ПЕРВОЕ ВЫСШЕЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ УЧЕБНОЕ ЗАВЕДЕНИЕ РОССИИ
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования
«НАЦИОНАЛЬНЫЙ МИНЕРАЛЬНО-СЫРЬЕВОЙ УНИВЕРСИТЕТ «ГОРНЫЙ»
Курсовая работа
По дисциплине:
(наименование учебной дисциплины согласно учебному плану)
Выполнил: студент гр. ОПУ в-10 ______________ /Золова Е.Р./
(подпись) (Ф.И.О.)
Шифр зачётной книжки: 0603120042
Проверил: преподаватель ____________ / Громов./
(должность) (подпись) (Ф.И.О.)
Дата сдачи:
г. Санкт-Петербург
Содержание
Реферат Фургоны»……………………………………………………………………………3
1. Автомобили-фургоны……………………………………………………..……………..3
2. Изотермические фургоны………………………………………………...……………..6
3. Автомобили-ледники………………………………………………………………….…8
4. Автомобили-рефрижераторы………………………………………………….………..9
5. Автомобили фургоны с отапливаемым кузовом ………………………………….…11
6. Автофургоны для перевозки животных и птиц ………………………………..…….12
7. Автофургоны-мебелевозы……………………………………………………………..13
8. Классификация……………………………………………………………………….…13
9. Преимущества………………………………………………………………….……….16
10. Недостатки ………………………………………….…………………………………..16
11. Требования к фургонам и цистернам……………………………………….…………17
12. Безопасность подвижного состава…………………………………………………….20
13. Сфера применения автофургонов……………………………………………………..21
14. Используемая литература……………………………………………..……………….23
Контрольная работа………………………………………………………………...………24
15. Задача №1……………………………………………………………………………….24
16. Задача №2……………………………………………………………………………….25
17. Задача №3………………………………………………………………………….……29
18. Задача №4………………………………………………………………….……………30
19. Задача №5………………………………………………………………….……………34
Автомобили-фургоны
Автомобили-фургоны -. специализированные грузовые автомобили с кузовом типа фургон (от французского fourgon - закрытый кузов грузового автомобиля, прицепа или полуприцепа).
Автомобили фургоны по численности занимают второе место (после автомобилей самосвалов) в автомобильном парке специализированных автотранспортных средств нашей страны. Их функциональное назначение заключается в обеспечении наиболее сохранной доставки тарно- упаковочных и штучных грузов, нуждающихся в защите от влияния факторов окружающей среды при минимальных затратах на транспортную тару и упаковку. Последнее свидетельствует в пользу широкого использования фургонов, так как затраты на тару и упаковку составляют значительную долю в общей стоимости перевозимых грузов. Например, в США эти затраты достигают 20 % от розничной стоимости товаров. Для перевозки основной части грузов торговли и быта используют в основном автомобили фургоны различных конструкций, которые по своему назначению можно подразделить на две основные группы.
В первую группу входят универсальные фургоны (фургоны общего назначения), предназначенные для перевозки грузов, не требующих специальных условий при транспортировании. Они служат для перевозки промышленных и продовольственных товаров в упаковке и без упаковки, которые не требуют специальных устройств и приспособлений для их укладки, закрепления, а также определенных температур при транспортировке. К ним относятся и фургоны с поднимающимися и сдвигающимися крышами для перевозки тарных грузов при механизированных процессах погрузочно-разгрузочных работ.
Вторую группу составляют специализированные фургоны, используемые для перевозки скоропортящихся грузов, а также перевозок хлебобулочных и кондитерских изделий, мебели, одежды и т. д.
В этих случаях кузова фургонов дооборудуются дополнительными устройствами и установками, необходимыми для перевозки конкретного специфического груза.
