Контрольная работа и должна содержать:

Контрольная работа и должна содержать:

— титульный лист;

— задание;

— оглавление;

— введение;

— основные разделы:

1 Назначение автоматизированной системы контроля технического состояния

вагонов или их узлов

2 Составить схему информационных потоков системы и описать достоинства и

недостатки

— заключение;

—библиографический список;

----------- ТАК НАПИСАНО В МЕТОД.УКАЗАНИЯХ------------

ЭТОТ ЛИСТ БУДЕТ ТИТУЛЬНЫМ

СЛЕДУЮЩИЙ ----- Задание

Тема контрольной работы (вариант 10):

Состав и схема информационных потоков системы КАСАНТ

Содержание шрифт - № 14 Оглавление

Введение…………………………………………………………………………….

1 Назначение автоматизированной системы КАСАНТ…………………………

2 Схема информационных потоков системы, достоинства и недостатки……..

Заключение…………………………………………………………………………

Библиографический список………………………………………………………..

Введение

Эффективная деятельность сети железных дорог может быть обеспечена за счет бесперебойной работы технических средств и в первую очередь объектов инфраструктуры и подвижного состава, обеспечивающих выполнение перевозочного процесса.

Одним из показателей, характеризующих с практической стороны качество работы технических средств, является количество случаев нарушений их нормальной работы. Сбор информации об отказах в масштабе сети железных дорог прежде базировался на системе передачи бумажных отчетов, что не исключало возможности сокрытия и искажения информации об отказах на любом этапе ее передачи.

Понимая необходимость достоверного и качественного учета отказов технических средств руководством ОАО «РЖД» в 2005 году была поставлена задача по разработке единой технологии объективного учета отказов технических средств.

В соответствии с поставленной задачей работа проводилась в несколько этапов. На первом этапе ставилась задача по разработке автоматизированной системы по учету отказов технических средств на основе графика исполненного движения поездов и ручного ввода данных об отказах диспетчерским персоналом причастных хозяйств. В дальнейшем информационное наполнение системы должно было осуществляться за счет информационного обмена с отраслевыми автоматизированными системами управления с последующим функциональным развитием КАСАНТ в части экономической оценки потерь от отказов технических средств и определения показателей надежности по видам оборудования.

В 2006 году специалистами ОАО «НИИАС» на базе проведенного анализа дорожных автоматизированных систем по учету отказов технических средств была разработана и введена в эксплуатацию на полигоне Восточно-Сибирской железной дороги первая очередь КАСАНТ. Эксплуатация системы показала необходимость разработки ряда дополнительных модулей. Это в первую очередь касалось подсистемы междорожной передачи информации по отказам технических средств, связанных с неисправностями подвижного состава (вагоны пассажирские, грузовые, локомотивы, ССПС, моторовагонный подвижной состав).

В следующем 2007 году была проведена доработка программного обеспечения по результатам эксплуатации и к декабрю 2007 года система КАСАНТ была внедрена в промышленную эксплуатацию на всех 17 железных дорогах ОАО «РЖД». (http://www.eav.ru/publ1.php?publid=2008-13a19)

Введение ---- поправить и короче ---на 1 лист

…см. как пишется в мет.ук. по лабам и практике

1 Назначение автоматизированной системы КАСАНТ

Важное место в работе приобретает системный анализ. Для сбора информации об отказах технических средств на основе данных графиков исполненного движения, используемых в перевозочном процессе, разработана комплексная автоматизированная система учета, контроля, устранения отказов технических средств и анализа их надежности КАСАНТ.

Сочетания различных способов контроля и идентификации позволяет обеспечить необходимую достоверность и полноту исходной информации о подвижном составе, что качественно повышает эффективность информационно-управляющих систем за счет уменьшения негативного влияния «человеческого фактора» и позволяет перейти к прогнозным методам.

Система КАСАНТ предназначена для реализации следующих функций:

1) автоматизированное формирование первичной информации по отказам технических средств на основе пометки поездного диспетчера в системе ГИД-Урал;

2) формирование первичной информации об отказе технического средства на основе ручного ввода диспетчером причастного хозяйства (при отсутствии ведения ГИД-Урал в автоматизированном режиме);

3) автоматический контроль первичной информации на предмет возможного дублирования с запросом пользователя на объединение данных;

4) автоматическая передача информации об отказе диспетчерам причастных хозяйств (в том числе и относящимся к различным железным дорогам) для организации процесса установления причины и устранения отказа;

5) автоматический контроль принятия отказов к учету причастными службами (дирекциями) и структурными подразделениями с выдачей информационного оповещения о нарушениях ответственным руководителям на уровне отделения и управления дороги;

6) автоматический контроль полноты и корректности материалов расследования отказов, вносимых в систему причастными структурными подразделениями;

7) формирование отчетных и аналитических справок по отказам технических средств за выбранный пользователем период.

[http://www.eav.ru/publ1.php?publid=2008-13a19]

2 Схема информационных потоков системы, достоинства и недостатки

Далее из рисунка ---- указать откуда поступает информация…...

АСК ПС…………….

ГИД «УРАЛ ВНИИЖТ»……………..

АСУ хозяйств……………

Рисунок 2.1 ‒ Схема взаимодействия системы КАСАНТ со структурными подразделениями и службами ОАО «РЖД»

ДОПОЛНИТЬ…

достоинства и недостатки

[http://infotest.ru/info001.shtml;http://www.transsys.ru/content/products/products/scat.php]

Заключение

Перспективами развития системы КАСАНТ являются следующие направления: разработка подсистемы определения экономического ущерба от отказов технических средств и подсистемы определения показателей надежности по основным видам оборудования.

Реализация в рамках КАСАНТ задачи по оценке экономических потерь от отказов позволит определять направления инвестиций в развитие материально-технической базы Компании. При этом изменяется и система оценки качества работы соответствующих хозяйств и видов оборудования от количественных показателей (больше или меньше отказов) к качественным (величина экономического ущерба вследствие отказов). Такая оценка является более объективной и приемлемой с экономической точки зрения и позволяет строить отношения между хозяйствами внутри Компании на основе экономического взаимодействия.

Библиографический список

1 Методические указания к выполнению контрольной работы по дисциплине «Информационные технологии и системы комплексного контроля технического состояния вагонов»Для студентов специальности «Подвижной состав железных дорог» специализация «Вагоны» заочной формы обучения. – Самара: СамГУПС, 2013. – 11 с.

2 Системы автоматизации и информационные технологии управления перевозками на железных дорогах [Текст]: учебник для вузов ж.-д. транспорта под общ. ред.: В. И. Ковалева, А. Т. Осьминина, Г. М. Грошева. – М.: Маршрут, 2006. – 544 с.

3 Материал лекций по дисциплине «Информационные технологии и системы комплексного контроля технического состояния вагонов»

4 Сайт http://www.eav.ru/publ1.php?publid=2008-13a19

5 Сайт http://infotest.ru/info001.shtml

6 Сайт http://www.transsys.ru/content/products/products/scat.php

Дата добавления: 2015-09-29