При експлуатації в стартері виникають головним чином механічні несправності приводу, пов'язані з вигином валу якоря, зносом торців зубів шестерень, пробуксовкою муфти вільного ходу, поломкою важеля

Стартер

При експлуатації в стартері виникають головним чином механічні несправності приводу, пов'язані з вигином валу якоря, зносом торців зубів шестерень, пробуксовкою муфти вільного ходу, поломкою важеля приводу або ослабленням поворотної пружини важелів приводу, зносом підшипників та інші.

До несправностей стартера належать: ослаблення кріплення підвідних проводів; спрацювання або забруднення щіток і колектора; окислення контактів

вмикача; обрив або замикання в обмотці; спрацювання деталей муфти вільного ходу та зубів шестерні.

Зазначені несправності призводять до того, що стартер не працює зовсім або не розвиває потрібних частот обертання й потужності, його шестерня не з'єднується із зубчастим вінцем маховика.

Ослаблені проводи слід закріпити, забруднений колектор - протерти ганчіркою, змоченою бензином, або зачистити скляною шкуркою, спрацьовані щітки - замінити новими. Для усунення решти несправностей стартер знімають, розбирають і проводять відповідний ремонт.

Технічне обслуговування. Через 4-5 тис. км пробігу автомобіля:

стартер очистити від бруду, перевірити й, якщо треба, підтягнути його кріплення;

перевірити кріплення проводів на клемах стартера; Через 40 тис. км пробігу автомобіля: зачистити колектор стартера

змастити рідким мастилом гвинтові шліци привода втулки кришок і шестерню привода стартера.

З наведених причин колінчастий вал двигуна не провертається або провертається із стуком і шумом. Ці несправності усувають, замінюючи привід.

Рідше зустрічаються несправності електричних ланцюгів стартера в результаті окислення силових контактів і контактів реле, обрив обмоток, замаслення колектора, зносу щіток. Це призводить до погіршення роботи стартера, що викликає необхідність його зняття і перебирання. Знятий стартер перевіряють на стенді на створюваний крутний момент, споживаний струм і на частоту обертання якоря. Безпосередньо на автомобілі стартер перевіряють на споживаний струм в режимі повного гальмування, який зростає при замиканні стартера на «масу» і падає при окисленні (підвищенні опору) контактів, щіток і колекторів.

Основні несправності стартера та їх причина

Розглянемо стартер автомобіля ВАЗ- 2106

Стартер забезпечує обертання колінчастого вала з частотою необхідної для пуску двигуна. Пускова частота обертання колінчастого вала бензинових двигунів складає 40... 50 хв-1. Стартер 35.3708

1 - кришка з боку приводу

2 - стопорне кільце;

3 - обмежувальне кільце;

4 - шестерня приводу;

5 - обгону муфта;

6 - повідкового кільце;

7 - гумова заглушка;

8 - важіль приводу;

9 - якір реле;

10 - утримує обмотка тягового реле;

11 - втягивающая обмотка тягового реле;

12 - стягнутий болт реле;

13 - контактна пластина;

14 - кришка реле;

15 - контактні болти;

16 - колектор;

17 - щітка;

18 - втулка вала якоря;

19 - кришка з боку колектора;

20 - кожух;

21 - шунтовая котушка обмотки статора;

22 - корпус;

23 - гвинт кріплення полюса статора;

24 - якір;

25 - обмотка якоря;

26 - проміжне кільце.

Стартер включається електромагнітним тяговим реле з дистанційним управлінням.

Стартер прикріплений трьома болтами до картера зчеплення з правого боку

двигуна. Від розігрітій приймальної труби випускної системи його захищає теплоізоляційний щиток.

Корпус і кришки стартера стягнуті двома болтами. У передній і задній кришках

встановлені бронзо графітових підшипники (втулки), в яких обертається вал якоря.

Крутний момент від валу якоря передається на маховик колінчастого вала двигуна через привід стартера.

Тягове реле служить для введення шестерні приводу в зачеплення із зубчастим вінцем маховика і включення живлення електродвигуна стартера. При повороті ключа запалювання в положення «стартер» напруга подається на обидві обмотки тягового реле (втягувальне і утримує). Після замикання контактів тягового реле втягивающая обмотка відключається.

На валу привода встановлена роликова муфта вільного ходу (обгону муфта) з приводний шестернею. Вона передає крутний момент тільки в одному напрямку - від стартера до двигуна, роз'єднуючи їх після пуску двигуна. Це необхідно для захисту стартера від пошкодження через надмірну частоти обертання.