Автомобили-фургоны общего назначения (универсальные) должны удовлетворять следующим основным технико-эксплуатационным требованиям:
• фургоны (автомобили, прицепы и полуприцепы) по габаритным размерам, весовым ограничениям, скоростным свойствам и т. п. должны соответствовать требованиям, предъявляемым к базовым моделям;
• снаряженная масса фургона, отнесенная к грузоподъемности, должна быть как можно меньшей, а объем и площадь кузова фургона должны обеспечивать наиболее полное использование грузоподъемности базовой модели;
• пробег фургона до капитального ремонта должен быть не меньше пробега базовой модели, а его конструкция должна обеспечивать малую трудоемкость проведения ремонтных работ;
• внутренняя форма кузова, исходя из условий наилучшего размещения груза в стандартной таре, должна иметь прямоугольное сечение и быть не менее 1,8 м, так как при меньшей высоте затруднена работа грузчиков и невозможно использование автомобильных погрузчиков;
• внутренние размеры должны согласовываться с габаритными размерами стандартных поддонов, контейнеров и т. п.;
• фургоны грузоподъемностью более 1,5 т должны выполняться без колесных ниш, а пол кузова при грузоподъемности более 4,5 т должен допускать въезд погрузчика общей массой более 2,5 т;
• фургоны должны иметь одну или две двери - боковую и заднюю. Двери должны надежно фиксироваться в открытом состоянии, угол открывания задних дверей - 270°, боковых дверей - 180°. Проем задней двери должен соответствовать поперечному сечению внутренней части кузова, а ширина боковой двери должна быть не менее 1,3 м. Дверные запоры должны иметь устройства для пломбирования;
• фургоны с погрузочной высотой более 0,5 м оборудуются устройствами для удобного доступа внутрь грузового помещения (лестница, подножка и т.п.), они не должны выступать за габариты кузова по длине и ширине;
• материал внутренней отделки должен выбираться с учетом санитарно-гигиенических требований (допускать мойку, дезинфекцию), а запасное колесо устанавливаться вне кузова фургона;
• кузова должны иметь внутреннее освещение для работы в темное время суток, оборудованы системой вентиляции, исключать попадания внутрь отработавших газов, пыли, влаги, паров от аккумуляторных батарей, паров топлива.
Узкоспециализированные фургоны предназначены для перевозки промышленных и продовольственных товаров в упаковке и без упаковки, требующих специальных устройств и приспособлений для их укладки и закрепления при транспортировке (мебель, готовое платье, ткани, головные уборы, почта, хлебобулочные изделия и др.). Кроме того, они служат для перевозки различных домашних животных, скота и птицы. Наличие специальных устройств и приспособлений в узкоспециализированных фургонах обеспечивает сохранность перевозимых грузов при наиболее полном использовании полезного объема грузового кузова.
Для обеспечения сохранности скоропортящегося груза в процессе его перевозки необходимо соблюдать определенный температурный режим, при котором нежелательные процессы в продуктах замедляются или останавливаются. Сохранение необходимой температуры скоропортящихся продуктов при их доставке потребителю требует применения специализированного подвижного состава, в частности, автомобилей, оснащенных изотермическими (от греческих isos-равный, одинаковый и therme -теплота, жар) кузовами.
Автомобили-фургоны с изотермическими кузовами подразделяются: на изотермические автофургоны, автомобили-ледники и автомобили рефрижераторы.
Рассмотрим более подробно автомобили-фургоны относящиеся к данной группе.
Изотермические фургоны
Изотермические фургоны имеют термоизоляцию стенок (включая пол, крышу, двери), которая существенно ограничивает теплообмен между внутренней и наружной поверхностью кузова, и не имеют принудительного охлаждения или подогрева. Они предназначены для перевозки продуктов на короткие расстояния при температуре погрузки.
В зависимости от суммарного коэффициента теплопередачи "К" изотермические фургоны могут быть выполнены в виде: изотермического транспортного средства с нормальной изоляцией кузова, (маркируется буквами IN), К ≤0,7 Вт/(м 2°С); изотермического транспортного средства с усиленной изоляцией (IR), К ≤0,4 Вт/(м 2°С)
Нормальная теплоизоляция кузова обеспечивает при наружной температуре окружающего воздуха +35 °С изменение температуры внутри фургона не более чем на 1°С за час, а усиленная теплоизоляция при тех же условиях позволяет сохранять ту же температуру внутри фургона, что и при погрузке.
Изотермический кузов состоит из каркаса, наружной и внутренней обшивки и термоизоляции. Каркас - деревянный или металлический; наружная обшивка - алюминиевый лист, декапированная сталь или стеклоармированный пластик; внутренняя обшивка - оцинкованная сталь, стеклоармированный пластик, алюминиевый лист или окрашенная деревоволокнистая плита; изоляция - пенопласт, мипора, алюминиевая фольга, пенополиуретан или пенополистерол.
Широкое распространение получила изоляция типа «сэндвич».
В сэндвич-панелях внутренняя и внешняя обшивки и теплоизоляционный материал составляют единое целое монолитную панель, которая служит элементом несущей конструкции. Этим обеспечиваются, кроме хорошей теплоизоляции, прочность и, одновременно, лёгкость конструкции, ее герметичность и влагонепроницаемость. В качестве теплоизоляционного материала используется пенополиуретан или пенополистирол, получаемый прессовым способом. Пенополистирол обладает высокой прочностью, низким коэффициент теплопроводности, малым удельным весом.
