршрута предусмотрены световые ячейки маршрутного набора, расположенные у светофоров пульта-табло. Световые ячейки начала маршрута загораются зеленым мигающим светом, ячейки конца маршрута и промежуточные встречных светофоров по маршруту горят ровным зеленым светом. Ячейки гаснут после открытия светофора.

Предусматриваются следующие режимы использования маршрутного набора:

• нормальный режим при исправности устройств маршрутного набора;

• режим вспомогательного управления при повреждении устройств (потеря контроля охранной стрелки, занятость негабаритного стрелочного участка).

Отмену накопленных маршрутов можно осуществить нажатием одной кнопки «Нормализация» или одновременным нажатием кнопки «Отмена» и начальной кнопки.

Стрелки. Кнопки индивидуального вызова стрелок (двухпозиционные, непломбируемые, без фиксации) обозначены номером стрелки, служат для индивидуального перевода стрелок совместно с кнопками «Плюс», «Минус».

Кнопки «Стрелки» — «Плюс», «Минус» (перевод) — двухпозиционные, непломбируемые, без фиксации. При необходимости перевода стрелок ДСП одновременно нажимает кнопку вызова и кнопку управления переводом «Плюс» или «Минус».

Кнопки «Вкл» и «Откл», расположенные под трафаретом «Стрелки», — двухпозиционные, непломбируемые, без фиксации, служат для включения и отключения стрелок от управления, совместно с кнопками вызова стрелок, при одновременном их нажатии.

Групповая кнопка «Вспомогательный перевод стрелок» со счетчиком числа нажатий служит для вспомогательного перевода стрелок (при ложной занятости рельсовой цепи) путем одновременного нажатия групповой кнопки и индивидуальной стрелочной кнопки вызова, последующего отпускания групповой кнопки (при этом кнопка вызова не отпускается) и нажатия кнопок «Плюс» или «Минус».

Кнопка «Контроль стрелок» — двухпозиционная, без фиксации, служит для включения подсветки табло для уточнения положения стрелок.

Кнопка «Звонок взреза» — двухпозиционная, с фиксацией, служит для выключения звонка взреза при потере контроля стрелки. При восстановлении контроля звонок зазвенит вновь, кнопку необходимо вернуть в исходное состояние (вытянуть).

Пригласительные сигналы. Групповая кнопка «Пригласительный сигнал» со счетчиком числа нажатий предназначена для включения пригласительных мигающих огней на входных, выходных и маршрутных светофорах. Открытие пригласительного сигнала осуществляется путем нажатия групповой кнопки «Пригласительный сигнал» и кнопки начала маршрута. После открытия пригласительного сигнала групповую кнопку можно отпустить, а начальная кнопка удерживается в нажатом положении до проследования поездом светофора с пригласительным огнем.

Светодиод желтого свечения над счетчиком нормально не горит, загорается мигающим светом при нажатии кнопки «Пригласительный сигнал». Загорается ровным светом при нажатии начальной кнопки и включении пригласительного огня на светофоре. После использования маршрута и отпускания начальной кнопки светодиод гаснет.

Искусственное размыкание. Кнопки «Секции маршрутов» — двухпозиционные, пломбируемые, без фиксации, служат для искусственного размыкания секций маршрутов, которые не разомкнулись автоматически после прохода поезда или отмены маршрутов.

Групповая кнопка «Искусственное размыкание» со счетчиком числа нажатий. Применяется для искусственного размыкания секций совместно с кнопками «Секции маршрутов» путем нажатия кнопки искусственного размыкания той секции, которая не разомкнулась обычным порядком и последующего нажатия групповой кнопки.

Макет стрелки. Над рукояткой управления макетом стрелок расположены светодиоды, контролирующие включение макета, а также искусственный контроль выключенной стрелки.

Искусственное плюсовое положение стрелки контролируется горением светодиода зеленого свечения, минусового положения горением светодиода желтого свечения. Светодиод красного свечения загорается в мигающем режиме при включении макета. При выключенном макете данные светодиоды погашены.

Автовозврат стрелок. Для стрелок с автовозвратом устанавливаются светодиоды «Автовозв.» красного и желтого свечения. Нормально, при плюсовом положении стрелок № 6, 11, 32 горят светодиоды желтого свечения ровным светом. При переводе стрелки или потере контроля плюсового положения загорается красный светодиод в мигающем режиме. Нормально светодиод красного свечения не горит. При установке маршрута по переведенным стрелкам данные светодиоды гаснут.

Ключи жезлы. Кнопки «Эл. защелка» — для изъятия ключей жезлов, соответственно для каждого подхода к станции, двухпозиционные, непломбируемые, без фиксации, служат для отпирания защелок ключей жезлов.

Режим светофоров. Светодиоды контроля режима горения станционных светофоров размещаются под трафаретом «Режим сигналов».

«Понижение напряжения» — красного свечения, в нормальном состоянии не горит, загорается и ровно светится при переводе светофоров в режим двойного снижения напряжения, и мигает при обрыве или неисправности линии ДСН—ОДСН. Соответствующая кнопка двухпозиционная, пломбируемая, с фиксацией, служит для понижения напряжения на светофорных лампах по приказу поездного диспетчера с предварительной записью о срыве пломбы.

