Подвижной состав должен своевременно проходить планово - предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном состоянии, обеспечивающем его бесперебойную

Введение

Подвижной состав должен своевременно проходить планово - предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном состоянии, обеспечивающем его бесперебойную работу, безопасность движения и технику безопасности.

Тележки передают все нагрузки от массы кузова и перевозимого груза на рельсовый путь и обеспечивают движение вагона с необходимой плавностью хода. В эксплуатации используется большой и весьма разнообразный парк тележек, имеющий значительные конструктивные особенности.

Тележки обычно состоят из следующих частей: колесных пар, буксовых узлов, рессорного подвешивания, рамы, надрессорной балки с опорами кузова и тормозной передачи. В конструкциях трех- и четырехосных тележек возможно наличие и других частей — соединительной балки, шкворневой балки, балансиров и др.

Тележки вагонов классифицируются последующим признакам: назначению, числу осей, устройству рессорного подвешивания, способу передачи нагрузки от кузова на ходовые части, а также от надрессорной балки на раму тележки, устройству буксовой связи и конструкции рамы.

По назначению тележки делятся на грузовые и пассажирские. Тележки пассажирских вагонов обычно отличаются от тележек грузовых вагонов наличием люлечного устройства и двух ступеней подвешивания.

По числу осей тележки бывают двух-, трех-, четырехосные и многоосные. Наибольшее распространение получили двухосные тележки.

По способу передачи нагрузки от кузова различают тележки с опиранием кузова: на подпятник тележки; на подпятник и упругие скользуны, непосредственно на скользуны.

Первый и второй способы применяют в грузовых вагонах. При этом наличие упругих скользунов обеспечивает гашение колебаний боковой качки кузова и виляния тележки. Третий способ характерен для пассажирских вагонов локомотивной тяги.

По способу связи рамы с буксами тележки бывают: с челюстной связью — со свободным опиранием рамы на буксы и ограничением перемещений букс относительно рамы за счет направляющих челюстей (в тележках грузовых вагонов); с упругой челюстной связью — с опиранием рамы на буксы через упругие элементы (в тележках грузовых вагонов); и с опиранием рамы на кронштейны корпуса буксы через пружины и наличием

специальных устройств - шпинтонов, ограничивающих перемещение букс в горизонталь ной плоскости (в тележках рефрижераторных вагонов).

По способу передачи нагрузки от надрессорной балки на раму различают тележки: с непосредственной передачей нагрузки через упругие элементы или через упругие элемент, установленные в люльке.

Первый способ применяют в грузовых тележках, второй — в пассажирских и рефрижераторных.

По числу ступеней рессорного подвешивания тележки бывают с одинарным центральным буксовым подвешиваниеми двойным подвешиванием. Первые два варианта применяются в тележках грузовых вагонов, а третий – в тележках пассажирских и рефрижераторных вагонов.

По конструкции и технологии изготовления рам и надрессорных балок тележки бывают с литыми боковыми рамами и надрессорными балками.

Конструкция тележки должна обеспечивать удобное техническое обслуживание в эксплуатации, быструю замену поврежденных деталей, а главное – безопасность движения.

Основным типом тележки для грузовых вагонов является тележка 18 – 100. Эта тележка служит для подкатки под все грузовые четырехосные вагоны, кроме рефрижераторных.

Дата добавления: 2015-09-29