Этот материал химически и водостоек, не поддается старению, устойчив к тряске, не деформируется, не воспринимает запахов, не гниёт, не изменяет своих механических свойств, в диапазоне температур от -30 до +80 °С, не воспламеняется, имеет низкую гигроскопичность и экологически безвреден. Примером применения пенополистирола в сэндвич-панелях изотермических фургонов может служить изотермический фургон "Энерrия", выпускаемый по Финской технологии на шасси ГАЗ-3302. Многослойная конструкция фургона склеивается специальным клеем, не разрушающимся при перепадах температур, динамических нагрузках и вибрациях. Обшивка выполняется из армированного стекловолокном пластика, устойчивого к ультрафиолетовым лучам, не разлагающегося на солнце, паро и водонепроницаемого, приспособленного к обработке моющими и дезинфицирующими растворами. В зависимости от задаваемых теплотехнических характеристик кузова толщина панелей может изменяться в диапазоне от 30 до 100 мм.
Автомобили-ледники
Автомобили-ледники предназначены для перевозки охлажденных или замороженных продуктов на небольшие расстояния и имеют изотермический кузов и временный источник холода. В качестве такого источника применяют сухой лед, батареи, заполненные эвтектическими растворами различных солей и т.п. Источник холода должен понижать температуру внутри порожнего кузова и поддерживать ее при наружной температуре +30 °С в зависимости от класса АТС на уровне:
• не выше +7 °С - для класса А (международное обозначение RNA);
• -10 °С - для класса В (RRB);
• -20 °С - для класса С (RRC).
Оборудование для размещения источника холода должно позволять догрузку извне. Одна заправка источника холода должна обеспечивать поддержание указанной температуры в кузове на протяжении 12 часов. Коэффициент теплопередачи для классов В и С не должен превышать 0,4 Вт/(м 2°С). В последние годы все большее распространение получают установки для охлаждения кузовов с применением жидкого азота (температура кипения 196 °С), который является не токсическим и не горючим веществом. Его применение позволяет обеспечить быстрое охлаждение всех зон кузова в диапазоне температур от +12 до -30 °С. Вместе с тем необходимо помнить, что он может причинить ожоги из-за низких температур и вызвать удушье в закрытом помещении.
Автомобили-ледники предназначены для перевозок охлажденных или замороженных продуктов на небольшие расстояния.
Автомобили-рефрижераторы
Автомобили-рефрижераторы предназначены для перевозки скоропортящихся продуктов на большие расстояния и имеют изотермический кузов и холодильную установку постоянного автономного действия.
Охлаждение внутреннего объема кузова может происходить:
• за счет испарения или оттаивания хладагентов и смесей (непосредственное испарение сжатых сжиженных газов в испарителях с принудительной циркуляцией воздуха и оттаивание замороженных хладагентов эвтектических растворов);
• за счет поглощения тепла нагнетанием в кузов охлажденного и отсасыванием теплого воздуха.
Холодильная установка рефрижератора позволяет понижать температуру в кузове при средней наружной температуре +30 °С и затем поддерживать ее в различных пределах в зависимости от класса АТС:
• от +12 до 0 °С - для класса А (международное обозначение FNA);
• от +12 до -12 °С - для класса В (FRB);
• от +12 до -20 °С - для класса С (FRC);
• с определенным постоянным уровнем температуры в пределах не превышающих +2 °С - для класса Д (FRD);
• с определенным постоянным уровнем температуры в пределах не превышающих -10 °С - для класса Е (FRE);
• с определенным постоянным уровнем температуры в пределах не превышающих -20 °С - для класса F (FRF).
У нас в стране широкое распространение получили автомобили- рефрижераторы, выпускаемые на шасси автомобилей ГАЗ, ЗИЛ, МАЗ, КамАЗ.
Автомобили-фургоны с отапливаемым кузовом
Автомобили-фургоны с отапливаемым кузовом предназначены для перевозки овощей и фруктов в условиях пониженных температур и имеют изотермический кузов и установку для принудительного подогрева воздуха внутри кузова и поддержания температуры не менее +12 °С в зависимости от классов АТС:
• при средней температуре наружного воздуха - 10 °С - для класса А (CAN);
• при средней температуре наружного воздуха -20 °С - для класса В (CNB).
В связи с тем, что очень часто потребителю требуются разные скоропортящиеся грузы, то АТС выпускаются с секционными кузовами, в которых монтируются мультитемпературные холодильные установки, а секции разделяются стационарными или сдвигающимися перегородками.
