Или в простонародии «турбина» или «улитка»! Лично я считаю данный способ поднять мощность мотора самой перспективной, дешёвой и практичной! Ведь когда вы собираете атмосферный (безнаддувный мотор)

Турбо-нагнетатель

(от Вадима Беляева)

Или в простонародии «турбина» или «улитка»! Лично я считаю данный способ поднять мощность мотора самой перспективной, дешёвой и практичной! Ведь когда вы собираете атмосферный (безнаддувный мотор) весьма дёрганным и для городской езды он подходит мало: в пробках вы попусту будете «тыкатся мордой в попы».

Итак, наш тюнинг заключается в подготовке мотора для турбо и собственно установке самой «улитки», и обеспечения её всем необходимым. Так как в статьях излагаю сугугбо своё личное мнение, то и писать буду так же!

В предыдущих статьях, я пытался донести до вас, осознание того, что ЗМЗ-406 отлично готов к таким экспериментам, а некоторые штуки уже даже готовы для турбирования! Для постройки мощного, а главное надёжного Турбо ЗМЗ-406, нам понадобится перелопатить его целиком и полностью, иначе было бы просто не интересно и ездить на давлении в 0,5 бара просто безсмысленно ну 200 сил, и что? Для того что бы в мотор дунуть хотя бы 1 бар избыточного давления, нам необходимо занизить степень сжатия (калькулятор степени сжатия, где то тут был). Способов для этого тьма!

Одним из вариантов пользуются в серьёзной организации JC-TECHNOLOGY их решение, это "проставка-бутерброд" под ГБЦ (почитать можно тут:

http://jc-tech.ru/index.php?action=showarticles&i..).

Я бы хотел пойти другим способом, и просто заказать поршня с так называемой «лужей», т.е. проточкой в дне поршня (кованные поршни довольно толстостенные, а надо то всего лишь 15 кубиков, и в идеале степень сжатия 8,3! Но естественно, делая «лужу» в 15 кубиков такой СЖ не добиться, поэтому нужно доработать форму камеры сгорания! В JC-Tech есть очень крутая статья по этому поводу (http://jc-tech.ru/index.php?action=showarticles&i..). Занижение СЖ требуется для того, чтобы мы огли отодвинуть детонацию при использовании 95-го бензина, ведь самая губительная сила действующая на ДВС - это детонация! Конечно, детонацию мы можем убрать, регулируя Угол Опережения Зажигания, но тогда мы неплохо потеряем в мощности! И так, СЖ мы понизили, теперь нам не страшен 1 бар избытка на 95-м бензине, камеры сгорания мы привели в порядок - поршня кованные, поэтому не прогорят! Что же дальше?

А далее, очень важной деталью турбо-мотора является выпускной коллектор, так как я не хочу добиваться ни особенного звука, ни поднебесных мощностей, то считаю допустимым взять коллектор от ЗМЗ-514: он без переделок подходит на ГБЦ ЗМЗ-405\406\409, конечно если вы собрались за 400+ л.с., то вам нужен хороший равно- длинный выпускной коллектор! Далее нам надо придумать турбину, исходя из объёма нашего мотора, можно отбросить маленькие Garret 17-ой серии, так как они будут раздуваться и выходить на давление слишком рано, т.е. в районе 1000 оборотов, получать пинок под зад на Волге после 1000 оборотов я не готов! Поэтому надо смотреть в сторону 25\28\30-х серий того же Garret! И тут, о чудо! Мы же прикрутили коллектор от турбо-мотора, правда он дизельный, да… температура выхлопных газов бензинового мотора на 300 градусов больше, чем дизельного! Но все это всё в пиках! Да через 10 минут гашетки в пол при полной отдаче, температура выхлопа бензинового мотора действительно достигнет 1200 градусов по Цельсию, против 900 градусов у дизеля! Но блин, вы реально верите, что я с полностью открытым дросселем поеду 10 минут на моторе объёмом в 2,7 литра в нашей стране? Да я минуты через 1,5 упрусь либо в Дэу Матиз, ползущий со скоростью 40 км\ч или в гаишника с радаром! Доверия Русская дизельная турбина у меня не вызывает! Благо, чехи выпустили очень качественную турбину CZ применяются они вместо наших убогих «ТРК», да и цены у дизельной турбины нужного нам размера пляшут около 10 т.р.! Лично держал в руках Турбину чешского производства и турбину для бензинового мотора Уитайский аналог Garret 30-ой серии с заявленной мощностью в 500+ л.с., ну дык вот господа: «Чешка выживет)))!!!» А уж навесное типо датчиков и катушек зажигания это дело вкуса! К моему знакомому попал настоящий заводской ЗМЗ-406,4 турбо! Который подтвердил мои догадки: естественно, ни какого бутерброда под головой не было, были кованные поршня с «лужей», выпускной коллектор стоит от ЗМЗ-514, так…

Дата добавления: 2015-09-29