|
Индивидуальное задание №2
Дисциплина: «Основы логистики»
Тема: "Основы теории управления запасами"
Торговая компания, имеющая склад в Санкт-Петербурге, занимается продажей товаров в Северо-западном регионе. Товары покупаются у поставщика в Московской области. Стоимость товара на складе поставщика (цена «франко-склад поставщика») - U [руб/ед]. Стоимость доставки, включая затраты на обслуживание заказа, K [тыс руб/заказ]. Интенсивность спроса на товар λ [ед/сут]. Затраты на хранение h [руб/ед.сут]. Штраф за отсутствие товара π [руб/ед.сут]. Срок поставки товара L[ сут]. Значения параметров приведены в табл.1.
Требуется:
1. Найти оптимальные параметры заказа для трех случаев:
а) - отсутствие товара недопустимо (базисная модель);
б) - допустима отсрочка исполнения заказов клиентов при отсутствии товара;
в) - управление запасами при отсутствии складских площадей (Доставка по схеме кросс-докинга).
Рассчитать значение периода пополнения, суммарной стоимости затрат на закупку, хранение, штрафов в течении времени Т=1 год, число полных заказов.
2. Построить графики уровня запасов для всех трех случаев. Сформулировать стратегию пополнения запасов при сроке поставки товара L [сут].
3. Для случая 1-а, выполнить:
а) - построить график зависимости затрат от объема заказа;
б) - провести анализ чувствительности при отклонениях интенсивности спроса λ в пределах +/- 50% от заданного в ДЗ номинального расчетного значения.
Г)- рассчитать логистические издержки при различных схемах укладки грузов и дать оценку влияние грузовместимости используемого транспортного средства (исх. данные см. табл.2).
4. Найти значение буферного запаса, гарантирующего наличие товара на складе с вероятностью P=0.95 (в пределах 1 цикла пополнения).
.
Табл.1 Исходные данные. Основные параметры управления запасами
┌──────┬────────┬────────┬────────┬────────┬────────┬────────┐
│ № │ U │ K │ λ │ h │ π │ L │
├──────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┤
│ 1 │ 100 │ 20 │ 10 │ 1.6 │ 0.8 │ 5 │
├──────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┤
│ 2 │ 120│ 20 │ 10 │ 1.0 │ 0.5 │ 4 │
├──────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┤
│ 3 │ 200│ 10 │ 8 │ 1.2 │ 1.2 │ 4 │
├──────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┤
│ 4 │ 250│ 10 │ 8 │ 1.2 │ 0.6 │ 5 │
├──────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┤
│ 5 │ 200│ 10 │ 8 │ 0.8 │ 0.6 │ 4 │
├──────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┤
│ 6 │ 150│ 20 │ 15 │ 1.0 │ 2 │ 4 │
├──────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┤
│ 7 │ 100│ 20 │ 10 │ 1.0 │ 0.1. │ 3 │
├──────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┤
│ 8 │ 120│ 10 │ 6 │ 1.5 │ 0.4 │ 4 │
├──────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┤
│ 9 │ 150│ 10 │ 6 │ 1.2 │ 0.8 │ 5 │
├──────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┤
│ 10 │ 200│ 10 │ 4 │ 0.6 │ 0.6 │ 4 │
├──────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┤
│ 11 │ 50 │ 30 │ 10 │ 1.6 │ 0.4 │ 5 │
├──────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┤
│ 12 │ 150 │ 40 │ 10 │ 0.8 │ 0.8 │ 4 │
├──────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┤
│ 13 │ 50 │ 40 │ 4 │ 2.0 │ 0.2 │ 3 │
├──────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┤
│ 14 │ 250 │ 40 │ 4 │ 2.6 │ 0.8 │ 5 │
├──────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┤
│ 15 │ 150 │ 40 │ 4 │ 3.6 │ 0.6 │ 4 │
├──────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┤
│ 16 │ 150 │ 10 │ 2 │ 100 │ 50 │ 5 │
├──────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┤
│ 17 │ 50 │ 10 │ 2 │ 200 │ 100 │ 5 │
├──────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┤
│ 18 │ 250 │ 20 │ 2 │ 50 │ 10 │ 5 │
├──────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┤
│ 19 │ 50 │ 15 │ 4 │ 40 │ 20 │ 5 │
├──────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┤
│ 20 │ 50 │ 20 │ 4 │ 80 │ 50 │ 5 │
├──────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┤
│ 21 │ 200 │ 10 │ 3 │ 100 │ 50 │ 3 │
├──────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┤
│ 22 │ 200 │ 25 │ 3 │ 80 │ 40 │ 3 │
├──────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┤
│ 23 │ 200 │ 10 │ 4 │ 120 │ 240 │ 3 │
└──────┴────────┴────────┴────────┴────────┴────────┴────────┘
.