В городских условиях, где потребности в продуктах питания возрастают, а торговая сеть характеризуется частым потреблением небольших партий продуктов выгодно использовать автомобили-фургоны с несколькими дверями, что дает возможность ускорить перегрузочные процессы.
Автофургоны для перевозки грузов и уличной розничной торговли
Автофургоны - торговые точки предназначены для перевозки грузов и уличной розничной торговли. Кроме того, такие АТС позволяют организовывать мини-кафе и мини-магазины на колесах во время проведения общественных мероприятий.
Автофургоны для перевозки животных и птицы
Автофургоны для перевозки животных и птицы должны иметь:
• высокие скоростные качества;
• достаточную вместимость;
• кузов, предохраняющий животных и птицу от атмосферных воздействий;
• устройства, предупреждающие травмирование животных во время движения;
• вентиляцию кузова;
• отсеки по длине кузова с жижесборниками;
• кольца для привязи животных.
Птицу перевозят в контейнерах-клетках или многоярусных фургонах в холодное время года, а в теплое время в птицевозе, кузов которого изготовлен в виде открытого каркаса с размещением на нем клеток.
Автофургоны-мебелевозы
Автофургоны-мебелевозы представляют отдельную группу специализированных фургонов. Конструкция их кузовов должна удовлетворять следующим эксплуатационным требованиям:
• кузов должен обеспечивать надежную защиту груза от попадания пыли, грязи и атмосферных осадков;
• для закрепления мебели в кузове и предохранения полированных поверхностей необходимо иметь специальное оборудование;
• высота кузова должна обеспечивать перевозку мебельных изделий в нормальном положении, пол кузова должен быть ровным, а погрузочная высота - по возможности наименьшей
Данный вид СПС выпускается на шасси автомобилей ГАЗ, ЗИЛ, КамАЗ и др. с деревометаллическими кузовами, имеют заднюю двухстворчатую дверь и обшиты снаружи листовой сталью.
Класификация
Автомобили-фургоны классифицируются по следующим признакам:
По грузоподъемности
• до 2,1 т включительно;
• 2,1...5,0 т включительно;
• 5,1...8,0 т включительно;
• более 8,1 т.
По количеству секций и дверей
• односекционный (одно- и двухдверный);
• двухсекционный (трехдверный);
• трехсекционный (трех- и четырехдверный);
• четырехсекционный (четырехдверный и более).
По приспособленности к механизированному выполнению погрузочно-разгрузочных работ
• пол конвейер;
• шнековая разгрузка;
• грузоподъемный борт;
• консольный или портальный кран;
• электроталь;
• съемные: двери, крыша, боковые стенки, кузов;
• наклоняемый или опускаемый пол, широкий дверной проем;
• пол, выдерживающий движение вилочных погрузчиков
По сфере применения
• городской фургон;
• фургон для междугородных (международных) перевозок и доставки больших партий груза.
По типу привода наклона, опускания кузова (пола), осуществления погрузки-выгрузки
• гравитационный;
• гидравлический;
• электрический;
• комбинированный.
По требованию к сохранности груза
• без обеспечения температурного режима;
• с сохранением температурного режима;
• с поддержанием температурного режима;
• с поддержанием искусственного климата.
По форме в поперечном сечении
• прямоугольный;
• трапециевидный (бункерный);
• прямоугольный с усеченными верхними боковинами.
Преимущества
Достаточно широкое применение автомобилей-фургонов обусловливается рядом преимуществ, основными из которых являются:
• обеспечение лучшей сохранности качества и количества перевозимых грузов;
• значительное увеличение коэффициента использования грузоподъемности при перевозках легковесного груза за счет укладки его на большую высоту и без потери в пути;
• отсутствие необходимости сопровождения груза экспедитором при перевозках под пломбой;
• снижение затрат на тару и упаковку.
Недостатки
Однако при использовании автомобилей-фургонов необходимо учитывать и их недостатки, основными из которых являются:
• уменьшение грузоподъемности по сравнению с базовой моделью;
• увеличение стоимости автомобиля;
• повышение затрат на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава;
• усложнение процесса погрузки-выгрузки.
Требования к фургонам и цистернам
Автомобили с вновь установленными кузовами или цистернами должны отвечать следующим требованиям безопасности:
– габарит по ширине, полная масса и ее распределение по мостам не должны превышать пределов, установленных технической характеристикой базового автомобиля;
– кузов или цистерна должны быть закреплены стандартными крепежными деталями.