«День», «Ночь»—желтого свечения, в нормальном состоянии горит светодиод, указывающий на режим питания светофоров. При переводе светофоров на режим понижения напряжения данные светодиоды гаснут. Переключение светофоров на режим «День» или «Ночь» может производиться вручную при помощи кнопок «Ручное регулир.»—горит светодиод желтого свечения над ней — и соответствующей кнопкой «День» или «Ночь», либо автоматически — при нажатии кнопки «Автомат, регулир.», над которой загорается светодиод желтого свечения.

Режим табло. Кнопка «Режим табло» двухпозиционная, непломбируемая, без фиксации, служит для переключения яркости светодиодов в режим «День» или «Ночь», нажимается соответствующая кнопка.

Тумблер и потенциометр «Рег. яркости». Потенциометр служит для плавной регулировки яркости красных светодиодов, при этом тумблер находится в положении «включено». Регулировка производится путем вращения ручки потенциометра: по часовой стрелке добиваются большего свечения светодиодов; против часовой стрелки — меньшего. В случае выхода из строя потенциометра (красные светодиоды находятся в погасшем состоянии) тумблер переводится в положение «Откл».

Фидеры питания и щит выключения питания. Светодиоды «Фидер 1» и «Фидер 2» красного и желтого свечения для каждого фидера питания. Светодиоды красного свечения контролируют наличие напряжения в соответствующем фидере питания — нормально не горят, загораются ровным светом при отсутствии питания в соответствующем фидере. Светодиоды желтого свечения контролируют включение нагрузки питания устройств ЭЦ от соответствующего фидера. Нормально горит один светодиод, указывающий, от какого фидера питаются устройства ЭЦ.

Светодиод красного свечения «Выкл. фидеров» — контроль отсутствия напряжения на обоих фидерах более 1,3 с, в нормальном состоянии не горит. Кнопка «Выкл. фидеров» со счетчиком числа нажатий служит для выключения светодиода красного свечения «Выкл. фидеров», который загорается при перерыве питания более 1,3 с.

В случае возникновения пожара на посту ЭЦ, ДСП имеет возможность дистанционно обесточить нагрузку на щите выключения питания (ЩВП), расположенном, как правило, на первом этаже здания поста ЭЦ в коридоре.

На табло расположены светодиоды красного и желтого свечения «Контроль ЩВП», в нормальном состоянии горит светодиод желтого свечения, свидетельствуя об исправности линии управления ЩВП, при нажатии кнопки «Выкл. ЩВП» загорается светодиод красного свечения, а светодиод желтого свечения гаснет.

Увязка с перегоном. У каждого входного светофора Ч, ЧД, Н, НД, установлена группа светодиодов:

• зеленого и желтого свечения для контроля направления движения; зеленый светодиод — станция установлена на отправление, желтый — на прием;

• красного и желтого свечения для контроля занятости перегона; красный светодиод — перегон занят, желтый — свободен.

Кнопки основной смены направления движения двусторонней АБ (двухпозиционные, непломбируемые, без фиксации) устанавливаются для каждого из путей примыкающих перегонов — четыре комплекта кнопок на каждый подход к станции:

• «Дача согласия», «Смена напр. Н» — для 1-го пути и «Дача согласия», «Смена напр. НД» — для 2-го пути перегона К—А;

• «Дача согласия», «Смена напр. Ч» — для 2-го пути и «Дача согласия», «Смена напр. ЧД» — для 1-го пути перегона К—Б.

Кнопки вспомогательной (аварийной) смены направления «Прием», «Отправ.» (двухпозиционные, пломбируемые, без фиксации) служат для вспомогательной (аварийной) смены направления при ложной занятости перегонов и когда нормальная смена направления не проходит.

Диагностическая индикация. Светодиод красного свечения «Земля» нормально горит ровным светом. При понижении изоляции источников питания или выключении из работы любого из сигнализаторов заземления он переходит в мигающий режим свечения.

Светодиод красного свечения «Предохранители» нормально не горит, загорается ровным светом при перегорании предохранителей в релейном помещении, отключении автоматического выключателя 1-го фидера или выхода из строя блока питания в силовой панели. При неисправности схемы контроля перегорания предохранителей светодиод горит в мигающем режиме.

Светодиоды красного и желтого свечения «Контроль мигания» осуществляют контроль мигающей сигнализации пригласительных сигналов. При исправной мигающей сигнализации горит светодиод желтого свечения, при неисправности загорается красный, желтый гаснет.

Зеленый и желтый светодиоды «Контроль выпрямит.» сигнализируют о работе основного и резервного выпрямителей на панели питания. Светодиод красного свечения «Зарядное устройство» загорается при неисправности выпрямителя.

Светодиод желтого свечения «Замедляющее устройство» контролирует работу блоков выдержки времени медленнодействующих повторителей путевых реле — нормально не горит, загорается мигающим свечением при неисправности комплектов выдержки времени. При работе блоков выдержки времени горит ровным светом.

Дата добавления: 2015-09-29