Справність приводу визначаємо зовнішнім оглядом після розбирання стартера. Статор, ротор і тягове реле перевіряємо на коротке замикання і обрив обмоток. Несправний елемент замінюємо в зборі. Зовнішнім оглядом перевіряємо стан колектора і щіток - зношені щітки замінюємо колектор, розчинником або бензином

Основними несправностями стартера можуть бути наступні. При включенні стартера не спрацьовує тягове реле, якір не обертається. причини:

несправність або повна розрядка акумуляторної батареї;

сильне окислювання полюсних висновків акумуляторної батареї і наконечників проводів;

слабка затяжка наконечників;

від'єднання або обрив проводу тягового реле з боку стартера або вимикача запалювання;

межвитковое замикання в обмотці тягового реле стартера, обрив або замикання на «масу»; заїдання якоря тягового реле; несправність контактної частини вимикача.

При включенні стартера тягове реле спрацьовує, але якір не спрацьовує або обертається недостатньо інтенсивно. Причинами можуть бути: розрядка акумуляторної батареї;

окислення полюсних висновків акумуляторної батареї і наконечників сполучних проводів;

ослаблення затяжки кріплення на контактних болтах тягового реле стартера;

подгорание колектора;

зависання щіток або їх великий знос;

обрив в обмотці статора або якоря;

замикання ізольованого щеткодержателя плюсовій щітки на «масу»; замикання між пластинами колектора;

межвитковое замикання в обмотках якоря або статора або замикання їх на «масу».

Для перевірки працездатності тягового реле стартера в ланцюг живлення обмотки тягового реле вводять вольтметр або амперметр; встановлюють між

обмежувальним кільцем і шестернею приводу прокладку товщиною від 12,8 до 15,0 мм. Товщина прокладки залежить від типу стартера. Потім включають реле. Сила струму живлення обмотки не повинна перевищувати 23 А, а напруга - 9 В. Якщо ці значення більше, значить, обмотки реле або приводу стартера несправні. Якщо є відхилення робочих параметрів стартера від номінальних, обмотку необхідно перевірити, чи немає в ній замикання.

Перевірку обмоток стартера на відсутність замикання на «масу» роблять за допомогою контрольної лампи або тестера. Для перевірки від'єднують висновок обмотки збудження від тягового реле, піднімають ізольовані щітки, від'єднують провід шунтовой котушки від неізольованого щіткотримача, виймають щітки з ізольованих щіткотримачів, для чого попередньо відвертають гвинти кріплення щіткових канатиков. Через контрольну лампу підводять напругу 12 В висновку~обмотки збудження і корпусу стартера. Якщо лампочка загоряється, значить, обмотка збудження замикає на «масу». Таким же способом перевіряють, чи немає замикання на «масу» ізольованих щіткотримачів. Напруга при цьому підводять до ізольованого щіткотримача і корпусу стартера. Щоб переконатися у відсутності замикання колектора або обмотки якоря на «масу», піднімають неізольовані і ізольовані щітки, підводять напругу до пластин колектора і корпусу стартера. Загоряння лампочки свідчить про замиканні обмотки якоря на «масу». Якщо виявлені несправності деталей, що порушують працездатність стартера, їх розбирають і ремонтують. При включенні стартера якір обертається, а колінчастий вал двигуна не прокручується. Основними причинами можуть бути: пробуксовка муфти вільного ходу;

поломка важеля вимикання муфти або вискакування його

поломка повідкового кільця муфти або буферної пружини;

заїдання або туге переміщення приводу на гвинтовий нарізці вала якоря

стартера.

Стартер не відключається після пуску двигуна. Основними причинами можуть бути:

заїдання важеля приводу;

заїдання приводу на валу якоря стартера або злипання контактів тягового реле; поломка поворотної пружини вимикача запалювання;

ослаблення або поломка зворотних пружин муфти вільного ходу або тягового реле стартера; заїдання тягового реле.

Якщо двигун заробив, а стартер не вимикається, необхідно негайно вимкнути запалювання, відкрити капот і від'єднати провід, що веде до реле стартера. Можливою причиною несправності може бути і перекіс стартера. Тоді слід підтягнути болти кріплення його корпусу до двигуна.

ОсновниАди причинами підвищеного шуму стартера при обертанні якоря можуть бути:

знос втулок підшипників або шийок валу якоря; ослаблення кріплення стартера;

пошкодження зубів шестерні приводу або вінця маховика двигуна; поломка кришки з боку приводу;

ослаблення кріплення полюса в корпусі стартера - якір при обертанні зачіпає за полюс.