При установке на одноосный прицеп цистерн, фургонов должны быть соблюдены следующие требования:
– цистерна, фургон или агрегат должны быть надежно закреплены на прицепе стандартными крепежными деталями;
– прицеп-шасси должен быть оборудован страховочным тросом (цепями) и
светоотражающими приспособлениями в соответствии с Правилами дорожного движения.
Двухосные прицепы с фургонами и цистернами должны отвечать следующим требованиям:
– полная масса прицепа не должна превышать пределов, установленных технической характеристикой базового прицепа;
– фургон, цистерна или иное оборудование должны быть надежно закреплены на прицепе стандартными крепежными деталями;
– на прицепе должны быть установлены светоотражающие приспособления, предусмотренные Правилами дорожного движения;
– габарит по ширине не должен превышать пределов, установленных технической характеристикой базового прицепа.
При установке на шасси грузовых автомобилей кузовов-фургонов мастерских, для перевозки почты, промтоваров, мебели, продуктов и других подобных грузов (за исключением кузовов-фургонов, специально предназначенных для перевозки людей) должны соблюдаться следующие требования:
– габаритная ширина кузова, полная масса и ее распределение по мостам не должны превышать пределов, установленных технической характеристикой базового автомобиля;
– дверь фургона должна быть сзади или справа;
– оборудование мастерской должно быть надежно закреплено;
– на внешней поверхности боковых сторон фургона не должно быть острых травмоопасных выступов;
–с каждой внешней стороны кабины автомобиля с кузовом-фургоном должны быть установлены стандартные зеркала заднего вида.
К автомобилям с кузовом-фургоном, в котором наряду с оборудованием или грузом предусматривается перевозить людей (ремонтную бригаду грузчиков, охрану и т.д.), предъявляются дополнительные требования безопасности:
– на каждого человека должно предусматриваться место для сидения, установленное таким образом, чтобы сидящий человек был обращен лицом по направлению движения;
– установленное в фургоне оборудование не должно иметь острых травмоопасных выступов;
– в фургоне должны быть установлены устройства для защиты людей в случае смещения груза;
– дверь фургона должна открываться изнутри и снаружи;
– фургон должен иметь вентиляцию, освещение и связь с кабиной водителя.
Фургон-мастерская, кроме того, должен иметь автономный отопитель автомобильного типа.
Автомобили с кузовами-фургонами, специально предназначенными для перевозки людей должны отвечать следующим основным требованиям безопасности:
– автомобиль с установленным на нем кузовом-фургоном должен иметь габаритную высоту не более 3,8 м, габаритную ширину - в пределах ширины, установленной заводом-изготовителем автомобиля;
– распределение полной массы по осям автомобиля с кузовом-фургоном должно соответствовать характеристике базового автомобиля;
– кузов-фургон должен надежно крепиться к раме или штатному кузову грузового автомобиля;
– высота кузова должна позволять перевозку только сидящих пассажиров.
Места для сидения должны преимущественно устанавливаться таким образом, чтобы сидящие люди были обращены лицом по направлению движения;
– входная дверь должна располагаться сзади фургона, открываться наружу (задний борт кузова должен быть снят), иметь замок автомобильного типа, оборудоваться поручнем и лестницей;
– фургон должен иметь на боковых сторонах аварийные выходы размером 600х800 мм в виде окон, открывающихся изнутри и снаружи без применения инструментов только во внешнюю сторону, а также вентиляцию, освещение и при необходимости отопление. Он должен быть оборудован двухсторонней звуковой или световой связью с кабиной водителя, огнетушителем и медицинской аптечкой.
Автомобиль с кузовом-фургоном должен иметь внешние световые приборы по ГОСТу 8769-75, включая верхние габаритные огни спереди белого, а сзади красного цвета. На задней стенке кузова слева должно быть нанесено цветное изображение знака ограничения скорости движения до 60 км/ч.
Безопасность подвижного состава
Подвижной состав должен иметь высокую конструктивную безопасность: активную, пассивную и экологическую.
Активная безопасность — свойство автомобилей предотвращать дорожно-транспортные происшествия.
Активную безопасность автомобиля обеспечивают его высокие тягово-скоростные и тормозные свойства, хорошие устойчивость и управляемость, высокая плавность хода, хорошие обзорность и комфортабельность, резко снижающие утомляемость водителя и создающие условия длительной безаварийной работы.