┌──────┬────────┬────────┬────────┬────────┬────────┬────────┐
│ N │ U │ K │ λ │ h │ π │ L │
├──────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┤
│ 24 │ 200 │ 14 │ 2 │ 140 │ 280 │ 3 │
├──────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┤
│ 25 │ 200 │ 20 │ 3 │ 200 │ 400 │ 3 │
├──────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┤
│ 26 │ 2000 │ 20 │ 4 │ 250 │ 75 │ 2 │
├──────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┤
│ 27 │ 2000 │ 15 │ 3 │ 300 │ 60 │ 2 │
├──────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┤
│ 28 │ 2000 │ 20 │ 5 │ 40 │ 80 │ 2 │
├──────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┤
│ 29 │ 2000 │ 12 │ 6 │ 40 │ 40 │ 2 │
├──────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┤
│ 30 │ 2000 │ 15 │ 8 │ 50 │ 50 │ 2 │
├──────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┤
│ 31 │ 150 │ 10 │ 5 │ 16 │ 8 │ 1 │
├──────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┤
│ 32 │1500 │ 10 │ 6 │ 10 │ 5 │ 1 │
├──────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┤
│ 33 │ 3000 │ 5 │ 10 │ 12 │ 6 │ 1 │
├──────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┤
│ 34 │ 2000│ 15 │ 10 │ 12 │ 6 │ 1 │
├──────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┤
│ 35 │2500 │ 20 │ 3 │ 8 │ 6 │ 1 │
└──────┴────────┴────────┴────────┴────────┴────────┴────────┘
Табл. 2. Тип транспортного средства и габаритные размеры (в метрах) единиц груза
(длина a, ширина b, высота c)
№ | Тип ТС | Длина a | Ширина b | Высота c |
ГАЗЕЛЬ | 0.5 | 0.4 | 0.3 | |
ЗИЛ | 0.7 | 0.5 | 0.4 | |
КАМАЗ | 0.5 | 0.35 | 0.25 | |
ЗИЛ | 0.7 | 0.5 | 0.4 | |
ГАЗЕЛЬ | 0.5 | 0.35 | 0.3 | |
КАМАЗ | 0.8 | 0.7 | 0.45 | |
ЗИЛ | 0.9 | 0.7 | 0.4 |
КАМАЗ | 1.0 | 0.5 | 0.25 |
ГАЗЕЛЬ | 0.5 | 0.35 | 0.3 |
КАМАЗ | 0.8 | 0.4 | 0.25 |
КАМАЗ | 0.9 | 0.5 | 0.45 | |
КАМАЗ | 0.7 | 0.35 | 0.4 |
ГАЗЕЛЬ | 1.0 | 0.6 | 0.45 |
КАМАЗ | 0.8 | 0.5 | 0.3 |
ЗИЛ | 0.5 | 0.35 | 0.25 | |
КАМАЗ | 0.8 | 0.5 | 0.45 | |
ГАЗЕЛЬ | 0.7 | 0.4 | 0.3 | |
КАМАЗ | 0.5 | 0.45 | 0.25 | |
ЗИЛ | 0.8 | 0.35 | 0.45 | |
КАМАЗ | 0.7 | 0.5 | 0.3 | |
ГАЗЕЛЬ | 0.5 | 0.35 | 0.25 | |
КАМАЗ | 0.9 | 0.6 | 0.4 | |
ЗИЛ | 0.7 | 0.5 | 0.25 | |
КАМАЗ | 1.0 | 0.5 | 0.45 | |
ГАЗЕЛЬ | 0.8 | 0.4 | 0.25 | |
ЗИЛ | 1.0 | 0.5 | 0.3 | |
КАМАЗ | 0.9 | 0.6 | 0.45 | |
КАМАЗ | 0.5 | 0.35 | 0.45 | |
ЗИЛ | 0.7 | 0.35 | 0.25 | |
ГАЗЕЛЬ | 0.8 | 0.5 | 0.4 | |
КАМАЗ | 0.9 | 0.6 | 0.45 | |
ЗИЛ | 1.0 | 0.4 | 0.3 | |
КАМАЗ | 0.7 | 0.5 | 0.45 | |
ГАЗЕЛЬ | 0.8 | 0.6 | 0.4 | |
ЗИЛ | 0.5 | 0.35 | 0.25 |
Дата добавления: 2015-09-29; просмотров: 27 | Нарушение авторских прав
<== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |
Феодалы. По мере углубления процесса государственной консолидации класс феодалов распадался на следующие группы: служилых князей, бояр, слуг вольных и детей боярских, слуг под | | | Казахский Экономический университет имени Турара Рыскулова |