Перед розбиранням стартер необхідно очистити від пилу і бруду власний ш,іткою і сухою ганчіркою. При розбиранні застосовують спеціальні знімачі,

лещата, преси. Після розбирання всі вузли та деталі промивають і висушують. Металеві деталі миють у ванні з лужним розчином або гасом. Деталі з проводами або обмоткою протирають ганчіркою, змоченою в бензині, і продувають стисненим повітрям. Після продувки їх сушать в електричних сушильних шафах при температурі 95-100 ° С протягом години-півтори. Ущільнювальні прокладки з повсті і фетру промивають в чистому бензині. Після очищення і просушування вузли та деталі стартера оглядають, проводять необхідні вимірювання і електричні випробування. Основними дефектами якоря є руйнування ізоляції і обриви витків обмотки, знос пластин колектора, ризики, канавки і раковини на їх поверхнях, задираки і подряпини на залозі якоря, знос шийок і вигин вала, знос шліців у валу якоря. Щоб виявити дефекти обмоток якоря і статора, користуються спеціальними приладами, на яких перевіряють обриви і замикання на «масу». Подряпини, ризики і задираки на залозі усувають зачисткою дрібнозернистим наждачним шкуркою або шліфуванням. Якщо у заліза якоря зменшився діаметр, то під полюсні наконечники встановлюють прокладки. Якщо зносилися шийки валу під підшипники, їх відновлюють осталиванием або хромуванням. Невеликий знос відновлюють накаткою з наступним шліфуванням до номінального розміру. Зношені робочі поверхні колекторів і контактних кілець протачивают на верстаті, а потім шліфують шкіркою. Допустиме зменшення діаметра колекторів не повинно перевищувати значень, встановлених технічними умовами. При менших діаметрах колектори замінюють новими. Якщо обмотка має внутрішні дефекти або руйнування ізоляції, то її знімають і на якір намотують нову обмотку: Без перемотування усувають обрив намотування або замикання секцій в місцях припайки до колекторним пластин. Обмотку якоря стартера

ремонтують при руйнуванні ізоляції. Пошкоджену ізоляцію замінюють. Колектори з замкнутими або розхитаними пластинами не ремонтують, їх замінюють новими. Електричні або механічні пошкодження можуть мати корпусу в зборі. Такі пошкодження виявляють шляхом зовнішнього огляду і електричних випробувань. Основними дефектами є межвїтковие замикання обмоток і замикання на «масу», обриви в з'єднаннях обмоток і обриви вивідних наконечників. Характерними механічними пошкодженнями корпусів є зрив різьби, забоіни на посадочних місцях кришок, пошкодження шліців, задираки на поверхні полюсних наконечників, пошкодження шліців гвинтів кріплення полюсних наконечників. Пошкоджену різьблення відновлюють нарізуванням різьби ремонтного розміру або постановкою додаткової деталі -ввертиш з різьбленням номінального розміру. Забоїни на посадочних місцях кришок усувають напилком; полюсні наконечники з задираками і вм'ятинами замінюють. Невеликі задираки усувають розточуванням. Тут важливо забезпечити необхідний радіальний зазор між якорем і полюсними наконечниками шляхом установки під полюсні наконечники прокладок з трансформаторного заліза.

Щоб усунути несправності обмоток збудження f корпус стартера потрібно розібрати. Для цього знімають клеми і відкручують гвинти кріплення полюсних наконечників попередньо послабивши їх викруткою. Котушки з відволожилася і промасленим ізоляцією просушують в сушильній шафі, а потім просочують ізоляційним лаком. Зіпсовану межвиткового і зовнішню ізоляцію в обмотках котушок збудження стартерів замінюють новою.

Пошкодження ізоляції і обриви обмоток, обгорання, окислення та зварювання контактів можуть бути причинами несправностей вмикача і реле стартера.

Пошкодження ізоляції і обриви обмоток встановлюють за допомогою контрольної лампи. На спеціальному верстаті дефектну обмотку перемотують, а стан контактів виявляють при зовнішньому огляді. Обгорілі і окислилися контакти зачищають наждачним дрібнозернистою шкіркою. Зварені контакти замінюють новими.

Основні дефекти кришок, такі як замикання, тріщини, відколи, знос підшипників, поломка або втрата пружності щіткотримачів, знос щіток підлягають ремонту, а зношені підшипники замінюють новими. Замикання на кришку перевіряють контрольною лампою, щіткотримачі ізолюють від кришки, тріщини і відколи в кришках заварюють, а потім зачищають врівень.

Дата добавления: 2015-09-29