Пассивная безопасность (внутренняя и внешняя) — свойство автомобилей уменьшать тяжесть последствий дорожно-транспортных происшествий. Пассивную безопасность автомобилей обеспечивают высокая прочность пассажирского салона, практически исключающая его деформации при авариях, ремни безопасности, быстронадувные подушки безопасности, травмобезопасное рулевое управление, подголовники, безопасные стекла, безопасное внутреннее оборудование кузова, уменьшающее травмирование водителя и пассажиров, безопасная внешняя форма кузова, уменьшающая травмирование пешеходов.
Экологическая безопасность — свойство автомобилей уменьшать вред, наносимый в процессе эксплуатации пассажирам, водителю и окружающей среде. Экологическая безопасность автомобиля обеспечивается конструкцией отдельных механизмов, систем и элементов, снижающих создаваемый автомобилями шум и уменьшающих токсичность отработавших газов.
Сфера применения автофургонов
. По этому признаку автофургоны можно разделить на подвижной состав для городских (местных) и междугородных перевозок, так как условия их эксплуатации существенно отличаются друг от друга и влияют на компоновку, грузоподъёмность и другие характеристики фургонов.
Городской фургон- это, как правило, автомобиль особо малой или малой грузоподъёмности, предназначенный для перевозок мелкопартионных грузов. Для этих целей промышленностью выпускаются автомобили-фургоны на базе легковых и грузовых автомобилей малого и среднего классов. Автофургоны грузоподъёмностью не более 500 кг изготавливаются с цельнометаллическим несущим кузовом небольшого объема и задней одно- или двустворчатой дверью. Фургоны грузоподъемностью 1000 Кг выполняются с цельнометаллическим кузовом вагонного типа, обеспечивающим лёгкий доступ к грузу для быстрой разгрузки и погрузки товаров.
В местных перевозках торговых грузов, преимущественно для универсамов, имеющих ограниченные складские площади, грузов коммунального и сельского хозяйства наиболее целесообразным является применение съемных кузовов фургонов контейнеров, экономящих время на погрузочно-разгрузочных операциях и складировании. Перевозку скоропортящихся пищевых продуктов в городских условиях осуществляют развозные автомобили.
Обычно это рефрижераторные или изотермические кузова, устанавливаемые на шасси автомобилей, предназначенных для эксплуатации в городе.
Городские условия эксплуатации характеризуются небольшими скоростями движения, частыми остановками с открытием дверей, связанным с выгрузкой продуктов различным потребителям, продолжительными стоянками для выполнения погрузочно-разгрузочных операций. За рубежом автофургоны такого назначения выпускаются фирмами "Fiat" (Италия), "Daimler-Benz" (Германия), "Renault" (Фрация), "Ford' (Великобритания, США) и др.
Характерной особенностью малотоннажных развозных автомобилей является небольшая погрузочная высота (320-650 мм). Это достигается за счет использования переднеприводной компоновки автомобиля. Автофургоны, предназначенные для междугородных перевозок грузов или доставки больших партий грузов, выполняются на шасси большегрузных автомобилей прицепов и полуприцепов. Общей тенденцией развития фургонов акого класса является, применение безрамного с несущим основанием цельнометаллического кузова из лёгкого сплава, преимущественно с ровным полом и прямоугольным поперечным сечением. Для облечения выполнения погрузочно-разгрузочных работ в конструкции фургонов предусматриваются широкие боковые двери (иногда сдвигающиеся) и задние двери.
Используемая литература:
http://www.morservis.ru/
Контрольная работа
Задача 1
Определить необходимое количество автомобилей-самосвалов МАЗ-5549 для обеспечения бесперебойной работы четырех экскаваторов в карьере, если известны следующие данные:
Исходные данные:
Номер варианта | Технико-эксплуатационные показатели работы автомобилей-самосвалов и экскаваторов | ||||||
nт, км/ч | l ег, км | W т, т/ч | Т см, ч | gс | hи | n см | |
8,4 | 9,5 | 0,96 | 0,79 |
Решение:
Грузоподъемность автомобиля-самосвала МАЗ – 5549 равна qa= 8 т.
Нормативное время разгрузки данного автомобиля равно tпр = 6 мин =0,1ч.
Необходимое количество автомобилей – самосвалов при бесперебойной работе погрузчика:
,
где М х0 – потребное количество ПРМ, шт.;
t п3 – время собственно погрузки, ч;
t е – время одной ездки, ч.
В данном случае надо обеспечить бесперебойную работу 4 экскаваторов, М х0=4.
Время одной ездки t е автомобиля:
,
l ег – длина ездки с грузом, км;
nт – техническая скорость автомобиля, км/ч;
t пр – время простоя под погрузкой-разгрузкой;
bе – коэффициент использования пробега за ездку.
Время простоя под погрузкой – разгрузкой t пр определяется по формуле:
,
t пн – время погрузки (нормированное), ч;
t рн – время разгрузки (нормированное), ч.
Время собственно погрузки:
,
где qa – номинальная грузоподъемность автомобиля, т;
γс – статистический коэффициент использования грузоподъемности автомобиля;
Wэ – эксплуатационная производительность ПРМ, т/ч (м3/ч).
Эксплуатационная производительность машин циклического действия:
,
где W т – техническая производительность ПРМ, т/ч (м3/ч);
ηи – коэффициент использования ПРМ.
Согласно формулам получаем:
,
;
;
;
;
Аx0=28 машин
Ответ: для бесперебойной работы 4 экскаваторов необходимо 28 автомобилей-самосвалов.
Задача 2
Погрузку и разгрузку универсальных автомобильных контейнеров массой брутто 5 т на контейнерной станции осуществляют козловым краном КК-6 грузоподъемностью 6 т. Застроповка и расстроповка контейнеров производится вручную. Время застроповки (t з) и расстроповки (t у) равно 13 и 18 с соответственно. Коэффициент использования крана равен 0,8. Коэффициент совмещения операций 0,78.
Определить, на сколько процентов теоретическая производительность крана больше эксплуатационной при следующих условиях работы
Исходные данные:
Номер варианта | S h, м | nкк, м/мин | l т, м | nтк, м/мин | l к, м | nк, м/мин |
4,6 |
Решение:
Время цикла работы козлового 
крана при смешанном (вертикальном и горизонтальном) перемещении груза tц, с:
,
n тк – скорость перемещения тележки крана, м/с;
nкк – скорость подъема крюка крана (и др. мех.), м/c;
nк –скорость перемещения крана, м/с;
t ц – время одного цикла работы ПРМ циклического действия, с;
j – коэффициент совмещения машинных операций;
S h – суммарная высота подъема и опускания крюка козлового крана в начале и конце цикла, м;
l к, l т, – перемещение козлового крана по подкрановому пути и его тележки по мосту соответственно, м;
t з - время застраповки, с;
t у - время расстраповки, с.
Теоретическая производительность Wтеор козлового крана определяется по формуле:
,
где Wт – техническая производительность ПРМ, т/ч;
ηг – коэффициент загрузки ПРМ.
Техническая производительность Wт:
,
где G гр– масса груза, т.е контейнера, т;
Коэффициент загрузки ПРМ:
,
где qн - грузоподъемность крана, т.
Эксплуатационная производительность Wэ машин циклического действия:
,
где hи – коэффициент использования ПРМ;
Wт – техническая производительность ПРМ.
Согласно формуле получаем:
vкк = 11 м/мин = 0,183 м/с;
vтк = 25 м/мин = 0,417 м/с;
vк = 50 м/мин = 0,833 м/с;
t ц = 13 + 18+ 0,78 [1,2* (4,6/0,183) + 1,35*(9/0,417 + 10/0,833)] = 89,88 с,
т/ч,
;
т/ч;
т/ч;
Теперь определяем на сколько процентов теоретическая производительность больше эксплуатационной производительности козлового крана по формуле:
,
Получаем:
,
Ответ: Теоретическая производительность крана больше эксплуатационной на 33,36 %.
Задача 3
Определить производительность одноковшового погрузчика и их необходимое количество для освоения заданной программы при следующих данных:
Исходные данные:
Номер варианта | V к, м3 | Q сут, т/сут | Груз | k н | t ц, с | К ξа | Т сут, ч | hи |
0,38 | уголь | 0,9 | 1,25 | 0,76 |
Решение:
Техническая производительность W т одноковшового погрузчика:
,
где V к – емкость ковша погрузчика (экскаватора и др.), м3;
gг – навалочная плотность груза, т/м3;
k н – коэффициент наполнения ковша;
t ц – время одного цикла работы ПРМ циклического действия, с;
Навалочная плотность угля gг = 0,95 т/м3.
Эксплуатационная производительностьмашин циклического действия:
,
где hи – коэффициент использования ПРМ;
W т – техническая производительность ПРМ, т/ч (м3/ч).
Необходимое количество ПМР для освоения заданного объема работ определяется по формуле:
,
где Q сут – суточный объем перевозок, т/сут.;
W э – эксплуатационная производительность ПРМ, т/ч (м3/ч);
Т сут – суточное время работы ПРМ и т.п., ч;
К xа – коэффициент неравномерности поступления автомобилей под погрузку.
Согласно формулам получаем:
,
,
,
Mx0 = 32 шт.
Ответ: техническая производительность одноковшового погрузчика равна 13 т/ч, эксплуатационная производительность одноковшового погрузчика равна 9,88 т/ч, для освоения данного объема грузов необходимо 32 погрузчика.
Задача 4
Перевозку контейнеров массой брутто 5 т осуществляют по маршруту контейнерная станция – универсальный магазин и обратно. Контейнеры перевозят на автомобилях ЗИЛ-431410, грузоподъемностью 6 т. На станции контейнеры загружают и разгружают козловым краном. Загрузка одного контейнера на станции происходит в течение 12 минут. Разгружают контейнеры в магазине без снятия с автомобиля. Время разгрузки контейнера в магазине составляет 1,3 часа.
Сколько автомобилей высвободится на маршруте за день (n см = 1) при установке в магазине электрической тали при исходных данных, если ее применение сокращает время разгрузки контейнера в 2 раза? Коэффициент использования пробега принимать равным 0,5.
Исходные данные:
Номер варианта | Q сут, шт | l ег, км | nт, км/ч | Т см, ч |
10,2 |
Решение:
Время одной ездки t е автомобиля:
,
где l ег – длина ездки с грузом, км;
nт – техническая скорость автомобиля, км/ч;
t пр – время простоя под погрузкой-разгрузкой;
bе – коэффициент использования пробега за ездку.
Коэффициент использования пробега за ездку bе = 0,5.
Время простоя под погрузкой – разгрузкой t пр определяется по формуле:
,
t пн – время погрузки (нормированное), ч;
t рн – время разгрузки (нормированное), ч.
Производительность автомобиля за смену работы определяется по формуле:
,
где Т см – время одной смены работы ПРМ, автомобиля и т.п., ч;
qa – номинальная грузоподъемность автомобиля, т;
γс – статистический коэффициент использования грузоподъемности автомобиля;
te – время одной ездки, ч.
Необходимое количество автомобилей для освоения заданного объема работ:
,
где Q сут – суточный объем перевозок, т/сут.;
Wа.см – производительность автомобиля за смену, т/см;
ηсм – число смен работы.
При времени разгрузки контейнера в магазине равным 1,3 часа согласно формулам получаем:
tпн = 12 мин =0,2 ч;
tпр = 0,2 + 1,3 = 1,5 ч,
Коэффициент использования пробега βе = 0,5.
ч.
Грузоподъемность автомобиля ЗИЛ-431410 qa =6 т.
т/см,
,
А х0 = 4 шт.
При времени разгрузки контейнера в магазине равным 0,65 часа согласно формулам получаем:
t пр = 0,2 + 0,65 = 0,85 ч,
ч,
т /см,
,
А х0 = 3 шт.
Ответ: При установке в магазине электрической детали для разгрузки контейнера в магазине от работы освободится 1 автомобиль.
Задача 5
Рассчитать какое количество груза будет переработано многоковшовым погрузчиком за одну смену, за один месяц и один год работы при исходных данных. Коэффициент использования погрузчика принимать hи = 0,92.
Исходные данные:
Номер варианта | V к, л | a, мм | nкц , м/с | k н |
0,784 | 0,83 |
Решение:
Техническая производительность машин непрерывного действия с рабочим органом в виде ковша (многоковшового погрузчика, элеватор) определяется по формуле:
,
где V к – емкость ковша погрузчика (экскаватора и др.), м3;
k н – коэффициент наполнения ковша;
nкц – скорость ковшовой цепи многоковшового погрузчика, м/c;
gг – навалочная плотность груза, т/м3;
a – шаг транспортировки, м.
Примем, что многоковшовый погрузчик грузит уголь. Навалочная плотность угля gг = 0,95 т/м3.
Эксплуатационная производительность машин циклического действия определяется по формуле:
,
где hи – коэффициент использования ПРМ;
W т – техническая производительность ПРМ, т/ч (м3/ч).
Получаем согласно формулам:
vк =16 л = 0,016 м3;
а = 285 мм = 0,285 м;
т/ч,
т/ч.
Примем, что одна смена длится 8 часов, тогда производительность за смену равняется:
т/см;
Примем, что в месяце 21 рабочий день, тогда производительность за месяц равна:
т/мес;
Примем, что в году 247 рабочих дней, тогда производительность за год равна:
т/год;
Ответ: Многоковшовый погрузчик перерабатывает: за одну смену 919,6 т груза, за один месяц 19311,6 т груза, за год 28392,65 т груза.
Дата добавления: 2015-09-29; просмотров: 158 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |
| | | традиционного массового турнира по мини-футболу |